21YM HONDA CRF300L

CRF300L
2021

Vergrösserter Hubraum, geänderter Lufteinlass, Einlassnockenwellensteuerung und neuer Auslass für mehr Leistung und Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich. Kürzere Getriebeübersetzungen werden durch einen längeren 6. Gang ergänzt, während eine Leistungsrutschkupplung für eine effektive Hinterradsteuerung sorgt. Die Geländegängigkeit wird durch eine neue Schwinge und einen seitlich flexibleren Rahmen, eine größere Bodenfreiheit, eine längere Federwegaufhängung und eine ergonomischere Fahrposition verbessert. Neue Kunststoffe und Grafiken kennzeichnen diese Entwicklungen des Jahres 2021, zusätzlich zu einem neuen LCD-Bildschirm. Das Gewicht wird um 4 kg reduziert (142 kg ganz voll), was einer Verbesserung des Leistungsgewichtes um 13% entspricht.

Preis:              CHF 5'670
Verfügbarkeit: Ende Januar 2021

Zum Inhalt:
1.    Einführung
2.    Hauptmerkmale
3.    Detaillierte Merkmale
4.    Zubehör
5.    Technische Daten
 
 
1.    Einführung
Die Essenz dessen, was ein echtes Trail-Bike ausmacht, liegt schon lange in Hondas DNA. Bereits in den frühen 1970er Jahren kam die XL250S auf den Markt, ein Motorrad, das auf der Strasse wirklich einfach zu bedienen ist und sich hervorragend für Fahrten auf der Strasse eignet. Die gesamte darauf folgende XL-Baureihe wurde legendär und bewies, dass die Kombination aus einem sparsamen und einfach zu bedienenden Viertakt-Einzylindermotor, der in ein effizientes Fahrwerk integriert war, ein vielseitiges Motorrad schuf, das viel Spaß am Fahrer bot.

Vor mehr als zehn Jahren fanden in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Honda Diskussionen über die Möglichkeit der Entwicklung einer völlig neuen Maschine in der Kategorie der leichten Nutzfahrzeuge statt. Die lange Geschichte von Honda - im Offroad-Wettbewerb und im Trail-Riding - war ein wichtiger Ausgangspunkt für die Entwicklung dieses Motorrads.

Es war notwendig, sich zunächst auf die Kundenbedürfnisse zu konzentrieren. Während einige Biker auf Geländegängigkeit für den Wettkampfeinsatz bestehen, schätzen viele andere die einfache Handhabung, Praktikabilität und Bequemlichkeit. Für Fahrten unter der Woche in der Stadt wollten sie eine Maschine, die robust und praktisch ist und gleichzeitig einen modernen Geländestil beibehält. Aber für das Wochenende wünschten sie sich ein freizeitorientiertes Motorrad, um auf der Strasse oder auf den Wegen zu fahren, oder sogar noch mehr.

Dieses neue Motorrad wurde von seinem Entwicklungsteam immer mit einer globalen Marketing-Perspektive betrachtet. Sie brauchte nicht nur einen leistungsstarken und sparsamen Motor, sondern ihr Fahrgestell musste auch ein breites Einsatz- und Leistungsspektrum haben. Und sie musste erschwinglich sein, ein hohes Qualitätsniveau und ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Niedrige Betriebs- und Wartungskosten waren eine Priorität.
Der CRF250L wurde 2012 in Europa eingeführt.

Die Honda-Ingenieure haben eine gute Formel gefunden. Der CRF250L erwies sich als eine interessante Plattform, aus der später eine "Rallye*"-Version hervorging, die auf der ganzen Welt konstanten kommerziellen Erfolg hatte.

Aufbauend auf diesem Erfolg in vielen Regionen übernimmt der neue CRF300L die Führung für 2021 - leichter, leistungsstärker und mit vielen Verbesserungen. Er ist das ultimative Multitalent, das alles kann, was der CRF250L kann. Aber besser!

2.    Hauptmerkmale

Der neue Motor des neuen CRF300L mit 286 ccm Hubraum erzeugt 10 Prozent mehr maximale Leistung - 20,1 kW (27,3 PS) bei 8.500 U/min und 18 Prozent mehr Drehmoment, um 26,6 Nm bei 6.500 U/min zu erreichen.

Die Einlassnockensteuerung wurde ebenso wie die Lufteinlass- und Auslasssysteme modifiziert, um das Drehmoment und die Leistung im mittleren Drehzahlbereich zu erhöhen. Die Übersetzungsverhältnisse von 1 bis 5 sind kürzer, für ein besseres Ansprechverhalten, während der 6. Eine Servoschlupfkupplung ermöglicht eine bessere Kontrolle des Hinterradverhaltens beim schnellen Herunterschalten. Sie bietet 20% weniger Hebelkraft, die zum Ausrücken der Kupplung erforderlich ist.

Ein neu gestalteter Stahlrahmen, eine Aluminiumschwinge und ein unteres Gabel-T-Stück aus Aluminium tragen wesentlich zu einem Gesamtgewichtsverlust von 4 kg bei. Das neue Chassis hat ein verändertes Gleichgewicht zwischen Steifigkeit und Flexibilität, um die Reaktionsfähigkeit und das Feedback an den Fahrer zu verbessern. Die Geometrie wurde in Verbindung mit einer neuen Vorder-/Hinterradaufhängung mit längerem Federweg und größerer Bodenfreiheit angepasst.

Stromlinienförmigere Verkleidungselemente werden durch einen schmaleren Vordersitz und einen schmaleren Kraftstofftank sowie ein neues LCD-Armaturenbrett-Display ergänzt. Auch die Fahrposition wurde geändert, um die Handhabung auf der Straße und in der Stadt zu verbessern.

Für den CRF300L 2021 ist nur eine Farbe, Rot, verfügbar.

3.    Detaillierte Merkmale

3.1 Motor

- Hubraum auf 286 cm3 erhöht, mit einer Leistungs- und Drehmomentsteigerung von 1,9 kW (2,58 PS) und 4 Nm (4 Nm)
- Neue Übersetzungsabstufung von Getrieben
- Anti-Hopping-Kupplung mit um 20% reduziertem Kraftaufwand für die Bestätigung des Kupplungshebels

Die zusätzlichen 14 Prozent Hubraum für den flüssigkeitsgekühlten DOHC-Einzylindermotor - der sich von 250 auf 286 cm3 vergrößert - werden bei einem Hub von 63 mm erreicht, im Vergleich zu 55 mm zuvor. Die Bohrung bleibt 76 mm, während das Verdichtungsverhältnis bei 10,7:1 gehalten wird. Die maximale Leistung beträgt 20,1 kW (27,3 PS) bei 8.500 U/min, mit einem maximalen Drehmoment von 26,6 Nm bei 6.500 U/min (statt 18,2 kW (24,7 PS) bei 8.500 U/min und 22,6 Nm bei 6.750 U/min). Die Leistungs- und Drehmomentkurven sprechen für sich: Der neue Motor ist ab 2000 Umdrehungen pro Minute überall wesentlich leistungsstärker.

Um mit der höheren Leistungsabgabe des Motors Schritt zu halten und die Beschleunigung zu verbessern, sind die Gänge 1 bis 5 kürzer, während der 6. für eine höhere Reisegeschwindigkeit bei niedrigeren Drehzahlen länger ist. Der Zusatz einer Rutschkupplung reduziert den Kraftaufwand am Hebel um 20%. Dieses System reduziert das Risiko eines Blockierens der Hinterräder beim sehr schnellen Herunterschalten - ideal für die Kontrolle, auf der Straße oder auf der Rennstrecke.

Das Einlasszeitmuster wurde modifiziert, um speziell das Ansprechverhalten im unteren bis mittleren Drehzahlbereich zu verbessern - dem häufigsten Drehzahlbereich, der im Stadt- und Geländefahrbetrieb verwendet wird. Es wurden zahlreiche Modifikationen vorgenommen, um die Verbrennung effizienter zu gestalten. Dazu gehören ein neu gestalteter Luftfilter, ein Auspuffkrümmer (660 g leichter als das Vorgängermodell), ein Schalldämpfer, der Zündzeitpunkt, eine Iridium-Zündkerze und die präzise Kraftstoffdosierung des PGM-FI-Einspritzsystems, die sich auch unter Umweltgesichtspunkten positiv auswirken.

Der Motor verwendet einen versetzten Zylinder, wodurch interne Reibungsverluste reduziert werden, während der Kolben selbst eine spezielle Oberflächenbehandlung sowie eine Molybdänbeschichtung aufweist. Die Ölpumpe ist mit einem internen Druckbegrenzungsventil ausgestattet, das die Belüftung des ausgetragenen Öls verhindert. Die Kurbelwellenzapfen rotieren auf glatten, gepressten Halblagern, während sich die Pleuelstange über eine Buchse auf dem Kurbelzapfen dreht. Eine primäre Ausgleichswelle reduziert Vibrationen.

Das Kühlsystem verwendet einen 12,7 kW-Wärmeabgabekühler, der sich auf der rechten Seite befindet und zur Verbesserung der Luftzirkulation durch ein Polypropylengitter geschützt ist. Ein Dünnblattventilator wird zur Aufrechterhaltung konstanter Temperaturen bei niedrigen Geschwindigkeiten verwendet, ob im Stau oder im Gelände.
Der CRF300L-Motor entspricht der Euro5-Norm.

3.2 Chassis

• Verbessertes Handling und mehr Wendigkeit in jedem Terrain
• Erhebliche Gewichtseinsparung durch neuen Rahmen und Schwinge
• Verbesserte Steifigkeitsbalance für mehr Rückmeldung an den Fahrer
• Fahrwerkskomponenten mit langem Federweg vorne und hinten

Insgesamt wurden 4 kg auf dem Chassis des CRF300L gewonnen, bei einem Betriebsgewicht von 142 kg. Der geteilte Wiegenrahmen aus Stahl ist völlig neu und trägt 2,15 kg zum Gewichtsverlust bei. Ebenso wichtig ist, dass zur Verbesserung des Fahrgefühls und der Vorder-/Hinterradtraktion das Flexibilitätsniveau mit 25 % weniger Seitensteifigkeit festgelegt wurde.

Dies wurde durch eine Reduzierung des Hauptrohrs der Wiege und der unteren Rohre auf 25,4 mm Durchmesser (anstelle von 28,6 mm) sowie durch eine Verringerung der Breite des mittleren hinteren Querträgers erreicht.
Um der neuen Rahmenspezifikation gerecht zu werden, ist die einteilige Schwinge aus Aluminiumguss nicht nur 550 g leichter, sondern weist auch eine um 23 % geringere Seitensteifigkeit auf. Außerdem ist er direkt hinter dem Drehpunkt um 15 mm schmaler. Für die Kettenverstellelemente wird ein stranggepresstes Aluminiumprofil verwendet. Das untere Stahl-T-Stück des Vorgängermodells wurde durch ein Aluminiumteil ersetzt; dadurch wird ein 730 g leichteres Teil, das in einem oberen Teil in Bezug auf den Schwerpunkt positioniert ist, leichter und verbessert das Lenkansprechen.

Die Showa-Upside-Gabel mit ø 43 mm vergrößert den Federweg um 10 mm auf 260 mm; Federgewicht und Dämpfungsparameter wurden überarbeitet, um eine präzise Kontrolle über einen großen Bereich von Gelände und Geschwindigkeiten zu ermöglichen. Die Pro-Link-Hinterachslenkeraufhängung bietet jetzt dank eines Showa-Einrohrstoßdämpfers 260 mm Federweg (zuvor 240 mm).

Die Bodenfreiheit wurde von 255 auf 285 mm erhöht. Der Rahmen und der Motor sind um 20 mm höher, dank Modifikationen an der Rahmenwiege, den Motorkurbelgehäusen und der Ablassschraube. Nachlaufwinkel und Nachlauf sind 27,5° / 109 mm (27,6° / 113 mm für den CRF250L), wobei der Radstand mit 1.455 mm um 10 mm länger ist. Der Wenderadius beträgt 2,3 m.

Die Vorderradbremse verwendet eine einzige Scheibe mit ø 256 mm, die von einem Zweikolbensattel geklemmt wird. Auf der Rückseite befindet sich eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und ein Einkolbensattel. Wie bei den CRF-R Wettbewerbsmaschinen ist der hintere Hauptzylinder nun leicht und kompakt konstruiert. Die Scheiben weisen ein welliges Design auf - ebenfalls inspiriert von der CRF250R/ CRF450R - mit außergewöhnlichen Selbstreinigungseigenschaften bei schlammigen Geländebedingungen. 2-Kanal-ABS gehört zur Standardausrüstung.
 
Leichte Aluminiumfelgen reduzieren die ungefederten Massen weiter; für 2021 wurde die Alumit-Oberfläche auf Hochglanz poliert. Reifen mit Spurprofil (vorne 80/100-21 51P und hinten 120/80-18 62P) bieten Traktion in einer Vielzahl von Fahrsituationen.

Die 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterräder erhöhen die Stabilität auf unebenem Gelände und ermöglichen bei Bedarf die Montage spezifischerer Geländereifen. Die Verwendung eines bearbeiteten hinteren Zahnkranzes und von M8-Schrauben (anstelle von M10) sowie einer hohlen Hinterradachse spart 240 g bzw. 160 g ein.

3.3 Stil und Ausstattung

• Leichter, dünner, inspiriert von den Wettbewerbsmodellen des CRF-R
• Modifizierte Lenk-Ergonomie für eine natürlichere Position
• Positive LCD-Anzeige für leichteres Ablesen

Der CRF300L, der sich noch stärker vom Wettbewerb CRF-Rs inspirieren ließ, verfügt über eine Reihe neuer Kunststoffe und Grafiken. Der 7,8-Liter-Stahltreibstofftank ist 190 g leichter und schmaler für eine leichtere Vorwärtsbewegung. Dieser Panzer wird vorne mit einem schmaler geformten Sattel geliefert.
Der hintere Kennzeichenhalter ist sehr kompakt und reduziert das Gewicht um 300 g, während der schärfere vordere Kotflügel ebenfalls leichter ist.

Zur leichteren Kontrolle wurde die Fahrposition subtil verändert: Der Lenker wurde leicht nach hinten versetzt, während die Fußstützen abgesenkt und ebenfalls nach hinten versetzt wurden, um das Schalten mit Geländestiefeln zu erleichtern. Die Sattelhöhe wurde für eine natürlich aufrechte Sitzposition um 5 mm auf 880 mm erhöht. Der Seitenständer wurde ebenfalls neu gestaltet, wobei die Grundfläche um 10% vergrößert wurde.

Ein neu gestalteter LCD-Bildschirm, 70 g leichter als zuvor, zeigt große schwarze Zahlen auf weißem Hintergrund an und ist damit sofort lesbar. Auch die Tachometerziffern sind mit 23 mm um 6 mm größer. Das Display zeigt den eingelegten Gang, den momentanen Kraftstoffverbrauch, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, die Durchschnittsgeschwindigkeit, eine Stoppuhr und einen Drehzahlmesser an.
 
4.    Zubehör
Zu den speziellen Zubehörteilen für den CRF300L gehören ein 38-l-Topcase und ein Gepäckträge.

5. Technische Daten

Alle Spezifikationen sind vorläufig und können ohne Vorankündigung geändert werden.

Bitte beachten Sie, dass es sich bei den angegebenen Zahlen um Ergebnisse handelt, die von Honda unter standardisierten, vom WMTC vorgeschriebenen, Testbedingungen erzielt wurden. Die Tests werden auf einer Freilandstraße mit einer Standardversion des Fahrzeugs, mit nur einem Fahrer und ohne zusätzliche optionale Ausrüstung durchgeführt. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch kann je nach Fahrweise, Wartung des Fahrzeugs, Wetter, Straßenbedingungen, Reifendruck, Ein-/Anbau von Zubehör, Gepäck, Fahrer- und Beifahrergewicht sowie anderen Faktoren variieren.