Erste Daten und Fakten: Neue Honda CRF1000L Africa Twin für 2016

Satigny, 24.7.2015 – Honda stellt erste technische Details der CRF1000L Africa Twin vor, die bereits Ende 2015 in Europa bei den Honda Händlern eintreffen wird und demnächst vorbestellt werden kann: Informationen und Vorbestellung auf www.africa-twin.ch. Wie Ihre legendäre Vorgängerin soll auch die CRF1000L Africa Twin mit modernster Technik, vielseitigen Qualitäten und Zuverlässigkeit im Alltagseinsatz überzeugen. Das Kraftvolle Zweizylinder-Triebwerk, das ausgewogene Fahrwerk und das spielerische Handling sorgen sowohl auf dem Asphalt als auch im Offroad-Einsatz stets für unbeschwertes Fahrvergnügen.

Im Laufe der Entwicklung der CRF1000L Africa Twin hatten alle Beteiligten immer auch die ursprüngliche XRV750 Afrika Twin vor dem inneren Auge, deren Faszination bis heute ungebrochen ist. Ihr Erfolgsrezept war ihr alltagstaugliches Gesamtkonzept, ihre universelle Einsetzbarkeit und das ausgewogene Handling. Auch die hohe Verarbeitungsqualität, Zuverlässigkeit und unverwechselbare Ausstrahlung sind bis zum heutigen Tag erhalten geblieben. Insofern lässt sich die Africa Twin als Motorradikone bezeichnen.

Die Allround-Qualitäten und die Eignung als „Multitool“ begründen auf einem Triebwerk, das schmal, leicht und raumsparend baut und dessen Charakter für genussvolle Touren auf Asphalt sowie für engagierte Offroad-Ausflüge geeignet ist. Deshalb ist der Motor der neuen CRF1000L Africa Twin mit 1000 cm³ Hubraum ebenfalls als Zweizylinder ausgelegt. Um kompakte Abmessungen im Bereich der Zylinderköpfe zu möglichen, wurde auf die Vierventil-Unicam-Bauweise (wie bei den CRF250R/450R-Crossern bzw. den VFR1200- und Crosstourer-Modellen) als zurückgegriffen. Um eine noch kompaktere Bauweise als beim Vorgänger zu erreichen, entschied sich Honda für einen Parallel-Twin. Damit wird neben optimaler Leistungsausbeute und mechanischer Zuverlässigkeit eine raumsparende Bauweise ermöglicht, da nur eine Nockenwelle (statt zwei bei DOHC-Bauweise) zum Einsatz kommt. Eine Doppelzündung sorgt dazu für stabile und optimale Verbrennung.

Das neue Herz der Africa Twin glänzt mit vorbildlicher Laufkultur, kraftvoller und linearer Leistungs- und Drehmomentfaltung über das gesamte Drehzahlband hindurch und produziert einen dumpfen Sound. Die Kurbelwelle mit 270-Grad-Hubzapfenversatz unterstützt die charakterstarke Auslegung ebenso wie eine gute Traktion. Zwei Ausgleichswellen helfen Vibrationen zu eliminieren und die einzigartige Laufkultur zu unterstützen.

Die dank der Unicam-Technologie erzielte, moderate Bauhöhe des Motors erlaubt eine Einbaulage, die dem technischen Layout des Gesamtfahrzeugs wie auch der Bodenfreiheit zu Gute kommt, was für Grossenduros von hoher Bedeutung ist. Die Wasserpumpe ist geschützt im Gehäuse auf der Kupplungsseite integriert und wird über eine der beiden Ausgleichswellen angetrieben, ebenso wie die Pumpe für den Ölkreislauf. Das raumsparende Design des Kurbelgehäuses, insbesondere beim Gehäuseboden, trägt zu kompakten Motorabmessungen mit bei.

Präzises Feeling beim Gangwechsel, stets sicheres Einrasten und beste Bedienbarkeit zeichnen das Sechsganggetriebe aus. Die Kupplung lässt sich leicht und feinfühlig dosieren. Dazu haben die Ingenieure einen Anti-Hopping-Mechanismus integriert, damit bei engagiertem Einsatz der Motorbremse oder sportlichem Herunterschalten ein Stempeln des Hinterrads nicht auftritt.

Das Chassis der CRF1000L Africa Twin macht in jeder Situation eine ausgezeichnete Figur, beim genüsslichen Kurvenschwingen sowie beim engagierten Offroad-Ausflug. Sitzposition, Handling und Komfort erfüllen alle Ansprüche, auf ausgedehnten Touren wie auf dem täglichen Weg zur Arbeit.

Ein leichter Stahlrahmen sorgt für die notwendige Stabilität bei jedweder Gangart und gewährleistet gleichzeitig Agilität und ausgewogene Balance im kurvigen Geläuf. Dies gilt solo wie zu zweit oder mit Gepäck. Zentralisierung der Massen wird bei Honda auch bei Abenteuer-Enduros praktiziert. So wurde die Batterie gewichtstechnisch optimiert direkt hinter dem Zylinderkopf positioniert, um günstige Gewichtsverteilung zu unterstützen.

Eine stabile und voll einstellbare Upside-Down Teleskopgabel von Showa glänzt mit langen Federwegen, die Bremsanlage ist mit radial verschraubten Nissin-Vierkolbenzangen und schwimmend gelagerten 310 mm Wave-Bremsscheiben bestückt. Beim Showa Hinterraddämpfer mit ProLink Aufhängung kann die Federvorspannung praxisgerecht über einen Drehknopf eingestellt werden. Wie die Dakar Rally-Schwester ist auch die CRF1000L Africa Twin mit 21/18-Zoll-Grössen und Speichenrädern ausgerüstet. Vorne ist die Reifendimension 90/90-21 aufgezogen, auf dem Hinterrad ein Reifen im Format 150/70-18.

Die Designer fanden ein schnörkellose, prägnante Formensprache, welche die Zukunft der Honda Adventurebikes zeigt und dennoch klar als Africa Twin erkennbar bleibt. Die robusten, aber optisch leicht wirkenden Verkleidungsteile sind knapp geschnitten und ergonomisch optimiert und bieten praxistauglichen Wetterschutz. Doppelscheinwerfer mit moderner LED-Lichttechnik erlauben neben bester Ausleuchtung bei Nachtfahrten einen markanten Auftritt. Die Sitzhöhe lässt sich über einen Bereich von 20 mm einstellen, von 850 bis 870 mm. Ein grosser 18,8 Liter Tank sorgt für tourentaugliche Reichweiten bis über 400 Kilometer.

Um für alle Eventualitäten auf Asphalt wie bei Offroad-Ausflügen gerüstet zu sein, hat Honda die neue Africa Twin mit moderner Elektronik ausgerüstet. Das Honda „Selectable Torque Control System“ (HSTC) offeriert drei Einstellungen, dazu kann das ABS am Hinterrad für das Fahren auf losem Untergrund abgeschaltet werden. Die CRF1000L Africa Twin wird in vier Farbvarianten ausgeliefert: CRF Dakar Rally, Tricolor, Silber und Schwarz.

Es ist bereits möglich, die neue Africa Twin in einem Video zu sehen:

https://www.youtube.com/watch?v=k8zeBanJ9d0

Doppelkupplungsgetriebe DCT

Hondas einzigartiges Doppelkupplungsgetriebe wird optional auch mit der neuen CRF1000L Africa Twin angeboten. Motorgehäuse und Getriebe fallen bei der DCT-Version genauso schlank aus wie bei der Version mit Schaltgetriebe.

Im manuellen Modus (MT) bleibt es dem Fahrer überlassen, die Gangwahl über Drucktasten am linken Lenkerende zu bestimmen. Im AT-Modus kann zwischen zwei Gangstufen (D und S) gewählt werden. D stellt einen optimalen Kompromiss aus komfortbetonter Allround-Fahrweise und günstigem Benzinverbrauch dar. Beim S-Modus für sportliche Fahrweise stehen neu insgesamt gleich drei Wahlmöglichkeiten offen: S1, S2 und S3.

Honda hat das DCT der CRF1000L Africa Twin zudem gezielt für den Offroad-Einsatz abgestimmt. Dazu sind neue Funktionen und am rechten Lenkerende ist eine G-Taste vorhanden, bei deren Aktivierung in jedem gewählten Riding Mode das Schlupfverhalten der Kupplungen für den Gelände-Einsatz optimiert wird. Eine weitere neue DCT-Funktion ist die Einbeziehung des aktuellen Steigungswinkels. Die Kraftübertragung und die Gangwechselsteuerung werden in Echtzeit dem Gefälle angepasst, um dem Fahrer stets ein optimales Fahrgefühl zu schenken.

Technische Daten