Honda NC750X für 2016

Inhalt:

1. Einleitung

2. Modellübersicht

3. Ausstattungsmerkmale

4. Zubehör

5. Technische Daten

1. Einleitung

Das X-Modell der NC-Baureihe wurde 2012 vorgestellt, auf Basis einer genial durchdachten Plattform, aus der Honda gleich drei Modelle entwickelte. Das Crossover-Bike, das zunächst 700 Kubikzentimeter Hubraum aufwies, inzwischen aber auf 750 Kubik aufgestockt wurde, überzeugt mit vielseitigen Qualitäten. Nicht umsonst rangiert der zweizylindrige Alleskönner europaweit stets in den Top-Ten der Verkaufscharts.

Die NC750X verbindet Motorradspass mit Abenteuerlust und Lifestyle. Die Maschine glänzt dank des durchzugstarken Twin-Triebwerks mit der agilen Performance und dem leichten Handling einer strassentauglichen Maschine, kombiniert mit robuster Optik, offroad-inspirierter Sitzposition und reichlich Federungskomfort. Fahrspass, unkomplizierte Bedienung, geringe Betriebskosten und praxistaugliche Features prädestinieren sie geradezu auch für die tagtägliche Mobilität.

Pfiffig und praktisch zugleich ist die Utility-Box vor dem Fahrer. Die Tanktrappe ist aufklappbar und kann als Stauraum genutzt werden; sogar ein Vollvisierhelm passt dort hinein. Der eigentliche Benzintank findet sich schwerpunktgünstig unter dem Fahrersitzplatz platziert. Auf ganzer Linie überzeugen kann auch das optionale Doppelkupplungsgetriebe, dass dem Fahrer automatisiert die Schaltarbeit abnimmt und so gestattet, sich voll und ganz auf den Fahrspass zu konzentrieren.

Die NC750X ist als patentes Multitool ein echter Volltreffer. Sie ist drehmomentstark, komfortabel, zuverlässig sowie genügsam und kostengünstig im Unterhalt. Die Maschine dient nicht nur im Alltag als treuer Begleiter, sondern auch bei abenteuerreichen Ausfahrten am Wochenende oder zur Urlaubszeit. Eine optische Überarbeitung und gezielte technische Modellpflege werten die Maschine für 2016 weiter auf, um die Attraktivität und Zufriedenheit für potientielle Käufer auch in Zukunft zu gewährleisten.

2. Modellübersicht

Dank des gefühlvollen Design-Facelifts mutet der 2016er Jahrgang des beliebten Crossover-Bikes sichtlich dynamischer und attraktiver an. Auch in funktioneller Hinsicht kann die NC750X mit gezielter Modellpflege glänzen.

Mit LED-Lichttechnik für Scheinwerfer und Rücklicht, höherem Windschild (plus 70 mm), vergrössertem Helmfach, DCT-Doppelkupplungsgetriebe jetzt mit dreistufigem Sport-Modus, Showa-Vorderradgabel mit «Dual-Bending»-Technologie (verbessertes Dämpfungsverhalten beim Ein- und Ausfedern) sowie neuem Schalldämpfer für die 2-in-1-Abgasanlage.

Bei der fussgeschalteten Variante konnte die Getriebe-Schaltbarkeit verbessert und die Kupplungsbetätigung erleichtert werden. Dazu unterstreichen neue Farben den gefälligen Adventure-Look der Maschine.

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Styling & Ausstattung

Motorradfahren spricht die Gefühle an. Die Modellpflege der NC750S stand deshalb unter dem Motto «Sensual Performance», um die Fahrersinne noch intensiver anzusprechen. Die Optik wurde moderner und gefälliger gestaltet, dazu runden LED-Scheinwerfer und LED-Rücklicht die qualitativ hochwertige Anmutung der Crossover-Maschine weiter ab.

Die Frontscheibe präsentiert sich um 70 mm erhöht und bietet optimierten Windschutz. Eine Hinterlüftungs-Öffnung hilft unerwünschte Wirbelbildung zu vermeiden, Belüftungsschlitze tragen zur Reduzierung von Windgeräuschen bei.

Die überarbeitete Gestaltung der Verkleidungs-Seitenteile verhelfen der NC750X zu einem muskulöseren optischen Auftritt. Ihren Teil dazu bei tragen die aufwendig modellierte Sitzbank, das neue Klarglas-LED-Rücklicht und der neue, kompaktere Auspuffdämpfer. Die überarbeitete Linienführung mutet harmonisch, aber gleichzeitig auch gefällig dynamisierend an.

Ein besonders praktisches Ausstattungsdetail ist die Utility-Box vor dem Fahrer. Die vermeintliche Tankpartie ist aufklappbar und kann als Stauraum genutzt werden. Der eigentliche Benzintank findet sich schwerpunktgünstig unter dem Fahrersitz platziert. Das Fassungsvermögen der Utility-Box wurde um einen Liter auf jetzt 21 Liter vergrössert. Ein Vollvisierhelm passt dort problemlos hinein. An vier Haltenasen lassen sich Spannriemen festmachen, um Ladegut zu fixieren, wenn der Gepäckraum für die Mitnahme verschiedener Utensilien genutzt werden soll. Neue Kunststoff-Relings auf dem Deckel der Utility-Box sollen es erleichtern, einen Tankrucksack anzubringen.

Brandneu ist die Cockpitanzeige mit sehr speziellem LCD-Display. Informationen liefern Tachometer, Ganganzeige, Kilometerzähler und Tageskilometerzähler, Benzinverbrauchs-Anzeige (Momentan/Durchschnitt), Tank und Zeituhr. Auch über die gewählte Stufe im S-Mode des DCT (drei Stufen stehen zur Auswahl) wird im Display informiert, ebenso über die eingestellte Aktivierungsstufe der Heizgriffe.

Ein besonderer Clou ist die einstellbare Illuminierung. Insgesamt 9 Farben stehen dafür zur Auswahl. Der Individualisierung sind kaum Grenzen gesetzt, denn die Farben können zusätzlich modifiziert eingestellt werden – ausgerichtet je nach Gangstufe, Drehzahlbereich oder gewähltem DCT-Riding-Mode (D oder S).

Unter den angebotenen Fahr-Modi ECO und SHIFT stehen bei einfarbig gewähltem Display weitere Optionen offen. Unter ECO zeigt das Display blau an bei normaler Fahrweise. Bei besonders ökonomischer, benzinsparender Gangart wechselt das Display dann auf Grün über. Im SHIFT-Fahrmodus kann der Fahrer individuell eine Drehzahlgrenze vorwählen, ab der das Display auf Orange umschaltet. 

Der Zündschlüssel der NC750S ist in neuem Wave-Design gestaltet. Hondas bewährte elektronische HISS-Wegfahrsperre ist damit gekoppelt. Ohne spezielle Codierung des Zündschlüssels lässt sich die Maschine nicht starten, womit Langfingern jede Chance auf Erfolg genommen wird.

Beim Honda-Vertragshändler ist die NC750X ist in fünf Lackfarben erhältlich: 

• Matt Pearl Glare White
• Candy Arcadian Red
• Sword Silver Metallic
• Matt Gunpowder Metallic
• Glint Wave Blue Metallic

Optional bietet das Honda Original Zubehör an: speziell angepasster Gepäckträger und Schutz-Protektoren, die die Adventure-Optik weiter unterstreichen; eine Topbox mit 35 oder 45 Liter Fassungsvermögen, 29 Liter Packtaschen sowie Innentaschen, Hauptständer, Nebelscheinwerfer und Schutzbügel für die Verkleidung, Heizgriffe mit fünf Heizstufen, ein U-Bügelschloss sowie eine 12 Volt-Bordsteckdose.

3.2 DCT-Doppelkupplungsgetriebe

Seit inzwischen sechs Jahren bietet Honda als weltweit einziger Motorradherseller ein Doppelkupplungsgetriebe an, wobei jene Modelle, die mit dieser Technik erhältlich sind, sich steigender Beliebtheit erfreuen. Auch die NC750X ist zur fussgeschalteten Variante mit DCT (das Kürzel steht für Double Clutch Transmission) erhältlich.

Das Doppelkupplungsgetriebe steuert die Schaltarbeit elektronisch und ermöglicht weiche Gangwechsel mit nahtlosem Kraftschluss. DCT ist keine Automatik, sondern ein elektronisch gesteuertes Schaltgetriebe. Die Gangwahl kann manuell oder elektronisch geregelt erfolgen. Die Betätigung der Kupplung, beim Gangwechsel wie zum Anfahren, erfolgt ebenfalls elektronisch geregelt. Deshalb entfällt der Kupplungshebel an der linken Armatur.

Das System arbeitet mit zwei Kupplungspaketen, die abwechselnd den Kraftschluss zwischen den Zahnrad-Gangpaaren und der Ausgangswelle herstellen. Eine Kupplung ist für die Gangstufen 1, 3 und 5 zuständig, die andere für die Gangstufen 2, 4 und 6. Die blitzartigen Schaltmanöver werden hydraulisch über eine elektronische Steuerung bewerkstelligt. Durch das abwechselnde Ein- und- Ausrücken erfolgen die Gangwechsel ohne spürbare Unterbrechung der Zugkraft, die Beschleunigung fällt entsprechend kontinuierlich aus.

Drei Betriebsarten stehen zur Auswahl. Im manuellen Modus (MT) erfolgt die Gangwahl mit der linken Hand über Drucktasten am Lenker. Im AT-Modus schaltet das Doppelkupplungsgetriebe selbsttätig die Gänge. Dafür kann die Abstimmung per Knopfdruck vorgewählt werden: S für sportliche Fahrweise und D für normale Gangart. Die Gänge werden dann jeweils früher oder später geschaltet, mit Auswirkungen auf Beschleunigung, Motorbremse, Drehzahlniveau und Verbrauch.

Der von der Schaltarbeit befreite Fahrer kann sich in vollem Umfang auf die Strasse, den Verkehr und natürlich den Fahrspass konzentrieren. Jeweils gewählter DCT-Modus und eingelegte Gangstufe werden im Cockpit angezeigt.

Bei der 2016er NC750X können neu im S-Modus drei verschiedene Mappings aufgerufen werden; so kann der Fahrer jene Abstimmung wählen, die perfekt auf seinen Fahrstil und die Fahrsituation passt. Ein Software-Update ermöglicht weiter, dass Gefälle und Steigungen erkannt werden und die Gangwahl optimiert angepasst wird. Ein adaptives Kupplungs-Kontrollsystem dosiert den Kraftschluss in Schiebebetrieb und Stop- und Go-Verkehr noch effizienter.

Sowohl im S- als auch im D-Modus erlaubt DCT stets auch manuellen Eingriff. Der Fahrer kann bei Bedarf jederzeit über die Tasten am Lenker manuell den Befehl zum Herunter- oder Hochschalten geben, etwa vor Überholmanövern oder für bewusst niedertourige Fahrt.

3.3 Chassis

Der raumsparende, leichte und stabile Stahlrohr-Brückenrahmen erlaubt eine vorteilhafte Schwerpunktlage und trägt zur Zentralisierung der Massen und damit handlingfreundlichem Kurvenverhalten bei. Eine lange Stahlrohr-Kastenschwinge wirkt sich positiv auf die Traktion aus. Die platzsparende Pro Link-Konstruktion trägt dazu bei, dass Raum für den Benzintank bleibt, der im Sitzdreieck platziert ist. Fahrfertig vollgetankt wiegt die NC750X lediglich 220 kg, mit DCT 230 kg. Die Sitzhöhe beträgt 830 mm.

Die aufrechte Adventure-Bike-Sitzposition verhilft zu bestem Überblick im Verkehrsgeschehen. Perfekt ausbalancierte Gewichtsverteilung, angenehmes Handling und enger Wendekreis unterstützen die leichte Beherrschbarkeit der NC750X, auch bei niedrigem Tempo im Stadtverkehr.

Die Showa-Teleskopgabel mit 41 mm Standrohrdurchmesser (und silber eloxierten Abschlusskappen) bietet mit 153,5 mm reichlich Federweg. Dank der für 2016 neuen Ausstattung mit «Dual Bending Valve»-Technologie konnten Fahrkomfort und Dämpfung spürbar optimiert werden. Präzises Ansprechverhalten und optimierte Dämpfung beim Aus- wie beim Einfedern optimieren das Fahrverhalten und steigern das Fahrvergnügen. Weiterer Benefit: Die straffere Federungsabstimmung unterbindet übermässiges Eintauchen bei Bremsmanövern.

Die Hinterradaufhängung wird über einen Monostossdämpfer mitsamt Pro-Link-Hebelsystem bewerkstelligt. Der Federweg beträgt stattliche 150 mm. Feinfühliges Ansprechen zu Beginn des Federwegs und stärkere Feder- und Dämpfungskräfte bei tiefem Einfedern sind die Vorteile der Pro Link-Aufhängungstechnik. Für den Fahrer bedeutet dies verbesserte Kontrolle bei jeder Gangart und gesteigerten Fahrspass.

Die NC750X ist mit hydraulisch betätigten Scheibenbremsen und Zweikanal-ABS ausgerüstet. Vorder- und Hinterradbremse werden getrennt betätigt. Damit kommt die NC750X bei Bedarf vehement und sicher zum Stehen. Der Antiblockierschutz erhöht die Sicherheit beim Verzögern im Grenzbereich, auf nasser Fahrbahn oder bei Schreckbremsungen.

Die 17 Zoll-Gussfelgen sind mit Radialreifen bestückt, vorne in der Dimension 120/70-17, hinten in der Grösse 160/60-17. Die Antriebskraft wird über eine 520er O-Ring-Rollenkette übertragen. Praxisgerechtes Detail: L-förmig abgewinkelte Ventile erleichtern die Kontrolle des Reifen-Luftdrucks und etwaiges Nachfüllen.

3.3 Motor

Die Motorkonstruktion der NC750X ist gezielt auf druckvolle Leistung bereits bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ausgelegt. Langhubige Auslegung, spezielle Brennräume und Ansaugwege sowie eine Kurbelwelle mit reichlich Schwungmasse tragen zu müheloser Drehmoment-Entfaltung bereits ab niedrigen Drehzahlen bei. Die Spitzenleistung beträgt
40,3 kW (55 PS) bei 6‘250 Touren, das maximale Drehmoment 68 Nm bei 4‘750/min.

Die elektronische PGM-FI Benzineinspritzung ist auf sparsamen Verbrauch und umweltfreundlich besonders saubere Verbrennung ausgelegt. Der Twin der NC750X erfüllt die EURO 4-Abgasbestimmungen. Im WMTC-Messmodus werden mit einem Liter Kraftstoff
28,6 km zurückgelegt, was dank des 14,1 Liter grossen Tanks (der unter dem Sitz angeordnet ist) über 400 km Aktionsradius ermöglicht.

Der Zweizylinder gefällt mit angenehm pulsierender Laufkultur. Verantwortlich dafür sind die Kurbelwelle mit konstruktiv trickreicher 270 Grad-Kröpfung, eine versetzte Zündfolge sowie der Einsatz von zwei Ausgleichswellen. Damit legt der kompakte Parallel-Twin die gewünschte Charakteristik eines V-Motors an den Tag. Für 2016 überarbeitet wurde am NC-Triebwerk ebenfalls das fussgeschaltete 6-Ganggetriebe. Ein geändertes Hebelverhältnis am Kupplungsausrückhebel und optimierte Schaltklauen erlauben mühelosere und geschmeidigere Schaltmanöver.

Generell zeichnet den NC-Twin konstruktive Effizienz aus. So reicht für beide Zylinder ein Drosselklappengehäuse (mit 36 mm Ø) aus. Dazu wurde die Zahl der bewegten Teile so gering wie möglich gehalten. So wird etwa die Ölpumpe mit über eine Balancerwelle angetrieben und der Antrieb der Wasserpumpe erfolgt mit über die Nockenwelle.

Ein neuer Schalldämpfer mit kompakteren Abmessungen ziert die Abgasanlage. Das aufwändig konstruierte Zweikammersystem nutzt Resonanzschwingungen für ein akustisch unaufdringliches, aber angenehmes Fahrgeräusch. Der integrierte, aus zwei Elementen aufgebaute Katalysator reinigt die Emissionen und trägt zu maximaler Umweltfreundlichkeit bei.

4. Technische Daten

Alle Angaben ohne Gewähr. Änderungen von technischen Spezifikationen und des Ausstattungsumfangs vorbehalten.