23 nov. 2021 Identifiant: 351683

2022 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP

En 2020, la CBR1000RR-R FireBlade SP a été renouvelée à 100 % avec un focus clair sur le circuit. Pour ce millésime 2022, les motoristes se sont concentrés sur les accélérations : les pipes et les conduits d'admission, la boîte à air et la section médiane de l'échappement ont tous été révisés afin d'obtenir un meilleur rendement à mi-régime. La couronne de la transmission finale gagne 3 dents, passant à 43, pour des accélérations plus vives sur chaque rapport. Le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) a également été optimisé grâce aux commentaires des pilotes du HRC pour une gestion plus fine de la traction du pneu arrière tandis que le retour de sensations de l'accélérateur a été encore amélioré. Le reste de la partie-cycle, composée d'un cadre en aluminium de type diamant, d'un bras oscillant de type RC213V-S, d'une centrale inertielle (IMU) à six axes, d'un amortisseur de direction électronique Honda à trois niveaux (HESD) et de suspensions Showa à l'avant et à l'arrière, est inchangé. Parfaitement adaptées à la compétition, les suspensions sont confiées au système Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) et à l'interface utilisateur OBTi, tandis que le freinage avant et arrière est assuré par Brembo. Le carénage et la position de conduite sont dédiés aux performances aérodynamiques, notamment avec la présence d’ailettes dérivées du MotoGP et qui génèrent une force d'appui. L’écran TFT couleur offre un contrôle intuitif des modes de conduite et des réglages de puissance, de frein moteur, de l'HSTC, du contrôle de délestage, du mode de démarrage et des modes ABS. Un système de démarrage sans clef apporte la touche finale.

23 nov. 2021 Identifiant: 351770

22YM HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE

En 2022, la Fireblade fête ses 30 années de production ! En 2020, la CBR1000RR-R FireBlade a été renouvelée à 100 % avec un focus clair pour une utilisation sur circuit. Pour ce millésime 2022, les motoristes se sont concentrés à améliorer encore les accélérations : les pipes et les conduits d'admission, la boîte à air et la section médiane de l'échappement ont tous été révisés afin d'obtenir un meilleur rendement à mi-régime. La couronne de la transmission finale gagne 3 dents, passant à 43, pour des accélérations plus vives sur chaque rapport. Le système Honda Selectable Torque Control (HSTC) a également été optimisé grâce aux commentaires des pilotes du HRC pour une gestion plus fine de la traction du pneu arrière tandis que le retour de sensations de l'accélérateur a été encore amélioré. Un nouveau matériau et un nouveau traitement de surface pour les pistons des étriers radiaux Nissin avant améliorent les performances de freinage et la constance en conditions de course. Le reste de la partie-cycle, composée d'un cadre en aluminium de type diamant, d'un bras oscillant de type RC213V-S, d'une centrale inertielle (IMU) à six axes, d'un amortisseur de direction électronique Honda à trois niveaux (HESD) et de suspensions Showa à l'avant et à l'arrière, est inchangé. Le carénage et la position de conduite sont dédiés aux performances aérodynamiques, notamment avec la présence d’ailettes dérivées du MotoGP et qui génèrent une force d'appui supplémentaire sur l’avant. L’écran TFT couleur offre un contrôle intuitif des modes de conduite et des réglages de puissance, de frein moteur, de l'HSTC, du contrôle de délestage, du mode de démarrage et des modes ABS. Un système de démarrage sans clef apporte la touche finale.