Honda VFR800X Crossrunner 2015

Datum der Pressemitteilung:09. Oktober 2014

Modell-Update: Der Crossrunner ist ein Adventure Sports Tourer der oberen Mittelklasse. Der V4 V-TEC-Motor glänzt mit Leistung und Durchzug. Neben neuem Design und optimierter Ergonomie präsentiert sich das Fahrwerk aufgewertet. LED-Scheinwerfer, Traktionskontrolle, ABS, Heizgriffe, verstellbare Sitzbank sowie selbstrückstellende Blinker komplettieren die Ausstattung. 

Inhalt:

1. Einleitung

2. Modellübersicht

3. Technische Merkmale

4. Zubehör

5. Technische Daten 

1. Einleitung 

Hondas erster Crossrunner von 2011 kombinierte die praktische Vielseitigkeit und Dynamik des durchzugsoptimierten 800er V4 Triebwerks mit der aufrechten Sitzposition und dem robusten Auftritt eines Adventure-Bikes. Der 2015er VFR800X Crossrunner baut auf diesem Konzept auf, wobei das Design nun an den VFR1200X Crosstourer angelehnt ist. Ziel der Überarbeitung war, die Qualitäten der Maschine besser zur Geltung zu bringen. 

Der neue Crossrunner baut auf der 2014er VFR800F auf, wobei das weiter entwickelte Konzept sowohl die Technik als auch die Performance in den Vordergrund stellt. Überarbeiteter Motor und verfeinertes Fahrwerk, HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control), LED-Lichttechnik, optimierter Sitzposition und schärfer konturiertes Design heben Form und Funktion auf ein neues Level. Das Ergebnis ist ein V4-Motorrad mit speziellem Flair und Allround-qualitäten, das jeden Tag aufs neue Freude bereitet. 

Mr. Yoichi Inayama, Large Project Leader (LPL) VFR800X Crossrunner:

„Zielsetzung bei der Entwicklung des neuen VFR800X Crossrunner war ein Premium-Motorrad mit speziellem ,Ready-for-Action’-Feeling, das täglich die Lust weckt, einfach aufsteigen und davon fahren zu wollen. 

Bei der Gestaltung des Bodyworks wurde ebenso auf Funktionalität wie Schönheit geachtet. Auf stimmige Proportionen der Verkleidung wurde grosser Wert gelegt. Auch der Blick auf mechanisch schöne Bauteile an einigen Stellen ist kein Zufall, sondern Absicht. Die aufrechte und bequeme Sichtposition verhilft zu gutem Überblick über das Geschehen im Verkehr und unterstützt dazu das agile Handling, damit der Fahrer stets ein gutes und sicheres Gefühl beim Kurvenfahren verspürt. 

Unser neuer Crossrunner präsentiert sich in bester VFR-Tradition. Alle Eingriffe am V4-Motor hatten zum Ziel, die Kraftentfaltung mit Blick auf maximalen Fahrspass und leichte Beherrschbarkeit zu optimieren. Die Ausstattung glänzt mit modernen Features wie LED-Lichttechnik, regulierbarer Traktionskontrolle und automatisch rückstellenden Blinkern. Die Entwicklung hat allen Beteiligten viel Freude bereitet. Ich hoffe natürlich, dass die Käufer sich von unserer V4-Begeisterung auf jeder Fahrt beflügeln lassen.«

2. Modellübersicht  

Alleinstellungsmerkmal des VFR800X Crossrunner ist der V4 V-TEC DOHC 16 Ventil-Motor. Das faszinierende Hightech-Triebwerk glänzt mit einzigartiger Laufkultur, kräftigem Durchzug bereits aus niedrigen wie mittleren Drehzahlen sowie überzeugender Spitzenleistung. Verpackt in ein modernes Adventure Sports Outfit, ausgestattet mit einem Aluminium-Chassis mit Einarmschwinge für leichtfüssig sicheres Handling und garniert mit modernsten Technik-Features, wird damit Motorradvergnügen bei nahezu jedem Einsatzzweck in Alltag und Freizeit garantiert. 

Zur Serienausstattung des neuen Honda Crossrunner gehört eine HSTC-Traktionskontrolle. Bei der „Honda Selectable Torque Control“ können zwei Stufen eingestellt werden, komplett Abschalten steht als dritte zur Verfügung. Das System reduziert bei Schlupf am Hinterrad die Leistung, was bei enthusiastischer Fahrweise oder auf Asphalt mit schlechtem Grip ebenso einen Sicherheitszugewinn bedeutet wie bei nassen Verhältnissen. Welche Stufe aktiviert ist, wird im Cockpit angezeigt. 

Nach bester VFR-Tradition ziert das Brücken-Aluminiumchassis eine technisch extravagante Einarmschwinge. Hinzu kamen eine neue, langhubige Teleskopgabel und ein leichter Heckrahmen. Längere Federwege vorne und hinten optimieren Fahrverhalten und Komfort. Der Crossrunner rollt vorne wie hinten auf 17 Zoll-Alugussfelgen mit grazilen Speichen, im Vorderrad verzögert eine Doppelscheiben-bremse mit radialen Vierkolbenbremszangen. Natürlich gehört ABS serienmässig dazu.

Der neue Crossrunner glänzt mit typischen VFR-Qualitäten und vereint dynamischen Fahrspass mit Komfort und faszinierende Technik mit Stil. Praxisgerechte Details runden das Fahrvergnügen ab. Die Sitzbank kann in der Höhe zweifach verstellt werden. Auch Heizgriffe mit fünf Stufen sowie selbstrückstellende Blinker sind ab Werk montiert. Sowohl Frontscheinwerfer, Rücklicht als auch die Blinker leuchten mit moderner LED-Technik. So ist neben modernster Technik auch optisch für Premium-Anmutung und Besitzerstolz gesorgt. 

3. Technische Merkmale 

3.1 Styling & Equipment

Der optische Auftritt des VFR800X Crossrunner ist an den des VFR1200X Crosstourer angelehnt. Das Design suggeriert robuste Kraft und Beweglichkeit. Lampengehäuse und einstellbares Windschild bewirken zusammen praxisgerechten Wind- und Wetterschutz. Der Fahrtwind ist noch zu spüren, der Fahrer wird jedoch vor harschem Druck verschont, um Ermüdung vorzubeugen. Funktionelles Design zeichnet die Heckpartie mit Gepäckträger und Soziushaltegriffen aus. Haltepunkte für Honda Originalzubehör-Packtaschen sind integriert, bleiben optisch aber unauffällig. Nicht nur die ergonomisch perfektionierte Sitzposition für den Fahrer sorgt für Wohlbefinden, auch der Beifahrer darf sich über reichlich Platz und Bewegungsfreiheit freuen. Die Crossrunner Sitzbank kann in der Höhe zweifach verstellt werden, auf 815 bzw. 835 mm Sitzhöhe. Der komfortabel gepolsterte Sitz ist im vorderen Bereich abgeschrägt, um das Abstellen der Füsse zu erleichtern. Die aufrechte Sitzposition dient dem Überblick, der breite Lenker (683 mm) fördert leichtes Handling. Heizgriffe mit fünf Einstellstufen sind ab Werk montiert. Frontscheinwerfer, Rücklicht und die Blinker leuchten mit moderner LED-Technik. 

Der neue Crossrunner ist mit automatisch rückstellenden Blinkern ausgestattet. Deren Rückstellfunktion wird elektronisch „intelligent“ gesteuert, abhängig von Zeit, Geschwindigkeit und Wegstrecke. Die von Honda entwickelte Technik, die die ABS-Sensorringe mit nutzt, funktioniert nach Abbiege- wie nach Überhol-Manövern und unabhängig davon, ob schnell oder langsam gefahren wird. 

Das LCD-Cockpit präsentiert sich ablese freundlich in der Verkleidung. Im Display, das von weissen LEDs hinterleuchtet wird, informieren Drehzahlmesser und Tachometer. Daneben sitzen Tankuhr, Kühlmittel-Temperaturanzeige, Zeituhr und Ganganzeige. Infos zu aktuellem Verbrauch, Restbenzin, Kilometerständen sowie möglicher Restfahrstrecke können ebenfalls aufgerufen werden. Der Zündschlüssel, in modernem „Wave“-Design ausgeführt und folgt dem Premium-Anspruch.

Zahlreiche Komponenten der Maschine glänzen mit einem Silber-Finish. Die Motordeckel sind ebenso wie die Felgen in Mattschwarz lackiert.

Der VFR800X Crossrunner ist in drei Lackierungen erhältlich: 

Rot (Candy Arcadian Red)

Schwarz (Matt Gunpowder Black Metallic)

Weiss (Pearl Glare White)

3.2. Fahrwerk 

Um alpine Kurvenherausforderungen ebenso mühelos zu bestehen wie flotte Landstrassentouren oder dichten Stadtverkehr, wurde dem neuem Crossrunner ein rundum überzeugendes Fahrwerk mit erstklassigem Handling mit auf den Weg gegeben. Die Radaufhängungen ähneln denen der 2014er VFR800F, allerdings statteten die Honda Techniker die Teleskopgabel (mit 43 mm Standrohr-Durchmesser) mit 25 mm mehr Federweg aus. Die Federvorspannung der Teleskopgabel kann nach Fahrerwunsch stufenlos verstellt werden, dazu ist die Zugstufendämpfung einstellbar. 

Die Pro-Arm Einarmschwinge federt ein zentraler Stossdämpfer über ein progressiv wirkendes ProLink Hebelsystem ab. Im Vergleich zur VFR800F wurde der Federweg um 28 mm verlängert und die Bodenfreiheit auf 165 mm angehoben. 

Die markante Teleskopgabel, bei der Gleitrohre und Gabelfüsse optisch getrennt sind, ist mit radial verschraubten Vierkolbenbremszangen bestückt. Feingliedrige Gussfelgen tragen vorne zwei gelochte Bremsscheiben (Ø 310 mm) und hinten eine gelochte Scheibe (Ø 256 mm). Auf die Vorderradfelge in der Dimension 17 M/C x MT 3.50 ist ein Reifen der Grösse 120/70 R17 (58V) aufgezogen, auf die Hinterradfelge in der Grösse 17 M/C x MT 5.50 ein Pneu im Format 180/55 R17 (73V). ABS ist serienmässig ab Werk an Bord. 

Der Brückenrahmen aus Aluminium-Profilen spannt sich elegant und passgenau über das Triebwerk, während die Einarmschwinge direkt im Motorgehäuse hinter dem Getriebe gelagert ist. Ein Heckrahmen aus Aluminiumguss trägt die Sitzbank und nimmt ausserdem die Haltepunkte für das geschickt integrierte (optional erhältliche) Koffersystem auf. Die Konstruktion aus Leichtmetall trägt zum geringen Fahrzeuggewicht bei. Der VFR800X Crossrunner wiegt vollgetankt nur 242 kg. 

3.3 Motor 

Herzstück des neuen Crossrunner ist das laufruhige und charakterstarke 800er V4 Triebwerk mit DOHC-Zylinderkopf, 90 Grad Zylinderwinkel und V-TEC-Ventilsteuerung. Die Honda Techniker verliehen dem Triebwerk mehr Durchzug aus mittleren Drehzahlen sowie gesteigerte Spitzenleistung im Vergleich zum Vorgänger. Die Spitzenleistung beträgt 78kW (106 PS) bei 10.250 Touren. Das maximale Drehmoment von 75 Nm wird bei 8.500 Umdrehungen pro Minute freigesetzt. Die seidige Laufkultur des V4, die unnachahmlich lässig Schub über das gesamte Drehzahlband zur Verfügung stellt, trägt zum einzigartigen Fahrvergnügen bei. 

Die V-TEC-Ventilsteuerung vereint die Vorteile durchzugsstarker Zweiventiltechnik im unteren und mittleren Bereich mit der Spitzenpower hoher Drehzahlen von Vierventil-Motoren. Bei steigender Drehzahl schaltet V-TEC von Zweiventil- auf Vierventilbetrieb um und bei fallender Drehzahl wieder auf zwei Ventile zurück. Die bereits sanft gestalteten Übergänge wurden weiter verfeinert. Optimierter Drehmomentverlauf und breites Drehzahlband erlauben eine lineare Kraftentfaltung, die das Fahren bei jeder Gangart geschmeidig und mühelos gestaltet. 

Bohrung und Hub des V4 des messen 72 mm x 48 mm, die Verdichtung beträgt 11,8 zu 1. Überarbeitete Software-Mappings steuern die elektronische PGM-FI Benzineinspritzung mit 36 mm Drosselklappen-Durchmesser. Der Verbrauch beträgt laut WMTC*-Modus moderate 18,8 km pro Liter (5.3 l/100 km). 

Die neue 4-2-1-1-Auspuffanlage mit rechtsseitig platziertem Schalldämpfer trägt zur Zentralisierung der Massen bei und wirkt sich sowohl auf Drehmomententwicklung und Spitzenleistung positiv aus. Der Katalysator ist direkt hinter den (vergleichsweise kurzen und nach unten führenden) Krümmerrohren platziert, was für rasches Erreichen optimaler Betriebstemperaturen förderlich ist. 

Neue Doppelkühler sind vor dem Motor (statt seitlich) angeordnet, was zu einer schmalen Silhouette beiträgt. Die platzsparenden Bauteile weisen eine spezielle Kühllamellenstruktur (wie beim RVF750R/ RC45-Superbike) auf. Eine Luftzuführung neben dem oberen Kühler sorgt dafür, dass dem Airbox-Einlass gezielt Frischluft zugeführt wird. 

Hondas HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) gehört serienmässig zur Ausstattung. Das System gleicht über die ABS-Radsensoren die Radumdrehungen an Vorder- und Hinterrad ab. Bei unerwünschtem Schlupfverhalten wird die Motorleistung am Hinterrad über die Einspritzung sowie die Zündung reduziert. Das System stellt sicher, das beim Beschleunigen auf Asphalt mit wenig Grip oder schwierigen Wetterbedingungen kein Traktionsverlust auftritt. 

Die HSTC-Traktionskontrolle kann über einen Schalter am linken Lenker in zwei Stufen eingestellt oder auch komplett deaktiviert werden. Schaltet der Fahrer die Zündung bei Inbetriebnahme ein, wird immer automatisch Stufe 2 des Systems (maximale Traktionskontrolle) aktiviert. Als nächstes kann Stufe 1 (weniger TC-Wirkung) gewählt oder das System komplett abgeschaltet werden. Regelt bei fahrendem Motorrad die Traktionskontrolle, wird dies im Cockpit blinkend über die T-Warnleuchte angezeigt. 

Optional ist über das Honda Originalzubehör-Programm ein Schaltassistent erhältlich. Das System besteht aus einem Mechanismus, der am Schalthebel befestigt wird. ohne dass Modifikationen am ECU-Steuergerät nötig sind. Damit ist das Hochschalten der Gänge ohne Kupplungsbetätigung möglich, wobei Einspritzung und Zündung für einen Moment unterbrochen werden. Der Schaltassistent erleichtert Schaltmanöver und bedeutet im Alltagseinsatz sowie auch bei sportlicher Fahrweise einen beachtlichen Fahrspass- und Komfort-Zugewinn. 

Ein kleinerer Startermotor trägt zur Gewichtsersparnis bei. Eine verschleissfreie (weil bürstenlose) und starke Lichtmaschine liefert mehr als ausreichend Energie, um sowohl Heizgriffe als auch weiteres Zubehör an Bord mit Strom zu versorgen. 

4. Zubehör  

Das breit gefächerte Honda Original Zubehör für den Crossrunner umfasst: 

• Quickshifter

• Hauptständer

• 29 Liter Packtaschen

• 31 Liter Topbox

• 45 Liter Topbox

• Gepäckträger

• Schutzbügel vorne/seitlich

• Nebelleuchten

• Hinterradabdeckung

• 12V Bordsteckdose

• Alarmanlage

• Navi-Halterung 

5. Technische Daten

Honda VFR800X Crossrunner (ED-Type)

MOTOR

Typ Flüssigkeitsgekühlt, 90° V4 DOHC, 16 Ventile, V-TEC-Ventilsteuerung

Hubraum 782 cm3

Bohrung  Hub 72 mm x 48 mm

Verdichtung 11.8 : 1

Max. Leistung 78 kW (106 PS) / 10.250min-1 

Max. Drehmoment 75 Nm / 8.500min-1 

Ölvolumen 3,9 Liter

KRAFTSTOFFSYSTEM

Gemischaufbereitung PGM-FI Benzineinspritzung

Tankinhalt 20,8 Liter

ELEKTRIK

Starter Elektrostarter

Batterie 12 V / 11 AH

Lichtmaschine 427 W

ANTRIEB

Kupplung Mehrscheiben im Ölbad

Getriebe 6-Gang

Endantrieb O-Ring Kette

RAHMEN

Typ Diamond Aluminium-Brückenrahmen 

CHASSIS

Abmessungen (LBH) 2190 x 870 x 1360 mm

Radstand 1475 mm

Lenkkopfwinkel 26° 5

Nachlauf 103 mm

Sitzhöhe 815 + 835 mm

Bodenfreiheit 165 mm

Gewicht vollgetankt 242 kg

RADAUFHÄNGUNG

Vorne 43 mm HMAS Cartridge Teleskopgabel, Federvorspannung und Zugstufendämpfung einstellbar, 145 mm Federweg

Hinten Aluminiumschwinge mit ProLink Hebelumlenkung, Monostossdämpfer, Federvorspannung hydraulisch über Drehknopf stufenlos einstellbar, Dämpfer-Zugstufe einstellbar. Federweg 148 mm

RÄDER

Vorne Aluminium-Gussfelgen

Hinten Aluminium-Gussfelgen

Felgengrösse vorne 17 M/C x MT 3.5

Felgengrösse hinten 17 M/C x MT 5.5

Reifengrösse vorne 120/70 R17 (56V)

Reifengrösse hinten 180/55 R17 (73V)

BREMSEN

ABS-System ABS

Typ vorne 310 mm Ø Doppelscheibenbremse, Radial-Vierkolbenbremszangen, Sintermetall-Beläge

Typ hinten 256 mm Ø Einscheibenbremse, Doppelkolbenbremszange, Sintermetall-Beläge

INSTRUMENTE / ELEKTRIK

Instrumente Digital-Tachometer, Drehzahlmesser, Ganganzeige, Anzeigen für Benzinstand, Benzinverbrauch, Kühlmitteltemperatur, Uhrzeit, Aussentemperatur

Diebstahlschutz HISS

Scheinwerfer LED (Fernlicht + Abblendlicht)

Rücklicht LED (Rücklicht + Bremslicht)

Alle Angaben ohne Gewähr, Änderungen technischer Spezifikationen und des Ausstattungsumfangs vorbehalten. Weitere Informationen im Internet unter www.honda.de sowie bei allen Honda Motorrad Vertragshändlern.

Sämtliche Angaben sind ohne Gewähr und können jederzeit ohne vorherige Ankündigung geändert werden.

# Bitte beachten Sie, dass die vorgelegten Zahlen auf Ergebnissen beruhen, die von Honda im Rahmen standardisierter WMTC-Testbedingungen ermittelt wurden. Diese Tests werden auf einem Rollenprüfstand mit einer Standard-Version des Fahrzeugs mit jeweils einem Fahrer und ohne zusätzliche Sonderausstattungen absolviert. Der tatsächliche Treibstoffverbrauch kann entsprechend der Fahrweise, dem Wetter, dem Strassenzustand, dem Reifendruck, dem verbauten Zubehör, dem Gewicht von Fracht, Fahrer und Beifahrer und anderen Faktoren abweichen. 

Weitere Informationen im Internet unter www.hondamoto.ch sowie bei allen Honda Motorrad Vertragshändlern.