Honda Civic 1.6 L i-DTEC Diesel 2018

Honda Civic 1.6 i-DTEC 2018

Table des matières

1. Introduction : La nouvelle Civic diesel offre le summum de la dynamique, du raffinement et de la sophistication

2. Conception de l'extérieur sportive, moderne et caractéristique

3. Nouvellement conçue à partir de zéro, la toute nouvelle plateforme a été développée pour une expérience de conduite engageante et dynamique

4. Le moteur diesel 1.6 i-DTEC entièrement revu offre une efficacité et un raffinement exceptionnels dans des conditions réelles

 5. Espace de l'intérieur haut de gamme avec une meilleure ergonomie

 6. Grâce à la nouvelle génération de Honda Connect, l'infodivertissement est amélioré et plus intuitif.

 7. La fonction standard Honda SENSING sur toute la gamme fait de la nouvelle Civic une des voitures les plus sûres de sa catégorie

 8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) : centre de production de la Civic 5 portes et du moteur 1.6 i-DTEC

 9. Accessoires

 10. Caractéristiques techniques

1. Introduction : La nouvelle Civic diesel offre le summum de la dynamique, du raffinement et de la sophistication

• Conception de l'extérieur sportive, sophistiquée et caractéristique
• Conçue pour offrir une expérience de conduite stimulante et dynamique
• Le moteur diesel 1.6 i-DTEC entièrement revu offre une efficacité et un raffinement exceptionnels dans des conditions réelles
• Conserve un espace intérieur haut de gamme avec une meilleure ergonomie
• La nouvelle génération de Honda Connect offre une utilisation intuitive améliorée
• Honda SENSING fait de la nouvelle Civic l'une des voitures les plus sûres de sa catégorie

La dixième génération de Honda Civic est disponible en Europe dans une version dynamique à cinq portes, ainsi qu’en tant que compacte à quatre portes à la fois sportive et sophistiquée. Elle représente une étape importante pour Honda dans le segment C, bénéficiant du plus grand programme de développement de modèle unique dans l'histoire de la société.

 La Civic est un modèle de base pour Honda en Europe et a été au cœur des ventes et de la fabrication historiquement élevées de la marque dans la région. Pour de nombreux clients européens, la Civic est synonyme de la marque Honda et l'équipe de développement a ciblé un renouvellement dynamique de la Civic pour la rendre unique en son genre.

« La création de cette dixième génération de Civic représente l'un des nouveaux développements de modèle les plus complets et les plus ambitieux jamais entrepris par Honda », a déclaré Mitsuru Kariya, ingénieur en chef et chef de projet mondial. « En plus d'un engagement sans précédent des ressources de R&D, le processus a impliqué les ventes et les opérations de fabrication dans le monde entier, de l'Amérique du Nord et du Japon, à l'Europe, l'Amérique du Sud et l'Asie. Cette voiture, la Civic la plus sportive, définit de nouvelles références pour la catégorie compacte en termes de performance dynamique, d'efficacité énergétique, d'espace, de sécurité et de qualité intérieure ».

 Atteindre le niveau de leader de sa catégorie, tout en répondant aux exigences en matière de prix de vente, d'efficacité énergétique et de possibilité de fabrication, a exigé une nouvelle réflexion et de nouvelles approches pour la construction de la carrosserie, l'aérodynamique des véhicules et la conception du châssis. L'équipe de développement s'est rassemblée autour du slogan du projet de base « otokomae » pour créer un objectif clair. Otokamae incarne un sentiment de grâce et d'élégance ainsi qu'une beauté intérieure.

 L'équipe de développement a effectué des tests comparatifs étendus dans le monde réel, dont l'évaluation des véhicules de luxe européens, pour fixer les objectifs de conduite, maniabilité, direction et NVH, ainsi que de qualité intérieure et de raffinement d'ensemble.

 Forte de son héritage de 40 ans, la voiture reste fidèle au concept original de Civic « une voiture pour tout le monde, une voiture pour le monde ». Elle allie une conception caractéristique, un style sportif et un aspect pratique, avec un intérêt renouvelé pour une dynamique de conduite gratifiante.

 La silhouette déterminée fait une impression significative sur le caractère sportif de la Civic. Plus large, plus longue et plus basse que ses prédécesseurs, la toute nouvelle Civic a des surplombs courts et des lignes sobres qui font référence à des niveaux élevés d'efficacité aérodynamique. Une « face » forte et agressive, des passages de roues prononcés et des prises d'air avant et arrière sculptées font allusion au caractère sportif de la Civic.

 La toute nouvelle Civic a été conçue à partir de zéro pour tenir la promesse d'une dynamique souple et gratifiante. Une coque légère, très rigide - le produit de nouvelles techniques d'ingénierie et de construction innovantes - complète le centre de gravité bas et un nouveau système de suspension sophistiqué contribue directement à une expérience de conduite engageante et amusante.

 La plateforme plus longue et plus large produit un espace intérieur de première classe. Le tout nouvel intérieur dispose d'un aménagement simple et épuré, de nouvelles technologies, d’un raffinement exceptionnel et de matériaux de haute qualité. La position assise est un changement majeur par rapport à la voiture de la neuvième génération : elle a été abaissée pour donner au conducteur un plus grand sentiment de connexion avec la voiture, renforcé par une visibilité considérablement améliorée à l'avant du nouveau modèle. La nouvelle Civic s'appuie sur la réputation du modèle pour combiner un espace passagers et bagages inégalé avec une facilité d'utilisation polyvalente, pratique. La deuxième génération du système d'infodivertissement et de connectivité de Honda intègre Apple CarPlay et Android Auto.

 En parallele du nouveau moteur diesel i-DTEC, la gamme actuelle Civic est également motorisée avec deux moteurs à essence VTEC TURBO.

 Grâce à la suite Honda SENSING des technologies de sécurité et d'assistance au conducteur avancées disponibles dans toute la gamme, la voiture figure parmi les plus sûres de sa catégorie.

 La nouvelle Civic cinq portes est construite en Europe dans le site de fabrication au Royaume-Uni de Honda, et exportée dans le monde. La nouvelle Civic quatre portes continue d’être produite en Turquie pour les marchés européens.

 Les concepts, l'approche et les technologies incarnés par la toute nouvelle Civic renforcent la position de Honda en tant que marque sportive et de pointe, tout en confirmant aussi l'engagement de Honda en Europe et dans le segment compact.

2. Conception de l'extérieur sportive, moderne et caractéristique

 Une interprétation spectaculaire et futuriste du modèle Civic classique

• Plus basse, plus large et plus longue que le modèle précédent pour une silhouette plus élancée et une position puissante, solide.
• La meilleure aérodynamique de sa catégorie

 Avec une nouvelle position affirmée et une aérodynamique avancée, la Civic de nouvelle génération fait entrer la conception dans une ère nouvelle. La silhouette élégante et inclinée vers l'arrière des deux versions de la berline présente une nouvelle orientation de la conception Honda, à la fois moderne et caractéristique, qui communique un caractère fort et sportif. Les lignes nettes sont complétées par l'intégration aérodynamique la plus complète dans le segment compact, y compris l'ensemble des panneaux de soubassement.

 L'allure sportive commence avec des proportions basses et larges qui reflètent une empreinte au sol accrue. La nouvelle berline Civic est 30 mm plus large, 136 mm plus longue et 20 mm plus basse que la génération précédente, tandis que le modèle à quatre portes est 46 mm plus large, 20 mm plus bas et 74 mm plus long que son prédécesseur. Ces dimensions généreuses sous-tendent la conception caractéristique et un style sportif, tout en facilitant la dynamique gratifiante et un espace intérieur plus grand.

 Les nouveaux pneus et roues plus larges soulignent davantage la position large, tandis que le long empattement, les surplombs courts et l'habitacle spacieux augmentent davantage la sensation dynamique de l'extérieur.

 « Ce que nous avons cherché à instiller dans la nouvelle Civic complètement modernisée était un charisme authentique », commente Mitsuru Kariya, ingénieur en chef et chef de projet mondial. « En plus du style, l'apparence extérieure sportive doit faire allusion aux attributs dynamiques et aux technologies qui se trouvent à l'intérieur. »

 Les détails sportifs et sophistiqués de la conception comprennent un court surplomb avant avec des grandes prises d'air caractéristiques pour une stature plus déterminée. Le résultat est une interprétation contemporaine forte et agressive de la « face »de la famille de Honda, incorporant des groupes de phares avant caractéristiques Honda.

 Le bord supérieur des phares avant rencontre le haut de la calandre à la pointe du capot pour créer une bande nette, homogène et accentuée sur toute la largeur de la voiture, projetant une assise large et solide. Selon la catégorie du modèle, les phares avant haute technologie et fins se caractérisent soit par des phares effilés LED haute technologie soit par des ampoules projecteurs halogènes. Tous les modèles disposent de feux de jour LED qui illuminent une bande en forme de crosse de hockey sur le bord extérieur du groupe.

 La ligne épurée de la carrosserie se prolonge sur les côtés de la voiture, avec une ligne effilée qui divise les poignées des portes avant et arrière jusqu'aux feux arrière à LED et leur forme en C caractéristique. Sur le modèle 4 portes, les feux fournissent une nouvelle interprétation spectaculaire de l'esthétique Civic, où le bord supérieur du groupe se prolonge pour rencontrer le spoiler arrière.

 Une deuxième ligne caractéristique sur les côtés, plus basse se prolonge depuis la base de la porte avant derrière la roue avant, jusqu'aux portes et rencontre les passages de roue arrière, créant un look de mouvement en avant qui met l'accent sur le potentiel dynamique de la voiture.

 La ligne de toit élégante, avec une antenne aileron de requin, s'étend sur les montants C qui prolongent l'arrière de forme dynamique. Sur le modèle 5 portes, les pics caractéristiques sur les côtés du toit de la berline s'élèvent du haut des montants C vers les coins supérieurs du pare-brise arrière et rencontrent l'aileron de toit « flottant ». Un deuxième spoiler de hayon inférieur intègre le troisième feu de stop central. Sur le modèle 4 portes, une autre ligne de style s'étend du flanc arrière de la fenêtre latérale du montant C, se recourbant vers le toit. Le rebord du coffre est doté d'un spoiler discret pour améliorer l'aérodynamique.

 Les plis tranchants du pare-chocs arrière et les sorties d'air sculptées complètent un look spectaculaire et sportif. L'effet global est élégant, le dynamisme sophistiqué avec une conception de l'extérieur Civic caractéristique et résolument moderne.

 La nouvelle Civic est disponible en sept finitions de peinture extérieure : Rallye Red uni, Lunar Silver métallique, Polished Metal et Brilliant Sporty Blue et White Orchid perlé, Crystal Black et Sonic Grey.

 La meilleure aérodynamique de sa catégorie

L'équipe de développement de la Civic a cherché à obtenir la carrosserie la plus efficace d'un point de vue aérodynamique dans la classe des compactes, équilibrant une faible traînée aérodynamique avec une stabilité à haute vitesse. Elle a pu y parvenir grâce à une gestion attentive des flux d'air sur et sous la voiture pour minimiser la portance.

 Sur la nouvelle Civic 5 portes, le Cx est amélioré de 3 % par rapport au modèle précédent pour atteindre des niveaux records selon les données Honda.

 Les conceptions avancées pour le montant A et les pare-chocs avant et arrière minimisent les perturbations provoquées par la circulation de l'air et la calandre avant est façonnée pour réduire les pertes d'air froid du moteur. Grâce aux revêtements sous le moteur et sous le plancher, le dessous du véhicule est presque entièrement plat, tandis que les sabots latéraux situés en amont de chaque passage de roue aident à détourner le flux d'air autour des pneus. Ces mesures contribuent à l'efficacité de la circulation de l'air et réduisent la traînée aérodynamique pour les deux variantes du modèle, tandis que la nouvelle conception des jantes en alliage produit une réduction supplémentaire de 4 % par rapport à la génération précédente de Civic.

 Sur le modèle 5 portes, le spoiler de hayon inférieur joue un rôle important dans la gestion du flux d'air s'écoulant de l'arrière de la voiture. Il est spécialement conçu, avec une largeur et une hauteur configurées avec précision, pour créer un flux d'air propre en réduisant la turbulence derrière la voiture, ce qui augmente l'efficacité aérodynamique de la Civic.

 3. Nouvellement conçue à partir de zéro, la toute nouvelle plateforme a été développée pour une expérience de conduite engageante et dynamique

• La nouvelle Civic est le résultat du plus grand programme de développement de modèle unique dans l'histoire de Honda
• L'expérience de conduite de Civic la plus stimulante et la plus divertissante
• Une position de conduite plus basse, plus sportive
• Une nouvelle configuration de suspension offre une maniabilité et un confort de conduite exceptionnels
• La gestion NVH avancée offre un niveau de raffinement intérieur de premier ordre

 Consciente que les clients dans les marchés mondiaux cibles de la toute nouvelle Civic attendent maintenant des normes de qualité, de raffinement et de performance dynamique européennes, l'équipe de développement Civic a planifié le plus important programme d'ingénierie d'un seul modèle de Honda pour créer une voiture entièrement nouvelle à partir de zéro.

 L'objectif était de réaliser un renouvellement dynamique de la Civic qui la rendrait compétitive face aux meilleures dans le segment. Dès la première étape du développement de la plateforme, l'équipe d'ingénierie a évalué les voitures de catégorie compacte les plus performantes au monde, y compris celles des marques haut de gamme. Ce processus d'évaluation a servi à définir les objectifs de la nouvelle Civic pour la conduite, la maniabilité, la direction et NVH, ainsi que pour la qualité de l'intérieur et le raffinement d'ensemble.

 « Dès les premières étapes, nous avons défini notre objectif numéro un pour cette nouvelle Civic comme étant la performance expressive », a déclaré Mitsuru Kariya, ingénieur en chef et chef de projet mondial. « Les objectifs de performance dynamique ont été fixés et atteints grâce à un plan de tests et de développement exténuant et exhaustif. Le résultat est une plateforme qui fournit à la fois une stabilité supérieure de conduite et le raffinement, ainsi qu'une position de conduite surbaissée, renforçant la confiance ».

 Malgré le programme d'ingénierie ambitieux, la nouvelle Civic répond toujours aux exigences d'« une voiture pour tout le monde, une voiture pour le monde » (« A car for all people, a car for the world ») en conservant sa position de voiture compacte et abordable en termes de coût, d'efficacité énergétique et de possibilité de fabrication. En tant que tel, le processus de développement a exigé une nouvelle réflexion et de nouvelles approches pour la construction de la carrosserie, l'aérodynamique, le groupe motopropulseur et la conception du châssis. 

 Le programme mondial, sans précédent dans son échelle pour Honda, a incorporé les modèles cinq portes, quatre portes, coupé et Type R dans le cadre d'un projet de développement unique qui vise à dépasser les normes de qualité et de performance européennes de référence.

 Le développement de la nouvelle Civic diesel a été effectué au moyen de nombreux essais sur route en Allemagne et au Royaume-Uni.

 Nouvelle plateforme monocoque avancée

La conception de la nouvelle plateforme, le choix des matériaux, le processus d'ingénierie et les nouvelles techniques de fabrication ont été la clé de la création d'une structure plus légère, beaucoup plus rigide. Elle pèse 16 kg de moins que celle de la précédente génération Civic, tout en présentant une plus grande rigidité en torsion de 52 pour cent. Les améliorations apportées à la rigidité et à la conception du monocoque ont contribué à améliorer de façon significative les caractéristiques NVH.

 Les importantes caractéristiques de conception de la plateforme comprennent les « anneaux » de la cloison avant et arrière qui entourent l'ensemble de l'espace de l'habitacle. Une structure de plancher avant de faible sensibilité assure davantage de rigidité à la plateforme, comprenant les montants transversaux devant la baie du moteur et entre les bases des piliers A et B.

 Les matériaux légers haute résistance utilisés dans la structure améliorent la rigidité de la carrosserie et la sécurité en cas de collision. De l'acier estampé à chaud à été appliqué sur une zone plus vaste par rapport aux modèles précédents de Civic (passant de 6 à 12 % pour la Civic 5 portes, et de 1 à 14 % pour la Civic 4 portes).

 L'utilisation de l'acier ultra-haute résistance augmente la résistance et réduit le poids total de l'ossature de la carrosserie. Par exemple, l'une des zones les plus importantes pour la résistance globale de la plateforme est le montant B et le seuil inférieur.

 D'autres innovations sont utilisées dans le processus d'assemblage de la carrosserie, ce qui implique une technique d'assemblage innovante haute efficacité. L'ensemble du châssis intérieur est assemblé en premier, suivi par le cadre extérieur et ensuite les joints. Cela défie la méthode classique d'assemblage de châssis, qui voit le cadre extérieur assemblé en premier, suivi par l'assemblage intérieur et les joints. Cette nouvelle technologie de production contribue grandement à la rigidité de l'ensemble de la carrosserie.

 Les points de soudure espacés de 20 mm de distance dans les zones critiques du monocoque, par rapport à l'espacement traditionnel compris entre 40 mm et 45 mm. contribue à une rigidité et à une durabilité accrues.

 Ces innovations en termes de conception, d’ingénierie et de fabrication se traduisent par une augmentation importante de la rigidité globale à la flexion de la carrosserie (jusqu’à 65 % pour la 5 portes, et 19 % pour la 4 portes) par rapport à la génération précédente de Civic, et une augmentation équivalente de la rigidité en torsion (jusqu’à 41 % pour la 5 portes, et 23 % pour la 4 portes) . Cela induit à son tour une plus grande possibilité de régler la suspension pour une conduite et une maniabilité supérieures.

 La Civic la plus agile et la plus dynamiquement compétente

La plateforme avancée fournit une base optimisée pour la dynamique du châssis le plus sophistiqué qui ait été mis en place dans l'histoire du modèle Civic. L'équipe de conception s'est fixée pour objectif d'atteindre la meilleure maniabilité et le meilleur confort de conduite.

 Une toute nouvelle suspension, un centre de gravité plus bas et une augmentation de la rigidité de la carrosserie font de cette dernière génération Civic la voiture la plus stimulante et la plus divertissante à conduire. Le confort de conduite est exemplaire du fait d'un développement exhaustif et d'une concentration sur les techniques et les technologies favorisant la conformité.

 Le réservoir de carburant de la Civic a été déplacé et le plancher de la voiture est plus bas que celui du modèle précédent. Sur le modèle 5 portes, ces modifications, alliées aux révisions du châssis et de la suspension, se traduisent par un centre de gravité situé 10 mm plus bas que son prédécesseur. En complément, dans les deux variantes, la position de conduite est plus près de la route, avec un point de hanche abaissé (35 mm plus bas pour la 5 portes, et 20 mm pour la 4 portes), qui lui confère son allure sportive.

 À l'avant, la suspension MacPherson avant de type bras inférieur assure une rigidité latérale élevée pour une maniabilité linéaire, et une faible rigidité longitudinale pour une conformité de conduite optimisée. La direction à crémaillère assistée électrique à rapport variable et à double pignon a été spécialement optimisée pour les marchés européens. Le système de double pignon a été lancé sur la berline de performance Civic Type R 2015 ; des technologies similaires ne sont classiquement déployées par les constructeurs automobiles que sur les véhicules haut de gamme ou de performance.

La réponse du système de direction assistée électrique (EPS) est exceptionnelle grâce au fait que l'équipe de développement a mis l'accent sur la réalisation d'une réponse instantanée, une traçabilité précise, une fluidité sophistiquée et un sentiment de prévisibilité exacte.

 Le transfert de vibrations au volant est réduit au minimum en augmentant le diamètre de la colonne de direction et en plaçant le moteur de direction léger sur la crémaillère à double pignon, plutôt que dans la position classique sur la colonne de direction. La sensation de la direction dans les objectifs globaux de performance dynamique de la plateforme était tellement cruciale que le développement de l'EPS a commencé dès les tout premiers stades du programme d'ingénierie de la plateforme.

 À l'arrière de la voiture, une toute nouvelle suspension multibras et un nouveau sous-châssis rigide procurent une stabilité élevée pour un confort de conduite supérieur et une conduite sécurisée à vitesse élevée, ainsi qu'une maniabilité plus linéaire conjointement avec le réglage EPS.

 Une grande attention a été accordée à la position spécifique des supports de suspension pour assurer une rigidité optimale afin d'améliorer la performance de la suspension. Pour la première fois sur un modèle Honda, les essieux de conformité remplis de fluide hydraulique à l'avant et à l'arrière entraînent un isolement de conduite supérieur, ainsi qu'un contrôle des vibrations du châssis. De plus, les nouveaux sous-châssis à l'avant et à l'arrière sont spécialement disposés de sorte que les forces de virage sont transmises plus directement par la suspension aux sous-châssis.

 Système d'amortissement adaptatif (disponible sur le modèle Civic 5 portes uniquement)

Certains modèles haut de gamme de la version 5 portes disposent d'un système d'amortissement adaptatif avancé de quatre points, qui avait été présenté en première mondiale sur la Civic Tourer 2014.

 Ce système permet au conducteur de sélectionner la force d'amortissement parmi deux modes, en fonction des conditions. La voiture peut ainsi demeurer confortable lors des trajets autoroutiers, tout en se révélant ferme et agile lorsqu'un haut niveau de performances est exigé. Le système dispose de deux paramètres, normal et dynamique, qui ont tous deux été développés pour améliorer la stabilité et le confort dans diverses conditions de charge et de conduite. Une unité de commande électronique calcule le mouvement du corps à partir des données acquises par les capteurs intégrés de corps à trois des axes de la voiture. Il commande alors une électrovanne à chaque amortisseur qui régule le débit d'huile, qui à son tour fait varier la force d'amortissement.

 Système d’optimisation du comportement routier (AHA)

Le système de stabilité électronique Agile Handling Assist (AHA) de Honda a été spécialement adapté pour le marché européen afin de refléter l'état de surface typique des routes et les styles de conduite. Il fournit une assistance subtile et discrète pour plus de sécurité et un comportement du véhicule plus souple, plus prévisible à des vitesses basses et élevées, et avec des mouvements de la direction doux et rapides.

 Meilleur raffinement de sa catégorie

La nouvelle ingénierie de la plateforme et la conception extérieure de la Civic fournissent un calme intérieur et un raffinement haut de gamme par une gestion optimale du bruit, des vibrations et des secousses (NVH). Le raffinement exemplaire résulte de la minimisation de la génération du bruit et des vibrations ainsi que leur transfert à travers la structure de la carrosserie, et de l'utilisation d'une étanchéité et d'une isolation sonores complètes.

 La minimisation du bruit du moteur à sa source résulte de plusieurs stratégies différentes. Par exemple, les nervures dans le bloc-cylindre du moteur réduisent le rayonnement sonore et les vibrations du cylindre, tandis qu'un bloc rigide génère également moins de bruit et de vibration. Non seulement la rigidité des supports de moteur a été optimisée, mais aussi la position et la rigidité du support moteur restent sur les côtés.

 Le transfert des perturbations dans la structure de la carrosserie est réduit par la carrosserie naturellement rigide, qui a une plus faible sensibilité aux vibrations, et l'identification des voies de transfert du bruit a permis aux ingénieurs d'optimiser les structures dans ces zones pour réduire au minimum le transfert et le rayonnement NVH.

 Pour atténuer le bruit qui émane de l'extérieur de la voiture, une étanchéité complète de la carrosserie et des mesures de rationalisation ont été déployées.

 Des panneaux de carrosserie plus grands sur la toute nouvelle Civic sont façonnés et sculptés à l'aide de l'ingénierie assistée par ordinateur (IAO) pour réduire le « grondement », tandis que la combinaison de matériaux entre les montants A et B et les rebords du plancher réduit les vibrations au ralenti.

 Un pare-brise acoustique utilise une couche externe de verre de sécurité de 2,1 mm, une couche intermédiaire de butyral de polyvinyle acoustique (PVB), réducteur de bruit de 0,7 mm et une couche intérieure de verre de sécurité de 1,8 mm, pour une épaisseur totale de 4,6 mm ; le tout combiné pour offrir une excellente réduction du bruit du vent. Et les portes de la Civic disposent de joints triple couche pour réduire l'entrée du vent et d'autres bruits extérieurs.

 Afin de minimiser l'intrusion du bruit de la route, le compartiment moteur de la nouvelle Civic et les sous-revêtements du plancher contiennent des matériaux d'isolation sonore, tout comme les passages de roue arrière. La cloison de compartiment du moteur, les panneaux intérieurs et extérieurs du tableau de bord et le tapis de l'habitacle intègrent tous d'autres composites d'insonorisation.

 L'augmentation considérable du raffinement signifie un intérieur plus silencieux, plus relaxant avec moins de distractions pour le conducteur, ce qui lui permet de se concentrer sur l'expérience stimulante derrière le volant.

 4. Le moteur diesel 1.6 i-DTEC entièrement revu offre une efficacité et un raffinement exceptionnels dans des conditions réelles

• Vélocité, faibles émissions de CO₂ et réductions de la consommation de carburant en conditions réelles
• Des technologies de réduction de la friction améliorent la performance et contribuent à des émissions de NOx plus basses
• De nouveaux pistons en acier forgé réduisent les pertes par friction dans le moteur
• Moteur assemblé sur le site Honda de UK Manufacturing à Swindon

 Honda a entièrement révisé son moteur diesel 1.6 i-DTEC de 120 ch pour la nouvelle gamme Honda Civic, lui conférant une alliance exceptionnelle de performances et d’efficacité. L’objectif de développement de ce nouveau moteur visait à fournir une vélocité et un sentiment de confort pour le conducteur.

 Le moteur diesel quatre cylindres 1.6 litre i-DTEC de 1 597 cm³ délivre une puissance maximale de 120 ch (88 kW) à 4 000 tr/min et un couple maximal de 300 Nm à 2 000 tr/min, propulsant la Civic de zéro à 100 km/h en 10,5 secondes. Les émissions de CO₂  (conformément aux conditions du nouveau test NEDC*) sont de 93 g/km pour le modèle manuel à six vitesses, avec une économie de carburant combinée de 3,5 l/100 km.

 Les améliorations du moteur 1.6-litre diesel ont permis de réduire la friction des cylindres, d'améliorer l’efficacité en terme de NOx. Les ingénieurs Honda ont appliqué de nouveaux processus de production, utilisé des matériaux différents et fait appel à des éléments de nouvelle génération pour créer un moteur entièrement revu.

 Structure légère en aluminium

Le moteur 1.6-litre i-DTEC de Honda comprend une culasse en aluminium légère rattachée à un bloc-moteur coulé en aluminium à pont découvert et à haute pression visant à minimiser le poids du moteur.

 Dans la nouvelle version de l’unité i-DTEC, l'apport de nervures coulées sur la surface du bloc-cylindres a amélioré la conception du moteur . Ces nervures améliorent la rigidité structurelle et, par conséquent, la gestion du bruit, des vibrations et des secousses.

 Le double arbre à cames en tête (DOHC) léger est en alliage d'aluminium moulé sous pression. Dans cette nouvelle conception, la culasse nécessite moins de renfort en raison du refroidissement amélioré du bloc, l'épaisseur de la structure en aluminium a donc été réduite (2%), désormais 280 gr par rapport à la génération précédente de modèles 1.6-litre i-DTEC.

 Pistons et bielles

Dans la version précédente 1.6 i-DTEC, les pistons étaient en aluminium. Le nouveau moteur i-DTEC est équipé de pistons en acier. L'utilisation d'acier forgé réduit les pertes liées au refroidissement et permet un transfert de chaleur plus rapide vers le bloc-moteur. Grâce à ce changement, la culasse est plus fine et plus légère sans compromettre la fiabilité. Un vilebrequin mince, léger et hautement résistant réduit davantage le poids du moteur.

 Technologie de réduction de la friction

L’un des objectifs des ingénieurs de Honda pour l'ancien 1.6 i-DTEC était la réduction de la friction mécanique du moteur diesel pour atteindre un niveau généralement proche à ceux des blocs essence. Pour cette nouvelle unité 1.6 i-DTEC, le développement est passé à la vitesse supérieure, avec l'ajout de technologies de réduction de la friction.

 Le nouveau moteur dispose d’un traitement de surface amélioré dans les cylindres, qui réduit le niveau de friction entre les pistons et les cylindres en créant une surface ultra-lisse. La rectification par pierrage est une méthode d'usinage en deux étapes qui utilise deux procédés de rectification au lieu du processus plus classique de rodage unique. Ceci améliore également les caractéristiques d'usure à long terme du moteur.

 Une friction plus basse génère moins de chaleur, et la rectification par pierrage contribue à une pression de combustion maximum (Pmax) plus basse dans les cylindres : passant de 15,8 MPa dans le moteur 1.6 i-DTEC précédent à 14,6 MPa pour le nouveau bloc. En abaissant la température et la pression pendant la combustion, Honda est parvenu à réduire davantage les niveaux de NOx produits par le moteur.

 Les mécanismes internes plus véloces contribuent non seulement à réduire les émissions et à améliorer l'efficacité,mais ils renforcent également la réactivité du moteur.

 Turbo de prochaine génération

Le moteur 1.6 i-DTEC revu est équipé d’un nouveau turbo, qui représente l’avenir de la technologie par rapport à son prédécesseur. Il est doté d’une géométrie variable hautement efficace et sa vitesse de rotation est contrôlée de manière précise par l’électronique embarquée, minimisant le temps de réponse du turbo et offrant une combinaison optimale d'accélération à bas et moyen régimes. Il est également performant à des vitesses élevées. La déperdition d’énergie est plus faible que dans l’ancien i-DTEC, grâce à la nouvelle conception du compresseur de turbo.

 Système d'injection de carburant

Le moteur 1.6-litre fait appel à un système d’injection de carburant par solénoïde de la marque Bosch, capable d’opérer à une pression élevée de 1 800 bar. Plus la pression du carburant est élevée, plus il est injecté rapidement, avec une atomisation plus fine du jet de carburant qui se mélange à l’air présent dans la chambre. Cela entraîne une combustion plus propre et plus efficace, permettant de produire des émissions basses et de réduire la consommation de carburant.

 Un système EGR (recirculation des gaz d’échappement) basse et haute pression réduit considérablement les émissions de NOx.

 Honda a procéder un certain nombre de modifications sur le système d’injection afin de réduire les émissions polluantes. Le complément de post injection augmente la température des gaz d’échappement et active donc plus tôt le pot catalytique. Les émissions de NOx sont ainsi réduites. De plus, quand la régénération du filtre à particules se produit, une post injection multiple se produit pour réduire la dilution d’huile et pour maintenir des performances moteur élevées.

 Technologies peu polluantes

Le nouveau Honda 1,6 litre i-DTEC est l'un des premiers moteurs officiellement testés par la procédure d’émission en conduite réelle (RDE) pour valider les niveaux d'émissions de NOx et de particules. La motorisation diesel est équipée d’un nouveau système de convertisseur de stockage de NOx (NSC) avec une densité cellulaire supérieure, qui permet une conversion plus rapide et une réduction des émissions. Un filtre à particules recouvert d’une pellicule en argent améliore davantage la vitesse de combustion des particules pendant la régénération, prolongeant la fiabilité des composants du dispositif d'échappement.

Les contrôles des émissions dans des conditions de conduite réelle (RDE) mesurent les polluants tels que les NOx émis par les voitures qui circulent sur la route. Les tests RDE sont effectués en complément de cycles d’essai en laboratoire, tels que les cycles NEDC et WLTP.

 Système Stop-Start

La Civic 1.6-litre i-DTEC est équipée du système Stop-Start Honda de série. Le système réduit la consommation de carburant totale et permet de produire des émissions de CO₂ de seulement 93 g/km (conformément aux conditions du nouveau test NEDC)* en boite manuelle.

 Nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports

Grâce à une bague de synchronisation améliorée dans la transmission synchronisée de la boite manuelle à six rapports, le changement de vitesse est harmonieux et précis. La friction causée par les changements de vitesse est réduite de 40 % par rapport à la génération précédente de Civic et figure parmi les meilleures de sa catégorie.

 Un mécanisme de marche arrière hélicoïdal en prise constante réduit considérablement le bruit, tandis que le volant bimasse contribue à une gestion améliorée du bruit, des vibrations .

 Une boîte automatique à neuf rapports ZF permettra de renforcer davantage les options du groupe motopropulseur de la Civic à partir du milieu de l’année 2018, représentant ainsi sa toute première application dans une voiture à deux roues motrices.

 5. Espace de l'intérieur haut de gamme avec une meilleure ergonomie

• La toute nouvelle Civic est plus spacieuse que le modèle précédent
• Plus d'espace pour les passagers et les bagages
• Un habitacle haut de gamme, un nouveau tableau de bord LCD et une console « centre de technologie » polyvalente à deux niveaux
• La berline se caractérise par un couvre-bagages latéral coulissant dans le coffre

La toute nouvelle Civic devrait poursuivre la réputation du modèle pour fournir une ergonomie haut de gamme, et un espace passager et de chargement inégalé. Des matériaux de haute qualité, un thème de conception simple et sophistiqué, et un nouvel affichage du tableau de bord numérique offrent une ambiance intérieure moderne, haut de gamme.

« La conception extérieure charismatique continue à l'intérieur », explique Mitsuru Kariya, ingénieur en chef et chef de projet mondial. « C'est un habitacle moderne dans lequel les technologies de pointe et les matériaux de haute qualité s'allient naturellement pour créer un niveau supérieur d'espace et de confort. Dans un même temps, la sensation primordiale de bien-être est obtenue grâce à une visibilité exceptionnelle, ainsi qu'à un sentiment incomparable de sûreté et de sécurité. Ceci est au cœur de notre réussite dans la redéfinition de la voiture compacte à la façon Honda ».

 Habitacle plus spacieux

Du fait en partie de la plateforme plus longue et plus large, d'un empattement plus long, les sièges avant et arrière des occupants bénéficient d'une plus grande visibilité et de plus d'espace pour profiter du confort et de la finition haut de gamme.

 La position de conduite est de 35 mm inférieure à celle de la précédente génération Civic pour créer une sensation plus enveloppée, plus sûre pour le conducteur et le passager avant. Les piliers A, affinés de 15 %, réduisent l’obstruction de la vue avant et offrent une visibilité directe haut de gamme de 84,3 degrés. Cela crée aussi une impression ouverte et aérienne à l'habitacle.

 Les sièges avant ergonomiquement optimisés sont conçus pour offrir un haut niveau de confort. Les sièges avant ont une plage de coulissage de 10 mm supérieure, et une plage d'ajustement de hauteur de 10 mm supérieure à la précédente Civic. Les sièges avant des modèles haut de gamme disposent de 14 niveaux de réglage pour assurer une position assise optimale, ainsi que d’un réglage de soutien lombaire électrique pour le conducteur et le passager.

 À l’avant, l’espace pour les épaules a été élargi de 10 mm, avec un espace supplémentaire entre les deux sièges. À l'arrière, l’espace pour les épaules a été augmenté de 20 mm, tandis que les passagers arrière disposeront d’encore plus de place pour se détendre (5 portes : 95 mm d’espace pour les jambes et 45 mm d’espace pour les genoux en plus ; 4 portes : 45 mm d’espace pour les jambes et 55 mm d’espace pour les genoux en plus).

 Dans le modèle 4 portes, le confort pour les occupants à l'arrière est amélioré par des coussins de siège réglables, et l'entrée et la sortie de tous les passagers sont désormais plus faciles que jamais. Dans le modèle Civic 5 portes, une impression de lumière et d’espace est créée grâce au grand toit ouvrant panoramique inclinable et coulissant (disponible sur les modèles plus haut de gamme).

 Coffre polyvalent, le meilleur de sa catégorie

Le coffre de la Civic 5 portes reste le meilleur de sa catégorie en termes de volume (478 litres), ainsi que de facilité d'accès et de polyvalence. Les sièges arrière divisés/pliés 60:40, la faible hauteur de seuil (679 mm) et la large ouverture du coffre (1 120 mm) se combinent avec le plancher du coffre plat pour faciliter le chargement des objets grands et longs. Un compartiment de sol caché (sur tous les modèles sauf S, Sport et Sport Plus) offre un espace de stockage sécurisé.

 Un couvre-bagages coulissant latéral innovant améliore la polyvalence et la facilité d'utilisation du coffre. Le couvre-bagages rétractable se déploie rapidement et facilement depuis une « cassette » montée sur le côté ; lors du chargement des objets de grande taille, il suffit de décrocher le couvre-bagages pour le rentrer dans la cassette. Ceci élimine la nécessité de retirer et de ranger, à l'intérieur ou à l'extérieur de la voiture, une tablette pour bagage rigide lors du transport d'objets plus grands. Si souhaité, la cassette du couvre-bagages compacte peut facilement passer d'un côté du coffre à l'autre, ou se retirer complètement.

 Dans le modèle 4 portes, la polyvalence est tout aussi impressionnante, avec un coffre de 519 litres (agrandi de 20,8 % par rapport à son prédécesseur), avec un passage dans la configuration divisée/pliée 60:40 des sièges élargi de 20,6 %, pour un chargement des articles longs et encombrants plus facile que jamais. Le coffre de la Civic à quatre portes accueillera quatre valises légères ou quatre sacs de golf - un de plus par rapport à la berline civique précédente.

 Conception et qualité de l'intérieur haut de gamme

Le tout nouvel intérieur est conçu pour offrir l'habitacle le plus confortable et le plus sophistiqué dans la catégorie compacte et donne à la toute nouvelle Civic une esthétique moderne, élégante et simple pour compléter l'extérieur très sculpté. Ceci est réalisé avec des lignes horizontales qui accentuent la sensation de largeur et de longueur, et donc d'espace.

 Des garnitures de l'habitacle fabriquées avec des matériaux de haute qualité, dont un tableau de bord doux au toucher d'une seule pièce avec des coutures moulées et des tissus de siège haut de gamme, augmentent l'ambiance sophistiquée, haut de gamme. Le rembourrage en cuir complet est standard sur les modèles 5 portes de catégorie supérieure.

 Console « Centre de technologie »

La console centrale dispose d'une finition noir piano, et a été conçue pour suivre un thème « centre de technologie ».

 La partie inférieure devant le levier de vitesses est configurée comme un plateau de rangement à deux niveaux, particulièrement pour la gestion des appareils électroniques personnels. Le plateau avant fournit un accès aux appareils en un coup d'œil et convivial, avec une plaque de charge de smartphone sans fil intégrée disponible sur certaines catégories.

 Le deuxième plateau derrière la console centrale fournit une zone plus discrète de stockage et l'accès aux ports HDMI et USB, ainsi qu'à la prise d'alimentation 12v. Un trou dans la console centrale signifie que vous pouvez passer les câbles connectés du plateau du second niveau vers le plateau avant, pour maintenir l'emplacement des câbles et du chargeur d'appareils propre et bien rangé. L'éclairage LED aide à voir l'aménagement du plateau à deux niveaux la nuit.

 Au-dessus du plateau de rangement, un panneau d'argent au ton contrastant présente les contrôles de ventilation simples, épurés, tandis que l'éclairage LED au plafond apporte une ambiance haut de gamme.

 Au sommet de la console centrale se trouve l'écran tactile en couleur de sept pouces Honda Connect (veuillez voir la section suivante). En plus d'être un dispositif de commande tactile pour les fonctions d'infodivertissement et de contrôle de la climatisation, l'écran intègre une caméra de recul pour les catégories supérieures.

 En face du conducteur, un nouvel aménagement du tableau de bord fournit une grande clarté et une utilisation très intuitive. Un nouvel écran Interface d'information pour le conducteur (DII) TFT-LCD en couleur de sept pouces constitue la plus grande partie centrale du tout nouveau tableau de bord reconfiguré. Il comprend un grand compte-tours numérique - avec aiguille analogique ou numérique, selon la catégorie du modèle - et un lecteur de compteur de vitesse numérique. Intégré dans l'écran DII, il y a un grand espace dans lequel le conducteur peut passer à une variété d'écrans d'infodivertissement, notamment les instructions de navigation, SMS et affichage de texte électronique (complété par les réponses vocales), informations sur les pistes audio, contacts de smartphone, informations de voyage et entretien du véhicule intelligent.

 Cet écran principal est entouré des indicateurs de liquide de refroidissement et de niveau de carburant, sur des écrans TFT-LCD. Tous les écrans disposent de caractères à contraste élevé, faciles à lire et contemporains. Alors que le conducteur entre dans la voiture, le tableau de bord s'illumine progressivement pour un accueil chaleureux, sophistiqué.

 Le défilement et la sélection des informations à afficher dans la DII sont réalisés grâce à des commandes à molette sur la branche gauche du volant. Cela donne au conducteur la possibilité de faire défiler les modes du DII et de régler les paramètres, d'effectuer des recherches alphabétiques - de contacts ou de morceaux de musique, par exemple - ainsi que de sélectionner les informations préférées à afficher dans la DII du tableau de bord. Les commandes téléphoniques HandsFreeLink® intégrées Bluetooth®3 sont aussi sur la branche gauche du volant. La combinaison des commandes à molette et de l'écran DII dans la ligne de vision avant du conducteur permet de minimiser les distractions pour le conducteur lors de la conduite.

 Une deuxième molette sur le rayon droit du volant fait fonctionner les paramètres adaptatifs du régulateur de vitesse et du système d'assistance au maintien de trajectoire.

 La nouvelle Civic présente maintenant un réfrigérant avec un potentiel de réchauffement planétaire (GWP) beaucoup plus faible. Le chauffage du siège avant et le chauffage des sièges arrière en trois étapes sont également disponibles sur certaines catégories.

 La nouvelle Civic offre la fonction Maintien du frein en cas d'arrêt temporaire - par exemple, aux feux de circulation ou à des carrefours fréquentés - ainsi qu'un bouton de démarrage, l'accès sans clé et un rétroviseur à gradation automatique.

 6. Grâce à la nouvelle génération de Honda Connect, l'infodivertissement est amélioré et plus intuitif.

• Nouvel écran tactile IPS sophistiqué de sept pouces
• Intégration complète des smartphones avec Apple CarPlay® et Android Auto
• Les applications in-car comprennent des cartes, la messagerie, la musique et plus

 La nouvelle Civic est disponible avec la deuxième génération du système d'infodivertissement et de connectivité Connect de Honda, qui offre une utilisation intuitive améliorée et une totale intégration du smartphone via Apple CarPlay® et Android Auto.

 La performance, la stabilité et la vitesse du nouveau système Honda Connect sont livrées par un processeur quad-core Nvidia Tegra 3 haute performance, qui a été spécialement développé pour le multitâche extrême, une navigation web ultra-lisse, d'excellents graphiques et une réponse rapide aux entrées. Grâce au système, l'écran présente des graphiques et du texte nets, précis aux couleurs vives sur cet écran tactile TFT-LCD de sept pouces dans la console centrale.

 Inclure pour la première fois Apple CarPlay et Android Auto signifie que les occupants ont la possibilité d'intégrer honda Connect avec les deux principaux systèmes d'exploitation de smartphones.

 L'intégration avec Apple CarPlay signifie que Honda Connect peut maintenant apporter les fonctionnalités de l'iPhone à l'expérience de conduite, délivrant l'interface via l'écran intégré à la toute nouvelle Civic. Les conducteurs peuvent obtenir des directions, passer des appels, envoyer et recevoir des messages et écouter de la musique depuis l'écran tactile ou vocal en utilisant les commandes Siri d'Apple. Les applications prises en charge sur CarPlay comprennent les Téléphone, Messages, Cartes, Musique et d'autres logiciels tiers compatibles si spécifiés. CarPlay est compatible avec iOS 8.4 ou versions supérieures et iPhone 5 ou versions supérieures.

 Android Auto a été conçu pour donner aux conducteurs un moyen simple et intuitif d'utiliser les smartphones Android avec des interfaces tactiles et vocales, réduisant le potentiel de distraction. Android Auto est compatible avec Android 5.0 et versions supérieures, et les fonctionnalités prises en charge incluent Google Maps, Google Now, la messagerie, la musique et de nombreuses autres applications populaires, en fonction du marché.

 L'affichage de l'écran Honda Connect de sept pouces se caractérise par la technologie In-Place-Switching (IPS). Cette technologie fournit une qualité d'image supérieure et des ratios de contraste qui fournissent un affichage plus précis et régulier des couleurs et des angles de vision beaucoup plus larges que les écrans LCD classiques, jusqu'à 178 degrés, offrant au conducteur et aux passagers de lire l'écran confortablement sans avoir à s'étirer.

 Pour la première fois, Honda Connect permet également un réglage des paramètres de commande de la température, ce qui contribue à réduire au minimum le nombre d'interrupteurs dans la console centrale nette, simple.

 Honda Connect permet un accès rapide aux services basés sur Internet, tels que la navigation web, la circulation en temps réel, les flux d'informations, la météo, les réseaux sociaux ou les stations de radio. Il dispose d'applications pré-installées avec d’autres applications disponibles en téléchargement sur le Centre des Applications Honda conçu à cet effet, laissant toute liberté aux utilisateurs de personnaliser leur système. L'application pré-installée « Aha » propose un accès facilité à des milliers de stations audio : musique en ligne, podcasts, livres audio ou flux d’information, mais aussi actualités des réseaux sociaux et services de géolocalisation.

 L'écran tactile affiche également des informations sur le véhicule, comme les informations sur le déplacement et la consommation en carburant, et des images de la caméra de recul.

 Honda Connect peut être spécifié avec la navigation par satellite Garmin en option, avec des cartes pré-chargées, des affichages de carrefour avec des photos réelles, des indications de voie, des évitements de trafic en temps réel, des vues de bâtiments et de terrain 3D et Eco Routing. Des mises à jour gratuites des cartes sont fournies pendant cinq ans, une spécificité de Honda.

 Les options pour la configuration audio disponibles varient en fonction de la catégorie, dont un système de sortie de 180 watts à huit haut-parleurs ou une audio haute puissance avec 10 ou 11 haut-parleurs (sortie allant jusqu’à 452 watts) selon les variantes.

 7. La fonction standard Honda SENSING sur toute la gamme fait de la nouvelle Civic une des voitures les plus sûres de sa catégorie

• Une Civic maintenant plus sûre que jamais grâce à la construction d'une nouvelle carrosserie et des technologies de sécurité améliorées
• Plus rigide, plus solide, avec un risque réduit d’intrusion dans l'habitacle en cas de collision
• Honda SENSING est une suite complète de caractéristiques de sécurité active
• 5 étoiles au classement Euro NCAP publié en novembre 2017

 La toute nouvelle Civic a été conçue pour atteindre des performances de sécurité de pointe. Le succès de l'équipe de développement dans la création d'une rigidité et d'une dureté de carrosserie haut de gamme, en conjonction avec une suite complète de technologies de sécurité active a permis à la nouvelle Civic de remporter les meilleures notes dans les derniers essais Euro NCAP (publiés en novembre 2017).

 Conformément à la philosophie la « sécurité pour tous » de Honda, les mêmes systèmes de sécurité passive et active sont inclus dans toutes les catégories de la nouvelle Civic.

 La plateforme exceptionnellement solide et rigide (se reporter à la section 2) constitue la base de la performance de sécurité exceptionnelle, avec un concept « All Directions Collision Safety ». La conception de la plateforme intègre la conception de carrosserie de la prochaine génération exclusive ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) de Honda, qui emploie un réseau d'éléments structuraux reliés pour distribuer la force d'impact plus uniformément. Cette conception structurelle permet de réduire les forces transmises à la cellule des passagers en cas de choc, donnant une résistance supérieure à l'écrasement avant, latéral et arrière.

 Sur le tout nouveau modèle, cette structure comprend également une « technologie crash stroke », qui utilise une conception de charnière sur le cadre avant pour diriger le moteur vers le bas et vers l'arrière en cas de collision. Cela ajoute 80 mm de « crash stroke » absorbeur d'énergie supplémentaire à l'avant du véhicule, et contribue à réduire l'intrusion dans l'habitacle en cas de collision.

 Les six airbags contribuent à protéger les occupants en cas de collision, et comprennent les technologies i-SRS Airbag et i-Side Airbag.

 Les caractéristiques de sécurité passive sur la toute nouvelle Civic sont complétées par la suite Honda SENSING de technologies de sécurité active et d'assistance au conducteur, qui, une première pour Honda, est installée sur toutes les catégories. Honda SENSING figure parmi les suites les plus complètes de technologies de sécurité dans sa catégorie. Elle utilise une combinaison d'informations de radar et de caméra, ainsi qu'une multitude de capteurs de haute technologie pour prévenir et aider le conducteur dans des scénarios potentiellement dangereux.

 Cette suite Honda Sensing de technologies de sécurité comprend :

• Système de freinage pour la prévention des collisions : aide à arrêter la voiture si le système détermine qu'une collision avec un véhicule détecté à l'avant est inévitable. Un signal sonore retentit et, si nécessaire, la pression de freinage est automatiquement appliquée
• Système d'alerte anti-collision frontale : scanne la route pour avertir le conducteur d'une collision potentielle, et fournit des alertes visuelles et sonores pour inciter le conducteur à prendre des mesures correctives pour éviter un accident.
• Système d'avertissement de franchissement de ligne : permet de détecter si la voiture est hors de sa voie actuelle sans que le signal de direction soit activé et fournit une alerte pour inviter le conducteur à rectifier la direction
• Système d'atténuation de sortie de voie : utilise les données de la caméra montée sur le pare-brise pour détecter si la voiture sort de la voie. Elle utilise la direction assistée électrique pour appliquer des corrections subtiles afin de maintenir le véhicule dans sa voie, et dans certaines situations peut également appliquer une force de freinage. Le système se désactive lorsqu'il détecte que le conducteur a repris le contrôle
• Système d'assistance au maintien dans la voie de circulation : aide à maintenir la voiture au milieu de la voie actuelle, en détectant les marquages ​​routiers avec une caméra monoculaire et en faisant de petits ajustements de direction pour diriger le véhicule dans les lignes blanches.
• Régulateur de vitesse adaptatif : permet au conducteur de fixer la vitesse souhaitée et la distance suivante d'un véhicule détecté à l'avant, ce qui permet l'utilisation du régulateur de vitesse dans des conditions de faible circulation, à vitesse variable.
• Reconnaissance des panneaux de signalisation : détecte et reconnaît automatiquement les panneaux de signalisation et affiche les panneaux sur l'IID du tableau de bord.
• Intelligent Speed Assistance : combine la limite de vitesse automatique fixée par le conducteur avec la TSR pour ajuster automatiquement la vitesse du véhicule à celle indiquée par le dernier panneau de signalisation.
• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent : une technologie d'avant-garde qui a débuté sur la Honda CR-V 2015, i-ACC prédit automatiquement et réagit lorsque d'autres véhicules coupent la route sur les autoroutes à plusieurs voies. Il utilise une caméra et un radar pour détecter la position des autres véhicules sur la route et applique un algorithme - développé par une recherche exhaustive sur les routes européennes - pour prédire la probabilité que des véhicules coupent la route. La nouvelle Civic peut ainsi ajuster sa vitesse automatiquement avant que d'autres véhicules coupent la route, pour un trajet sûr et confortable.

 D'autres technologies de sécurité dans la toute nouvelle Civic comprennent :

• Surveillance de l'angle mort : utilise la technologie radar pour détecter automatiquement les véhicules dans l'angle mort du conducteur et l'alerter via un symbole d'avertissement dans le rétroviseur de la porte
• Système d'alerte de véhicule en approche : utilise des capteurs radar latéraux arrière pour avertir le conducteur des véhicules en approche lors de la marche arrière.
• Caméra arrière multi-angle : fournit au conducteur des options pour une visibilité complète et donc une tranquillité d'esprit en marche arrière ; une vue normale de 130 degrés, une vue large de 180 degrés et une vue de haut en bas

 L'Assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) avec contrôle de traction, qui améliore la capacité de contrôle alors que le véhicule accélère, freine, est dans les virages, et le Contrôle automatique de la pression des pneus (TPMS) sont aussi équipés en série.

 8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) : centre de production mondial de la Civic 5 portes et du moteur 1.6 i-DTEC

• La nouvelle Civic 5 portes est fabriquée en Europe et exportée dans le monde entier
• Le nouveau moteur 1.6 i-DTEC est également assemblé en Europe sur le site HUM
• Investissement de 270 millions d'euros pour les nouvelles technologies et procédés de production
• L'usine britannique de Honda à Swindon poursuit son rôle clé dans la production de la Civic

 La dixième génération de la famille Civic est le résultat du plus grand programme mondial de développement de Honda pour un modèle unique. La voiture a été conçue pour surpasser les normes et les attentes européennes, répondant ainsi aux besoins de toutes les régions du monde où la Civic est commercialisée.

 La Civic est un modèle important pour Honda en Europe, elle est aussi un facteur clé des ventes et de la fabrication historiquement élevées de la société dans la région. Pour de nombreux clients européens, le nom Civic est synonyme de Honda. La toute nouvelle berline Civic continue cette tradition, et jouera un rôle clé pour répondre aux aspirations de volume de Honda pour ses activités européennes.

 L'usine de Honda en Europe, Honda of the UK Manufacturing (HUM), est le centre de production mondial de la berline Civic de la 10ème génération. Honda a investi 270 millions d'euros dans de nouveaux procédés et technologies de production pour le nouveau modèle, qui sera exporté dans le monde entier, y compris aux États-Unis. Un investissement qui fait partie de la vision à long terme de Honda pour son usine européenne dans le cadre des activités mondiales.

 HUM a produit son premier moteur en 1989 et sa première voiture en 1992. Elle se compose désormais de deux usines de voitures et d'une usine de fabrication de moteurs. D'autres endroits du site sont dédiés à une piste d'essai aménagée à cet effet, des cellules d'essais dynamiques et statiques, ainsi qu'à des fonctions d'administration et d'achat.

 Excellente qualité de la peinture

Pour assurer la qualité de la peinture de finition qui complète la conception extérieure de haute qualité, Honda a investi dans de nouvelles installations de peinture à HUM. La qualité de la finition du nouvel atelier de peinture est la meilleure de sa catégorie, grâce à une épaisseur de peinture améliorée et à un nouveau type d'application de la couche transparente. La combinaison de ces deux améliorations produit une profondeur et une qualité de la brillance renforcées, ainsi qu'une caractéristique de réflexion enrichie. Les changements signifient que la nouvelle Civic atteint des niveaux de qualité et de finition de la peinture proches de ceux réalisés par la marque haut de gamme US Acura de Honda.

 En désignant HUM comme centre de production mondial de la nouvelle berline Civic, Honda a confirmé son engagement à long terme dans la fabrication au Royaume-Uni et en Europe.

 9. Un équipement de série généreux sur toute la gamme, avec des packs d'accessoires et d'options complets, pour plus de style, de technologie et de fonctionnalité

 La toute nouvelle Civic est disponible dans un large éventail de packs d'accessoires ainsi que des options individuelles qui permettent aux propriétaires d'améliorer ou d'adapter leur voiture suivant leurs besoins et leurs goûts personnels.

 Modèle 5 portes 1.6 litre i-DTEC

Le modèle 1.6-litre i-DTEC est disponible dans trois catégories : S, Comfort, Elegance et Executive.

 La catégorie S d'entrée de gamme est généreusement équipée et comprend des phares automatiques, un régulateur de vitesse adaptatif et la suite Honda SENSING de technologies de sécurité active de pointe.

 Le niveau suivant est la catégorie Comfort avec en plus des sièges avant chauffants, des rétroviseurs chauffants, un système audio huit haut-parleurs, des jantes en alliage de 16 pouces et la climatisation.

 Les modèles Elegance bénéficient de la suite d'infodivertissement Honda Connect 2, des jantes en alliage de 17 pouces, des capteurs d'aide au stationnement avant et arrière, d'une caméra d'aide au stationnement arrière et de la climatisation bizone.

 La catégorie supérieure Executive se caractérise par une sellerie cuir, des phares LED avant, l'accès et le démarrage sans clé intelligents, un toit ouvrant panoramique à inclinaison électrique et un système audio haut de gamme (11 haut-parleurs avec une sortie de 465 watts). Les modèles de la catégorie Executive sont également équipés d'un système de contrôle dynamique de l'amortissement.

 Packs de style Black Line et Orange Line

Afin d'améliorer encore l'impact visuel remarquable des tout nouveaux modèles berline Civic, les clients ont le choix entre deux finitions de style extérieures en option : Black Line et Orange Line.

 La Black Line et Orange Line ajoutent un spoiler plateau avant, des jupes latérales et un diffuseur arrière, ainsi que des coques de rétroviseurs en noir ou orange. Orange Line comprend également des touches intérieures sur le tableau de bord de la même couleur vive.

10. Caractéristiques techniques

• Toutes les informations techniques sont préliminaires et sujettes à modification
• Toutes les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont soumises à homologation finale

 Corps et châssis

Berline cinq portes à cinq places ou quatre portes, avec coque monobloc Moteur diesel avec transmission manuelle à six rapports entraînant les roues avant.

Moteur

Transmission

Rapports de démultiplication

Suspension et amortissement

Freins

Jantes et pneus

Direction assistée

Dimensions (mm)

Capacité (litres)

Poids (kg)

Performance et consommation de carburant du 1.6 litre i-DTEC