Après l’annonce de l’arrivée de la nouvelle NT1100 et de plusieurs mises à jour importantes (Super Cub, Monkey, CB500F, CB500X, CBR500R…), Honda dévoile aujourd'hui à Milan sa gamme 2022 dans son intégralité. À sa tête, une hypersportive symbolique déclinée en série limitée, un nouveau scooter original et une multitude d'options de couleurs et de graphiques…
Tadao Baba est une force de la nature. Aujourd’hui encore, son énergie emplit chaque espace qu’il occupe. Il est d’abord le responsable principal (LPL) derrière la toute première Fireblade, la CBR900RR de 1992. Voici 30 ans de cela, les grosses cylindrées étaient rapides mais lourdes et peu maniables. Baba-san n’a pas hésité à remettre en question cet état de fait pour proposer une moto dotée de la puissance d’une grosse cylindrée avec la compacité et le poids d’une moyenne cylindrée… Une moto exceptionnelle qui va véritablement changer les règles du jeu.
En 2020, la CBR1000RR-R FireBlade SP a été renouvelée à 100 % avec un focus clair sur le circuit. Pour ce millésime 2022, les motoristes se sont concentrés sur les accélérations : les pipes et les conduits d'admission, la boîte à air et la section médiane de l'échappement ont tous été révisés afin d'obtenir un meilleur rendement à mi-régime. La couronne de la transmission finale gagne 3 dents, passant à 43, pour des accélérations plus vives sur chaque rapport. Le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) a également été optimisé grâce aux commentaires des pilotes du HRC pour une gestion plus fine de la traction du pneu arrière tandis que le retour de sensations de l'accélérateur a été encore amélioré. Le reste de la partie-cycle, composée d'un cadre en aluminium de type diamant, d'un bras oscillant de type RC213V-S, d'une centrale inertielle (IMU) à six axes, d'un amortisseur de direction électronique Honda à trois niveaux (HESD) et de suspensions Showa à l'avant et à l'arrière, est inchangé. Parfaitement adaptées à la compétition, les suspensions sont confiées au système Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) et à l'interface utilisateur OBTi, tandis que le freinage avant et arrière est assuré par Brembo. Le carénage et la position de conduite sont dédiés aux performances aérodynamiques, notamment avec la présence d’ailettes dérivées du MotoGP et qui génèrent une force d'appui. L’écran TFT couleur offre un contrôle intuitif des modes de conduite et des réglages de puissance, de frein moteur, de l'HSTC, du contrôle de délestage, du mode de démarrage et des modes ABS. Un système de démarrage sans clef apporte la touche finale.
