Honda świętuje produkcję 400 milionów sztuk motocykli
70 lat po tym, kiedy pierwszy Dream D-Type wyjechał z fabryki w 1949, Honda obchodzi kolejną rocznicę startu produkcji motocykli, których wyprodukowano już 400 milionów sztuk na całym świecie.
Wybierz kraj / język
2020 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE
CBR1000RR-R to zupełnie nowy motocykl, zbudowany ze zdecydowanym naciskiem na jazdę torową, wynoszący osiągi i kontrolę na niespotykany poziom. Czterocylindrowy rzędowy silnik w znacznym stopniu wykorzystuje efektywność spalania silnika motocykla RC213V-S i jego technologie, zapewniające obniżenie tarcia, jednocześnie dzieląc z nim średnicę cylindra i skok tłoka. Silnik nowego motocykla posiada również tytanowe korbowody i kute, aluminiowe tłoki. System kontroli momentu obrotowego Hondy (HSTC) został dostosowany do możliwości modelu, a do kontroli mocy, intensywności hamowania silnikiem i kontroli unoszenia przedniego koła dodano regulowany tryb startu Start Mode. Nowa aluminiowa rama typu „diamond” współpracuje z wydłużonym wahaczem przypominającym wahacz z modelu RC213V-S. Motocykl wyposażono w sześcioosiowy, bezwładnościowy moduł pomiarowy (IMU), hondowską 3-poziomową elektroniczną amortyzację widelca (HESD) oraz w zawieszenie Showa z przodu i z tyłu. Nowe zaciski hamulcowe Nissin hamują tarcze o średnicy 330 mm poprzez 2-poziomowy system ABS. Kształty motocykla i pozycja kierowcy są przykładem bezkompromisowego dążenia do poprawy właściwości aerodynamicznych, a owiewki wyposażono w generujące docisk do nawierzchni „skrzydełka” wywodzące się z MotoGP. Pełnokolorowy wyświetlacz TFT i system Smart Key stanowią atrakcyjny dodatek.
2020 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP
CBR1000RR-R SP to zupełnie nowy motocykl, zbudowany ze zdecydowanym naciskiem na jazdę torową, z niespotykanym poziomem osiągów i kontroli. Jego czterocylindrowy rzędowy silnik w znacznym stopniu wykorzystuje efektywność spalania silnika motocykla RC213V-S i jego technologie zapewniające obniżenie tarcia oraz dzieli z nim średnicę cylindra i skok tłoka. Silnik nowego motocykla posiada również tytanowe korbowody i kute aluminiowe tłoki. Hondowski system kontroli momentu obrotowego (HSTC) został zoptymalizowany, a do kontroli mocy, intensywności hamowania silnikiem i kontroli unoszenia przedniego koła dodano regulowany tryb startu - Start Mode. Quick Shifter jest wyposażeniem standardowym. Nowa aluminiowa rama typu „diamond” współpracuje z wydłużonym wahaczem opartym o konstrukcję z modelu RC213V-S. Motocykl wyposażono w sześcioosiowy, bezwładnościowy moduł pomiarowy (IMU), 3-poziomowy hondowski elektroniczny tłumik skrętu (HESD) oraz w kontrolę zawieszenia drugiej generacji Öhlins Smart Electronic Control S-EC. Nowe zaciski hamulcowe Brembo Stylema współpracują z tarczami o średnicy 330 mm i 2-kanałowym systemem ABS. Kształty motocykla i pozycja kierowcy są przykładem bezkompromisowego dążenia do poprawy właściwości aerodynamicznych, a owiewki wyposażono w generujące docisk do nawierzchni ”skrzydełka” wywodzące się z MotoGP. Pełnokolorowy wyświetlacz TFT i system Smart Key stanowią atrakcyjny dodatek.
