2023 HONDA CL500

Novo modelo: A nova CL500 da Honda tem um estilo retro, inspirada nas Honda CL dos anos 60 e 70. Equipada com o motor bicilíndrico compatível com carta A2 da série CB500 da Honda, este modelo usa um novo quadro de tubos de aço tipo diamante, suspensões de longo curso e combinação de roda dianteira/traseira de 19/17 polegadas num conjunto bastante eficaz. Este modelo está pronto a enfrentar os rigores das viagens urbanas e um off-road ligeiro. A moto é bonita e rica em detalhes premium, por exemplo, depósito de combustível de formas arredondadas, proteções para os joelhos nas partes laterais do depósito, foles de borracha na forquilha e silenciador de escape ascendente de saída dupla com proteção térmica perfurada. Toda a iluminação é de LEDs, o painel de instrumentos é um mostrador LCD negativo e há quatro opções de pintura contemporâneas que fazem a CL500 destacar-se ainda mais das outras motos.

Conteúdo:

1. Introdução
2. Generalidades do modelo
3. Caraterísticas principais
4. Acessórios
5. Especificações técnicas

1. Introdução

A Honda tem uma longa história de fazer motos de menor capacidade perfeitas para condutores em todo o mundo. Uma combinação de facilidade de utilização, performances úteis, preço acessível e individualidade distinta são caraterísticas de motos que, com o tempo, passam a significar muito para quem as tem.

As CLs dos anos 60 e 70 são essas motos, comprovando que uma moto leve com dinâmica off-road era muito divertida na cidade e, ultimamente, o "estilo alto" tornou-se uma assinatura icónica e desejada por muitos motociclistas do século XXI.

Avancemos então 5 décadas e em 2018 a CMX500 Rebel compatível com carta A2 chegou à gama Honda. A sua abordagem "old school" mas com tecnologias recentes e estilo custom foi um sucesso instantâneo - e extremamente personalizável. E, se pensarmos no seu conjunto - motor, componente ciclística e estilo - este modelo provou ser irresistível a uma legião de jovens condutores e, como quem não quer a coisa, passou a ser moto custom mais vendida na Europa nos últimos dois anos.

Cinco anos mais tarde, é chegado o momento de apresentar algo de novo e para 2023 a Honda tem, mais uma vez, uma moto que orgulhosamente usa a denominação CL - para quem quer ser um pouco diferente. A CL500 mostra uma forte influência das CLs originais. Tem o visual certo, o motor certo e a durabilidade certa para acompanhar toda a agitação urbana. E, quanto à personalização, a imaginação do proprietário é tudo o que faz falta. Com esta moto não há limites.
Nas palavras de Hiroshi Furuse, Líder de Grande Projeto (LPL - Large Project Leader) da CL500, Honda R&D, Japão:

"A CL500 foi desenvolvida como uma moto que realmente permite aos seus proprietários sobressaírem da multidão e como uma forma de autoexpressão. Este modelo pode ser usado e apreciado casualmente – sem hesitações – pela geração jovem nas suas vidas do dia-a-dia e foi concebido para se tornar uma parte alegre e integral de um estilo de vida. Na forma standard, o estilo street off-road tem um charme visual diferente de qualquer outro modelo da gama Honda e pode, na verdade, inspirar os proprietários a levá-lo mais à frente, em qualquer direção que desejarem."

2. Generalidades do modelo

O conceito de desenvolvimento usado desde o início do projeto CL500 foi "Express Yourself”. Visando deliberadamente um público jovem e consciente do estilo, esta é uma moto concebida para se encaixar perfeitamente no estilo de vida de cada um, mas com a capacidade de enfrentar as deslocações do dia-a-dia, viagens mais longas aos fins de semana ou até mesmo um off-road ligeiro - e chamar sempre a atenção enquanto faz isso.

É claro, e tal como deve ser para o motociclista mais jovem, este modelo também é muito personalizável, com uma gama de acessórios genuínos Honda prontos a usar que elevam a personalidade, o caráter prático e o estilo da CL500.

Este motor de dois cilindros paralelos e 471 cm³ é a popular e vivaz unidade Honda compatível com carta A2 da Honda, que debita 34,3 kW de potência e um saudável binário de 43,4 N·m. As afinações da ECU são exclusivas para este modelo CL e a transmissão final curta oferece acelerações inteligentes em cidade, seja com a moto parada ou a percorrer as mudanças da caixa. Esta caixa de seis velocidades é gerida por uma embraiagem assistida com função deslizante.

O quadro principal de treliça em tubos de aço é uma declaração de estilo e uma base excelente para conseguir uma ciclística de fácil maneabilidade. A suspensão de longo curso é composta por uma forquilha telescópica de 41 mm e por amortecedores traseiros que podem ser regulados, enquanto as rodas – 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás – usam pneus de tacos. Os travões dianteiros e traseiros possuem ABS especificamente equilibrado para ter uma performance exemplar numa diversidade de superfícies, incluindo o off-road ligeiro.

Toda a iluminação é de LEDs, o painel de instrumentos é compacto e de LCD negativo e os piscas traseiros têm tecnologia Emergency Stop Signal (ESS) que os opera nas travagens fortes e repentinas, tornando-os em piscas de emergência.

A CL500 de 2023 vai estar disponível nos esquemas cromáticos seguintes:

Laranja Candy Energy

Verde Metalizado Mate Laurel

Azul Candy Caribbean Sea

Preto Metalizado Mate Gunpowder
3. Caraterísticas Principais

3.1 Estilo e Equipamento

• Estilo simples e cru, tal como a CL original
• Banco de 790 mm, permite chegar facilmente com os pés ao chão e oferece bastante espaço para as pernas
• Painel de instrumentos de LCD negativo e porta-capacetes debaixo do banco
• Iluminação Full LEDs e tecnologia Emergency Stop Signal (ESS) nos piscas traseiros

"Simples, Crua e Robusta" foram as três palavras que definiram o mote e a direção do modelo para a equipa de estilo da CL500. O estilo street scrambler tem bom aspeto em qualquer lugar, com o benefício adicional da ergonomia que contribui para uma moto muito fácil de conduzir numa diversidade de situações.

A combinação das formas limpas e redondas do depósito e do silenciador ascendente - com proteção térmica em aço inoxidável - dá um toque fortemente nostálgico. E todos os detalhes cuidadosamente trabalhados - as proteções do depósito e os foles em borracha na forquilha, a capa acolchoada e lisa com o logótipo Honda em relevo no banco, o guiador em posição elevada – combinam-se todos para criar um visual que exala charme. As opções de pintura são vibrantes, todas com motor e componente ciclística escurecidos.

Os 790 mm de altura do banco – juntamente com uma secção intermédia delgada – oferece fácil acesso ao solo e amplo espaço para as pernas. Este componente também foi concebido com lados que cobrem os tubos laterais do quadro quando o condutor está em pé e secção traseira rebaixada para facilitar o acesso ao passageiro. O banco sai facilmente com a chave da ignição, revelando depois um porta-capacetes.

O guiador em posição elevada não só tem uma boa aparência, mas também é inclinado com precisão para maior alavancagem, tanto em pé como sentado; os punhos são do tipo off-road com pesos internos para reduzir a fadiga. As proteções do depósito são outro ponto de contato para as pernas quando em pé; os poisa-pés em aço são largos e têm inserções de borracha para maior conforto.

O farol baixo de 175 mm de diâmetro tem formato clássico, mas abriga quatro lâmpadas de LEDs com lentes internas grossas para uma assinatura frontal distinta. Os piscas pequenos e circulares são de LEDs e têm 55 mm de diâmetro, com uma aparência clássica e estão colocados de ambos os lados de um farolim traseiro de LEDs, fino e ovalizado.

O painel circular e elegante tem 100 mm de diâmetro e abriga um mostrador LCD negativo. As informações são mostradas de forma simples e organizada e incluem indicador de mudança engrenada, consumo de combustível e setas individuais para os piscas de direção.

As travagens fortes e repentinas disparam o sistema ESS instalado de série; ESS significa Emergency Stop Signal - Sinal de Paragem de Emergência - e liga os piscas traseiros, alertando os utentes da estrada que vêm atrás, antes do cancelamento automático.

Com consumos de 3,61 l/100 km (27,7 km/L), o depósito de 12 L de capacidade oferece uma autonomia potencial superior a 300 km.
3.2. Ciclística

• Quadro em tubos de aço tipo diamante
• Forquilha telescópica de 41 mm e dois amortecedores traseiros que podem ser afinados em pré-carga da mola
• Pinça dianteira de dois êmbolos e disco dianteiro flutuante de 310 mm
• ABS equilibrado para off-road ligeiro
• Jantes de 19 polegadas à frente e de 17 polegadas atrás

O quadro tubular de aço tipo diamante é a base de toda a maneabilidade fácil da CL500, bem como do conforto de condução e o fundamento do seu estilo. Este componente é bonito e simples, com tubos fortes e subquadro traseiro em forma de "loop". Usou-se a Tecnologia de Simulação por Computador (CAE - Computer Aided Engineering) para otimizar na perfeição a rigidez e o equilíbrio de peso.

Uma moto estilo scrambler tem de conseguir lidar com tudo – de ruas irregulares das cidades a estradas de terra rugosas e o objetivo para o chassis era criar uma maneabilidade leve e de excelentes respostas, com suspensões que pudessem absorver os impactos.

A distância ao solo é de 155 mm; o ângulo da coluna de direção é de 27° e o eixo de arraste (trail) tem 108 mm, para uma distância entre eixos de 1485 mm. O peso em ordem de marcha é de apenas 192 kg.

À frente, a forquilha telescópica de 41 mm possui curso de 150 mm e tem foles pretos clássicos. Para além de adicionarem um estilo muito próprio e de época, este foles também protegem as colunas e os retentores da forquilha contra poeiras e danos. As mesas superior e inferior são específicas para a CL e melhoram a precisão e a sensação da direção. Atrás, o braço oscilante elegantemente simples tem tubos redondos de 45 mm para um efeito robusto. Os dois amortecedores traseiros de curso longo têm 145 mm de deslocação e 5 níveis de afinação da pré-carga da mola (3 para cima do standard, 1 para baixo). O amortecimento em ambos os lados está definido para uma condução flexível e confortável, independentemente da superfície da estrada.

A pinça dianteira de dois êmbolos "morde" um disco flutuante de 310 mm através de pastilhas sinterizadas. A pressão hidráulica entre o travão dianteiro e a unidade traseira de pinça de êmbolo único/disco de 240 mm foi balanceada para fornecer altos níveis de controlo nas travagens, numa ampla variedade de superfícies. O ABS também foi otimizado para uso em pistas de terra e no asfalto.

As rodas são uma combinação de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás, para aderência da maior confiança e maneabilidade leve numa diversidade de terrenos. Os pneus são Dunlop Mixtours de sulcos profundos, nas dimensões 110/80 R19 à frente e 150/70 R17 atrás.
3.3. Motor

• Motor bicilíndrico paralelo de 471 cm³ compatível com carta A2
• Afinações exclusivas do sistema PGM-FI e transmissão final mais curta
• Embraiagem assistida com função deslizante para maior controlo da roda traseira
• Silenciador de escape icónico ascendente de saída dupla

O motor bicilíndrico paralelo de 471 cm³, 8 válvulas e arrefecimento líquido da CL500 é suave, fácil de usar e totalmente arrebatador. Esta unidade extremamente popular e de elevada duração ganhou reputação nas séries CB(R)500 e CMX500 Rebel da Honda. Para a CL500, este motor apresenta revisões ao nível dos mapas de injeção de combustível do sistema PGM-FI e novas configurações de admissão e escape que fornecem os valores de 43,4 N·m às 6250 rpm para o binário e de 34,3 kW às 8500 rpm para a potência de pico. Para acelerações mais fortes em cada mudança, a cremalheira tem 41 dentes, contra os 40 da Rebel.

Esta é uma unidade que oferece um equilíbrio ótimo entre dimensões físicas e flexibilidade no débito, com uma entrega voluntária de binário a média rotação e potência fácil ao regime máximo que o tornou um dos motores mais amados da Honda. O diâmetro e o curso são de 67 x 66,8 mm e a relação de compressão é de 10,7 : 1. Internamente, encontramos balanceiros de roletes na cabeça do motor e as válvulas são afinadas por pastilhas, aligeirando todo o conjunto, diminuindo a carga das molas das válvulas e reduzindo o atrito.

A distribuição é feita por corrente silenciosa (SV Chain), com pinos de superfície tratada com Vanádio, para menor atrito e melhor proteção contra a sujidade. O atrito é ainda mais reduzido pela adição de estrias na saia do pistão (um acabamento que aumenta a área de superfície, introduzindo folgas nas quais o óleo pode fluir para melhor lubrificação).

Os moentes de biela na cambota têm uma separação de 180° e há um veio de equilibragem para cancelamento das vibrações primárias atrás dos cilindros, junto ao centro de gravidade da moto. Os carretos de equilibragem têm dentes tipo tesoura para menos ruído. Os contrapesos da cambota têm formato específico e excelente equilíbrio de acoplagem e o seu baixo peso permite ao motor rodar livremente, com inércia reduzida. As válvulas do motor têm diâmetros de 26,0 mm na admissão e 21,5 mm no escape.

Os cárteres usam camisas fundidas por força centrífuga e paredes finas. O seu design interno reduz as perdas por bombagem que ocorrem nos motores com 180° de ordem de ignição. O cárter de óleo fundo alberga 3.2 litros de óleo.

De utilização rápida, seja em mudanças mais altas ou mais baixas, a caixa de seis velocidades foi concebida para oferecer mudanças fáceis e sem esforço, especialmente em cidade. A embraiagem assistida com função deslizante ajuda a controlar a roda traseira; este sistema alivia a carga na manete e reduz a fadiga do piloto.

No icónico estilo CL, o silenciador de escape de dupla saída é ascendente e alimentado por coletores estilo 2-1. O escape emite um som de baixa frequência mais pesado em comparação com a Rebel, mas com uma sensação de pulsação semelhante.
4. Acessórios

Está disponível toda uma gama completa de Acessórios Genuínos Honda para a CL500 para personalizar o modelo às preferências do proprietário.

O subquadro traseiro foi concebido para facilitar a montagem de componentes cosméticos e malas laterais não rígidas; o porta-bagagens traseiro também monta uma top case de 38 L. Há também a opção de instalar um banco 30 mm mais alto – com acabamento castanho e costuras duplas a preto – para quem tem maior estatura.

Outras adições cosméticas que remontam a um estilo off-road clássico incluem placas de número laterais em polipropileno de baixo peso, visor no farol, proteções nos punhos e um guarda-lamas dianteiro de maior altura. Os itens práticos incluem punhos aquecidos, ficha de carga para acessórios e tampas para os amortecedores traseiros.

Por conveniência, há três packs de acessórios prontos a usar:

PACK ADVENTURE

Proteções para os punhos, guarda-lamas dianteiro mais alto, coberturas para os amortecedores traseiros e poisa-pés tipo rally.

PACK TOUR

Malas laterais não rígidas, punhos aquecidos, tomada 12V, manete travão ajustável e proteção para o depósito.

PACK TOUR

Carenagem frontal para o farol, autocolantes decorativos para as laterais e para as rodas, tampas laterais traseiras com autocolantes opcionais e banco mais alto.

5. Especificações técnicas

Note que todas as especificações são provisórias e estão sujeitas a alterações sem aviso prévio. Os consumos de combustível apresentados foram obtidos pela Honda segundo condições de teste normalizadas prescritas pelo WMTC (World Motorcycle Test Cycle – Ciclo de Testes Mundial para Motos). Estes testes foram realizados durante a condução em estrada com uma versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os valores reais de consumo podem variar consoante a forma de condução, a manutenção realizada ao veículo, as condições atmosféricas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios e/ou de carga, do peso do condutor e do passageiro e outros fatores.