HONDA FIRAR 25 ÅR MED CIVIC TYPE R

• Civic Type R lanserades 1997 och har sedan dess fortsatt att förbättras för att leverera den ultimata framhjulsdrivna körupplevelsen med motorn framtill
• Namnet Type R har blivit synonymt med att leverera en omisskännlig kombination av fängslande dynamik och högpresterande motorer
• Honda har nu satt sitt röda märke på sex generationers Civic
• Den senaste varianten går i spetsen för Hondas utbud

Hondas ikoniska Civic firar i år två jubileum: 50 års löpande produktion och 25 år sedan den högpresterande Type R-varianten som härstammar från racerbilar skrev bilhistoria om hur en halvkombi ska se ut. Trots att Civic började livet som den mer tillgängliga Type R förkroppsligar Civic-varianterna Type R-filosofin till max tack vare utsökt precisionsteknik och engagerande dynamik. Under sex generationer har formeln utvecklats för att leverera den ultimata framhjulsdrivna halvkombin med motorn framtill. En som bekvämt kan hantera vardagsresorna måndag till fredag, innan du tar dig an tävlingsbanan till helgen.

EK9 (1997-2000): En prisvärd Type R som är tillgänglig för alla

Type R-märket har anor från 1992 års Honda NSX Type R som höjde ribban för prestanda och dynamisk förmåga, som endast var tillgänglig i extremt begränsad upplaga. Type R-filosofins tillämpning  i Civic följde liknande etiska regler som på Integra och NSX för att erbjuda en engagerande, givande körupplevelse. EK9 var endast tillgänglig på den japanska marknaden och hade en avancerad specifikation; inklusive en handportad 1,6-liters DOHC VTEC-motor med en mycket imponerande 116bhp-per-liter, ett lätt fogsvetsat skal som bidrog till en sammanlagd fordonsvikt på bara 1050 kg, tillsammans med en spiralformad differentialbroms och unika fjädringskomponenter för en helt ny körupplevelse. EK9 fick strålande recensioner och satte igång jakten på den ultimata framhjulsdrivna halvkombin med motorn framtill.

EP3 (2001 – 2005) En europeisk version av Type R

Som ett resultat av den första generationens enorma succé lanserades andra generationen över hela Europa; delvis tack vare att de nu tillverkades i Storbritannien. Den nya bilen introducerade en helt ny och nu ikonisk 2,0-liters DOHC i-VTEC-motor i ’K’-serien som förändrade definitionen av vad en två liters sugmotor kunde åstadkomma. Den var även utrustad med uppgraderade bromsar, nära utväxlingsförhållanden tack vare en sexväxlad växellåda och ett skal som i stor utsträckning består av höghållfast stål för att öka den statiska vridstyvheten med 80 % jämfört med EK9. Fjäderbensupphängning med anpassningsbar tåvinkel fram och reaktiv hjulupphängning med dubbla triangellänkar bak i kombination med en ny elektrisk servostyrning (EPS) och variabel utväxling (VGR) för mycket givande rattkänsla och respons.

FN2/ FD2 (2007-2011) Typ R – två sätt

Tredje generationens Civic Type R var unik eftersom de europeiska och japanska modellerna skilde sig åt dramatiskt. Europa fick den FN2-baserade halvkombin, som behöll den beprövade 2,0-litersmotorn, men som introducerade ett nytt chassi med bränsletanken under framsätena för att förbättra utrymmet och flexibiliteten i kupén. Japanska kunder erbjöds istället en FD2 sedan med en ännu mer fokuserad körupplevelse tack vare ytterligare detaljer som t.ex. en kraftfullare K20A-motor, en spiralformad differentialbroms och kraftfulla Brembo-bromsar. Sedanens större vikt motverkades genom omfattande användning av konstruktionslim snarare än svetsning samt aluminium i både chassit och panelerna.

FK2 (2015-2017) Vi presenterar VTEC Turbo

När marknadens och tillsynsmyndigheternas förväntningar skiftade blev övergången till turbokompressorer oundviklig. Hondas tekniker arbetade omsorgsfullt med att utveckla den turboladdade 2,0-litersmotorn K20C1 som erbjöd explosiv prestanda tack vare en effekt på 310 hk. För bättre kontroll över denna betydande effektökning introducerade Honda sin fjäderbensupphängning med dubbla axlar tillsammans med en differentialbroms för att motverka vridmomentstyrning som uppstår vid hög effekt i framhjulsdrivna bilar. 2015 Civic Type-R spurtade från 0-100 km/h på bara 5,7 sekunder och var utrustad med främre bromsskivor med större diameter (351 mm) som en del av det högpresterande Brembo-bromssystemet. FK2 visade sig vara en formidabel bas till en tävlingsbil och vann flera TCR Touring Car-titlar över hela världen.

FK8 (2017-2022) Den ultimata sportiga halvkombin

När FK8 anlände 2017 var det den ultimata utvecklingen av Civic Type R. I en betydande utveckling av FK2 fick bilen en mängd nya mekaniska funktioner som adaptiva dämpare och ytterligare justeringar av K20C1-motorn för att öka kraften till 320 hk. Modellen introducerade också nedåtkraft för en ännu intensivare körupplevelse; det externa aerodynamiska paketet fungerade i samspel med ett avancerat, nästan plant undergolv, för att aktivt bidra till negativt lyft. Modellen gjorde också sin debut i USA och regionen låg i ledningen för bilens globala försäljning.

FL5 (2022-) Ultimate Sports 2.0

Den helt nya generationens bil lanseras senare i år med utveckling, mognad och förfining av teknik som har utvecklats under flera generationer. Trots att ny teknik och förfinad aerodynamik har hjälpt till att höja ribban ytterligare, kan en tydlig släktlinje spåras tillbaka till FD2-generationen med stegvisa ändringar som skapat den snabbaste, mest givande och beroendeframkallande Civic Type R som någonsin konstruerats. Att Civic Type R redan har slagit banrekordet på Suzuka 2022 är ett passande sätt att fira 30 år med Type R. Mer information om helt nya Civic Type R finns på länken nedan:

https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/407784/honda-unveils-all-new-civic-type-r

-SLUT-