HONDA CBR650F 2014

Datum der Pressemitteilung: 4. November 2013

Modell-Neuheit: Modernes 650er-Allround-Bike mit sportlicher Vollverkleidung und komplett neuem, durchzugsstarkem Vierzylindermotor. Alltagstauglich und in der Kosten-Nutzen-Spassfaktor-Rechnung kaum zu toppen.

Inhalt: 

1. Einleitung 

2. Modellübersicht

3. Ausstattungsmerkmale

4. Zubehör

5. Technische Daten

1. Einleitung 

Hondas CB-Vierzylinder-Geschichte reicht zurück bis zur legendären CB750 von 1969. Auch in den mittleren Hubraumklassen lässt sich ein herzerwärmender Bilderbogen beliebter und erfolgreicher Honda Fours spannen. Immer wieder sorgten vierzylindrige Bikes mit dem Flügel auf dem Tank für viel Begeisterung in der Motorradwelt, dank laufruhiger Performance, wohl ausgewogenem Handling und typischem Four-Fahrspass. 

In den letzten Jahren war allgemein ein Trend zu immer grösseren Hubräumen festzustellen. In diesem Fall schlägt Honda bewusst einen anderen Weg in der Mittelklasse ein und präsentiert für den Modelljahrgang 2014 eine neue, universell sportliche und vollverkleidete Vierzylinder-Maschine mit 650 cm3 Hubraum. Die mit Allround-Qualitäten gesegnete CBR650F bietet dank moderner Technik und rundum 

ansprechendem Design jede Menge Fahrspass, beim lustvollen Landstrassen-Feilen ebenso wie bei der Fahrt ins Kino durch die City. Auch bei der Kosten-Nutzen-Spassfaktor-Rechnung rangiert die Neue ganz weit vorne. 

Die CBR650F basiert auf der ebenfalls neuen CB650F. Damit schlägt Honda ein neues Kapitel auf, denn die jüngste Four ist eine komplette Neuentwicklung, deren Konstruktion von einem jungen und besonders engagierten Ingenieurs- und Entwickler-Team realisiert wurde. Das eigenständige Konzept stellt zu Vierzylindertechnik und im Alltag überzeugender Funktion die Individualität, also das Design und die Ausstrahlung, ganz bewusst und unübersehbar in den Vordergrund.

Teishiro Goto, Large Project Leader CBR650F:

„Die CBR650F ist dazu bestimmt, auf der Landstrasse sportliche Fahrfreude zu vermitteln, taugt aber auch jederzeit für Einsätze im Stadtverkehr. Das Design ist dynamisch-sportlich und passt zu jedem Lifestyle. Ob Einsteiger oder erfahrener Biker, mit diesem Motorrad kann sich jeder sehen lassen. Ich hoffe, dass die Maschine dank ihres universellen und dynamischen Charakters viele Kunden zufrieden stellt und heisse alle mit dem Motto CBR650F – ‘Cool Street Sport’ in der CBR-Familie willkommen.“

2. Modellübersicht 

Das DOHC-Vierzylinder-Triebwerk mit 649 Kubikzentimeter Hubraum ist eine komplette Neukonstruktion und ausgelegt auf praxisfreundliche Kraftentfaltung über einen breiten Bereich, speziell auch bei Drehzahlen unter 4.000 Touren. 

Junge Ingenieure unter 30 Jahren zählten mit zum Entwicklungsteam. Schliesslich soll die Maschine überwiegend junge Motorradfahrer ansprechen. Eine supersportliche Motorcharakteristik, die die Leistung erst bei Drehzahlen kurz vor dem roten Bereich freisetzt, war dennoch kein Thema. Für den neuen Supersportler waren kraftvolle Beschleunigung und angenehmer Drehmomentverlauf bereits aus dem Drehzahlkeller gefordert, natürlich in Verbindung mit kultivierter Vierzylinder-Motorcharakteristik.

Gleichzeitig stand sauber abgestimmtes Ansprechverhalten bei mittleren und auch höheren Drehzahlen über 6.000 Touren im Lastenheft. Ebenso zurückhaltender Benzinverbrauch, um die laufenden Betriebskosten im Alltagseinsatz im Zaun zu halten. Gefordert war weiterhin eine ansehnliche, aufgeräumte Motoroptik ohne Kühlschläuche. Zugunsten günstiger Gewichtsverteilung und konstruktiver Freiheiten bei der Fahrwerkkonstruktion wurde das Triebwerk in vorgerückter Position eingebaut. Dass der optisch attraktive Vierzylinder nicht hinter der Vollverkleidung verschwindet, sondern auch bei der Auslegung als Sportbike in voller Schönheit zur Geltung kommt, macht die CBR650F besonders attraktiv. 

Der Rahmen der CBR650F ist eine Brückenkonstruktion aus Stahl, die formschöne Schwinge wird aus Gussaluminium gefertigt. Ebenfalls ein Aluminiumgussteil bewerkstelligt die obere Motoraufhängung. Für optimales Fahrverhalten sind Steifigkeit und Flexverhalten der Bauteile exakt definiert. Der Hinterradstossdämpfer ist direkt an der Schwinge angelenkt. Die Teleskopgabel mit geschwärzten Tauchrohren verfügt über 41 mm Standrohrdurchmesser. Die CB rollt auf Aluminium-Gussfelgen mit auffallend zierlichen Doppelspeichen. Am Vorderrad verzögert eine Doppelscheibenbremse mit 320 mm Durchmesser, hinten eine 240 mm Scheibenbremse. ABS gehört zur Serienausstattung und ermöglicht allzeit sichere Bremsmanöver auch unter schwierigen Bedingungen.

Die knapp geschnittene Vollverkleidung der CBR650F bietet sportliche Optik und guten Windschutz, lässt aber trotzdem den Blick auf das ansehnliche Vierzylinder-Herz frei. Niedrige Schwerpunklage und ausgewogene Radlastverteilung unterstützen das leichtfüssige Handling, sportliche Sitzposition und beste Manövrierbarkeit steigern das Fahrvergnügen. Als schlanke und dynamisch vollverkleidete Maschine macht die CBR650F überall eine grossartige Figur. Gleich drei Varianten stehen bei der Lackierung zur Auswahl, wobei die attraktive Erscheinung speziell durch die farbenfrohe Tricolor-Lackierung noch unterstrichen wird.

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Motor

Raumsparende Architektur zeichnet das neue Vierzylinder-Herz der CBR650F aus. Die Zylinderbank des flüssigkeitsgekühlten Triebwerks ist um 30 Grad nach vorne geneigt, auch die Anordnung von Kupplung, Elektrostarter und hinter der Kurbelwelle hoch gerücktem Sechsgang-Getriebe trägt zu überaus kompakten Abmessungen bei. Im DOHC-Zylinderkopf werden die insgesamt 16 Ventile über Tassenstössel direkt betätigt. Die Nockenwellen-Steuerzeiten sind auf praxisfreundliche Kraftentfaltung und satten Durchzug über das gesamte Drehzahlband optimiert, wobei unter 4.000 Touren bereits verwertbare Leistung produziert wird.

Mit 67 mm Bohrung und 46 mm Hub ist der Reihenvierzylinder kurzhubig ausgelegt, wovon Laufruhe und Drehfreude gleichermassen profitieren. Grosse Sorgfalt wurde auf die Bemessung der optimalen Pleuellänge verwendet, um das Kippverhalten der Kolben am oberen Umkehrpunkt gering zu halten. Belüftungsbohrungen im Kurbelgehäuse reduzieren Druckschwankungen und Pumpverluste bei steigenden Drehzahlen. Die Kolben sind dank CAE-Technik (Computer Aided Engineering) mit asymmetrischen Kolbenhemden konstruiert, um die Reibungsverluste an den Zylinderwänden zu minimieren. Stachelige Ausformungen auf der Aussenseite der Zylinderlaufbuchsen tragen dazu bei, den Wärmeaustausch zum Kühlmittel zu optimieren. Dies verhilft zu verringerter Reibung und gebietet so langfristig möglichem Ölverbrauch Einhalt.

Eine laufruhige SV-Zahnkette zum Antrieb der Nockenwellen trägt zu reibungsarmer Triebwerksfunktion bei. Die Bolzen der Zahnkette sind zur zusätzlichen Reibungs-reduzierung mit Vanadium beschichtet, ebenso wie Teile der Wasserpumpe, deren hydrodynamische Funktion dank CAE-Konstruktion optimal gestaltet werden konnte. 

Der Vierzylindermotor besticht mit Drehfreude, schöner Laufkultur sowie bemerkenswert durchzugsstarker Leistungscharakteristik. Die Spitzenleistung beträgt 64 kW (87 PS) bei 11.000 Touren, das maximale Drehmoment wird mit 63 Nm bei 8.000 Umdrehungen pro Minute erzielt. Ein Ölkühler hilft, die Temperaturen auch bei sportlicher Fahrweise im Zaun zu halten. Der Ölfilter ist nicht vorne am Wärmetauscher zu finden, sondern, für Servicearbeiten immer noch gut zugänglich, links unten am Motor, hinter dem Schaltgestänge. Nach der Demontage des linken Verkleidungsunterteils (im Handumdrehen erledigt), ist dieser Bereich schon freigelegt.

Der Kreislauf der Kühlflüssigkeit wird überwiegend über innere Kanäle bewerkstelligt, so dass kein Kühlschlauch-Gewirr die Optik stört. So kann der ansehnliche Vierzylinder-Look clean und ungetrübt zur Geltung kommen. Die mechanische Schönheit des Motors für das Auge wird dabei von der imposanten Auspuffanlage nochmals unterstrichen.

Das Design der Abgasanlage mit den schräg parallel verlaufenden, verchromten Krümmern erweckt Erinnerungen an die legendäre CB400 Four von 1974, der ersten Honda mit einem 4-in-1-Auspuff. Die Unterfluranlage der CBR650F ist mit mehreren Expansionskammer-Abteilungen konstruiert, die das Drehmoment stärken, für ein schönes Klangbild sorgen und dazu eine ausgewogene Gewichtsverteilung bewirken. Zur Reinigung der Emissionen ist ein geregelter Katalysator (mit 400 Zellen) integriert.

Die PGM-FI Benzineinspritzung bezieht die Ansaugluft über eine Airbox mit 30 mm-Ansaugkanälen, die eine optimale Luftführung bewirken. Das Gemisch wird auf möglichst direktem Wege den Brennräumen im Zylinderkopf zugeführt. Die Gemischaufbereitung erfolgt über vier getrennte Drosselklappen mit jeweils 32 mm Durchmesser. Diese Bauweise erlaubt eine exakte Dosierung des zündfähigen Gemischs, was wiederum Leistungsentfaltung und Laufkultur positiv beeinflusst. Die Einspritz-Injektoren der CBR650F stammen von Zulieferer Keihin.

Sparsamer Umgang mit Kraftstoff und perfekte Abstimmung auch im Teillastbereich wurden durch moderate Ventilüberschneidungen bei den Steuerzeiten sowie sorgfältig programmierte Software der elektronischen Einspritzung erzielt. Die Honda CBR650F legt nach WMTC-Messzyklus mit einem Liter Kraftstoff 21 Kilometer zurück, was deutlich unter 5 Liter auf 100 km entspricht. Mit 17,3 Liter Fassungsvermögen erlaubt eine Tankfüllung somit über 350 km Reichweite.

3.2 Chassis

Die seitlichen Profile des Stahl-Brückenrahmens messen 64 x 30 mm. Der Teil zur Schwingenaufnahme ist aus geschmiedetem Stahl gefertigt und wird schliesslich mit den Seitenprofilen verschweisst. Hochverdichteter Schmiedestahl ist besonders geeignet, die durch die Schwinge eingeleiteten Kräfte an dieser Stelle aufzunehmen. Die Aluminiumschwinge ist auf der rechten Seite wie eine Banane gebogen, um Raum für die Auspuffanlage zu schaffen (eine formschöne Lösung, die zu Zeiten von Mick Doohan im GP-Sport bereits üblich war und damals „Banana-Swingarm“ tituliert wurde). 

Das Monoshock-Federbein stützt direkt (ohne Umlenkhebel) die Schwinge ab, die Federbasis ist 7-fach einstellbar. Eine konventionelle Telegabel mit 41 mm Standrohrdurchmesser führt das Vorderrad. Die Abstimmung der Federelemente ist vorne wie hinten härter gewählt als bei der CB650F, auch das Dämpfungs-Setup ist an den sportlicheren Einsatzzweck der verkleideten CBR650F angepasst. So wird auch bei forcierter Gangart ein sportlich angemessenes Fahrverhalten mit Vertrauen erweckend leichtem Handling erzielt. 

Die technischen Eckdaten des Rahmen: Radstand 1.450 mm, Lenkkopfwinkel 25.5°, Nachlauf 101 mm. Fahrfertig vollgetankt werden auf der Waage 211 kg für die verkleidete CBR650F angezeigt, 3 Kilo mehr als bei der nackten CB650F. 

Auf Gussaluminiumräder mit feingliedrigen Speichen sind moderne Radialreifen der Dimension 120/70-17 und 180/55-17 aufgezogen. Die gelochten Wave-Doppelbremsscheiben im Vorderrad verfügen über 320 mm Durchmesser und werden hydraulisch betätigt von Doppelkolben-Bremszangen in den Griff genommen. Die Einzelbremsscheibe am Hinterrad misst 240 mm im Durchmesser und verzögert über eine Einkolben-Bremszange. ABS gehört in der Schweiz zur Serienausstattung und ermöglicht bei Bedarf auch harte Bremsverzögerung auf trockenem wie nassem Asphalt ohne Blockiergefahr.

Wie zuerst bei den NC700-Modellen werden im Herstellungsprozess jeweils eine vordere und eine hintere Bremsscheibe aus einer Edelstahlplatte ausgestanzt. Dies ist möglich, weil der Aussendurchmesser der Hinterradscheibe kleiner ist als der Innendurchmesser der grossen Vorderradscheibe. So kann die Produktion effizienter gestaltet und gleichzeitig Rohmaterial gespart werden.

Modernes Design verhilft der CBR650F bereits im Stand zu einem muskulösen, von Dynamik geprägtem Auftritt, wie bei einem Raubtier kurz vor dem Sprung. Dazu tragen auch der kurze Verkleidungs-Überhang vorne und die knapp geschnittene Heckpartie bei. Der hinten angeschwellte Tank ermöglicht guten Zugang zu Zylinderkopf und Bauteilen der Einspritzung bei Servicearbeiten. Den V-förmigen Frontscheinwerfer zieren an den oberen Ecken LED-Positionslichter, die die Silhouette des Motorrads für den entgegenkommenden Verkehr vergrössern, was einen Sicherheitszugewinn bewirkt. Auch das Rücklicht zieren moderne, langlebige LED-Leuchtmittel. 

Anstelle einer geraden Lenkstange wie beim nackten Schwestermodell ist die CBR650F mit Lenkerstummeln ausgestattet, die direkt oben an den Standrohren über der Gabelbrücke angeschraubt sind. Diese erlauben dem Fahrer, eine im Alltag angemessen sportlich nach vorn gebückte Sitzposition einzunehmen. Die Sitzhöhe beträgt 810 mm, dank schmaler Sitzbankkontur an den Flanken lässt sich der Boden im Stop-and Go-Verkehr oder an Ampeln gut mit den Füssen erreichen. 

Das Cockpit präsentiert sich übersichtlich unterteilt. Links informieren digitaler Tacho und Drehzahlmesser, rechts werden Infos zu Tankinhalt und Uhrzeit geboten, dazu Kontrollleuchten. Ein Zündschlüssel im Wave-Design, die HISS-Diebstahlsicherung (Honda Ignation Security System) sowie mittig platzierte Kontrolllampen für Blinker und Fernlicht runden die Ausstattung im Sichtbereich des Fahrers ab.

Die CBR650F ist in der Schweiz in drei Farbvarianten erhältlich:

• Tricolor – (Pearl Metalloid White - Tricolour)

• Schwarz – (Graphite Black)

• Silber – (Sword Silver Metallic)

4. Zubehör

Ein breites Honda Original Zubehörangebot steht für die CBR650F auf Wunsch zusätzlich zur Auswahl: 

• Höhere Windscheibe

• 35 Liter Top Box

• Sitztasche 

• Gepäckträger

• Carbon-Look Hinterradschutzblech

• Carbon-Look Motorspoiler

• Carbon-Look Sitzbankabdeckung

• Carbon-Look Kotflügel vorne

• Carbon-Look Windschild

• Motorgehäuse Protektoren

• Heizgriffe

• Montageständer

• Alarmanlage

5. Technische Daten 

CB650F 2014 (ED-Type)

Sämtliche Angaben sind ohne Gewähr und können jederzeit ohne vorherige Ankündigung geändert werden.

# Bitte beachten Sie, dass die vorgelegten Zahlen auf Ergebnissen beruhen, die von Honda im Rahmen standardisierter WMTC-Testbedingungen ermittelt wurden. Diese Tests werden auf einem Rollenprüfstand mit einer Standard-Version des Fahrzeugs mit jeweils einem Fahrer und ohne zusätzliche Sonderausstattungen absolviert. Der tatsächliche Treibstoffverbrauch kann entsprechend der Fahrweise, dem Wetter, dem Strassenzustand, dem Reifendruck, dem verbauten Zubehör, dem Gewicht von Fracht, Fahrer und Beifahrer und anderen Faktoren abweichen.

Weitere Informationen im Internet unter www.hondamoto.ch sowie bei allen Honda Motorrad Vertragshändlern.