2014 HONDA MSX125

2014 HONDA MSX125

Datum der Presse-Mitteilung: 23. Januar 2014

Neues Modell: Einfach fahrbar und kompakt, dies trotz dem Einsatz von ausgewachsenen Motorrad-Komponenten. Diese Eigenschaften führten zum weltweiten Erfolg der Honda MSX125 im Jahr 2013. Die jungen Fans schätzen den günstigen Unterhalt und den unverwechselbaren Style dieses Bikes. Für 2014 erhält die MSX125 die Farbe „Candy Pisces Blue”, goldfarbene Details und Felgen.

Inhalt:

1 Einleitung

2 Modell Übersicht

3 Hauptmerkmale

4 Technische Daten

1. Einleitung

Einfachheit, Funktionalität und Spass: Mit diesen Kernwerten definierte sich das erste Freizeitmotorrad von Honda aus dem Jahr 1963 mit den kleinen Ballonpneus. Mit ihrem frechen Auftritt legte die legendäre Monkey den Grundstein für eine neue Generation von Funkbikes, von Dax bis Ape. Die kleinen, fetten Räder und eine kompakte, bullige Form stellen die Formel dar, die nach wie vor enorm viel Kultpotenzial birgt und eine ganze neue Generation von Bikern hervorbrachte, die als "Generation Y" in den USA, "Dek Neaw" in Thailand und "Street-Kei" in Japan bekannt sind. Mit diesem einzigartigen Stil identifizieren sich bis heute Teenager, die in das Internet-Zeitalter hinein gewachsen sind und sich über bestehende Konventionen in Kultur, Mode und Geist hinwegsetzen.

Instinktiv zum Motorradfahren hingezogen, wünschen sich diese Jugendlichen und jungen Erwachsenen ein Verkehrsmittel, das alle praktischen Bedürfnisse erfüllt, ohne dabei mit den weit verbreiteten Pendlermaschinen verwechselt zu werden. Das Bike soll zwar spannend, aber nicht anspruchsvoll zu handhaben sein. Es sollte ein Design besitzen, das dem Betrachter ein Lächeln aufs Gesicht zaubert. Vor allem aber sollte es die Köpfe der Passanten verdrehen, wenn man mit diesem Motorrad durch die Strassen fährt. Und es soll die finanzielle Belastung im möglichst engen Rahmen halten, um einen sorgenfreien Einstieg in das Motorradleben zu garantieren.

Für Honda ist der frühe Einstieg junger Motorradfahrer in die Welt der Marke wichtig, denn der junge Käufer eines modernen Freizeitmotorrads wird sich womöglich in Zukunft für eine grössere Maschine interessieren. Der Einstieg ist also auch oft der Beginn einer längerfristigen Kundenbindung.

Aus diesen Gründen hat Honda die MSX125 (Mini Street X-treme 125) gezielt für diese Generation von jungen Fahrern entwickelt. Die neue Maschine mag zwar klein sein, doch in Bezug auf Leistung, Qualität und Benutzerfreundlichkeit erfüllt sie die hohen Standards von Honda und besitzt ihren eigenen, unverwechselbaren Stil. Die MSX125 (In den USA und in Asien als Honda Grom verkauft) entwickelte sich zum Hit auf der ganzen Welt. Alleine in Europa verkauften sich seit dem Mai 2013 über 3000 Einheiten. Damit sicherte sich die MSX125 in der ersten Verkaufssaison einen Platz neben der CBF125 in den Verkaufscharts der 125er-Kategorie.

Dieses Motorrad reflektiert den Zeitgeist wie kein anderes – es ist frisch, unkonventionell und sorgt dadurch für Aufsehen und eine positive Resonanz.

2. Modell Übersicht

Die in Thailand hergestellte Honda MSX125 ist kompakt genug um jedem Fahrer und jeder Fahrerin ein unvergleichlich einfaches und spielerisches Gefühl zu schenken. Dennoch wähnt man sich auf einem ausgewachsenen Motorrad, denn beim genaueren Hinsehen erblickt das Kennerauge all die Komponenten in ausgewachsener Motorradgrösse.

Die MSX125 ist zu einem Teil Mini-Bike und zu einem Teil Motorrad. Leistung und Handling finden einen optimalen Kompromiss zwischen Sicherheit und Spass, die aussergewöhnliche Agilität sorgt für spielerisches Vorankommen im zähflüssigen Stadtverkehr.

Der bewährte und hocheffiziente 125 ccm-Einzylinder mit Benzineinspritzung wurde für noch mehr Effizienz und eine harmonische Drehmoment- und Leistungsentfaltung optimiert. Er verfügt über ein Viergang-Getriebe und eine handbetätigte Kupplung wie ein ausgewachsenes Motorrad.

Dieses Triebwerk wird von einem robusten Stahlrahmen eingefasst, eine massive Upside-Down-Gabel vorne und ein Mono-Federbein hinten inklusive hydraulische Scheibenbremsen rundum und leichte 12-Zoll-Räder mit sportlichen Breitreifen vervollständigen das Bild.

Vier Patente fanden bei der Entwicklung der MSX125 Anwendung, konzentriert rund um die geteilte Struktur der Tankabdeckung und des Rahmens. Nur schon das ist ein Beweis dafür, wie ernst es Honda mit diesem Bike meint.

Es mag vielleicht klein sein, doch im Hinblick auf den weltweiten Vertrieb, die Markenbekanntheit sowie die Zufriedenheit und den Stolz der Besitzer bewies es seine wahre Grösse.

3. Hauptmerkmale

3.1 Chassis

Bei der Entwicklung des MSX125-Chassis waren drei Prioritäten gesetzt: Es sollte ein einfaches und praktisches Bike entstehen, das auch von unerfahrenen Piloten im urbanen Umfeld bewegt und mühelos geparkt werden kann. Es sollte sich auch ausserhalb der Stadt bei höheren Tempi souverän fahren lassen und als drittes trotz kompakten Abmessungen einem Sozius einen „echten“ Platz bieten.

Ein Stahl-Backbone-Rahmen bildet die Basis. Seine Konstruktion aus Segmenten mit quadratischem Querschnitt verbindet den Lenkkopf direkt mit dem Schwingen-Lager. Jedes Bauteil sitzt direkt und sichtbar am Rahmen und trägt so zum minimalistischen Look der MSX125 bei. Die speziell in vertikale und horizontale Flexibilität optimierte Konstruktion bietet die optimale Balance zwischen Komfort und Steifigkeit und vermittelt dadurch viel Vertrauen während der Fahrt.

Die Rahmen-Struktur bietet zudem eine platzeffiziente Integration von PGM-FI-Komponenten (Benzineinspritzung) und anderen elektrischen Teilen im Inneren der Tankabdeckung, ohne das Fassungsvermögen des Benzintanks (5,5 Liter) zu beeinträchtigen.

Der Radstand beträgt kompakte 1200 mm, der Lenkkopfwinkel 25 Grad, der Nachlauf 81 mm und das Leergewicht liegt bei lediglich 101,7 kg. Die 765 mm Sitzhöhe der MSX125 vermitteln eine unvergleichliche Souveränität im Verkehr und beim Rangieren. Durch seine kompakten Abmessungen gewinnt das Motorrad nebenher an Attraktivität für Besitzer von Wohnmobilen.

Ein weiteres Ziel für die Entwicklung der MSX125 war es, ein Fahrwerk zu konstruieren, dessen Qualität klar über dem Klassen-Standard angesiedelt ist. Die massive 31 mm-USD-Gabel ist ein Novum für Honda bei einem 125er-Motorrad. Sie reduziert die ungefederten Massen im Vergleich zu einer Standard-Teleskopgabel und bietet verbesserte Dämpfung während ihres gesamten Hubs. Die oberen und unteren Gabelbrücken sind massiv dimensioniert und verbessern die Lenkpräzision. Der leichte und robuste Stossdämpfer im Heck hat die einfache und dank ihrer H-Form steife Kastenprofil-Schwinge aus Stahlprofilen (50 mm x 25 mm) im Griff.

Grundlegend für das MSX125-Konzept sind die 12-Zoll-Aluminium-Räder mit breiten 2,5 Zoll-Felgen. Die neuen Speichen in Y-Form sehen nicht nur gut aus, sondern reduzieren auch das Gewicht.

Die Bereifung in 120/70-12 vorne und 130/70-12 hinten wirkt ungewöhnlich breit und indiziert dadurch Kraft, Robustheit und Dynamik. Hydraulische Scheibenbremsen mit 220 mm Durchmesser und Doppelkolbenzange vorne und 190 mm Durchmesser und Einkolbenzange hinten sorgen für angemessene Bremsleistungen.

Die MSX125 trägt einen kombinierten Projektor-Scheinwerfer. Dieser verleiht dem Bike eine starke optische Präsenz und sorgt dank der HS1 35W/35W Doppel- Glühbirne für eine hohe Lichtausbeute. Neuartig ist die Konstruktion des Scheinwerfers: Das Abblendlicht wird durch die obere Projektions-Einheit erzeugt während das Fernlicht durch Reflektoren im unteren Scheinwerfer-Abschnitt entsteht. Ein feiner, blauer Ring um die Projektor-Linse sorgt für einen unverwechselbaren Look und erhöht nebenher die Erkennbarkeit im Verkehr, während sich das helle LED-Rücklicht nahtlos in die schlanke Silhouette der MSX125 einfügt.

Das kompakte, aber trotzdem gut abzulesende LCD-Digital-Instrument liefert alle Informationen die der Fahrer wünscht - Tachometer, Drehzahlmesser, zwei Tripzähler, eine Tankanzeige und die Uhr. Das Zurücksetzen der Tageskilometerzähler, das Justieren der Uhr oder die Wahl zwischen Kilometerzähler und Tageskilometerzähler ist über griffige Schalter auf beiden Seiten des Displays möglich.

3.2 Motor

Der 125 ccm Zwei-Ventil Motor des MSX125 basiert auf dem bewährten Aggregat, das seit seiner Einführung im Jahr 2003 im Roller Wave 125i bereits über 930’000 Mal erfolgreich eingesetzt wurde. Dieses Triebwerk ist bekannt für seine ausgezeichnete Kraftstoffeffizienz, seine Benutzerfreundlichkeit und seine Langlebigkeit.

Für den Einsatz in der MSX125 überarbeitete Honda den Motor grundlegend, um den Verbrauch zu optimieren. So wurden Techniken zur Reibungsoptimierung wie ein Offsetzylinder und rollengelagerten Kipphebel zur Gasflusssteuerung eingeführt. Die Reduzierung der rotierenden Massen der Kurbelwelle bewirkt zudem eine gleichmässige Leistungsabgabe.

Wie die meisten Motorräder besitzt auch die MSX125 ein sequenziell geschaltetes Getriebe mit vier Gangstufen und eine via Handhebel betätigte Kupplung für reibungslose Gangwechsel. Der Endantrieb über ein 15T-Ritzel und ein 34T- Kettenrad in Kombination mit den 12-Zoll-Rädern liefert die ideale Spreizung für den Tempobereich des städtischen Verkehrs. Der elastische Motor ermöglicht ausserdem auch die langsame Fahrt in einem hohen Gang - perfekt zum Einfädeln im Verkehr.

Die ausgefeilte PGM-FI Benzineinspritzung garantiert eine effiziente Verbrennung in Verbindung mit den Optimierungen am Ansaugtrakt und an der Abgasanlage. Dies führt zu einer Motorisierung, die sich elastisch anfühlt und quirlig hochdreht. Der Ansaugschnorchel ist zweigeteilt, wodurch er stets eine optimale Länge für die jeweilige Drehzahl besitzt. Dies dient einer fülligen Drehmomentkurve, auch bei niedrigen und mittleren Drehzahlen. Die grosse, 3-Liter fassende Airbox beherbergt einen Papier-Viskose-Nassfilter mit einer langen Lebensdauer von 16’000 km.

Das Abgassystem bietet eine vergrösserte Bohrung (28,6 mm) mit einem 3-Liter grossen Schalldämpfervolumen in fortschrittlicher Multi-Section-Konstruktion. Diese fördert den Gasfluss im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Der Schalldämpfer ist zweischichtig aufgebaut und verfügt über eine innere Metall-Abdeckung als Hitzeschild und eine Aussenschicht aus Kunstharz.

Zur Verbesserung der Effizienz des Katalysators sitzt dieser weit vorne im Auspuffkrümmer, so dass er seine Betriebs-Temperatur nach dem Kaltstart schneller erreicht. Ein längliches, konisches Anströmblech vor dem Katalysator optimiert den Gasfluss zusätzlich.

Der Motor der MSX125 liefert die perfekte Mischung aus druckvoller Performance bei jeder Drehzahl, kombiniert mit einem gutmütigen Verhalten, das den Betrieb im Alltagsverkehr erleichtert. Der grosse Aufwand zur Reduzierung der Reibung im Innern des Motors und zur Effizienzsteigerung hat den Benzinkonsum gesenkt und die Abgaswerte verbessert.

3.4 Farben

Passend zur Individualität des Besitzers ist die neue Honda MSX125 in der Schweiz in drei Farben erhältlich:

- Solid Asteroid Black Metallic

- Pearl Himalayas White

- Pearl Valentine Red

Neu verfügt jede Farbvariante über eine farblich abgestimmte Heckpartie sowie Scheinwerfer-Seitenverkleidungen und goldfarbene Felgen, goldfarbene Bolzen der Schwingenachse und goldfarbene vordere Bremszangen.

4. Technische Daten

Honda MSX125 (ED-Typ)

MOTOR

Typ Einzylinder, 2-Ventil, Luft-gekühlt

Hubraum 124,9 ccm

Bohrung ´ Hub 52,4 mm x 57,9 mm

Verdichtungsverhältnis 9.3 : 1

Max. Leistung 7,2 kW @ 7000 min-1

Max. Drehmoment 10,9 Nm @ 5500 min-1

Öl-Kapazität 1,1 Liter

KRAFTSTOFFSYSTEM

Gemischaufbereitung PGM-FI

Tankinhalt 5,5 Liter

Fuel consumption 1,52 l/100 km*

ELEKTRIK

Starter E-Motor

Batterie 12V / 3,5AH

Lichtmaschinenleistung 160 W / 5000 min-1

Instrument LCD digitales Instrument mit Drehzahlmesser, Tachometer,

2 Tripzähler, Benzinanzeige und Uhr

Scheinwerfer Doppel-Projektor-Scheinwerfer

HS1 35W/35W Glühbirne

ANTRIEB

Kupplung Mehrscheiben-Nasskupplung

Getriebe 4 Gang

Endantrieb Kette

FAHRWERK, DIMENSIONEN

Rahmen Stahl Backbone-Rahmen

Abmessungen (LxBxH) 1760 mm x 755 mm x 1010 mm

Radstand 1200 mm

Lenkkopf-Winkel 25 ⁰

Nachlauf 81 mm

Sitzhöhe 765 mm

Bodenfreiheit 160 mm

Trockengewicht 101,7 kg

Wendekreis 1,9 m

RADAUFHÄNGUNG

Typ vorne USD-Gabel, 31 mm

hinten Mono-Federbein

RÄDER

Typ vorne Y-Speichen Aluminium Guss

MT 2.5-12

hinten Y-Speichen Aluminium Guss

MT 2.5 -12

BEREIFUNG

Typ vorne 120/70-12

hinten 130/70-12

BREMSEN

Typ vorne 220 mm-Einzelscheibe mit 

Doppelkolben-Schwimmsattel

hinten 190 mm-Einzelscheibe mit

Einkolben-Schwimmsattel

Sämtliche Angaben sind ohne Gewähr und können jederzeit ohne vorherige Ankündigung geändert werden.

* Bitte beachten Sie, dass die vorgelegten Zahlen auf Ergebnissen beruhen, die von Honda im Rahmen standardisierter WMTC-Testbedingungen ermittelt wurden. Diese Tests werden auf einem Rollenprüfstand mit einer Standard-Version des Fahrzeugs mit jeweils einem Fahrer und ohne zusätzliche Sonderausstattungen absolviert. Der tatsächliche Treibstoffverbrauch kann entsprechend der Fahrweise, dem Wetter, dem Strassenzustand, dem Reifendruck, dem verbauten Zubehör, dem Gewicht von Fracht, Fahrer und Beifahrer und anderen Faktoren abweichen.

Weitere Informationen sind im Internet unter www.hondamoto.ch sowie bei allen Honda Motorrad Vertragshändlern zu finden.