24YM CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS

A nova CRF1100L Africa Twin Adventure Sports recebe atualizações importantes para melhorar ainda mais as suas capacidades de viagem de longa distância. A suspensão eletrónica Showa EERA™ (Electronically Equipped Ride Adjustment) de série - com uma redução no comprimento do curso - combina-se com uma roda dianteira de 19 polegadas, pneus 110/80-19 e banco mais baixo. O binário também subiu 7% neste motor de 1084 cm³. A carenagem frontal é mais forte e oferece maior proteção. Tal como antes, as especificações incluem um conjunto completo de sistemas eletrónico, com uma unidade IMU de seis eixos para gerir os modos de condução e o sistema de controlo de tração HSTC, para além de outros sistemas – ABS com função de curva, sistema anticavalinho, sistema de controlo de elevação da roda traseira e sistema de deteção de curvas, uma nova funcionalidade na versão DCT. A funcionalidade vem na forma de vários modos de condução, sistema de controlo da velocidade de cruzeiro, punhos aquecidos, fichas USB e para acessórios, juntamente com um ecrã TFT por toque totalmente a cores com protocolos Apple CarPlay^® e  Android Auto^®, para além de conectividade Bluetooth, tudo de série. Duplo farol de LEDs de tecnologia DRL (Daytime Running Lights) de luzes diurnas de presença e luzes de curva. A opção DCT foi melhorada logo desde o arranque e a baixa rotação. Há quatro packs de acessórios genuínos Honda feitos à medida - Urban, Rally, Travel e Adventure - prontos para criar o parceiro de viagem perfeito.

Conteúdo:

1. Introdução
2. Generalidades do modelo
3. Caraterísticas principais
4. Acessórios
5. Especificações técnicas

1. Introdução

Já passaram mais de três décadas desde que a Africa Twin XRV650 saiu das linhas de produção e mudou para sempre o mercado Europeu; apesar de a moto que agora transporta este nome – lançada em 2016 com o nome CRF1000L Africa Twin – não partilhar nenhum dos componentes do modelo antigo, este novo modelo herdou do modelo original toda a essência e o espírito que tornaram a Africa Twin original tão popular.

Era o equilíbrio entre a potência e o baixo peso que estava no centro do apelo da moto original – tal como agora neste novo modelo. Com o seu aspeto único e atlético, um motor agradável e possante e uma ciclística capaz e confortável, a CRF1000L Africa Twin provou ser uma verdadeira polivalente dos tempos modernos e tem sido muito popular entre os aventureiros que dão a volta ao mundo, os que se deslocam pela cidade e os que fazem passeios de fim de semana, com mais de 85 000 unidades com o nome "Africa Twin" vendidas desde o seu regresso.

Em 2018, a Africa Twin, com caixa manual e também em versão de transmissão de dupla embraiagem (DCT), recebeu um acelerador eletrónico (TBW), juntamente com 4 modos de condução, opções alargadas do sistema HSTC de controlo de tração variável e ainda um desenvolvimento ao nível da admissão e do escape, para um motor com melhores respostas e melhor sonoridade. A plataforma também se expandiu: a CRF1100L Africa Twin Aventure Sports – com as mesmas atualizações, mas esta com melhor proteção aerodinâmica, maior autonomia por depósito e suspensões de cursos mais longos –aumentou ainda mais a capacidade de utilização da moto em território off-road de longa distância.

Para 2020, a introdução de um motor de 1084 cm³, com maior capacidade e curso mais longo foi outro marco na evolução da Africa Twin. A própria CRF1100L Africa Twin* foi totalmente redesenhada, com um estilo rally compacto e agressivo e um foco ainda mais acentuado na condução fora-de-estrada. Enquanto isso, o conforto na condução de turismo, a tecnologia e a capacidade da CRF1100L Africa Twin Adventure Sports também foram melhorados - incluindo as suspensões opcionais eletrónicas Showa (Showa EERA ^™), uma tecnologia de ponta disponível para este modelo.

A CRF1100L Africa Twin Adventure Sports tinha uma caixa DCT de programação melhorada, oferecendo uma maneabilidade ainda mais suave em 1ª. e 2ª.; a moto tinha também um novo para-brisas regulável mais compacto e novos gráficos "Cracked Terrain" muito elegantes.

A CRF1100L Africa Twin Adventure Sports de 2024 é mais uma atualização deste fantástico modelo. A dinâmica da componente ciclística foi atualizada com base numa nova roda dianteira de 19 polegadas e há mais potência e binário no motor; a caixa DCT também foi melhorada e o novo visual está ainda mais forte, o que torna este modelo ainda mais evoluído e apetecível.

* Ver o Press Kit em separado da CRF1100L Africa Twin.

2. Generalidades do modelo

A CRF1100L Africa Twin Aventure Sports de 2024 partilha o quadro e o motor com a CRF1100L Africa Twin de inclinação mais off-road, mas tem um papel muito próprio: oferecer ao condutor a capacidade e o caráter prático reais para as viagens de longo curso, onde se atravessam continentes, tanto em estrada, como fora dela.

Para 2024, as suspensões Showa EERA^™ oferecem controlo otimizado do amortecimento com um ajuste constante. Os quatro modos padrão – SOFT, MID, HARD e OFF-ROAD – abrangem todos os tipos de condições de condução e há um modo USER para ajustes personalizados. A pré-carga da mola traseira também pode agora ser ajustada com a moto em movimento.

Neste novo modelo de 2024, temos a adoção de uma roda dianteira de 19 polegadas (em vez de 21 polegadas) com um pneu 110/80-19 mais largo (em vez de 90/90-21). Este tipo de solução dá melhor aderência e maior feedback do pneu dianteiro para uma melhor estabilidade e conforto na estrada com a moto totalmente carregada. O banco foi revisto ao nível da espessura da espuma para dar ainda mais conforto e é mais baixo, com 835/855 mm. O curso da suspensão, à frente e atrás, foi reduzido para 210/200 mm, também para melhorar a capacidade de manobra em estrada e para chegar melhor com os pés ao chão.

Para melhorar as acelerações, especialmente com passageiro e carga, o motor bicilíndrico paralelo de 1084 cm³ foi intervencionado - através do alterações na admissão, na combustão e no escape - para produzir mais binário a baixa e média rotação, com máximo de 112 N·m e sem perda de potência, que continua a ser de 75 kW.

A capacidade de percorrer longas distâncias revela-se no depósito de combustível que tem 24,8 litros de capacidade e no complemento completo de proteções contra o vento (carenagem frontal e painéis laterais redesenhados), para além do para-brisas com regulação em altura, grande proteção para o cárter do motor, porta-bagagens traseiro em alumínio e pneus e jantes tubeless. A ficha para acessórios e os punhos aquecidos também são de série.

O sistema DCT foi aperfeiçoado para dar sensações mais naturais logo desde o arranque inicial e a rotação muito baixa. A unidade de medição de inércia (IMU - Inertial Measurement Unit) de seis eixos comanda não apenas o sistema de controlo de tração HSTC de 7 níveis, mas também os 3 níveis do sistema de controlo anticavalinho, o ABS em curva (com configuração off-road), o sistema de controlo de elevação da traseira e a função de deteção de curvas na versão DCT. Há quatro modos de condução por defeito: URBAN, TOUR, GRAVEL e OFF-ROAD.

Concebida para dar controlo total, a posição de condução apresenta um banco de secção delgada, com mais espuma e mais conforto, e também um guiador em posição elevada. As duas luzes DRL diurnas de presença são de LEDs e incluem luzes de curva de três fases - que ajustam automaticamente o campo de iluminação dependendo do ângulo de inclinação, dando uma visibilidade ideal e melhorando a segurança. O controlo da velocidade de cruzeiro e os punhos aquecidos são de série. O ecrã TFT sensível ao toque tem 6,5 polegadas; esta unidade MID (Multi Information Display – Ecrã Multi-Informações) a cores oferece uma ligação direta aos diversos sistemas da moto e tem conectividade Apple CarPlay^®, Android Auto^® e Bluetooth.

Para 2024, a CRF1100L Africa Twin Adventure Sports vai estar disponível nas seguintes opções de cor, ambas com gráficos "arrojados" e grandes.

Preto Metalizado Mate Ballistic

Branco Pérola (Tricolour) Glare

3. Características-chave

3.1. Ciclística

• As suspensões Showa EERA^™ (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) são equipamento de série
• A nova roda dianteira de 19 polegadas monta um pneu 110/80-19 para melhor comportamento em estrada
• Quadro leve, com subquadro em alumínio aparafusado e braço oscilante leve e rígido semelhante ao da CRF450R, para a melhor tração e feedback da roda traseira
• Controlo por unidade IMU de seis eixos da Bosch; o ABS em curva oferece uma travagem segura e possui uma definição para off-road

A suspensão Showa EERA™ (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) era apenas uma opção na anterior CRF1100L Africa Twin Adventure Sports. Agora em 2024, é equipamento de série.

O sistema otimiza automaticamente o amortecimento em relação à velocidade do curso. Este sistema trabalha alterando o nível de amortecimento com base em informações de três fontes: velocidade da moto (informações da ECU), postura e atitude (informações da unidade IMU) e o comportamento da forquilha (do sensor de curso). A Unidade de Controlo da Suspensão corrige o comportamento da suspensão em apenas 15 milissegundos (0,015 segundos) após a realização destes cálculos.

A flexibilidade do sistema significa que o ajuste do amortecimento pode ser programado para mudar à medida que a velocidade do veículo se altera – podendo ter-se um amortecimento mais firme a velocidades mais elevadas, por exemplo. Além disso, as afinações podem adaptar-se a circunstâncias específicas, como "preparar" a suspensão da moto para a aterragem após um salto ou reduzir o "afundamento" nas travagens bruscas.

Muito simplesmente, a suspensão Showa EERA™ permite ao condutor selecionar o conforto de condução a baixa velocidade, a estabilidade a alta velocidade, o desempenho desportivo em estrada e a resposta fora-de-estrada com um simples toque no ecrã.

Este sistema tem cinco modos de funcionamento.

Definição MID (INTERMÉDIO): situa-se entre as definições dura e macia, para uma maneabilidade fácil numa gama alargada de situações. Esta definição é automaticamente selecionada com o modo de condução Urban.

Definição HARD (RIJA): a suspensão é estável, reativa e tem o amortecimento mais firme para viagens a dois e com carga total. Esta definição é automaticamente selecionada com o modo de condução Tour.

Definição SOFT (MACIA): esta definição oferece uma condução confortável e segura em estradas de piso irregular com a força de amortecimento mais baixa. A definição é automaticamente selecionada com o modo de condução Gravel.

Definição OFF-ROAD (FORA-DE-ESTRADA); oferece um desempenho ótimo em terra, com um aumento gradual do amortecimento da forquilha em relação à velocidade do curso e um amortecimento mais firme do amortecedor traseiro. Esta definição é automaticamente selecionada com o modo de condução Off-road.

Apesar de as regulações da suspensão acima referidas serem automaticamente selecionadas de acordo com o modo de condução, no modo USER, o condutor pode regular a pré-carga da mola com precisão, em 24 passos, à frente e atrás.

A nova roda dianteira de 19 polegadas monta um pneu 110/80-19 (uma alteração em relação ao anterior 90/90-21) e a roda traseira um 150/70-18, melhorando a aderência dianteira, o conforto e a estabilidade, tanto em condução desportiva a solo como nas viagens a dois. O curso da suspensão também foi, naturalmente, reduzido, à frente e atrás, para 210/200 mm (anteriormente, os valores eram de 230 mm/220 mm) para corresponder à dinâmica melhorada na estrada da nova roda e pneu dianteiros. Esta redução diminui o centro de gravidade e melhora a manobrabilidade a baixa velocidade, permitindo chegar melhor com os pés ao chão.

O design de berço semi-duplo em aço do quadro equilibra a capacidade todo-o-terreno com um comportamento excelente na condução em estrada. A rigidez na zona circundante à coluna de direção está consideravelmente otimizada para melhorar a sensação de “agarrar” na frente da moto; as traves principais também são mais finas e a direito, dispensando a travessa tubular dianteira. O subquadro aparafusado realizado em alumínio permite poupar peso.

A altura ao solo é de 220 mm (menos 30 mm que na Africa Twin normal), com 1550 mm de distância entre eixos e inclinação da coluna da direção/eixo de arraste (trail) de 27,5°/106 mm (antes, os valores eram 1574 mm/27,5°/113 mm). O peso em ordem de marcha é de 243 kg (253 kg na versão DCT).

O braço oscilante de baixo peso em alumínio - inspirado na mesma peça que equipa a CRF450R - maximiza a tração da roda traseira e a sensação transmitida ao condutor. As placas internas dos pontos de articulação do braço oscilante usam aço de alta resistência de 600 MPa e o tubo cruzado superior que as liga é também o ponto de montagem superior do amortecedor traseiro (através de uma rótula) e permite melhorar a sensibilidade da tração da roda traseira.

No coração deste modelo, no centro destas fantásticas performances, está uma Unidade de Medição de Inércia (IMU) de seis eixos da Bosch, a MM7.10, que gere todas as variáveis e mede - em tempo real - o ângulo/relação de rolamento, o ângulo/relação de inclinação e o ângulo/relação de guinada (roll/pitch e yaw). Esta unidade também ajuda a gerir a tração da roda traseira através dos sistemas TBW de acelerador eletrónico e de controlo de tração HSTC, bem como o levantamento da roda dianteira graças à função anticavalinho (Wheelie). É também fundamental para o funcionamento da suspensão EERA^TM.

O ABS em curva (com programação revista agora neste modelo de 2024 para complementar as alterações introduzidas à frente) também tem gestão IMU, que lê o ângulo da inclinação, a desaceleração (dos sensores de velocidade da roda dianteira/traseira) e incorpora a relação de patinagem da roda dianteira e traseira para gerir a pressão de travagem. Da mesma forma, se a unidade detetar uma elevação repentina da roda traseira, controla com precisão a força de travagem para manter a estabilidade.

Existe uma definição do ABS para fazer todo-o-terreno e, parando primeiro a moto, o ABS traseiro também pode ser completamente desligado para uma condução fora-de-estrada, se necessário.

À frente, as pinças compactas de duas peças e quatro êmbolos de montagem radial trabalham em dois discos flutuantes ondulados de 310 mm de diâmetro por intermédio de pastilhas sinterizadas. O disco traseiro "ondulado" de 256 mm é perfurado e tem formas específicas para um controlo ideal da roda traseira.

As jantes raiadas de 19 polegadas à frente e 18 polegadas atrás (em aço inoxidável) calçam pneus 110/80R19M/C 59V e 150/70-R18M/C 70H - agora sem câmaras-de-ar, em vez de com câmara, o que permite reparações mais fáceis sem necessidade de retirar a roda. Os pneus OEM aprovados são os Bridgestone Battlax Adventure A41. Também podem ser montados pneus de tacos Michelin Anakee Wild nas medidas 110/80R19M/C 59R TL e 150/70 18M/C 70R TL.

3.2 Motor

• O motor bicilíndrico e 1084 cm³ tem mais 7% de binário e 112 N·m de pico, com potência e binário mais fortes nas gamas de baixa e média rotação
• A relação de compressão subiu para 10,5 : 1, estando agora ainda melhor, juntamente com a nova programação da ECU, a afinação das válvulas, e o desenho da admissão e do escape
• A cabeça de 8 válvulas é Unicam, o cárter é semisseco e a embraiagem tem função deslizante de escorregamento

Tal como antes, o motor bicilíndrico paralelo de 8 válvulas e 1084 cm³ produz 75 kW às 7500 rpm, com um binário máximo que subiu para 112 N·m às 5500 rpm (em vez de 105 N·m às 6250 rpm). O diâmetro permanece em 92 mm com 81,5 mm de curso; a relação de compressão é agora de 10,5 : 1 (anteriormente era 10,1 : 1). Há ganhos significativos na potência - e especialmente no binário - logo a baixa rotação e também a média rotação, em comparação com o modelo anterior.

Comparação da potência e do binário da CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

As condutas de admissão passam de 29 para 35 mm de diâmetro, aspirando assim mais ar; os dois funis internos que fornecem o ar que vem da caixa do filtro-de-ar são ambos 65 mm mais compridos. Os corpos do acelerador têm 46 mm de diâmetro; estes e os cilindros estão alinhados, criando um perfil suave de admissão de ar. A ECU tem nova programação e o ângulo dos injetores permite ter uma pulverização otimizada nas câmaras de combustão de ignição direta com duas velas.

As válvulas SOHC Unicam da Honda são uma herança do modelo de competição do campeonato de motocross da Honda, a CRF450R; a árvore de cames, fabricada por fundição e colocada em posição baixa, contribui para a natureza compacta da cabeça do motor e de toda a unidade motriz; as válvulas de admissão têm 10,1 mm de diâmetro e as de escape têm 9,3 mm. A distribuição foi revista para corresponder às novas afinações do motor. As camisas em alumínio poupam peso, enquanto a cambota de 270° e ignição irregular criam o desejável "palpitar" e o carácter caraterísticos do motor.

Os cárteres do motor são divididos na horizontal; a bomba de água está alojada de forma eficiente dentro do cárter da embraiagem e o termóstato está integrado da cabeça do motor. As versões manual e DCT de transmissão de dupla embraiagem do motor partilham um bloco comum, com apenas pequenas diferenças externas; as bombas de água e de óleo são ambas acionadas pelos veios de equilibragem do motor.

O motor tem um cárter semisseco com um reservatório interno de óleo na parte inferior. Isto permite obter um cárter de óleo de menor profundidade, logo mantendo a altura total do motor num nível reduzido. Como a bomba alimentada por pressão está localizada dentro do depósito de onde suga o óleo, não há necessidade de haver passagens de óleo pressurizadas. As vibrações secundárias são neutralizadas pelo movimento recíproco e mútuo dos pistões e as vibrações primárias de inércia e de acoplamento são eliminadas pelos veios de equilibragem biaxiais.

O centro da embraiagem e o prato de pressão em alumínio têm cames de "assistência" para facilitar a engrenagem de mudanças mais altas e cames de "deslizamento" para as desacelerações e reduções. A caixa manual de seis velocidades usa o mesmo design de came que a CRF450R, assegurando mudanças muito positivas.

A escape foi atualizado internamente para combinar com a admissão e melhorar a condução. Mais leve do que o design anterior, a sua nova estrutura interna permite que o motor tenha melhor desempenho e eficiência proporcionando uma sonoridade muito agradável e "pulsante" a rotações mais baixas. Outra revisão no modelo de 2024 é a afinação do som a alta rotação para uma nota mais cheia de "graves".

3.3 Gestão eletrónica do motor e da ciclística

• Os níveis de intervenção do sistema HSTC de controlo de tração com gestão da unidade IMU têm agora maior foco na condução fora-de-estrada
• Função anticavalinho com 3 níveis e gestão IMU
• Quatro modos de condução: TOUR, URBAN, GRAVEL e OFF-ROAD.
• Os dois modos USER oferecem uma personalização sem limites

O sistema de gestão do acelerador eletrónico (TBW - Throttle By Wire) e a unidade de medição de inércia de seis eixos IMU estão colocadas no centro da moto. O sistema - atualizado agora para 2024 com um toque refinado - oferece 4 níveis de potência e 3 níveis de efeito travagem-motor. O sistema de controlo de tração HSTC tem sete níveis e a quantidade de intervenção de cada nível foi otimizada para trabalhar com as informações em tempo real (ângulo e relação de guinada (yaw)/rolamento) da unidade IMU. O espaçamento dos níveis foi otimizado para dar ao condutor uma escolha mais precisa da quantidade de patinagem do pneu traseiro para andar fora-de-estrada. O sistema HSTC também pode ser totalmente desligado.

A função anticavalinho é uma outra caraterística. Com a unidade IMU a medir a inclinação e a aceleração e a controlar o binário do motor através do acelerador eletrónico TBW, o condutor pode optar por 3 níveis de intervenção. O nível 1 deixa levantar a roda da frente como pretendido, mas suprime os movimentos súbitos. O nível 3 não deixa levantar a roda e o nível 2 situa-se a meio entre os dois. Tal como o controlo de tração, o sistema HSTC também pode ser totalmente desligado.

Há quatro opções por defeito para os modos de condução: Os modos TOUR, URBAN, GRAVEL e OFF-ROAD abrangem a maioria das condições e situações de condução, para além de mais duas definições USER totalmente personalizáveis. Mesmo nos modos de condução por defeito, é possível alterar determinados parâmetros – o sistema HSTC, entre os nível 1 e 7 (e desligado), a função anticavalinho, entre os níveis 1 e 3 (e desligado) e os padrões das mudanças do modo S do sistema DCT, entre os níveis 1 e 3.

O modo TOUR usa o nível mais elevado de Potência (P = Power) (1), para as viagens com carga e passageiro, Travagem de Motor (EB = Engine Braking) a nível médio (2) e função de ABS em curva ativada.

O modo URBAN é adequado a uma vasta gama de condições de condução e usa os níveis P (2) e EB (2) médios e função de ABS em curva ativada.

O modo GRAVEL oferece os níveis P (4) e EB (3) mais baixos. A função de ABS em curva está ativada com definição para off-road; nesta configuração, o ABS traseiro não pode ser desligado.

O modo OFF-ROAD usa nível P médio (3) e o nível EB mais baixo (3). A função de ABS em curva está ativada com definição para off-road; nesta configuração, o ABS traseiro pode ser desligado.

Os modos USER 1 e 2 oferecem ao condutor uma escolha distinta de duas configurações onde se pode personalizar tudo – entre os níveis P 1-4, EB 1-3, controlo de tração HSTC, função anticavalinho e ABS (estrada/fora-de-estrada). O modo USER 1 começa com P no nível 2 e EB também no nível 2; o modo USER 2 usa P no nível 4 e EB no nível 3.

Tabela de Modos de Condução:

3.4 Transmissão de Dupla Embraiagem

• Mudanças super-rápidas, "fáceis e diretas" em modo manual (MT) ou nos modos D e S automáticos
• Sistema atualizado para uma sensação mais suave e natural quando logo no arranque e a baixa rotação
• Modo S (com 3 níveis), permite maior rotação do motor e reduções mais cedo que o modo D, para um estilo de condução agressivo
• Interruptor G para melhor sensibilidade da tração em off-road
• Função de deteção da inclinação, adapta o padrão das mudanças à inclinação do pavimento
• Unidade IMU oferece uma função de deteção de curvas, para melhoria dos pontos de mudança

A Honda já vendeu mais de 240 000 motos equipadas com DCT em toda a Europa desde que o sistema apareceu pela primeira vez como opção na VFR1200F em 2009. Este é um verdadeiro testemunho da aceitação deste sistema no mercado: em 2023 as versões DCT da Africa Twin foram responsáveis por 71% das vendas do modelo.

Para 2024, a CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT foi desenvolvida para dar uma sensação muito mais natural e "emplumada" na embraiagem, durante o arranque inicial e entre a primeira e a segunda velocidades. Isto foi conseguido através de melhorias no controlo hidráulico para obter uma melhor resposta da embraiagem.

O sistema foi ajustado para tirar partido do maior binário do motor, passando a reduzir mais cedo. O sistema DCT da Africa Twin também usa a deteção de curvas; quando a unidade IMU deteta que a moto está inclinada, o sistema ajusta subtilmente o mapa, oferecendo mudanças mais naturais. Esta função também foi melhorada para 2024.

A caixa DCT oferece mudanças de velocidade consistentes, super-rápidas e sem descontinuidades, cuja utilização se torna rapidamente muito natural. São usadas duas embraiagens: uma para o arranque e para a 1ª., 3ª. e 5ª. velocidades; a outra embraiagem serve a 2ª., 4ª. e 6ª. velocidades, com o veio primário de cada embraiagem localizado no interior, oferecendo assim uma montagem muito compacta.

Cada embraiagem tem controlo independente pelo seu próprio circuito electro-hidráulico. Quando ocorre uma mudança, o sistema pré-seleciona a mudança seguinte através da embraiagem que não está a ser usada. Depois, a primeira embraiagem é desengrenada eletronicamente, ao mesmo tempo que a segunda embraiagem engrena.

Isto resulta numa condução muito suave e confortável, com mudanças rápidas e ininterruptas. Por outro lado, como as duas embraiagens transferem a potência de uma mudança para a mudança seguinte com o mínimo de interrupção de tração à roda traseira, isto resulta numa redução quase a zero dos níveis de choque nas trocas de velocidade, contribuindo ainda mais para a sensação de mudanças diretas e suaves desta caixa.

Outras vantagens da utilização da caixa DCT incluem alta durabilidade (porque não é possível danificar os carretos já que o sistema é automático, tornando assim impossível falhar mudanças), a impossibilidade de deixar o motor ir-se abaixo, menos esforço do condutor na condução urbana, menos cansaço para o condutor e maior capacidade de este se focar nas linhas de trajetória e nos pontos de travagem.

Este sistema tem três modos de funcionamento. O modo MT oferece controlo manual total, permitindo engrenar as mudanças através dos botões no punho. O modo D é ideal para a condução em cidade e em vias rápidas, oferecendo ainda uma eficiência otimizada dos consumos. O modo S automático oferece três níveis de condução mais desportiva, com a ECU a fazer com que o motor acelere um pouco mais antes de engrenar a mudança de velocidade e a engrenar a mudança de velocidade mais cedo quando se desacelera para uma travagem extra do motor.

Tanto em modo D como S, a caixa DCT permite a intervenção manual imediata, caso seja necessário – basta o condutor selecionar a mudança necessária com os botões do punho esquerdo. Depois e na altura certa, a caixa DCT regressa ao modo automático, consoante a abertura do acelerador, a velocidade do veículo e a mudança engrenada.

A CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT está também totalmente equipada para funcionar num ambiente de aventura, com a funcionalidade todo-o-terreno melhorada pelo "interrutor G" acedido através do ecrã tátil TFT. Ao ativar este interruptor G em qualquer modo de condução, o condutor pode melhorar a sensibilidade da tração e o controlo da moto, reduzindo a quantidade de deslizamento da embraiagem nas mudanças.

O sistema DCT possui outras caraterísticas, tais como a função de deteção da inclinação, através da qual o padrão das mudanças é adaptado em relação ao grau de inclinação, oferecendo o melhor controlo em todas as situações.

3.5 Estilo e Equipamento

• Nova carenagem frontal, confere um aspeto mais musculado e melhora a proteção aerodinâmica
• Para-brisas compacto e com regulação 
• Depósito de combustível de 24,8 L, painéis com inserções de alumínio, porta-bagagens traseiro e proteção inferior do motor também de alumínio
• Luzes DRL Diurnas de Presença com Luzes de Curva
• Sistema de controlo da velocidade de cruzeiro, punhos aquecidos e ficha de acessórios
• Ecrã MID TFT sensível ao toque de 6,5 polegadas
• Protocolos Apple CarPlay^® e Android Auto^®, permitem a utilização de um smartphone através do ecrã MID

Concebida para percorrer longas distâncias, a CRF1100L Africa Twin Adventure Sports de 2024 teve a sua carenagem dianteira totalmente redesenhada para melhorar a deflexão do vento e a aerodinâmica da parte superior do corpo. Aqui, encontramos um para-brisas compacto, com 5 níveis de regulação da altura, que permite uma visão mais ampla, oferecendo ao mesmo tempo uma proteção suficiente.

O banco também é novo e utiliza espuma de uretano de +15 mm de espessura, com densidade otimizada para reduzir a fadiga da condução de longa distância e com uma área 8% maior. A regulação é de 835 ou 855 mm e é feita sem o recurso a ferramentas. Há também um banco mais baixo de acessórios, que reduz a altura para 795/815 mm.

Com 24,8 L, o depósito de combustível oferece uma autonomia potencial superior a 500 km, graças aos consumos de 4,9 L/100 km (20,5 km/L, em modo WMTC). A grande proteção do motor e o porta-bagagens traseiro de alumínio estão incluídos na especificação de origem.

O farol duplo de LEDs está em posição mais elevada e possui um feixe de luz penetrante; também está incluído um conjunto de luzes diurnas de presença (DRL) com função automática de ajuste à intensidade da luz ambiente que melhora a segurança, independentemente das condições. Para maior segurança, a esta moto possui luzes de curva de três fases; estas luzes usam a velocidade e o ângulo de inclinação (controlado pela unidade IMU) para ajustar automaticamente a área iluminada nas curvas. As proteções de punho grandes são equipamento de série.

O ecrã MID TFT é sensível ao toque e tem 6,5 polegadas; esta unidade cores mantém o condutor informado e em controlo de todos os sistemas da moto e cada um dos modos de condução é selecionado na parte superior esquerda do ecrã. O ecrã MID também pode ser personalizado para mostrar vários níveis de informação em relação ao modo de condução escolhido e é fácil de usar, mesmo com luvas.

Este ecrã tem os protocolos Apple CarPlay® e Android Auto®, deixando utilizar o smartphone através do ecrã tátil. Esta unidade também permite aceder às aplicações de navegação e mostrar as suas informações e, por meio de um sistema de auscultadores e microfone Bluetooth instalado no capacete, podem ser feitas ou recebidas chamadas telefónicas. O smartphone é ligado à ficha de carga USB do lado direito do ecrã MID. A conectividade sem fios Bluetooth em modo mãos-livres também é uma opção e todos comandos são feitos nos interruptores do lado esquerdo.

Os piscas dianteiros e traseiros de direção têm uma função de sinalização de travagens de emergência (Emergency Stop Signal - ESS). Se o condutor travar de repente a uma velocidade superior a 50 km/h, as luzes de emergência piscam para avisar os outros utilizadores da estrada que a Africa Twin está a travar de emergência. Os piscas também têm função de cancelamento automático; em vez de um temporizador simples, o funcionamento é por comparação das diferenças de velocidade entre a roda dianteira e a roda traseira: é efetuado um cálculo do momento de cancelamento dos piscas em relação à situação de condução. A função de cancelamento automático pode ser desligada e o controlo de velocidade de cruzeiro de série facilita as viagens de longa distância em autoestrada.

A nova bateria de iões de lítio de alta performance, muito leve e compacta, é equipamento de série, contribuindo para a centralização das massas.

4. Acessórios

• Vasta gama de acessórios genuínos Honda prontos a usar, desde proteções para o depósito até soluções completas de bagagens com malas laterais/Top Cases, todas elas perfeitamente adaptadas à Africa Twin
• Os packs Rally, Adventure, Urban e Travel facilitam uma personalização perfeita
• Compatibilidade total com toda a gama

Para uma moto como a CRF1100L Africa Twin Adventure Sports - que vai andar muito - os acessórios são realmente importantes para o proprietário. E a gama cresce de ano para ano com as peças, independentemente da sua dimensão, a terem um desenvolvimento constante e impulsionado pela utilização dada pelo cliente, concebidas por engenheiros do Dept. de R&D no Japão e fabricadas nos centros da Honda em todo o mundo, de acordo com as normas mais rigorosas.

Assim é fácil para que um novo proprietário da Africa Twin a consiga personalizar, recorrendo aos vários packs de acessórios. Com base em quatro perfis distintos de aplicação e graças à sua total compatibilidade, os packs de acessórios também oferecem opções de personalização praticamente ilimitadas, montando os acessórios em packs e/ou em separado, conseguindo assim personalizar a Africa Twin à imagem de cada proprietário.

Pack Rally

Concebido para melhorar a durabilidade e as performances off-road. Este pack inclui poisa-pés Rally para maior apoio e controlo, e proteções de motor/grelhas de radiador para minimizar os danos. Para a Africa Twin com caixa manual, teremos incluído um pedal Quickshifter; a opção DCT recebe um pedal das mudanças. As faixas autocolantes para as rodas acrescentam um toque de cor exclusivo que complementa o aspeto geral.

Pack Adventure

Preparada para as viagens mais longas. As novas barras laterais protegem as carenagens e são fabricadas em aço inoxidável de 25 mm com acabamento polido por deposição eletrolítica, que é resistente à corrosão e é também fácil de limpar. É aqui também que se montam os dois faróis de nevoeiro, numa posição mais elevada e mais agressiva do que nos modelos anteriores. Há um saco de depósito de 4,5 L que oferece maior flexibilidade de arrumação e fácil acesso, enquanto as novas proteções laterais para o depósito protegem a pintura dos riscos provocados pelos joelhos e oferecem aderência adicional para a condução fora-de-estrada.

Pack Urban

Disponível em duas opções - plástico ou alumínio. Em plástico, o novo design de faixa autocolante complementa esta Top Case de 58L (com capacidade para 2 capacetes integrais), fornecida com base, encosto e bolsa interior). A Top Case de 42L em alumínio possui a sua própria base e bolsa interior. Finalmente, o descanso central oferece maior facilidade e simplicidade na manutenção da roda traseira/corrente.

Pack Travel

Tal como o pack Urban, o pack Travel está disponível em plástico ou alumínio. As malas de plástico de 40L para a esquerda e 30L para a direita - também disponíveis com a nova faixa autocolante - também incluem bolsas interiores de tamanho único. As malas de alumínio, 37L à esquerda e 33L à direita são fornecidas com os respetivos suportes de montagem e bolsas interiores individuais para as malas direita/esquerda. Os poisa-pés Comfort para o passageiro dão o toque final. 

Bancos opcionais

Está disponível uma opção de banco mais baixo para a CRF1100L Africa Twin Adventure Sports de 2024, que desce a altura para 795/815 mm.

A gama é complementada por uma Top Case de 38L, um conjunto de proteções laterais em borracha preta para o depósito e uma panela SC-Project Slip-on, disponível em 2 cores, Prata Titanium e Preto Mate.

5. Especificações Técnicas

** Queira notar que os valores apresentados foram obtidos pela Honda segundo condições de teste normalizadas prescritas pelo WMTC (World Motorcycle Test Cycle – Ciclo de Testes Mundial para Motos) Estes testes foram realizados durante a condução em estrada com uma versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os valores reais de consumo podem variar consoante a forma de condução, a manutenção realizada ao veículo, as condições atmosféricas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios e/ou de carga, do peso do condutor e do passageiro e outros fatores.