Atualizações do modelo: A inovadora X-ADV da Honda recebe agora uma atualização completa: mais potência para o motor, redline mais alto, caixa com relações revistas, um sistema de acelerador eletrónico (TBW – Throttle By Wire), 4 modos de condução, sistema HSTC de controlo de binário melhorado e expandido, tudo isto sem prejudicar a já excelente economia. O quadro redesenhado serve de sustentação à ciclística totalmente nova e o banco foi remodelado permitindo o acesso fácil ao solo. O compartimento debaixo do banco está mais útil, é maior e inclui agora um carregador USB e um porta-luvas. Os faróis duplos de LEDs apresentam luzes DRL de condução diurna e o ecrã TFT de 5 polegadas permite ligar o smartphone graças ao novo sistema Honda Smartphone Voice Control (sistema Honda de controlo de voz para smartphones).
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Não é muitas vezes que vemos surgir no mundo das motos uma nova linha de pensamento que permite criar um novo conceito. Mas a Honda é especialista em inovação e em 2016 estreou um conceito completamente novo – a X-ADV.
Qual a linha de pensamento que levou ao seu nascimento? Considere os atributos de uma moto normal de aventura – apelo e robustez para ir a todo o lado, posição de condução vertical que dá uma excelente visibilidade e um caráter utilitário fantástico e abrangente, seja em trabalho ou lazer. Depois, observemos uma moto normal usada nas deslocações do dia-a-dia; pode ser uma scooter ou uma moto, mas em ambos deverá ser fácil de conduzir, ágil e carregada de funcionalidades, eficiência e espaço de armazenamento útil. Os engenheiros inovadores da Honda combinaram as duas perspetivas e algo especial aconteceu.
O modelo que criaram tinha uma imagem robusta e elegante de SUV e que se sentia completamente à vontade no meio da cidade. E embora estivesse repleto com todas as funcionalidades premium que facilitam a utilização em cidade, este modelo também tinha a aparência, a potência do motor e a capacidade ciclística para dar a cada viagem uma promessa de aventura.
A X-ADV capturou a essência da liberdade em duas rodas de uma nova e empolgante forma, o que atraiu a atenção de muitos condutores na Europa que ansiavam por algo novo e provou ser um verdadeiro sucesso de vendas. E, como comprovativo das suas credenciais off-road, nas mãos do experiente piloto italiano Renato Zocchi, uma versão ligeiramente modificada arrebatou a vitória geral da Classe 2 no exigente Rally de Gibraltar de 2019, ao longo de 7.000 km.
E a X-ADV não esteve parada. Para 2021, a Honda melhorou as performances do motor, reduziu o peso, melhorou o estilo e adicionou ainda mais funcionalidade. Tudo isto torna a X-ADV ainda mais atraente e apetecível.
As principais alterações da X-ADV são mais 3 kW de potência de pico para o motor, agora com homologação EURO 5 e redline 600 rpm mais alto, graças às renovações no comando das válvulas e na eficiência da admissão/escape. A primeira, segunda e terceira velocidades de relações encurtadas permitem acelerações mais fortes e as relações mais altas da quarta, quinta e sexta oferecem maior descontração a alta velocidade, com excelente economia de combustível.
O sistema TBW oferece 4 modos de condução que permitem alterar o caráter do motor: RAIN, STANDARD, GRAVEL e SPORT, para além de um modo USER personalizável. Este sistema também oferece uma operação ainda mais suave do sistema HSTC, agora com 3 níveis de intervenção. A caixa DCT de dupla embraiagem oferece mudanças automáticas ligadas aos modos de condução.
O novo quadro e as melhorias dos acabamentos permitiram poupar 1 kg. A ciclística da X-ADV está mais afilada e agressiva e os faróis duplos de LEDs agora estão equipados com Luzes diurnas (DRL), também usadas pela CRF1100 Africa Twin.
Para um acesso mais fácil ao solo, o banco foi mais uma vez contornado no seu perfil. O espaço debaixo do banco foi redesenhado, tem agora mais volume e possui uma ficha de carga USB; a deslocação do travão de estacionamento para o lado direito do guiador é mais conveniente e liberta espaço para um novo e útil espaço de porta-luvas. O novo ecrã TFT do painel de instrumentos possui o sistema Honda Smartphone Voice Control.
A X-ADV de 2021 vai estar disponível nos esquemas cromáticos seguintes:
Vermelho Grand Prix *NOVO*
Preto Graphite
Prata Metalizado Mate Beta
Cinzento Pérola Mud
3.1. Motor
Com o sistema TBW a gerir as performances e o caráter do motor, o condutor pode selecionar 4 modos de condução que abrangem todas as condições de condução. A seleção dos modos é gerida pelo interruptor esquerdo do guiador.
O modo STANDARD é um ponto intermédio e equilibrado entre a entrega de potência do motor, o efeito de travão-motor e a intervenção do sistema HSTC, com ABS de nível alto.
O modo SPORT oferece uma entrega de potência e um efeito de travão-motor mais agressivos, com baixa intervenção do sistema HSTC e ABS também de nível alto.
O modo RAIN baixa a potência do motor e também o efeito de travão-motor; os sistemas HSTC e ABS têm intervenção elevada.
O modo GRAVEL usa maior potência do motor e menor efeito de travagem, com baixa intervenção do sistema HSTC e do ABS.
O modo USER permite personalizar os parâmetros: potência e efeito de travagem com o motor entre baixo/médio/elevado e baixo/médio/elevado/desligado para o sistema HSTC.
O sistema de controlo de binário HSTC (Honda Selectable Torque Control) agora oferece um controlo bastante mais suave e preciso, graças ao sistema TBW, o que permite gerir o binário na roda traseira com 3 níveis de entrada em oposição aos 2 do sistema anterior:
O Nível 1 permite o mínimo de intervenção, o que permite alguma patinagem da roda traseira – fora-de-estrada ou nos trilhos por exemplo e o seu nível de intervenção foi reduzido em relação ao design anterior.
O Nível 2 é a definição por defeito e oferece uma condução plena de confiança para as condições gerais.
O Nível 3 oferece o controlo máximo para as estadas de superfície escorregadia.
O sistema HSTC também pode ser desativado (OFF).
3.3 Transmissão de Dupla Embraiagem (DCT)
A tecnologia DCT da Honda está agora no seu décimo primeiro ano de produção e já foram vendidos na Europa mais de 140.000 veículos de duas rodas Honda equipados com DCT, desde 2010. A caixa DCT oferece mudanças mais altas e mais baixas de forma consistente e ininterrupta e a sua utilização rapidamente se torna muito natural. A caixa DCT usa duas embraiagens: uma para o arranque e para a 1ª, 3ª e 5ª velocidades; a outra embraiagem serve a 2ª, 4ª e 6ª, velocidades, com o veio primário de cada embraiagem localizado no interior, oferecendo assim uma montagem muito compacta.
Cada embraiagem tem controlo independente pelo seu próprio circuito electro-hidráulico. Quando ocorre uma mudança, o sistema pré-seleciona a mudança seguinte através da embraiagem que não está a ser usada. Depois, a primeira embraiagem é desengrenada eletronicamente, enquanto a segunda embraiagem engrena.
Isto resulta numa condução muito suave e confortável, com mudanças rápidas e ininterruptas. Por outro lado, como as duas embraiagens transferem a potência de uma mudança para a mudança seguinte com o mínimo de interrupção de tração à roda traseira, isto resulta numa redução quase a zero dos níveis de choque nas trocas de velocidade, contribuindo ainda mais para a sensação de mudanças diretas e suaves desta caixa. Outras vantagens incluem a alta durabilidade (porque não é possível danificar os carretos já que o sistema é automático, tornando assim impossível falhar mudanças), impossibilidade de deixar ir o motor abaixo, menos esforço do condutor na condução urbana e ainda menos cansaço para o condutor.
O sistema DCT oferece duas abordagens distintas à condução – o modo Automático, com padrões de mudança pré-programados que leem constantemente a velocidade do veículo, a mudança engrenada e a rotação do motor para decidir quando deve ser engrenada uma nova velocidade e o modo Manual que permite ao condutor selecionar a mudança pretendida atuando sobre as patilhas das mudanças no punho esquerdo.
Graça ao sistema TBW, há 5 definições de mudanças automáticas. O nível 1 é o mais descontraído, com mudanças mais altas ou mais baixas que operam a rotação relativamente baixa; este nível está ligado ao modo RAIN. O nível 4, no outro extremo, engrena as mudanças a mais alta rotação e também faz as reduções mais cedo para um maior efeito de travão-motor e está ligado ao modo SPORT. O nível 2 está ligado ao modo STANDARD, com o nível 3 situado algures entre os modos STANDARD e SPORT.
Para o modo GRAVEL, a X-ADV usa o padrão de mudanças "G" relativamente mais desportivo; isso oferece a funcionalidade adicional de um nível "patinagem" mais reduzido durante o funcionamento das embraiagens, entre acelerador totalmente aberto ou totalmente fechado – para dar ao condutor uma sensação mais direta do nível de tração na roda traseira e a capacidade de fazer patinar controladamente a roda na condução fora-de-estrada. Esta funcionalidade era anteriormente ativada pelo interruptor G em separado e agora está integrada no novo padrão "G" de mudanças da caixa DCT.
A opção USER permite ao condutor selecionar qualquer um dos padrões de mudança DCT com as definições preferidas dos outros parâmetros - entrega de potência, efeito de travagem com o motor e sistemas ABS e HSTC.
3.4 Estilo e Equipamento
O estilo exclusivo e elegante da X-ADV, originalmente concebido e desenvolvido pela equipa de R&D da Honda em Itália, foi apurado de forma abrangente para 2021. A silhueta permanece deliberadamente vertical, mas cada painel do corpo foi redesenhado para criar uma intenção mais afilada e forte. A comparação lado a lado com o modelo anterior mostra claramente o quanto o novo estilo está agora mais apurado. Mais agressiva, mais apurada, melhor em todos os aspetos. De uma forma simples, mais X-ADV.
Os faróis duplos de LEDs foram remodelados e possuem luzes diurnas de condução (DRL); estas também se ajustam automaticamente à intensidade da luz ambiente e fornecem sempre uma luz brilhante e altamente visível. Todas as luzes são de LEDs.
Em termos de ergonomia, a altura do banco, com 820 mm e o guiador amplo colocado a 910 mm garantem a melhor visibilidade, com um ponto de visão elevado; o banco está agora mais estreito e foi remodelado para facilitar o acesso ao solo. Seja nas deslocações dentro da cidade ou em viagem, o novo para-brisas da X-ADV regula-se, sem recurso a ferramentas, a 5 posições, da mais baixa à mais alta, minimizando ou maximizando o vento. A diferença total na altura é de 139 mm, com 11° de inclinação, entre o ponto mais alto e o ponto mais baixo.
O novo sistema Honda Smartphone Voice Control, está incorporado no interface da X-ADV cujas funções podem ser visualizadas através do ecrã TFT de 5 polegadas; este sistema liga o condutor ao seu smartphone durante a condução e permite a gestão de voz de chamadas telefónicas, emails, músicas e sistema de navegação. É necessário usar um capacete com headset e o smartphone liga-se ao painel de instrumentos via Bluetooth; a gestão do sistema também pode ser feita a partir dos botões do punho esquerdo do guiador.
As proteções das mãos são em plástico resistente e desviam o vento e a chuva e acrescentam proteção para os punhos e manetes contra pedras na condução fora-de-estrada. A proteção de cárter em alumínio reforçado de 2,5 mm de espessura resguarda a parte de baixo da X-ADV.
O volume do compartimento debaixo do banco aumentou 1 litro, agora com 21 L, o que permite alojar um capacete integral e possui iluminação de LEDs; a sua superfície texturada oferece uma iluminação uniforme e sem encandear. A ficha de carga USB substitui a tomada ACC de 12 V, tipo carro, e está localizada na parte traseira deste compartimento. O travão de estacionamento foi mudado da parte inferior direita da carenagem para o punho direito do guiador, libertando assim espaço para um porta-luvas útil e de fácil acesso. O descanso central – com sensor de inclinação – é equipamento de série e permite estacionar a X-ADV em inclinações sem receio de que caia.
Para maior comodidade, a X-ADV usa um sistema Smart Key, que o condutor pode guardar no bolso, dispensando assim o uso de uma chave para a ignição, portinhola de abastecimento e banco. Na presença da Smart Key, basta carregar uma vez no botão de ignição da X-ADV para ser possível aceder à ignição, à tranca da direção e, através dos dois interruptores basculantes, abrir o tampão do depósito e o banco. Este sistema também tem uma função de "resposta", que acende e apaga os piscas para facilitar a identificação à distância; o sistema também permite trancar a Smart Top Case opcional. Um mecanismo de embraiagem no interruptor da ignição impede que o guiador seja destrancado à força.
Os piscas traseiros da X-ADV têm uma função de Sinal de Paragem de Emergência (ESS –Emergency Stop Signal). Se for detetada uma aceleração negativa de 6,0 m/s2 a uma velocidade mínima de 53 km/h com qualquer um dos travões ativados, as luzes ESS piscam para avisar os outros condutores que a X-ADV está a efetuar uma paragem de emergência À mesma velocidade, o limiar é reduzido se o ABS for ativado para uma aceleração negativa de, no mínimo, 2,5m/s2.
Os piscas de direção são de cancelamento automático. Em vez de um temporizador simples, o funcionamento é por comparação das diferenças de velocidade entre a roda dianteira e a roda traseira: é efetuado um cálculo do momento de cancelamento dos piscas em relação à situação de condução.
3.5. Ciclística
Numa atualização invisível – mas importante – na parte ciclística da X-ADV, os engenheiros da Honda começaram pelo quadro tubular em aço tipo diamante e, graças à reformulação cuidadosa com tubos de espessura e peso variáveis, foi possível poupar 1 kg em relação ao quadro anterior, mas também libertar mais espaço útil para o compartimento debaixo do banco.
O ângulo da coluna da direção é de 27° e o eixo de arraste (trail) vale 104 mm, para uma distância entre eixos de 1.590 mm. Os 39° da coluna da direção (e o raio de viragem de 2,8 m) tornam a X-ADV um modelo com elevadas capacidades de manobra no trânsito. As suspensões de longo curso, com 153,5 mm curso da forquilha à frente e 150 mm curso do eixo atrás – são complementadas pelos 165mm de altura ao solo. O peso geral em ordem de marcha é de 236 kg, 3kg mais leve.
Para enfrentar os terrenos mais difíceis, a forquilha USD de 41 mm tipo cartucho oferece afinação da pré-carga da mola e do amortecimento em extensão. O amortecedor traseiro também permite afinar a pré-carga da mola e é uma unidade monotubular com divisão de pressão, trabalhando sobre o braço oscilante em alumínio – fabricado em alumínio maquinado, secção oca e formato em U – por ação de um sistema Pro-Link.
As jantes de raios em aço com tratamento anti-corrosão são de 17 e de 15 polegadas à frente e atrás, respetivamente, contribuindo para a excelente capacidade da X-ADV em absorver as irregularidades do terreno de forma muito confortável. Os pneus de tacos aumentam a qualidade da condução e as válvulas dos pneus em forma de L permitem verificar facilmente a pressão de enchimento. Os pneus são de tamanho 120/70 R17 e 160/60 R15, à frente e atrás, respetivamente.
As pinças radiais de quatro êmbolos trabalham em discos de 296 mm e funcionam com ABS.
Está disponível toda uma gama de acessórios para personalização da X-ADV, incluindo:
Porta-bagagens traseiro
Top case compatível com Smart Key
Top case de 38 litros / 50 litros com opção de decoração de cor de alumínio/cor da scooter
Suportes para malas laterais
Malas laterais – direita de 26 litros, esquerda de 33 litros com opção de decoração de cor de alumínio/cor da scooter
Saco para a consola
Extensões para proteções de punhos
Barras de proteção do motor
Luzes de nevoeiro
Punhos aquecidos
MOTOR |
|
Tipo |
Bicilíndrico paralelo, SOHC, 8 válvulas, 4 tempos, refrigeração por líquido Homologação EURO5. |
Cilindrada |
745 cm³ |
Diâmetro x Curso |
77 mm x 80 mm |
Relação de compressão |
10,7 : 1 |
Potência máxima |
43,1 kW às 4.750 rpm |
Binário máximo |
69 N·m às 4.750 rpm |
Capacidade de óleo |
4,0 L |
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL |
|
Alimentação |
Injeção eletrónica de combustível PGM-FI |
Capacidade do depósito de combustível |
13,2 Litros |
Consumos de combustível |
3,6 L/100 km |
SISTEMA ELÉTRICO |
|
Arranque |
Elétrico |
Capacidade da bateria |
12 V/11 AH |
Potência do alternador |
480 W/5.000 rpm |
TRANSMISSÃO |
|
Tipo de embraiagem |
2 embraiagens hidráulicas húmidas, discos múltiplos |
Tipo de caixa |
Caixa de dupla embraiagem com 6 velocidades |
Relação de transmissão final |
Por corrente |
QUADRO |
|
Tipo |
Diamante; tubos de aço |
CICLÍSTICA |
|
Dimensões (C x L x A) |
2.215 mm x 940 mm x 1.370 mm |
Distância entre eixos |
1.590 mm |
Ângulo da coluna da direção |
27° |
Eixo de arraste (trail) |
104 mm |
Altura do banco |
820 mm |
Altura ao Solo |
165 mm (mínimo) |
Peso em ordem de marcha |
236 kg |
SUSPENSÃO |
|
Dianteira |
Forquilha USD de 41 mm de diâmetro, curso de forquilha de 153,3mm e curso de eixo de 137 mm |
Traseira |
Mono-amortecedor com braço oscilante tipo Pro-Link, curso do eixo 150 mm |
JANTES |
|
Dianteira |
Jantes de raios |
Traseira |
Jantes de raios |
Dimensão da Jante Dianteira |
17M/C x MT3,50 |
Dimensão da Jante Traseira |
15M/C x MT4,50 |
Pneu Dianteiro |
120/70-R17M/C |
Pneu Traseiro |
160/60-R15M/C |
TRAVÕES |
|
Tipo de ABS |
2 canais |
Dianteiro |
Discos duplos de 296 mm com pinças de 4 êmbolos |
Traseiro |
Disco único de 240 mm com pinça de um êmbolo |
INSTRUMENTOS E SISTEMA ELÉCTRICO |
|
Instrumentos |
Painel de instrumentos TFT a cores com ecrã de 5 polegadas |
Sistema de segurança |
Sistema Smart Key |
Farol |
Luzes DRL de LEDs |
Farolim |
LEDs |
Todas as especificações são provisórias e ficam sujeitas a alterações sem aviso prévio.
# Os valores apresentados foram obtidos pela Honda segundo condições de teste normalizadas prescritas pelo WMTC (World Motorcycle Test Cycle – Ciclo de Testes Mundial para Motos). Estes testes foram realizados durante a condução em estrada com uma versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os valores reais de consumo podem variar consoante a forma de condução, a manutenção realizada ao veículo, as condições atmosféricas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios e/ou de carga, do peso do condutor e do passageiro e outros fatores.