CAŁKOWICIE NOWA HONDA ACCORD

CAŁKOWICIE NOWA HONDA ACCORD

• Całkowicie nowy sedan i Tourer oferują jakość typową dla segmentu premium;
• Bardziej dynamiczny, sportowy styl;
• Dopracowane wnętrze, starannie dobrane materiały, doskonała jakość montażu;
• Wszystkie silniki zgodne z normą Euro 5;
• Nowa jednostka i-DTEC o pojemności 2.2-litra - drugi etap programu rozwoju silników Diesla;
• Udoskonalone silniki benzynowe;
• 6-biegowa przekładnia manualna lub (w modelach z silnikami benzynowymi) 5-biegowa przekładnia automatyczna z dźwigienkami przy kierownicy umożliwiającymi ręczną, sekwencyjną zmianę biegów;
• Podwójne wahacze poprzeczne z przodu i wielowahaczowe zawieszenie z tyłu, większy rozstaw kół, obniżony środek ciężkości, celem uzyskania znakomitych właściwości jezdnych;
• System kontroli stabilności jazdy VSA uzupełniony o zależne od prędkości jazdy wspomaganie kierownicy EPS, co służy zwiększeniu bezpieczeństwa na śliskiej nawierzchni;
• Systemy bezpieczeństwa dostępne opcjonalnie: LKAS, ACC i CMBS;
• Światowa premiera podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2008; w sprzedaży wczesnym latem;

Całkowicie nowa Honda Accord powstała z myślą o współzawodnictwie z uznanymi markami premium z segmentu D. Obie wersje nadwoziowe kuszą atrakcyjnym, sportowym stylem, precyzyjnym dopracowaniem szczegółów, unikalnym pakietem systemów poprawiających bezpieczeństwo jazdy, łącząc przy tym emocje dynamicznej jazdy z troską o środowisko, a to dzięki silnikom, które już dzisiaj spełniają wymogi normy czystości spalin Euro 5.

Samochód jest teraz zauważalnie szerszy i nieco niższy od poprzednika, co dodaje mu sportowego wyrazu. Ostro zarysowane linie nadwozia z wyrazistymi muskularnymi błotnikami, czynią Accorda bardziej oryginalnym, przekonującym i solidnym. Charakterystyczny przód samochodu jest jednocześnie elegancki i atletyczny.

Zmiany w stosunku do poprzedniej generacji Accorda wyraźniej widać w wersji Tourer, której dodano dynamiki i ekspresji, zachowując uniwersalny i praktyczny charakter nadwozia typu kombi.

Trzy nowe silniki - zaawansowana technologia i jeden z najniższych poziomów emisji spalin w segmencie

W całkowicie nowej gamie modelu Accord dostępne będą jedne z pierwszych silników na świecie spełniających normę emisji spalin Euro 5, która wejdzie w życie dopiero we wrześniu 2009 r. Znakomita wydajność ekologiczna nie została bynajmniej osiągnięta kosztem przyjemności z jazdy. Większa oszczędność paliwa idzie w tym wypadku w parze z lepszymi osiągami i większą wszechstronnością.

Debiutujący wraz z nowym Accordem silnik wysokoprężny drugiej generacji produkcji Hondy jest godnym następcą powszechnie chwalonego i nagradzanego silnika i-CTDi. Nowy diesel wyżej ustawia poprzeczkę potencjalnym konkurentom, za sprawą zaawansowanych technologii wykorzystanych przy jego budowie. Dzięki temu silnikowi nowy Accord może się pochwalić rzadkim połączeniem dynamiki i osiągów z przyjazną środowisku czystością spalin.

Podobnie jak jego poprzednik, silnik i-DTEC charakteryzuje się zwartą budową, niską masą, jest cichy oraz posiada wysoką kulturę pracy. Zastosowano w nim najnowszą generację wielostopniowych wtryskiwaczy piezoelektrycznych, bardziej efektywną recyrkulację spalin oraz filtr cząstek stałych. Jednocześnie podwyższono moc maksymalną i maksymalny moment obrotowy silnika, umożliwiając mu dostarczanie bardziej sportowych emocji.

Jednostka rozwija moc 150 KM / 110 kW przy 4 000 obr./min. oraz osiąga maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 2000 obr./min. Poprawa elastyczności silnika zaowocowała lepszymi parametrami trakcyjnymi samochodu: przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 9,6 sekund, przy czym obniżono średnie zużycie paliwa do 5,6 l/100 km, co przekłada się na emisję CO2 na poziomie 148 g/km.

2-litrowa jednostka i-VTEC osiąga podobną moc jak poprzednik - 156 KM przy 6 300 obr./min. - jest jednak bardziej oszczędna. W cyklu mieszanym zużycie paliwa wynosi 7,2 l/100 km, w porównaniu z 7,7 l/100km dla poprzedniej generacji Accorda w wersji sedan.

Kluczowe zmiany technologiczne objęły zwiększenie średnicy zaworów dolotowych, zoptymalizowanie skoku i czasu otwarcia zaworów oraz poprawę parametrów układów - dolotowego i wydechowego.

Silnik o pojemności 2,4-litra jest teraz mocniejszy; osiąga 201 KM przy 7 000 obr./min. oraz maksymalny moment obrotowy 234 Nm przy 4 500 obr./min. - wcześniej 190 KM i 223 Nm. Poprawę charakterystyki silnika uzyskano obniżając jednocześnie zużycie paliwa, które wynosi obecnie 8,8 l/100km.

Lepsze parametry osiągnięto dzięki zwiększeniu stopnia sprężania z 10.5 do 11.0:1, powiększeniu średnicy zaworów, udoskonaleniu czasów ich otwarcia i zredukowaniu ciśnienia w układzie wydechowym.

6-biegowa przekładnia manualna / 5-biegowa przekładnia automatyczna

Wszystkie silniki Accorda standardowo współpracują z 6-biegową ręczną skrzynią biegów. Dla silników benzynowych przewidziano opcję w postaci 5-biegowej przekładni automatycznej.

Modele z ręczną przekładnią wyposażono w świetlną sygnalizację sugerującą kierowcy zmianę przełożenia (Shift Indicator Light - SIL). W momencie, w którym należałoby zmienić bieg na wyższy, wewnątrz obrotomierza zapali się napis „UP". Jeśli wskazana jest redukcja biegu, na tarczy obrotomierza pojawi się napis „DOWN". SIL został zaprogramowany dla poprawienia ekonomiki jazdy, więc postępowanie zgodnie z sugestiami tego układu pozwala obniżyć zużycie paliwa nawet o 5%.

Automatyczna skrzynia biegów sterowana jest przesuwaną w linii prostej dźwignią pracującą w schemacie „P R N D S", bądź dźwigienkami umieszczonymi przy kole kierownicy, które w trybie pracy „S" umożliwiają sekwencyjną zmianę biegów i utrzymywanie wybranego biegu, jeśli życzy sobie tego kierowca.

Zwinne, pewne prowadzenie

Entuzjaści jazdy samochodem docenią także zwinność nowego Accorda. Niższy środek ciężkości, większy rozstaw kół, całkowicie nowe zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z przodu, układem wielowahaczowym z tyłu i progresywnymi amortyzatorami oraz większa sztywność nadwozia powodują, iż Accord jeszcze precyzyjniej wypełnia polecenia kierowcy. Prowadzenie jest pewniejsze, a przechyły nadwozia dużo mniejsze.

Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego zależne od prędkości jest elementem wyposażenia standardowego wszystkich wersji Accorda. Szybko reagujący układ o budowie osiowej z bezszczotkowym silnikiem elektrycznym dużej mocy, zapewnia znakomite wyczucie drogi przy większych prędkościach, co przekłada się na stabilne i pewne prowadzenie samochodu. Zastosowano szybsze przełożenie układu, optymalnie zestrojone z nową, bardziej sportową charakterystyką podwozia Accorda.

Bezpieczeństwo zawsze i wszędzie

Uzupełnieniem licznych elementów zwiększających bezpieczeństwo pasywne jest pełna gama systemów, takich jak system kontroli stabilności jazdy VSA (Vehicle Stability Assist). Stanowi on część wyposażenia standardowego i zapewnia kontrolę nad pojazdem podczas wchodzenia w zakręt, przyspieszania lub gwałtownych manewrów, przyhamowując prawe bądź lewe koła i odpowiednio dostosowując moment napędowy.

Samoadaptacyjne, elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS)

W nowym Accordzie znajdziemy też innowacyjny system łączący działania systemu kontroli stabilności jazdy (Vehicle Stability Assist - VSA) i elektrycznego wspomagania układu kierowniczego (Electric Power Steering - EPS). Połączenie systemów pozwoliło na skorzystanie z informacji o niestabilności toru jazdy przekazywanych przez VSA i zasugerowanie kierowcy, w którą stronę należy skręcać, by utrzymać pożądany tor jazdy.

Zadaniem systemu jest jedynie wywołanie intuicyjnej reakcji kierowcy, pozwalającej utrzymać samochód pod kontrolą, tak na zakręcie, jak i w czasie hamowania.

Zaawansowany system wspomagający jazdę (Advanced Driving Assist System ADAS) dostępny jako opcja

Dostępny na zamówienie w wersjach Executive 2.2 i-DTEC oraz 2.4 i-VTEC system wspomagający jazdę (ADAS) jest zestawem trzech współpracujących ze sobą ultranowoczesnych systemów, radykalnie podnoszących bezpieczeństwo czynne Accorda. Pierwszy z nich, to system utrzymywania na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System - LKAS), który za pomocą kamery jest w stanie wykryć odchylenia od oczekiwanego toru jazdy i w razie potrzeby korygować je, wymuszając odpowiednie działanie silnika wspomagania układu kierowniczego, poprawiając w ten sposób drobne błędy kierowcy, a tym samym bezpieczeństwo jazdy.

Korzystający z radaru milimetrowego tempomat adaptacyjny (Adaptive Cruise Control - ACC) potrafi utrzymywać odpowiednią do prędkości bezpieczną odległość od poprzedzającego samochodu, co również przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa, czyniąc przy tym prowadzenie samochodu mniej męczącym i przyjemniejszym. Z tego samego radaru korzysta system ograniczający skutki kolizji (Collision Mitigation Brake System - CMBS). Monitoruje on nieustannie odległość od poprzedzającego samochodu i ostrzega kierowcę, gdy odległość ta zaczyna niebezpiecznie maleć. Jeśli kolizja staje się nieuchronna, system może złagodzić jej skutki.

Systemy te stanowią uzupełnienie licznych elementów bezpieczeństwa biernego spotykanych w Accordzie. Samochód we wszystkich wersjach wyposażony jest w przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia, dwustopniowe poduszki powietrzne, poduszki boczne dla kierowcy i pasażera przedniego fotela, kurtyny powietrzne pełnej długości, mocowania ISOFIX oraz punkty kotwiczenia fotelików dziecięcych. Nie zapomniano także o aktywnych zagłówkach foteli przednich - w przypadku uderzenia w tył samochodu kierowca (lub pasażer) wciskany jest w fotel, oddziałując na umieszczoną tam sztywną płytę, która połączona została z zagłówkiem tak, by wypychać go do przodu, ograniczając odchylenie głowy i obciążenie kręgów szyjnych w czasie zderzenia.

Struktura nadwozia zaprojektowana w technice zaawansowanej kompatybilności pojazdów (Advanced Compatibility Engineering - ACE)

Technika zaawansowanej kompatybilności pojazdów (ACE) stosowana przy konstruowaniu nadwozi nowych modeli Hondy zapewnia znaczącą poprawę bezpieczeństwa biernego pasażerów w czasie różnego typu kolizji drogowych wykraczających swoją złożonością poza sytuacje symulowane w testach zderzeniowych.

Wielokątna struktura przedniej części nadwozia ma za zadanie zapobiec deformacji przestrzeni pasażerskiej poprzez kontrolowane rozpraszanie energii ewentualnego zderzenia na przystosowane do jej zaabsorbowania elementy. Jest to szczególnie istotne w przypadku czołowego zderzenia pojazdów o różnych wysokościach, masach i sztywnościach nadwozi.

By uzyskać maksymalne zabezpieczenie podróżnych przed skutkami zderzeń bocznych, konstruktorzy Accorda zwiększyli przekroje elementów absorbujących energię zderzeń bocznych i wykonali je ze starannie dobranych materiałów, dzięki czemu uzyskali wysoką sztywność i wytrzymałość struktury nadwozia w najważniejszych dla bezpieczeństwa miejscach, bez niepotrzebnego zwiększania masy.

Ekskluzywne wnętrze z precyzyjnie dobranymi materiałami o doskonałym wykończeniu i wysokiej jakości montażu

Projekt wnętrza jest odzwierciedleniem sportowego ducha samochodu. Deska rozdzielcza została ukształtowana tak, by kierowcy i pasażerowi zapewnić poczucie przebywania w ich własnej, przyjaznej i komfortowej przestrzeni. Przestrzeń tę jasno definiują wyraziste metaliczne listwy przebiegające kokpit od krawędzi drzwi i podążające w dół wzdłuż osłony konsoli centralnej. Stylowe fotele przednie, oprócz powiększonych oparć, otrzymały nową strukturę wewnętrzną siedzisk, służącą lepszemu tłumieniu drgań i wstrząsów.

Czarne, sportowe, trójramienne koło kierownicy zawiera elementy sterowania systemem audio, tempomatem i zestawem głośnomówiącym. Kierownica posiada regulację głębokości i pochylenia, powiększoną o 10O w stosunku do poprzedniego modelu.

Nowy Accord posiada równomiernie, miękko podświetlone wskaźniki, a wewnątrz prędkościomierza znalazł się wyświetlacz wielofunkcyjny, sterowany przełącznikami umieszczonymi wewnątrz koła kierownicy.

Przestrzeń wygospodarowana na schowki obejmuje: dwie boczne kieszenie w konsoli centralnej, zamykany pojemnik obok kolumny kierownicy, duże kieszenie w drzwiach, w których zmieszczą się butelki i mapy, uchwyty na butelki w tylnych panelach drzwiowych oraz duży schowek w konsoli centralnej. Obszerny schowek przed pasażerem ma osobną pokrywę i jest podzielony na kilka mniejszych przedziałów, idealnie przystosowanych do transportu mniejszych przedmiotów i instrukcji obsługi pojazdu. Pokrywa centralnego schowka jest jednocześnie podłokietnikiem, który można wysunąć na odległość do 89 milimetrów. W konsoli centralnej znajdują się również dwa uchwyty na napoje, a pasażerowie tylnych siedzeń mają dostęp do dwóch kolejnych uchwytów umieszczonych w centralnym podłokietniku.

Wyposażenie zaspokajające wszystkie życzenia

Hondę Accord zaopatrzono w elektrycznie sterowane otwieranie szyb bocznych z przodu i z tyłu, przy czym szyby drzwi przednich mogą być opuszczane i podnoszone automatycznie, bez konieczności przytrzymywania przycisku. Okna zaopatrzono też w system zapobiegający przycięciu. Wersje Sport i Executive posiadają automatyczne sterowanie światłami i wycieraczkami, dwustrefową elektronicznie sterowaną klimatyzację, która w wyższych wersjach wyposażeniowych posiada wyloty powietrza dla pasażerów tylnej kanapy, a także połączenie ze schowkiem na obudowie tunelu centralnego, umożliwiające schładzanie lub ogrzewanie umieszczonych tam napojów.

W wersji podstawowej Accord wyposażony jest w system audio z radiem, odtwarzaczem płyt CD, czterokanałowym wzmacniaczem o mocy 30W oraz w sześć głośników. W lepiej wyposażonych wersjach znalazł się system audio premium ze zmieniarką na 6 płyt CD umieszczoną w konsoli centralnej, osobnym ośmiokanałowym wzmacniaczem o mocy 8x45W współpracującym z 10 głośnikami.

Dla iPodów, poczynając od piątej generacji, przewidziano złącze USB umieszczone w schowku na konsoli centralnej, gdzie znalazło się również wejście „jack" dla urządzeń zewnętrznych, a także gniazdo zasilania.

Zaawansowany system nawigacji satelitarnej jest wyposażeniem standardowym wersji Executive i wyposażeniem opcjonalnym wszystkich pozostałych wersji samochodu. Nawigacja korzysta z ekranu o przekątnej 8 cali, systemu TMC i systemu rozpoznawania mowy w pięciu językach (angielski, francuski, niemiecki, włoski, hiszpański). Najważniejsze jednak, że na elektronicznych mapach znalazły się po raz pierwszy kraje naszego regionu: Polska, Słowacja, Węgry i Czechy.

Przestrzeń bagażowa

Bagażnik o pojemności 467 litrów (VDA) w wersji sedan, to najlepszy wynik wśród samochodów premium z tego segmentu. O 80 mm zmalała wysokość linii załadunku i wynosi ona obecnie 687 mm. Wygodę korzystania z przestrzeni bagażowej podwyższają wyraźnie widoczne i łatwo dostępne w górnych narożnikach bagażnika rączki zwalniające oparcie tylnej kanapy. W Tourerze pojemność bagażnika mierzona do wysokości rolety i do poziomu oparć wynosi 406 litrów (VDA), co jest jednym z lepszych wyników wśród samochodów określanych jako „sport wagon". Przy konstruowaniu Tourera nacisk położono na praktyczne zastosowania przestrzeni bagażowej wymagane przez typowych nabywców tego samochodu, stąd przystosowanie bagażnika do przewozu czterech 46-calowych toreb z kijami golfowymi lub czterech dużych walizek, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy, do przewozu roweru górskiego bez konieczności demontażu kół.

Dostęp do powiększonej przestrzeni bagażowej Tourera zapewnia system składania kanapy tylnej jednym ruchem, w wyniku czego otrzymujemy niemal płaską przestrzeń ładunkową z gładkimi bokami, pozbawionymi elementów utrudniających załadunek.

Umieszczona w tylnej części bagażnika dodatkowa przestrzeń o głębokości 250 mm dodaje Tourerowi 53 litry pojemności bagażowej. Po bokach bagażnika znalazły się dwa mniejsze, zamykane pokrywami schowki.

Niezmiernie praktyczna, obszerna roleta bagażnika zawiera duży, łatwy w użyciu uchwyt oraz sporej wielkości prowadnice, dzięki którym cała roleta może zostać szybko zwinięta.

Podobnie jak w poprzednim modelu, w nowej Hondzie Accord Tourer dostępny jest system elektrycznego sterowania klapą bagażnika, który może zostać aktywowany za pomocą kluczyka lub przycisku umieszczonego w dolnej krawędzi klapy bagażnika.

SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA

• Nadwozie zaprojektowane w technice zaawansowanej kompatybilności pojazdów (Advanced Compatibility Engineering - ACE) łagodniej rozprasza energię zderzenia na większej powierzchni;
• Dostępny w opcji tempomat adaptacyjny (Adaptive Cruise Control - ACC), system ograniczający skutki kolizji (Collision Mitigation Brake System - CMBS) oraz system utrzymywania na pasie ruchu (Lane Keeping Assist System - LKAS);
• Standardowo montowane poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego fotela, boczne poduszki powietrzne, pełnowymiarowe kurtyny powietrzne, punkty kotwiczenia fotelików ISOFIX;

Bezpieczeństwo

Standardowo lub opcjonalnie, w zależności od wersji wyposażenia, w Nowej Hondzie Accord zastosowano bardzo obszerny zestaw rozwiązań i technologii poprawiających bezpieczeństwo czynne poprzez zapobieganie kolizji oraz bezpieczeństwo bierne - poprzez ograniczanie jej skutków. Rozwiązania te stawiają Accorda w najściślejszej światowej czołówce pojazdów tej klasy. Połączenie w jednym samochodzie systemu kontroli stabilności jazdy (Vehicle Stability Assist - VSA) z kontrolą trakcji, świetnego podwozia, nowego aktywnego wspomagania układu kierowniczego (ESP), a także ABS-u, daje w rezultacie pojazd zdecydowanie mniej narażony na uczestnictwo w kolizjach drogowych. Mają też w tym udział ksenonowe światła mijania HID, radykalnie poprawiające widoczność drogi w czasie jazdy nocnej.

Zapewne najbardziej spektakularną cechą Accorda jest pakiet złożony z 3 systemów bezpieczeństwa czynnego, występujący pod nazwą Advanced Driving Assist System - ADAS. Pakiet ten dostępny jest jako opcja, ale może być zamontowany w każdej wersji silnikowej Accorda. System utrzymywania na pasie ruchu (LAKS) koryguje tor jazdy, jeśli samochód zaczyna opuszczać swój pas ruchu; tempomat adaptacyjny (ACC) utrzymuje właściwą odległość od poprzedzającego samochodu, czyniąc prowadzenie auta mniej męczącym i przyjemniejszym; system ograniczający skutki kolizji (CMBS) również monitoruje odległość od poprzedzającego samochodu, ostrzega kierowcę, gdy odległość ta niebezpiecznie maleje, a gdy kolizja jest nieunikniona, łagodzi jej konsekwencje.

Gdyby doszło do kolizji, przedział pasażerski zaczyna pełnić rolę kokonu bezpieczeństwa, chroniącego pasażerów podróżujących Accordem. Pomaga w tym nadwozie zaprojektowane w technice zaawansowanej kompatybilności (ACE), a także system ośmiu odpowiednio uruchamianych poduszek powietrznych wchodzących w skład rozbudowanego systemu ochrony pasażerów. Wszystko po to, by zminimalizować skutki wypadku.

Tempomat adaptacyjny (ACC)

Oprócz utrzymywania szybkości ustalonej przez kierowcę, jak robi to typowy tempomat, ACC dodatkowo utrzymuje bezpieczną odległość od pojazdu jadącego z przodu tym samym pasem ruchu. Czyni to jazdę samochodem mniej męczącą dla kierowcy i przyczynia się o poprawy bezpieczeństwa, szczególnie podczas jazdy na autostradzie lub drodze ekspresowej.

ACC korzysta z radaru milimetrowego, umieszczonego za atrapą chłodnicy. Różnica częstotliwości fali wysłanej i fali powracającej świadczy o zmianie odległości między Accordem, a pojazdem poruszającym się przed nim. Zmniejszenie odległości poniżej wartości dopuszczalnej przy danej szybkości jazdy powoduje reakcję systemu ACC, polegającą na ograniczeniu mocy silnika, a jeśli to konieczne, również na użyciu hamulców (dzięki współpracy z systemem VSA).

W przypadku, gdy wymagane jest szybsze wytracanie prędkości, na przykład podczas gwałtownego hamowania pojazdu znajdującego się z przodu, system zaalarmuje kierowcę o konieczności hamowania światłem i sygnałem alarmowym. Gdy poprzedzający Hondę samochód zmieni pas lub znów przyspieszy, system zwiększy prędkość do wartości pierwotnie ustalonej.

Korzystanie z systemu ACC możliwe jest w zakresie prędkości 30-180 km/h, a kierowca może zwiększać prędkość pojazdu o 5 km/h poprzez przycisk systemu ACC umieszczony na kole kierownicy.

Kierowca może sprawdzać status i działanie tempomatu ACC korzystając z wyświetlacza umieszczonego wewnątrz prędkościomierza. Pokazywane są tam informacje o wykryciu pojazdu poprzedzającego, o ewentualnym braku połączenia z radarem, o wybranej prędkości jazdy oraz o przyjętej minimalnej odległości od poprzedzającego samochodu.

System ograniczający skutki kolizji (CMBS)

Collision Mitigation Brake System (CMBS) to rewolucyjny system wspomagający działanie ACC, przez przewidywanie i przeciwdziałanie potencjalnie niebezpiecznym sytuacjom na drodze.

Gdy dystans pomiędzy Hondą Accord a poprzedzającym ją samochodem niebezpiecznie się zmniejszy, system skłoni kierowcę sygnałem świetlnym i dźwiękowym do podjęcia czynności zapobiegających wypadkowi. Jeśli CMBS wykryje, iż niebezpieczna sytuacje została zażegnana, system wyłączy się. W przypadku, gdy działania kierowcy nie wpłyną w wystarczającym stopniu na zredukowanie ryzyka kolizji, system ponowi świetlne i dźwiękowe ostrzeżenie oraz zaaplikuje lekkie hamowanie, aby skłonić kierowcę do podjęcia dalszych działań. W momencie, gdy system uzna kolizję za nieuniknioną, zostanie rozpoczęte silne hamowanie, by obniżyć prędkość zderzenia, a elektryczne napinacze przednich pasów napną pasy kierowcy i pasażera siedzącego z przodu aby zwiększyć stopień ochrony.

Faza pierwsza: gdy odległość do poprzedzającego samochodu spadnie poniżej ustalonej wartości, zostanie włączony dźwiękowy sygnał ostrzegawczy, a na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawi się napis ‘BRAKE" (hamuj).

Faza druga: jeśli odległość nadal maleje, CMBS podejmuje samodzielnie lekkie hamowanie, a elektryczny napinacz pasa bezpieczeństwa kierowcy pociąga za pas dwu lub trzykrotnie, ostrzegając przed kolizją. Ponownie odzywa się alarm dźwiękowy, widoczny jest też napis ‘BRAKE" na wyświetlaczu.

Faza trzecia: jeśli po ostrzeżeniach generowanych w fazie pierwszej i drugiej system oceni, że kolizja jest nieunikniona, elektryczne napinacze pasów napną wstępnie pasy bezpieczeństwa kierowcy i pasażera siedzącego z przodu pojazdu; zostanie też włączone automatycznie silne hamowanie samochodu, celem zmniejszenia prędkości uderzenia i złagodzenia skutków kolizji dla pasażerów, a także dla Hondy Accord.

System CMBS działa przy prędkościach jazdy większych niż 15 km/h i jednocześnie przy różnicy prędkości między Accordem, a samochodem poprzedzającym go w ruchu wynoszącej co najmniej 15 km/h. System CMBS można wyłączyć przyciskiem znajdującym się na desce rozdzielczej.

System utrzymywania na pasie ruchu (LKAS)

(w Polsce dostępny na indywidualne zamówienie)

System LAKS ma za zadanie utrzymać samochód na jego pasie ruchu poprzez odpowiednie sterowanie silnikiem wspomagania układu kierowniczego, w ten sposób znacząco redukując zmęczenie kierowcy i zapobiegając wypadkom.

System identyfikuje linie ograniczające pas ruchu pojazdu, przetwarzając informacje dostarczane przez kamerę C-MOS, zamontowaną za przednią szybą. Następnie system odpowiednio wspomaga obrót koła kierownicy - kombinacja wkładu kierowcy (minimum 20 procent) i asysty systemu (maksymalnie 80 procent) - aby utrzymać pojazd na pasie, po którym się porusza. Gdy samochód będzie bliski przekroczenia linii pasa ruchu, zostanie wyemitowany jednostajny sygnał dźwiękowy.

System LKAS działa tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:

• Na drodze znajdują się czytelne linie oddzielające pasy ruchu.
• Droga jest autostradą, trasą szybkiego ruchu lub podobną, bez ostrych zakrętów.
• Prędkość samochodu mieści się w zakresie od 72 do 180 km/h.
• Kierowca musi trzymać kierownicę - jeśli system przestanie „wyczuwać" kierowcę, sam również się wyłączy.
• Nie są włączone kierunkowskazy.
• Siła i szybkość, z jaką kierowca obraca kierownicą, nie wskazują na próbę zmiany pasa ruchu.
• Promień zakrętów jest większy niż 280 metrów (przy prędkości 80 km/h).

Struktura nadwozia zaprojektowana w technice zaawansowanej kompatybilności pojazdów (ACE)

Stosowana przy konstruowaniu nadwozi nowych modeli Hondy, technika zaawansowanej kompatybilności pojazdów (ACE) zapewnia znaczącą poprawę bezpieczeństwa biernego pasażerów w czasie różnego typu kolizji drogowych wykraczających swoją złożonością poza sytuacje symulowane w znormalizowanych testach zderzeniowych. Konstruując samochód w tej technice, bierze się pod uwagę między innymi czołowe zderzenia pojazdów o różnych wysokościach, masach i sztywnościach nadwozi.

Zasady konstruowania nadwozi w technice ACE są wynikiem rozległych prac badawczych i testów zderzeniowych prowadzonych w ośrodku rozwojowo-badawczym Hondy w Tochigi. Do testów używano różnorodnych pojazdów, poddając je zderzeniom w warunkach maksymalnie zbliżonych do sytuacji spotykanych w rzeczywistych warunkach drogowych. Otrzymane w ten sposób wyniki posłużyły do opracowania zasad optymalizowania konstrukcji nadwozi.

Nadwozie skonstruowane w technice ACE charakteryzuje się dopracowaną strukturą przedziału silnikowego, której zadanie w krytycznych sytuacjach polega na przejmowaniu i równomiernym rozpraszaniu energii zderzenia z innym samochodem. W skład tej struktury wchodzą energochłonne główne podłużnice ramy przedniej, rozpraszające największą część energii i rozprowadzające siły zderzenia poprzez przegrodę czołową przedziału pasażerskiego oraz podłużnice dolne, które służą uniknięciu skutków poziomego lub pionowego przesunięcia elementów strukturalnych nadwozi zderzających się samochodów. Tak skonstruowana struktura równomierniej przenosi obciążenia, rozkładając je na większym obszarze przegrody czołowej, co z kolei zmniejsza prawdopodobieństwo deformacji kabiny, łagodzi opóźnienia, jakim poddawani są pasażerowie samochodu, a przez to zmniejsza ryzyko odniesienia poważnych obrażeń przez kierowcę i pasażerów Accorda. Jednocześnie, tak skonstruowane nadwozie jest mniej narażone na skutki zderzeń niecentralnych, zderzeń z pojazdami o innej konstrukcji lub innej wysokości głównych elementów struktury przedniej części nadwozia.

W czasie zderzenia czołowego typowa struktura nadwozia samochodu osobowego przenosi energię poprzez dwie symetryczne podłużnice dolne. Nadwozia skonstruowane w technice ACE posiadają przestrzenną strukturę rozpraszającą energię, z wieloma elementami zdolnymi przenosić i rozprowadzać obciążenia z dala od kabiny pasażerskiej.

By zminimalizować konsekwencje niezwykle groźnych zderzeń bocznych, inżynierowie Hondy zwiększyli przekroje elementów absorbujących energię takich zderzeń i wykonali je ze starannie dobranych materiałów, dzięki czemu uzyskali wysoką sztywność i wytrzymałość struktury nadwozia w najważniejszych dla bezpieczeństwa miejscach, bez zbędnego zwiększania masy.

Nowy Accord posiada również wiele rozwiązań chroniących pieszego, gdyby został on potrącony przez samochód. Rozwiązania te znane są już z innych, niedawno wprowadzonych na rynek modeli Hondy. Testy i statystyki pokazują, że tak skonstruowane samochody radykalnie zmniejszają skutki kolizji dla pieszego w następstwie zetknięcia z jadącym samochodem. Zastosowane w Accordzie rozwiązania, to między innymi:

• osie ramion wycieraczek łamiące się w razie kolizji z pieszym;
• łatwo odkształcalna, skrzynkowa konstrukcja podstawy szyby przedniej, pozwalająca na absorpcję energii uderzenia;
• mocowania błotników przednich absorbujące energię uderzenia, co służy zmniejszeniu ryzyka poważnych obrażeń;
• łatwo zgniatana konstrukcja zawiasów maski silnika, dzięki czemu maska opuszcza się absorbując energię zderzenia z pieszym;
• odkształcalna ramownica wewnętrzna maski silnika, pozwalająca łagodzić uderzenie pieszego o powierzchnię maski;
• zachowanie wolnej przestrzeni bezpośrednio pod powierzchnią maski silnika, dzięki czemu pieszy nie będzie miał kontaktu z twardymi, nieodkształcającymi się elementami komory silnikowej;

Nowy Accord posiada aktywne zagłówki na fotelach kierowcy i pasażera przedniego fotela, co pozwala zredukować prawdopodobieństwo urazów szyjnych w przypadku tylnego zderzenia. Gdy kierowca (lub pasażer) wciskany jest w fotel przez siły zderzenia, jego bezwładność oddziałuje na wbudowaną w fotel sztywną płytę, która z kolei połączona została z zagłówkiem tak, by wypychać go do przodu, ograniczając odchylenie głowy i obciążenie kręgów szyjnych w czasie zderzenia.

Wszystkie wersje samochodu wyposażono w napinacze pasów bezpieczeństwa z ogranicznikami siły napięcia, dwustopniowe poduszki powietrzne dla kierowcy i przedniego pasażera, poduszki boczne dla kierowcy i przedniego pasażera, kurtyny powietrzne pełnej długości, mocowania ISOFIX oraz punkty kotwiczenia fotelików dziecięcych. Obecnie stosowane poduszki boczne mają budowę dwukomorową, co zapewnia równomierną, optymalną ochronę zarówno miednicy, jak i tułowia.

Ponieważ niecentralne zderzenia czołowe prowadzą do odbicia się i obrotu zderzających się samochodów, powstają duże siły boczne działające na pasażerów. W takich sytuacjach aktywowane są w Accordzie kurtyny powietrzne, które chronią górne części ciał pasażerów.

Poduszka powietrzna pasażera przedniego siedzenia może zostać w prosty sposób wyłączona, jeśli zajdzie potrzeba zamocowania na tym miejscu fotelika dziecięcego. Informacja o wyłączeniu poduszki zostanie pokazana na wyświetlaczu centralnym.

NADWOZIE

• Wyrazista, dynamiczna stylizacja nadwozia - konstruując Tourera postawiono na stylowy wygląd;
• Użycie stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie podwyższyło sztywność nadwozia;
• Zoptymalizowany przepływ powietrza pod samochodem;

W porównaniu z poprzednikiem, nowy Accord już na pierwszy rzut oka jest bardziej ekscytujący, a jego wygląd lepiej podkreśla sportowego ducha samochodu. Dynamiczna stylizacja oparta na ostrych krawędziach, dodaje Accordowi indywidualizmu, charakteru i cech solidności. Samochód jest wyraźnie szerszy, nieco niższy, a w przypadku sedana - z optycznie wydłużoną maską - ma też nieco inne proporcje. Accord ma teraz odważniej wystylizowaną przednią część nadwozia, a linie charakterystyczne poprowadzono tak, by nadać mu bardziej muskularny, atletyczny wygląd.

Wygląd przedniej części nadwozia zdominowany jest przez wyrazistą atrapę chłodnicy z trzema poprzecznymi chromowanymi żebrami. Górna linia znajduje kontynuację w przetłoczeniach na masce silnika, a po bokach dolna linia osłony chłodnicy jest przedłużona przez reflektory i jako górna krawędź zderzaka „wbija się" w łuk nadkola.

Dolna część zderzaka ukształtowana jest tak, by nie sprawiać zbyt ciężkiego wrażenia, w czym pomaga umieszczenie tam dolnej części osłony chłodnicy oraz świateł przeciwmgielnych.

Wyraźnymi akcentami optycznymi są też ostro zarysowane łuki nadkoli, wydzielone z błotników w sposób podkreślający powiększony rozstaw kół i nadające nadwoziu usportowiony, muskularny wygląd. Ukształtowanie dolnych części drzwi oraz dolnych fragmentów bocznych części zderzaków ma podkreślać szczególną rolę mocnego zarysowania nadkoli. Charakterystyczna linia, stanowiąca przedłużenie górnej krawędzi przedniego zderzaka, prowadzona jest klinowo do góry i przechodzi przez klamki drzwi aż do krawędzi pokrywy bagażnika. Tylne lampy zespolone wystylizowane są podobnie do reflektorów przednich.

Ewolucja stylistyczna - w stosunku do poprzedniego modelu Accorda - jest jeszcze wyraźniejsza w przypadku drugiej wersji nadwoziowej, noszącej nazwę Tourer. Tym razem skoncentrowano się nie na aspektach praktycznych, takich jak ładowność, ale na dynamicznym stylu, sportowej formie i zaawansowanej technologii, przy czym auto nie utraciło nic ze swojej wszechstronności. Za sprawą opadającej łagodnie ku tyłowi linii dachu oraz wznoszącej się klinowo linii dolnej bocznych okien, Accord sprawia wrażenie dynamicznego i eleganckiego. Wygięta tylna szyba oraz przestrzennie ukształtowany panel poniżej, z podkreślonym opadającym tyłem, również dodają liniom Tourera elegancji.

Montowane standardowo, srebrne relingi dachowe dopełniają dzieła.

Wspólna płyta podłogowa

Zaprojektowana od nowa płyta podłogowa wraz z podwoziem jest wspólna dla obu wersji nadwoziowych - 75% stosowanych tu części jest identycznych. Obie wersje mają wspólny rozstaw osi wynoszący 2705 mm, co oznacza przyrost o 35 mm dla sedana i redukcję o 15 mm dla Tourera w porównaniu z poprzednią generacją samochodu. Szerokość Accorda wynosi 1840 mm, co oznacza przyrost o 80 mm i wynikający z tego wzrost przestrzeni we wnętrzu, odczuwalny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów tylnej kanapy. Większa szerokość samochodu wymagała zwiększenia rozstawu kół - zarówno z przodu, jak i z tyłu wynosi on obecnie 1590 mm, czyli o 75 mm więcej, niż w poprzedniej generacji. Takiej zmianie proporcji podwozia zawdzięczamy wzorowe właściwości jezdne nowego Accorda.

Większa sztywność nadwozia

Aby poprawić komfort podróżowania i zachowanie się samochodu na drodze w czasie dynamicznej jazdy zaprojektowano nadwozia gwarantujące maksymalną odporność konstrukcji na zginanie i wysoką sztywność skrętną. Rozbudowana struktura przenosząca obciążenia zderzeniowe ramy przedniej i tylnej współdziała z drążkiem rozporowym pomiędzy punktami mocowania amortyzatorów przednich, wzmocnieniami pasa przedniego i usztywnieniami w punktach łączenia słupków z dachem. Sztywność wzdłużna punktów mocowania przedniego zawieszenia została poprawiona o 35%. Sztywność pionowa w rejonie punktów mocowania tylnego zawieszenia wzrosła o 20%.

Nie mniejszą uwagę zwrócono też na zaprojektowanie struktury tylnej części nadwozia wersji Tourer. Podczas gdy w wersji sedan rolę „obręczy" wzmacniającej spełniają słupki C wraz z nadkolami, poprzeczką podłogi oraz pasa tylnego, w Tourerze krytyczną rolę w przenoszeniu obciążeń skrętnych spełnia ramownica drzwi bagażnika i jej połączenie z ramami tylnych okien i nadkolami. Hondzie udało się podwyższyć sztywność skrętną nadwozia Tourera o 20% w porównaniu do poprzedniej generacji samochodu.

Stal o podwyższonej wytrzymałości

Około 50% elementów strukturalnych nadwozia Accorda, w tym całą ramę oraz przednie i tylne wzmocnienia przedziału pasażerskiego, wykonano ze stali o podwyższonej wytrzymałości, mogącej przenieść większe obciążenia, bez przyrostu wagi nadwozia. Aż 42% całości stanową elementy stalowe o bardzo wysokiej wytrzymałości.

Niski współczynnik oporów powietrza pozwala uzyskać cichszy opływ powietrza wokół samochodu, niższe zużycie paliwa, oraz lepszą stabilność samochodu. Inżynierowie odpowiedzialni za opracowanie Accorda poświęcili dużo pracy obniżeniu współczynnika oporów powietrza pod samochodem. Jako kluczowe elementy potraktowano dolny spoiler przedni, elementy odchylające strugę umieszczone przed wnękami nadkoli, dolną osłonę komory silnikowej, a także osłony części centralnej i tylnej podwozia. Zbadano też właściwości aerodynamiczne innych elementów, jak zderzak przedni ze spoilerem redukującym siłę nośną, spoiler umieszczony nad drzwiami bagażnika, uwzględniono też aerodynamikę całego przedziału pasażerskiego.

WNĘTRZE

• Bardziej pojemne wnętrze, dzięki większej szerokości samochodu;
• Pokrętło nawigacyjne umożliwiające intuicyjny dostęp do systemu nawigacji, obsługi radia, klimatyzacji i innych funkcji;
• Dwustrefowa klimatyzacja automatyczna;
• System audio z możliwością podłączenia iPod-a;
• Nawigacja satelitarna z systemem rozpoznawania mowy oraz systemami informacji RDS-TMS;
• Kamera wspomagająca cofanie;
• Dostęp do sterowania bezprzewodowego Bluetooth;

We wnętrzu Accorda wkracza się w świat wysokiej jakości: miękkie powierzchnie, starannie dobrane materiały wykończeniowe, przyjemne w dotyku, dobrze trzymające fotele zapewniające komfort podróżowania. Elegancja, luksus i czysta, jasna forma wnętrza, tworzą mikroklimat świetnie pasujący do wyglądu zewnętrznego Accorda i jego jasno określonego sportowego charakteru. Wyrafinowany styl wnętrza podkreślają materiały tłumiące hałas, sztywne nadwozie, miękko zawieszona rama pomocnicza tylnego zawieszenia i amortyzatory o progresywnej charakterystyce.

Jakość materiałów, staranność wykończenia i montażu, otrzymały w tym samochodzie należną im pozycję. We wnętrzu Accorda znalazły się tylko te rodzaje tworzyw, które spełniały wysokie oczekiwania co do jakości i trwałości. Przykładem jest deska rozdzielcza, której największy element produkowany jest w technologii eliminującej niedoskonałości powierzchni i zapewniającej właściwą fakturę materiału. Drążek zmiany biegów pokryty miękką skórą jest przyjemny w dotyku.

Szerszy, obszerniejszy przedział pasażerski.

Wnętrze Accorda powiększyło się w rezultacie zwiększenia szerokości całego samochodu o 80 mm, dzięki czemu szerokość wnętrza na wysokości ramion wzrosła o 65 mm. W takim wnętrzu łatwiej osiągnąć poczucie komfortu i przestrzeni.

Wysokość nowego Accorda została zmniejszona (o 5 mm w sedanie i aż o 30 mm w Tourerze), ale jednocześnie podłoga przedziału pasażerskiego obniżyła się o 10 mm, umożliwiając podróżowanie w bardziej sportowej pozycji.

Wnętrze Accorda dostępne jest w dwóch tonacjach. Wersja „premium black" proponuje czerń jako kolor wszystkich elementów tapicerki, za wyjątkiem szarej podsufitki. W wersji „premium gray" dominuje jasnoszara tapicerka, z czarnym górnym płatem deski rozdzielczej, czarnymi podłokietnikami i innymi detalami. Oszczędnie użyte akcenty w kolorze aluminium wprowadzają stylowy kontrast.

Sportowa dynamika kokpitu wyraża się w projekcie deski rozdzielczej dającej poczucie przestrzeni dla kierowcy i pasażera. Przestrzeń tą jasno definiują wyraziste metaliczne listwy w desce rozdzielczej wkomponowane od krawędzi drzwi, wzdłuż osłony konsoli centralnej oraz w wewnętrznych ściankach kieszeni umieszczonych po obu stronach konsoli.

W podłokietniku drzwi kierowcy umieszczono elementy sterowania pamięcią pozycji fotela, otwieraniem szyb i zamkiem centralnym. Klamki wewnętrzne otrzymały aluminiowe wykończenie, a w dolnych narożnikach wszystkich drzwi umieszczono lampki zapalane po otwarciu drzwi. Wszystkie szyby boczne są otwierane elektrycznie, przy czym szyby drzwi przednich posiadają funkcję otwierania i zamykania po jednokrotnym naciśnięciu. Okna zaopatrzono też w system zapobiegający przycięciu.

Stylowe i ergonomiczne fotele przednie otrzymały, oprócz powiększonych bocznych wsparć pleców, nowe siedziska o strukturze wewnętrznej, która lepiej tłumi drgania i wstrząsy.

Dobrą widoczność zapewnia duża szyba przednia osadzona w bardzo mocnych, ale stosunkowo wąskich słupkach A.

Czarne, trójramienne, sportowe koło kierownicy z metalicznymi akcentami, zawiera elementy sterowania systemem audio w lewym ramieniu, tempomatem w prawym ramieniu i telefonem komórkowym w ramieniu dolnym. Kierownica posiada regulację wysokości i pochylenia, powiększoną o 10O w stosunku do poprzedniego modelu.

Kierunkowskazy posiadają funkcję trzykrotnego mignięcia, jeśli dźwignia zostanie delikatnie naciśnięta i zwolniona. Funkcja ta jest przydatna w czasie zmiany pasa w ruchu po autostradzie.

Nowy Accord posiada równomiernie, subtelnie oświetlone wskaźniki z czerwonymi wskazówkami, białymi literami i cyframi na czarnym tle oraz łagodnym niebieskim akcentem ułatwiającym odczyt wskazań. Po lewej stronie prędkościomierza umieszczono obrotomierz, a dalej mniejszy zegarowy wskaźnik temperatury, wskaźnik poziomu paliwa znalazł się po prawej stronie prędkościomierza. Wewnątrz prędkościomierza ulokowano wielofunkcyjny wyświetlacz LCD, sterowany przełącznikami umieszczonymi wewnątrz koła kierownicy. Można na nim odczytać całkowity przebieg samochodu, przebieg dzienny, chwilowe i średnie zużycie paliwa, średnią prędkość, czas od rozpoczęcia podróży, informację o zapięciu pasów bezpieczeństwa na wszystkich miejscach, a także status systemów bezpieczeństwa ACC, LKAS i CMBS, jeśli są one zainstalowane w samochodzie.

Wskaźnik zmiany przełożenia

W samochodach z przekładnią manualną, wewnątrz obrotomierza znalazł miejsce wskaźnik zmiany przełożenia (Shift Indicator Light - SIL), informujący kierowcę o optymalnym momencie zmiany biegu dla uzyskania najlepszej ekonomiki jazdy. Wersje z przekładnią automatyczną wyposażono w schemat ukazujący ścieżkę dźwigni sterowania przekładnią z podświetleniem jej aktualnej pozycji oraz wskaźnik wybranego przełożenia, jeśli kierowca steruje przekładnią za pomocą dźwigienek umieszczonych przy kierownicy.

Schowki i kieszenie

Po bokach konsoli centralnej umieszczono kieszenie, z boku kolumny kierownicy umieszczono mały, zamykany schowek w drzwiach kierowcy i przedniego pasażera rozplanowano duże kieszenie przeznaczone na mapy i butelki z napojami, również w tylnych drzwiach znalazło się miejsce na napoje. Zamykany schowek po stronie pasażera jest podzielony na dwie przestrzenie, w jednej z nich z powodzeniem mieści się instrukcja obsługi i inne dokumenty podobnego formatu, drugą część schowka przeznaczono na pudełko chusteczek i inne drobiazgi. Między fotelami, obok dźwigni hamulca ręcznego umieszczono spory, zamykany schowek. Za nim, w dalszej części obudowy tunelu centralnego, umieszczono kolejny schowek, który dzieli przestrzeń z podłokietnikiem, z możliwością regulacji i przesuwania o 89 mm. W konsoli centralnej znalazły miejsce dwa uchwyty na napoje. Również pasażerowie podróżujący z tyłu mają do dyspozycji dwa osobne uchwyty umieszczone w podłokietniku tylnej kanapy, dostępne po opuszczeniu podłokietnika.

Accord wyposażony jest w dwustrefową, automatycznie sterowaną klimatyzację, umożliwiającą indywidualną regulację temperatury dla kierowcy i pasażera. Na desce rozdzielczej w pobliżu szyby przedniej umieszczono czujnik nasłonecznienia, dostarczający informacji potrzebnych do regulowania przepływu powietrza wewnątrz samochodu z jednej strony na drugą, celem skompensowania niesymetrycznego nagrzewania pojazdu, zależnego od kierunku padania promieni słonecznych.

W lepiej wyposażonych wersjach samochodu znalazły się regulowane nawiewy klimatyzowanego powietrza dla pasażerów tylnej kanapy. Kanał powietrzny prowadzący do tych nawiewów dostarcza również powietrze do schowka w konsoli centralnej, co umożliwia podgrzewanie lub chłodzenie umieszczonych tam napojów. Nawiew powietrza do schowka można łatwo zamknąć.

Walka z hałasem

Korzystając ze wskazówek klientów posiadających Accorda poprzedniej generacji, zdecydowano znacząco wyciszyć wnętrze nowego modelu. Szczególnie starannie eliminowano dźwięki o wyższych i średnich częstotliwościach.

Wyciszenie wnętrza wymagało selektywnego użycia materiałów pochłaniających hałas oraz wykładzin, które nie pozwalają na przedostanie się hałasu do wnętrza. Lepsze efekty przyniosły następujące działania:

• Dywaniki na całej podłodze zaopatrzono w warstwy izolujące od hałasu oraz tłumiące hałas;
• Zastosowano szereg niewielkich przetłoczeń płyty podłogowej, celem eliminacji promieniowania akustycznego o określonych częstotliwościach;
• Zamocowano ramę pomocniczą zawieszenia tylnego w sposób lepiej chroniący przed hałasami przenoszonymi poprzez koła;
• Zastosowano skuteczniejszą izolację akustyczną w przekrojach zamkniętych słupków łączących podłogę z dachem;
• Zastosowano lekkie izolacje akustyczne w podsufitce, na bocznych powierzchniach bagażnika oraz na nadkolach tylnych, a także starannie dobrano materiały izolacyjne i tłumiące dźwięk w rejonie deski rozdzielczej;

Systemy audio

W wersji podstawowej Accord wyposażony jest w system audio z radiem i odtwarzaczem CD, czterokanałowy wzmacniacz o mocy 30W i sześć głośników - dwa wysokotonowe wmontowane w deskę rozdzielczą i cztery neodymowe głośniki szerokopasmowe o średnicy 17 cm wbudowane w drzwi przednie i w półkę za kanapą (sedan) lub w drzwi tylne (Tourer). Informacje o odtwarzanej płycie lub odbieranej stacji radiowej pojawiają się na instalowanym standardowo wielofunkcyjnym wyświetlaczu w konsoli centralnej.

W lepiej wyposażonych wersjach znalazł miejsce system audio premium z 6-płytową zmieniarką CD w konsoli centralnej, osobnym ośmiokanałowym wzmacniaczem o mocy 8x45W współpracującym z 10 głośnikami - dwoma wysokotonowymi, 8-centymetrowym głośnikiem szerokopasmowym w desce rozdzielczej, czterema głośnikami w drzwiach, dwoma głośnikami w półce za kanapą tylną (sedan) bądź w bocznych ściankach bagażnika (Tourer) i 20-centymetrowym subwooferem w półce tylnej (sedan) lub w bocznej ściance z tyłu bagażnika (Tourer). Poziom głośności dostosowany jest do szybkości jazdy, wiec im szybciej jedzie samochód, tym głośniej będzie odtwarzany dźwięk.

Dla iPodów, poczynając od piątej generacji, przewidziano złącze USB umieszczone w schowku na konsoli centralnej, gdzie znalazło się również wejście „jack" dla urządzeń zewnętrznych, a także gniazdo zasilania.

Nawigacja satelitarna

Zaawansowana technicznie nawigacja satelitarna jest wyposażeniem standardowym wersji Executive i wyposażeniem opcjonalnym wszystkich pozostałych wersji samochodu. Nawigacja korzysta z ekranu o przekątnej 8 cali, a także z systemu rozpoznawania mowy w pięciu językach (angielski, francuski, niemiecki, włoski, hiszpański). Na elektronicznych mapach fabrycznie montowanych przez Hondę znalazły się po raz pierwszy kraje naszego regionu: Polska, Słowacja, Węgry i Czechy.

System rozpoznawania głosu wyposażono w mikrofon kierunkowy zorientowany na kierowcę, więc niemal niezależnie od panującego hałasu, nawigacja będzie wykonywać polecenia wydawane zza kierownicy:

• Wydawanie poleceń głosowych jest możliwe nawet w trakcie prowadzenia rozmowy z pasażerami, ponieważ mikrofon kierunkowy odbiera w zasadzie tylko głos kierowcy.
• Polecenia głosowe można wydawać jadąc z otwartymi oknami i uchylonym dachem słonecznym.
• System rozpoznawania mowy "uczy się" i dostosowuje do specyfiki wymowy różnych osób.
• Te same cechy kierunkowego odbioru sygnałów dźwiękowych dotyczą bezdotykowej obsługi telefonu.

Aktywacja systemu nawigacyjnego odbywa się po naciśnięciu przycisku mowy na kierownicy. Po aktywacji wydanie komendy „home" (do domu), spowoduje wyszukanie najlepszej trasy dojazdu do domu kierowcy Accorda. Podobnie będzie z wyszukaniem najbliższej restauracji lub stacji benzynowej: kierowca określa cel jazdy, a nawigacja znajduje go i udziela wskazówek, jak tam dojechać.

Pożyteczne może też być zastosowanie funkcji RDS, dzięki czemu system nawigacyjny może wykorzystać bieżące informacje o utrudnieniach w ruchu i wybrać inną trasę do celu, omijającą miejsca aktualnie nieprzejezdne.

Łączność bezprzewodowa Bluetooth

Accorda wyposażono również w bezprzewodowe połączenie z telefonem komórkowym. Pozwala to na rozmawianie i obsługiwanie telefonu bez odrywania rąk od kierownicy, na której zamontowano przyciski podstawowych funkcji telefonu. Mikrofony i głośniki rozmieszczone w samochodzie, po połączeniu z dowolnym urządzeniem bezprzewodowym Bluetooth, pozwalają na bezpieczne rozmawianie przez telefon w czasie jazdy.

Po przełączeniu kluczyka w pozycję „zapłon", system - automatycznie - umożliwia przeniesienie rozmowy rozpoczętej na zewnątrz samochodu na jego terminal. Dostępny w Accordzie system łączności umożliwia wybieranie numeru z klawiatury telefonu, albo przechowywanie do 50 nazw rozmówców z przyporządkowanym każdemu numerem telefonu. Wszystkie te numery są dostępne z terminala samochodowego lub poprzez system rozpoznawania mowy. Jeśli samochód posiada nawigację satelitarną, to można zaimportować książki telefoniczne sześciu różnych sieci, przy ograniczeniu do 1000 nazw użytkowników z przyporządkowaniem każdemu do 10 numerów telefonicznych. Zaimportowane numery mogą być wybierane za pośrednictwem systemu rozpoznawania mowy, poprzez wyszukiwanie na ekranie po wpisaniu słowa kluczowego lub ewentualnie - przez przewijanie kolejno wszystkich zapisanych numerów i nazw.

Kamera ułatwiająca cofanie

W samochodach wyposażonych w nawigację satelitarną zastosowano kamerę cofania aktywowaną po włączeniu biegu wstecznego. Obiektyw kamery umieszczonej nad tablicą rejestracyjną obejmuje obszar położony bezpośrednio za samochodem o szerokości kątowej 138O i wysokości kątowej 91O. Obraz jest wyświetlany na ekranie nawigacji satelitarnej.

Dodatkowo, po wybraniu biegu wstecznego, za pomocą przełącznika montowanego w drzwiach można automatycznie opuścić lusterko po stronie pasażera tak, by w jego zasięgu znajdował się obszar tylnego koła. Każda wersja samochodu może też być wyposażona w czujniki cofania - 4 z tyłu oraz 4 z przodu. Czujniki te są standardowym wyposażeniem wersji Executive.

Automatyczne włączanie świateł i wycieraczek

Wersje wyposażeniowe Sport i Executive posiadają automatyczne włączniki reflektorów. Po ustawieniu przełącznika świateł w pozycję „auto", czujnik oświetlenia umieszczony na przedniej szybie powoduje automatyczne włączenie świateł, jeżeli docierające do niego światło zewnętrzne ma zbyt małe natężenie. Światła zapalą się automatycznie przy wjeżdżaniu do tunelu, garażu podziemnego lub w innych warunkach powodujących pogorszenie oświetlenia zewnętrznego. Analogicznie, czujnik deszczu włączy wycieraczki, gdy wykryje pierwsze krople wody.

Ciśnieniowe zmywacze reflektorów załączają się automatycznie po 40 użyciach spryskiwacza przedniej szyby (jeśli w tym czasie samochód jechał z zapalonymi reflektorami). Zmywacze można też załączyć ręcznie przyciskiem na desce rozdzielczej.

Pilot kluczyka

Pilot wyposażono w trzy osobne przyciski: do blokowania zamków drzwi, do odblokowywania zamków oraz do otwierania bagażnika. Pierwsze naciśnięcie na przycisk odblokowywania zamków zwalnia tylko zamek drzwi kierowcy, drugie naciśnięcie zwalnia zamki pozostałych drzwi. W lepiej wyposażonych wersjach przytrzymanie przycisku blokowania zamków spowoduje kolejne zamykanie otwartych okien i dachu słonecznego. Z kolei przytrzymanie przycisku odblokowywania zamków spowoduje opuszczanie szyb w drzwiach oraz odsunięcie dachu słonecznego.

Zamiast tradycyjnej dźwigienki otwierania pokrywy wlewu paliwa, zamek wlewu paliwa połączono z blokadą zamka drzwi kierowcy. Gdy zamek drzwi kierowcy jest odblokowany, wystarczy nacisnąć pokrywę wlewu paliwa, by spowodować jej otwarcie.

Przestrzeń bagażowa

Bagażnik o pojemności 467 litrów (VDA) w wersji sedan, to najlepszy wynik wśród sedanów klasy premium. O 80 mm obniżyła się linia załadunku i wynosi obecnie 687 mm. Wygodę korzystania z przestrzeni bagażowej polepszają wyraźnie widoczne i łatwo dostępne w górnych narożnikach bagażnika rączki zwalniające oparcie tylnej kanapy.

W Tourerze pojemność bagażnika mierzona do wysokości rolety i bez kładzenia oparć, wynosi 406 litrów (VDA), co jest jednym z lepszych wyników wśród samochodów określanych jako „sport wagon". Przy konstruowaniu Tourera nacisk położono na praktyczne wykorzystanie przestrzeni bagażowej wymagane przez typowych nabywców tego samochodu, stąd przystosowanie bagażnika do przewozu czterech 46-calowych toreb z kijami golfowymi lub czterech dużych walizek, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy, do przewozu roweru górskiego bez konieczności demontażu kół.

Dostęp do powiększonej przestrzeni bagażowej Tourera zapewnia system składania kanapy tylnej jednym ruchem, w wyniku czego otrzymujemy niemal płaską powierzchnię o regularnym kształcie, pozbawioną elementów utrudniających załadunek. Uniknięto potrzeby wyjmowania zagłówków, czy zwalniania zaczepów na oparciach siedzeń po dwóch stronach. Ponieważ punkty kotwiczenia fotelików dziecięcych oraz pasy bezpieczeństwa są zintegrowane z kanapą, po położeniu oparć nie pozostają na wierzchu żadne elementy utrudniające załadunek lub narażone na uszkodzenie w czasie transportu większych ładunków.

Umieszczona w tylnej części bagażnika, dodatkowa przestrzeń osłonięta jest pokrywą wyposażoną w płaski uchwyt. Pokrywa zamocowana do podłogi bagażnika na swojej przedniej krawędzi może być podniesiona i ustawiona w pozycji otwartej dzięki odpowiednim zaczepom kształtowym po bokach głównej przestrzeni bagażowej lub też zwinięta w całości. Dodatkowa przestrzeń ma głębokość wynoszącą 250 mm i dodaje Tourerowi 53 litry pojemności. Po bokach bagażnika znalazły się dwa mniejsze, zamykane pokrywami schowki. Schowek po lewej stronie przeznaczony jest na apteczkę pierwszej pomocy i trójkąt ostrzegawczy.

Inne przydatne detale przestrzeni bagażowej, to zaczepy do mocowania ładunku umieszczone w podłodze oraz zaczep na torbę z zakupami umieszczony pod tylną szybą.

Niezmiernie praktyczna, obszerna roleta bagażnika zawiera duży, łatwy w użyciu uchwyt oraz sporej wielkości prowadnice, dzięki którym cała roleta może zostać szybko zwinięta. Opcjonalnie dostępna jest też pionowo mocowana siatka oddzielająca bagaż od pasażerów. Siatka może być mocowana za tylną kanapą, bądź za fotelami przednimi, wtedy do jej mocowania służą zaczepy w boczkach drzwi.

Przestrzeń bagażowa wyłożona jest materiałami wysokiej jakości, które współgrają z całością wykończenia wnętrza samochodu i optycznie integrują wnętrze pojazdu w jedną, spójną całość.

Podobnie jak w poprzednim modelu, w nowej Hondzie Accord Tourer dostępny jest system elektrycznego sterowania klapą bagażnika, który może zostać aktywowany za pomocą kluczyka lub przycisku umieszczonego w dolnej krawędzi klapy bagażnika. Rozpoczęcie otwierania bagażnika sygnalizowane jest dźwiękiem brzęczyka oraz miganiem kierunkowskazów. Ze względów bezpieczeństwa zastosowano mechanizm zatrzymujący i odwracający ruch drzwi bagażnika, jeśli natrafią one na znaczący opór. Na bokach drzwi bagażnika zamontowano czujniki dotykowe, stanowiące dodatkowe zabezpieczenie. Ręczne otwieranie i zamykanie bagażnika jest także możliwe, ale elektryczne, ciche domknięcie jest szczególnie praktyczne wówczas, gdy w samochodzie śpi dziecko. W porównaniu z poprzednim Tourerem, udało się zmniejszyć gabaryty zespołu silnika otwierającego drzwi, dzięki czemu zajmuje on mniej miejsca, co poprawia też widoczność do tyłu z miejsca kierowcy. Działanie mechanizmu elektrycznego otwierania drzwi bagażnika zostało znacznie wyciszone w porównaniu do poprzedniej wersji Accorda.

SILNIK I UKŁAD NAPĘDOWY

• Gama silników w całości zgodna z wymogami normy Euro 5 planowanej do wprowadzenia od września 2009;
• Nowy diesel 2.2 i-DTEC korzystający z układu wtryskowego trzeciej generacji, celem poprawy osiągów i obniżenia negatywnego oddziaływania na środowisko naturalne;
• Silniki benzynowe 2.0 oraz 2.4 l z układem zmiennych faz rozrządu i-VTEC;
• 6-biegowa przekładnia manualna jako wyposażenie podstawowe wszystkich wersji silnikowych;
• 5-biegowa przekładnia automatyczna (tylko dla silników benzynowych) z układem inteligentnej zmiany przełożeń (Grade Logic Control) i montowanymi przy kierownicy dźwigienkami do ręcznej sekwencyjnej zmiany biegów;
• Wskaźnik zmiany przełożenia (Shift Indicator Light - SIL) dla modeli ze skrzynią manualną;

Na pierwszy rzut oka silniki nowego Accorda wyglądają dość podobnie do silników poprzedniego modelu. W rzeczywistości silnik benzynowy 2,0 l to całkowicie nowa konstrukcja, natomiast jednostka o pojemności 2,4 l została poddana szerokim modyfikacjom, których rezultatem jest większa moc i niższe zużycie paliwa. Nowy silnik wysokoprężny o pojemności 2.2-litra również otrzymał wyższą moc przy ograniczonym zużyciu paliwa.

Program rozwojowy miał doprowadzić do stworzenia silników, które powinny należeć do najczystszych jednostek napędowych świata. Cel ten osiągnięto, a nowy Accord będzie jednym z pierwszych samochodów na rynku, którego wszystkie dostępne silniki spełniają wymagania normy czystości spalin Euro 5, przewidzianej do obowiązkowego stosowania dla samochodów nowo-homologowanych po wrześniu roku 2009.

Silnik i-DTEC zastępujący cenioną jednostkę i-CTDi

2.2 i-DTEC (intelligent Diesel Technology) konstruowano korzystając z doświadczeń zgromadzonych przy tworzeniu i eksploatacji wielokrotnie nagradzanego silnika i-CTDi. Dotychczas produkowany silnik charakteryzował się znakomitymi osiągami, wyjątkowo niskim spalaniem i niską toksycznością spalin.

Konstruowanie własnego diesla Hondy rozpoczął Kenichi Nagahiro, szef konstrukcji silników, znany także poza jako wynalazca techniki zmiany faz rozrządu VTEC. Pan Nagahiro nie był miłośnikiem napędu dieslowskiego i jak długo mógł, bronił się przed podjęciem prac nad silnikiem z zapłonem samoczynnym. Opór pana Nagahiro pokonano, proponując mu zbudowanie silnika dieslowskiego od podstaw. W rezultacie powstał silnik 2.2 i-CTDi, do dzisiaj jeden z najlepszych diesli na rynku. Jednostka ta trafiła pod maski takich modeli Hondy, jak Civic, CR-V, FR-V, a także Accord poprzedniej generacji.

Pan Nagahiro nadzorował prace konstrukcyjne nad silnikiem diesla Hondy począwszy od prac koncepcyjnych w 2002 roku. Opracowanie silnika i-DTEC, to kolejny ekscytujący etap w rozwoju jednostki wysokoprężnej Hondy, a zarazem nowa definicja aktualnych możliwości silników z zapłonem samoczynnym.

Nowy silnik łączy w sobie najnowszą technologię wtrysku paliwa i bardziej efektywną metodę recyrkulacji spalin, co po dodaniu filtra cząstek stałych pozwoliło osiągnąć wyjątkową czystość spalin. Trudność polegała jednak na tym, że zaplanowano jednocześnie poprawić charakterystykę silnika, podnosząc zarówno maksymalną moc, jak i maksymalny moment obrotowy. Cel osiągnięto, a rezultatem jest zasilany olejem napędowym Accord, gwarantujący radość jazdy samochodem sportowym.

Norma Euro 5 ogranicza emisję cząstek stałych do 5 mg/km (w porównaniu do 25 mg/km według Euro 4), a masa tlenków azotu (NOx) musi wynosić mniej niż 180 g/km (obecnie 250 g/km).

Moc maksymalna silnika wzrosła ze 140 KM do 150 KM/110 kW, nie zmieniły się obroty, przy których osiągana jest moc maksymalna wynoszące 4000 obr/min. Obroty, przy których silnik posiada największy moment, również pozostały bez zmian i wynoszą 2000 obr/min, zwiększeniu uległ za to sam moment obrotowy. Wynosi on obecnie 350 Nm, w porównaniu do 340 Nm w poprzednim silniku. Jednostka napędowa o takiej charakterystyce jest bardziej elastyczna, co znajduje odzwierciedlenie w czasie rozpędzania 0 - 100 km/h wynoszącym 9,6 s, natomiast wzrost mocy silnika pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 212 km/h. Takie osiągi robią wrażenie szczególnie w zestawieniu z czystością spalin zgodną z normami Euro 5 i zużyciem paliwa wynoszącym 5,6 l/100km w cyklu mieszanym, co odpowiada emisji dwutlenku węgla (CO2) na poziomie 148 g/km.

Tak jak poprzednio stosowany silnik i-CTDi, nowy diesel będzie montowany poprzecznie z przodu samochodu. Wykonany jest on w całości z aluminium, posiada 4 zawory na cylinder, rozrząd DOHC, zmienną geometrię turbiny i wałki wyrównoważające. Silnik o pojemności 2,2 l jest optymalnym rozwiązaniem dla samochodów wielkości Accorda - wydajność i ekonomika pracy tej jednostki jest w tej chwili nie do pobicia, a osiągnięcie lepszych parametrów technicznych wymagałoby zastosowania jednostki 6-cylindrowej, co odbiłoby się niekorzystnie na zużyciu paliwa.

Wryskiwacze piezoelektryczne i wielostopniowy wtrysk paliwa

Tak jak poprzednik, nowy silnik i-DTEC jest zwarty, lekki, pracuje cicho i z wysoką kulturą, a swoją przewagę nad silnikiem i-CTDi zawdzięcza zastosowaniu nowych technologii. Najistotniejszą zmianą jest rezygnacja ze stosowanego wcześniej systemu common rail pracującego przy ciśnieniu 1600 bar, w którym używano wtryskiwaczy elektromagnetycznych, na rzecz piezoelektrycznych wtryskiwaczy pracujących przy ciśnieniu 1800 bar. Zmiana ta pozwoliła osiągnąć precyzyjniejszy wielostopniowy wtrysk paliwa.

Wtrysk paliwa w poprzednim silniku i-CTDi (w autach bez filtra DPF) w prawie każdych warunkach pracy (wyjąwszy duże obciążenia i wysokie obroty silnika) składał się z dwóch faz: wtrysku wstępnego, po którym następował wtrysk głównej dawki paliwa. Nowe wtryskiwacze są szybsze, co umożliwiło wprowadzenie nawet 5 faz wtrysku paliwa:

1. Wtrysk pilotujący przy niskich i średnich obrotach silnika;
2. Wtrysk wstępny przy dużych obciążeniach i niskich obrotach silnika;
3. Wtrysk główny, występujący w każdych warunkach pracy; przy wysokich obciążeniach i wysokich obrotach silnika występujących jednocześnie;
4. Wtrysk wtórny, występujący przy niskich obciążeniach i średnich obrotach silnika, stosowany celem uzyskania czystszych spalin;
5. Wtrysk końcowy (dotrysk) stosowany przy małych obciążeniach, celem oczyszczenia katalizatora i zregenerowania filtra cząstek stałych.

Mając takie możliwości sterowania wtryskiem paliwa, można było podwyższyć i tak już wysokie osiągi silnika, przy jednoczesnym obniżeniu emisji niepożądanych składników spalin daleko poniżej poziomu wymaganego przez jakiekolwiek obowiązujące normy.

Sterowanie wtryskiem paliwa powiązane jest nadal ze sterowaniem turbosprężarką o zmiennej geometrii, dzięki czemu elektronika zarządzająca pracą silnika ma możliwość pełnego kontrolowania ciśnienia dolotu powietrza, z możliwością powiększania tego ciśnienia przy niskich obrotach. Możliwość dopasowywania faz wtrysku paliwa i ciśnienia powietrza dolotowego do chwilowych warunków pracy, pozwoliła zoptymalizować zużycie paliwa i poprawić czystość spalin w całym zakresie prędkości obrotowych i obciążeń silnika.

Filtr cząstek stałych dla silnika wysokoprężnego

W skład nowego układu wydechowego wchodzi miedzy innymi katalizator oraz filtr cząstek stałych (DPF) umieszczony możliwie jak najbliżej silnika. Pozwala to uniknąć niepożądanego spadku temperatury spalin przed dotarciem ich do filtra, a w połączeniu z lokalizacją filtra w przedziale silnikowym skraca też czas osiągania właściwej temperatury pracy. To z kolei umożliwia minimalizację ilości paliwa zużywanego przy wtrysku końcowym (dotrysku) i pozwala na lepszą regenerację filtra cząstek stałych.

Poprawiono też efektywność recyrkulacji spalin poprzez precyzyjniejsze sterowanie zaworem recyrkulacji i bypass chłodnicy EGR. Kluczową rolę w inteligentnym sterowaniu procesem spalania odgrywa płynnie regulowany zawór zawirowania powietrza umieszczony w kolektorze dolotowym. Pozwala on na precyzyjne sterowanie zawirowaniem powietrza, które powinno być jak największe przy obrotach biegu jałowego i odpowiednio zmniejszać się ze wzrostem obrotów silnika, by zapewnić idealne warunki spalania przy każdych obrotach i obciążeniach silnika. Zastosowane tu rozwiązania należy uznać za więcej niż zadowalające.

Silniki benzynowe 2.0 i 2.4 l ze zmiennymi fazami rozrządu i-VTEC

Tradycyjnie pod maską Accorda znajdujemy silniki benzynowe, które pod względem osiągów i ekonomii spalania wyznaczają światowe standardy. Tym razem są to silniki o pojemnościach skokowych 2.0 oraz 2.4 l, oba wyposażone w zaawansowany technicznie, elektronicznie sterowany układ zmiennych faz rozrządu i-VTEC. Cechą charakterystyczną silników nowego Accorda jest spełnienie wymogów normy emisji spalin Euro 5. Silniki benzynowe mogą współpracować z przekładnią manualną o sześciu przełożeniach (po raz pierwszy dotyczy to jednostki 2.0 l) lub z pięciobiegową przekładnią automatyczną.

Nowej generacji silnik 2.0 l zoptymalizowano koncentrując się na osiągnięciu najlepszej w tej klasie ekonomiki spalania, przy zachowaniu osiągów poprzedniego modelu wynikających z charakterystyki silnika. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi obecnie 7.2 l/100 km, podczas gdy Accord sedan poprzedniej generacji zużywał 7.7 l/100 km. Zwiększono również moc silnika. Wynosi ona obecnie 156 KM przy 6,300 obr/min, wzrósł też minimalnie moment obrotowy, do 192 Nm, a obroty, przy których jest on osiągany spadły do 4300 obr/min.

Zużycie paliwa Accorda sedana z silnikiem 2.0 l i automatyczną skrzynią biegów wynosi w cyklu mieszanym 7.5 l/100 km. W pracach konstrukcyjnych nad nowym silnikiem skupiono się przede wszystkim na powiększeniu średnic zaworów dolotowych i ponownym zoptymalizowaniu wzniosów i czasów zaworowych, co zaowocowało zmniejszeniem oporów przepływu mieszanki i spalin przez silnik.

Silnik 2.4 l stał się mocniejszy i rozwija moc 201 KM przy 7,000 obr/min oraz moment maksymalny 234 Nm przy 4,500 obr/min - poprzednio silnik ten dysponował mocą 190 KM i momentem maksymalnym 223 Nm. Parametry te robią lepsze wrażenie, gdy zestawić je z obniżeniem zużycia paliwa, które w sedanie wynosi obecnie 8.8 l/100km.

Poprawie osiągów silnika przysłużyło się zwiększenie stopnia sprężania z 10,5:1 do 11,0:1, powiększenie średnic zaworów, zoptymalizowanie czasów zaworowych i zmniejszenie oporów przepływu spalin.

Oba silniki benzynowe wyposażono w elektronicznie sterowaną przepustnicę (drive-by-wire), zapewniającą bardzo płynne i precyzyjne sterowanie w proporcji do sygnału przekazywanego przez czujnik położenia pedału gazu. Zintegrowano oprogramowanie układów sterujących przepustnicą, automatyczną skrzynią biegów (jeśli taka występuje) oraz tempomatem, co podniosło precyzję działania wszystkich tych elementów. Układy sterujące mogą obecnie zmieniać położenie przepustnicy w czasie zmieniania biegów przez przekładnię automatyczną, skracając czas zmiany biegu i jednocześnie eliminując szarpnięcia towarzyszące zmianie biegów przy dużych obciążeniach silnika.

Dwa katalizatory - jeden montowany przy samym silniku, a drugi pod podłogą, pozwalają spełnić normę Euro 5 (redukcja zawartości tlenków azotu NOx o 25%, do 60mg/km).

W obu silnikach stosowany jest znany od lat system i-VTEC, który steruje pracą zaworów. Dodatkowo, w silniku 2,4 zastosowano też system dynamicznego sterowania czasami otwarcia zaworów ssących (Variable Timing Control - VTC), który steruje położeniem kątowym wałka zaworów ssących w zależności od stanu pracy. Współpraca tych systemów pozwala na osiągnięcie bardzo dużej elastyczności silnika w całym zakresie obrotów, korzystnych charakterystyk częściowych oraz wysokiej mocy maksymalnej i dużego maksymalnego momentu obrotowego.

Na podstawie wskazań czujnika położenia wałka rozrządu zaworów ssących znajdującego się na tylnym końcu tego wałka oraz korzystając z informacji dostarczanych przez wiele innych czujników, sterownik silnika dokonuje zmiany położenia kątowego wałka zaworów ssących w stosunku do wałka zaworów wydechowych. Moduł ten steruje umieszczonym w przedniej części wałka siłownikiem VTC, dzięki czemu może przyspieszać lub opóźniać fazy zaworów ssących (tylko silnik 2,4 l).

W czasie przyspieszania system VTC dobiera stosunkowo małe przekrycia czasów zaworowych, co zapewnia właściwą charakterystykę silnika przy wykorzystaniu bezwładności mieszanki zasysanej do komory spalania. Po osiągnięciu wyższych obrotów silnika, system VTEC przełącza krzywki dźwigienek zaworów, czym zmienia charakterystykę silnika - zorientowaną wcześniej na optymalizację momentu obrotowego - na charakterystykę maksymalnej mocy przy wysokich obrotach. Dzieje się to bez zmiany przekrycia czasów zaworowych sterowanej systemem VTC.

W czasie szybkiej jazdy autostradowej system VTC wybierze znacznie większe przekrycie czasów zaworowych, co pozwala zredukować straty energii przy wydechu spalin. Zwiększa się też recyrkulacja spalin, a zużycie paliwa jest stosunkowo małe, jak na poziom mocy wytwarzanej w takich warunkach przez silnik.

Z kolei w czasie pracy na biegu jałowym oraz przy niskich obrotach silnika i małych obciążeniach, otwieranie zaworów ssących zostanie znacząco opóźnione, by uzyskać maksymalne zawirowanie mieszanki i stabilność procesu spalania.

Wszystkie silniki Accorda wymagają przeglądów co 20 tysięcy kilometrów lub raz w roku. Wymiana filtra oleju wymagana jest co 40 tysięcy kilometrów.

6-biegowa przekładnia manualna

Zamiast pięciobiegowej przekładni manualnej, benzynowy Accord 2.0 będzie teraz wyposażany w przekładnię sześciobiegową, tak jak i jego mocniejszy brat z silnikiem 2.4 l. Przekładnia ta zapewnia optymalne zestrojenie charakterystyki silnika z przełożeniami skrzyni biegów (są one różne dla różnych silników), gwarantując przyjemna jazdę i jednocześnie możliwość oszczędnego gospodarowania paliwem. Mechanizm zmiany biegów wymaga krótkich ruchów, niewielkiej siły i jest wyjątkowo precyzyjny w działaniu. Dwa pierwsze biegi wyposażono w wielostożkowe synchronizatory, zmniejszające siły potrzebne do załączenia biegu i poprawiające płynność zmiany biegów.

Accord z silnikiem i-DTEC posiada 6-biegową przekładnię zaprojektowaną specjalnie do tego silnika i mogącą poradzić sobie z jego dość wysokim momentem obrotowym.

Accordy z manualnymi przekładniami wyposażane są we wskaźnik zmiany przełożenia (SIL), który podpowiada kierowcy, kiedy zmienić bieg, by uzyskać jak najmniejsze zużycie paliwa. Testy prowadzone przez Hondę dowiodły, że stosowanie się do wskazań tego urządzenia pozwala zaoszczędzić nawet do 5% paliwa.

5-biegowa przekładnia automatyczna z trybem sekwencyjnym

Pięciobiegowa przekładnia automatyczna oferowana jest tylko w połączeniu z silnikami benzynowymi. Jej przełożenia dobrano tak, by uzyskać dobre przyspieszenia, a jednocześnie zapewnić komfortowe podróżowanie i niskie zużycie paliwa.

Sterowanie pracą przekładni przez użytkownika zostało uproszczone i stało się bardziej logiczne. Zamiast dwóch połączonych ścieżek, w których można przesuwać dźwignię sterowania przekładnią (jedna do trybu automatycznego, druga do sekwencyjnego), zastosowano obecnie jedną prostą ścieżkę z położeniami ‘P R N D S'. Przełączenie dźwigni w pozycję „D" (Drive - jazda) oznacza oddanie wyboru przełożenia w „ręce" starannie zaprogramowanego komputera; gdyby jednak kierowca chciał samodzielnie zredukować bieg, może posłużyć się dźwigienką umieszczoną przy kierownicy. Gdy komputer uzna, że kierowca przestał wykonywać jego pracę, powróci do automatycznego wyboru przełożeń.

Przełączenie dźwigni sterowania w pozycję „S" (Sport) spowoduje, że zmiany biegów będą następowały przy wyższych obrotach silnika, wyraźniejszy będzie też efekt hamowania silnikiem. Posługiwanie się dźwigienkami sekwencyjnej zmiany biegów w trybie Sport powoduje, że komputer nie będzie bez koniecznej potrzeby ingerował w wybór przełożenia, a sama zmiana biegów będzie przebiegała szybciej, niż przy ręcznej zmianie przełożeń w trybie „D".

Celem ochrony silnika i układu napędowego przed zniszczeniem w wyniku błędu przy ręcznej zmianie biegów, wprowadzono kilka elektronicznych zabezpieczeń. Na biegu drugim, trzecim i czwartym przekroczenie dopuszczalnych obrotów silnika spowoduje odcięcie dopływu paliwa.

Gdyby odcięcie paliwa nie wystarczyło do ochrony silnika przed „przekręceniem" (co może mieć miejsce w czasie zjazdu ze stromego wzniesienia), automatycznie zostanie włączony wyższy bieg. Również w czasie ręcznie sterowanej redukcji biegów, komputer nie pozwoli na zmianę przełożenia, jeśli po takiej zmianie przy aktualnej prędkości jazdy, silnik przekroczyłby swoje maksymalne obroty.

Jeśli samochód zatrzyma się, automatycznie zostanie załączony pierwszy bieg, co pozwoli uniknąć ruszania z wyższego, wcześniej załączonego biegu.

Kolejne usprawnienie dotyczy redukcji biegów przy mocniejszym wciśnięciu pedału gazu (funkcja „kick-down"). Zamiast automatycznego redukowania biegu w trudnym do odgadnięcia momencie wynikającym z położenia pedału gazu, obrotów i obciążenia silnika, wprowadzono dodatkowy punkt oporowy przy wciskaniu pedału gazu. Dociskając pedał do tego miejsca kierowca wie, że dopiero dalsze dowolnie małe wciśnięcie pedału gazu połączone z wyczuwalnym kliknięciem, spowoduje redukcję przełożenia.

Na desce rozdzielczej, pomiędzy obrotomierzem i prędkościomierzem, umieszczono schemat ścieżki dźwigni sterującej z podświetleniem jej aktualnej pozycji.

Układ inteligentnej zmiany przełożeń (Grade Logic Control)

Pracując w trybie automatycznym, przekładnia korzysta z inteligentnego sterowania zmianą przełożeń (Grade Logic Control System) oraz z układu utrzymywana załączonego biegu (Shift Hold Control). Oba układy służą unikaniu niepotrzebnych, nadmiernie częstych zmian biegów, występujących w niektórych warunkach drogowych.

Inteligentne sterowanie zmianą przełożeń dostosowuje parametry zmiany biegów do warunków jazdy górskiej, redukując częstotliwość zmiany przełożeń i ułatwiając kierowcy kontrolowanie prędkości jazdy w takich warunkach. Komputer sterujący przekładnią nieustannie monitoruje pozycję pedału gazu, prędkość pojazdu, jego przyspieszenia i opóźnienia i porównuje je z danymi zapisanymi na wielowymiarowej mapie w swojej pamięci. Jeśli z porównania aktualnych parametrów jazdy z danymi zapisanymi w pamięci wynika, że samochód jedzie pod górę lub zjeżdża ze wzniesienia, to momenty zmian biegów zostaną dostosowane do tej sytuacji. Wybrany zostanie niższy bieg, niż w czasie normalnej jazdy, co zwiększy moment napędowy na kołach, ułatwiając jazdę pod górę lub hamowanie silnikiem przy jeździe z góry.

Układ utrzymywania załączonego biegu nie pozwala na automatyczną zmianę przełożenia na wyższe, gdy natychmiast po szybkim zwolnieniu pedału gazu zostanie wciśnięty pedał hamulca, co odpowiada hamowaniu przed wejściem w zakręt. Tak więc układ utrzymywania załączonego biegu da o sobie znać podczas dynamicznej jazdy ze zmieniającymi się prędkościami, a dzięki niemu nie będzie potrzeby przejmowania ręcznej kontroli nad zmianą biegów, by uniknąć redukcji przełożenia po wyjściu z zakrętu, gdy potrzebna jest możliwie duża moc silnika do szybkiego przyspieszania.

Użycie w przekładni automatycznej sprzęgieł o obniżonym tarciu dla wszystkich biegów oraz zastosowanie niezwykle efektywnej, a przy tym bardzo zwartej przekładni hydrokinetycznej, przyczynia się do wyjątkowo niskiego zużycia paliwa w Accordzie wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów.

PODWOZIE

• Nowa płyta podłogowa z powiększonym rozstawem kół;
• Nowe zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, nowe wielowahaczowe zawieszenie tylne dla obu wersji nadwoziowych;
• Amortyzatory o zmiennej charakterystyce;
• Nadwozie o wysokiej sztywności;
• System kontroli stabilności jazdy (VSA) podwyższający bezpieczeństwo czynne;
• Zębatkowa przekładnia kierownicza z elektrycznym wspomaganiem (EPS);
• Nowe aktywne wspomaganie układu kierowniczego (Motion Adaptive EPS) przekazujące kierowcy dodatkowe informacje poprawiające stabilność jazdy;
• Wentylowane hamulce tarczowe wszystkich kół z układem ABS, elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD i systemem wspomagania hamowania w sytuacjach awaryjnych (Brake Assist);

Kolejne generacje Hondy Accord były wysoko cenione za komfort jazdy i precyzję prowadzenia. Nowy Accord podtrzymuje tę tradycję, dzięki nowo zaprojektowanemu podwoziu z przekonstruowanym zawieszeniem przednim na podwójnych wahaczach poprzecznych i od nowa zaprojektowanym wielowahaczowym zawieszeniem tylnym. Podwozie to jest wspólne dla obu wersji nadwoziowych Accorda.

Precyzyjne właściwości jezdne samochodu w połączeniu z wyższym komfortem podróżowania sprawią szczególną radość kierowcom ceniącym jazdę w sportowym stylu. Stabilne i pewne zachowanie przy szybkiej jeździe, dokładne wyczucie drogi zagwarantowane przez układ kierowniczy oraz przewidywalne zachowanie samochodu przy jeździe po prostej, są cechami charakterystycznymi nowego Accorda. Źródłem sukcesu jest niewątpliwie bardzo sztywne nadwozie, które w połączeniu ze świetnym zawieszeniem, dało perfekcyjnie prowadzący się, komfortowy samochód.

Geometrię przedniego zawieszenia zmieniono w stosunku do poprzednika, ograniczając nurkowanie przy hamowaniu, a zastosowanie powiększonych tulei gumowo-metalowych, łączących zawieszenie z nadwoziem, podwyższyło komfort jazdy.

W zawieszeniu tylnym skorygowano geometrię, aby zminimalizować unoszenie tyłu samochodu przy gwałtownym hamowaniu. Zawieszenie składające się z dwóch drążków skośnych, trzech poprzecznych i bardzo sztywnego łożyska piasty ma za zadanie zapewnić precyzyjne prowadzenie tylnych kół i niezakłócone zachowanie samochodu na zakrętach, nie mówiąc o wysokim komforcie jazdy.

Obniżony środek ciężkości i podwyższona oś przechyłu bocznego

Obniżenie położenia silnika i zbiornika paliwa pozwoliło na zmniejszenie o 18 mm dotychczasowej odległości środka ciężkości samochodu od jezdni, co pozytywnie wpłynęło na zachowanie samochodu na zakrętach. Dalszą poprawę stabilności dało zwiększenie rozstawu kół aż o 75 mm.

Zmieniono również geometrię zawieszenia tak, by oś przechyłów bocznych znalazła się wyżej niż dotychczas. Samochód przechyla się na zakrętach w taki sposób, jakby nadwozie obracało się wokół chwilowej osi przechyłów bocznych. Ponieważ oś ta znajduje się zawsze niżej niż środek ciężkości samochodu, przechyły są tym większe, im większa jest odległość środka ciężkości od osi przechyłów bocznych. Gdyby środek ciężkości znajdował się na osi przechyłów bocznych, przechyły zostałyby wyeliminowane. Optymalizując geometrię zawieszenia poprzez zmianę teoretycznej długości wahaczy poprzecznych, można znacząco wpłynąć na wielkość przechyłów, jakim będzie poddawany samochód. Tak też zrobiono konstruując od nowa zawieszenie Accorda, minimalizując przy okazji ruchy pionowe zawieszenia na zakrętach.

Wynikiem tych prac jest podniesienie komfortu jazdy poprzez ograniczenie przechyłów i „pływania" nadwozia na nierównościach i w zakrętach, a także większa stabilność samochodu przy zmianie kierunku jazdy.

Większy komfort jazdy

W przypadku nowego Accorda znacząca korekta geometrii zawieszenia umożliwiła poprawę stabilności jazdy i jednocześnie jej komfortu. Zwiększono skok tylnego i przedniego zawieszenia, powiększono elastyczne elementy mocowania zawieszenia z przodu, a z tyłu zastosowano szczątkową ramę zawieszenia mocowaną elastycznie do nadwozia. Wszystko to pozwoliło na lepsze tłumienie nierówności i hałasów pochodzących z nawierzchni.

W Accordzie zastosowano amortyzatory z wewnętrznymi elementami korygującymi tłumienie. Jest to pierwsza produkowana seryjnie Honda, w której zastosowano tego typu rozwiązanie. O ile większość samochodów posiada amortyzatory o charakterystyce będącej kompromisem pomiędzy komfortem jazdy, a prowadzeniem się samochodu przy różnych szybkościach, to amortyzatory Accorda z ograniczeniem maksymalnego tłumienia, gwarantują tłumienie pożądane przy spokojnej, jak i przy szybkiej jeździe.

Typowe amortyzatory zwiększają siłę tłumienia wraz z szybkością przemieszczania tłoka amortyzatora, co jest wyraźnie odczuwalne jako gwałtowne pogorszenie komfortu, wzrost wibracji i wstrząsów występujący przy szybkiej jeździe po nierównej drodze. Amortyzatory Accorda zapewniają komfort przy spokojnej jeździe po nierównościach, a mimo tego, przy zwiększaniu szybkości spadek komfortu nie jest drastyczny, co wynika z ograniczenia maksymalnych sił tłumienia w amortyzatorach.

W ten sposób nowy Accord zapewnia wysoki komfort jazdy w znacznie szerszym zakresie warunków eksploatacyjnych niż jego poprzednik, a jednocześnie prowadzi się lepiej w każdych warunkach.

Technologia zmiennego tłumienia

Amortyzatory nowego Accorda automatycznie dostosowują charakterystykę tłumienia do prędkości jazdy, sił oddziałujących na zakręcie i jakości powierzchni drogi, po której porusza się samochód. Amortyzatory te korzystają z innowacyjnego rozwiązania polegającego na umieszczeniu wewnątrz nich stosu odkształcalnych płytek, które pozwalają ograniczyć siłę tłumienia, jeśli miałaby ona przekroczyć wartość określoną parametrami konstrukcyjnymi. Samochód z normalnymi amortyzatorami, najeżdżając na większą nierówność przy dużej szybkości, usiłuje zmusić amortyzator do gwałtownego zmniejszenia swojej długości. Niestety, służące tłumieniu drgań kanaliki olejowe w amortyzatorze nie są w stanie przepuścić dostatecznej ilości oleju i w rezultacie amortyzator zachowuje się bardzo twardo, przenosząc niewytłumiony wstrząs na nadwozie.

W ekstremalnych warunkach amortyzatory Accorda zachowają się inaczej: ich stos odkształcalnych płytek zacznie się deformować, ucinając maksymalną siłę tłumienia niemal do stałego poziomu. Powoduje to zasadnicze ograniczenie wstrząsów przenoszonych na nadwozie w czasie szybkiej jazdy po nierównościach, poprawia kontakt kół z nawierzchnią, podwyższając też stabilność poruszania się po wybranym torze ruchu.

W porównaniu z klasycznym amortyzatorem, w którym kanaliki olejowe mogą przepuścić maksymalną, określoną konstrukcyjnie ilość oleju w jednostce czasu, amortyzator Accorda dopuszcza zwiększenie przepływu w ekstremalnych sytuacjach. Odkształcenie stosu płytek jest starannie dobrane i ograniczane siłą wywieraną przez sprężynę umieszczoną za stosem. Prostota tego rozwiązania polega na osiągnięciu wyjątkowego rezultatu bez stosowania kosztownej elektroniki lub niezbyt trwałych zaworów posiadających ruchome elementy.

Kluczowym czynnikiem wpływającym na dynamikę zawieszenia Accorda jest sztywność nadwozia/płyty podłogowej. Pamiętając o tym, starannie przeanalizowano strukturę nowego nadwozia, i w rezultacie otrzymano znaczący wzrost sztywności. Sztywność pionowa w rejonie punktów mocowania tylnego zawieszenia wzrosła o 20%, sztywność wzdłużna punktów mocowania przedniego zawieszenia została poprawiona o 35%. Sztywność skrętna całego nadwozia wzrosła o 20%.

Wzmocnione hamulce

Nowy Accord zachowuje się stabilniej przy hamowaniu z większych prędkości, co daje kierowcy poczucie lepszej kontroli nad samochodem w krytycznych sytuacjach. Hamulce wzmocniono poprzez zastosowanie większych tarcz i potężniejszych zacisków hamulcowych.

Układ hamulcowy wyposażono w elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD), układ zapobiegający blokowaniu się kół przy hamowaniu (ABS) oraz w system wspomagania hamowania w sytuacjach awaryjnych (Brake Assist), który doprowadza bezpośrednio do zacisków hamulcowych maksymalne ciśnienie wytwarzane przez układ wspomagania hamulców, gdy konieczne jest uniknięcie wypadku.

Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) w standardzie

Zaawansowane technicznie elektryczne wspomaganie układu kierowniczego z siłą wspomagania zależną od prędkości jazdy, jest wyposażeniem standardowym wszystkich wersji nowego Accorda. Układ o budowie osiowej z bezszczotkowym silnikiem elektrycznym dużej mocy zapewnia znakomite wyczucie drogi przy większych szybkościach, szczególnie przy jeździe na wprost, co przekłada się na stabilne i pewne prowadzenie się samochodu. W tej sytuacji można było zwiększyć przełożenie układu kierowniczego, co z kolei poprawiło manewrowość Accorda.

System kontroli stabilności jazdy (VSA)

Wszystkie wersje nowego Accorda wyposażane są w system kontroli stabilności jazdy (VSA), mający za zadanie pomóc kierowcy w utrzymaniu panowania nad samochodem w ostrych zakrętach, w czasie przyspieszania i przy wykonywaniu gwałtownych manewrów. Gdy samochód zaczyna tracić stabilność kierunkową, system VSA włącza hamowanie kół lewej, bądź prawej strony pojazdu, a także przejmuje częściową kontrolę nad wielkością momentu obrotowego rozwijanego przez silnik.

Nowością w Accordzie jest kolejny system bezpieczeństwa czynnego, nazywany aktywnym elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego (Motion Adaptive EPS). Jego działanie polega na współpracy z systemem VSA, dzięki czemu w krytycznej sytuacji kierowca intuicyjnie obiera właściwy tor jazdy.

System VSA pracuje także jako typowy układ kontroli trakcji, reagujący na poślizg kół przy przyspieszaniu, poprzez przyhamowywanie jednego z kół i redukowanie momentu obrotowego silnika celem odzyskania przyczepności. Jeśli koła napędzane znajdują się na nawierzchni o niejednorodnej przyczepności, jak to ma miejsce na częściowo mokrej drodze, system będzie przyhamowywał koło, które zaczyna się ślizgać, zmuszając mechanizm różnicowy do przekazania większej części momentu napędowego na koło mające lepszą przyczepność do nawierzchni. VSA może też redukować moment obrotowy silnika, by ograniczyć uślizg obu napędzanych kół.

Monitorując sygnały docierające z licznych czujników rozmieszczonych w samochodzie, system VSA realizuje też inne zadania. Na podstawie informacji docierających do sterownika systemu VSA, obliczany jest przewidywany tor jazdy, a jednocześnie monitorowany jest rzeczywisty tor jazdy oraz działania kierowcy sygnalizowane przez odpowiednie czujniki. Jeśli rzeczywisty tor jazdy nadmiernie odbiega od przewidywań, na przykład na skutek wyczerpania przyczepności kół na zakręcie, system VSA podejmuje próbę korekcji toru jazdy.

W przypadku wystąpienia nadsterowności (co może prowadzić do niekontrolowanego poślizgu), VSA zastosuje hamowanie zewnętrznego koła, by przeciwdziałać jego zbaczaniu z obranego przez kierowcę toru jazdy. Z kolei w przypadku pojawienia się nadmiernej podsterowności, przyhamowane zostanie koło wewnętrzne, przy jednoczesnej redukcji momentu obrotowego silnika, celem przywrócenia samochodu na właściwy tor jazdy.

W czasie przywracania stabilności przez system VSA, będzie migać lampka kontrolna systemu umieszczona na tablicy wskaźników. Na desce rozdzielczej umieszczono przycisk umożliwiający wyłączenie systemu VSA.

Aktywne elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (Motion Adaptive EPS)

Najnowszym dodatkiem do pakietu systemów bezpieczeństwa czynnego Hondy, jest system stabilizacji toru jazdy, którego działanie polega na wytwarzaniu niewielkiego momentu obracającego kierownicą, celem zasugerowania kierowcy, w którą stronę należy skręcać, by utrzymać pożądany tor jazdy.

System, określany jako aktywne elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (Motion Adaptive EPS), powstał w wyniku zintegrowania wcześniej stosowanych systemów aktywnego bezpieczeństwa VSA i EPS. System ten jest wyposażeniem standardowym wszystkich wersji Accorda,

Łatwo wyobrazić sobie sytuacje na drodze, w których pomoc nowego systemu może być przydatna. W warunkach ograniczonej przyczepności, samochód wchodzący w zakręt może łatwo stracić przyczepność przednich lub tylnych kół; utrzymanie wybranego toru jazdy wymaga wtedy dokonania korekty położenia kół skrętnych. Im szybciej korekta zostanie dokonana, tym łatwiej będzie odzyskać pełną kontrolę nad kierunkiem jazdy. Podczas intensywnego hamowania na nawierzchni o niejednorodnej przyczepności, łatwo może dojść do zmiany kierunku jazdy. Wystarczą mokre liście, trochę śniegu lub lodu, a nawet kałuża wody, by kierunek jazdy w czasie hamowania doznał niepożądanej zmiany.

Czujniki systemu VSA natychmiast zidentyfikują taką sytuację i za pośrednictwem systemu EPS zostanie uruchomiony silniczek wspomagania, wytwarzając niewielki moment obracający kierownicę w kierunku właściwym dla danej sytuacji.

Impuls przekazywany na kierownicę jest ledwie wyczuwalny, gdyż jego zadaniem jest jedynie wywołanie intuicyjnej reakcji kierowcy, pozwalającej utrzymać samochód pod kontrolą, tak w zakręcie, jak i w czasie hamowania. W większości sytuacji taka podpowiedź aktywnego wspomagania układu kierowniczego wystarczy, by kierowca zaczął natychmiast obracać kierownicę we właściwym kierunku, czyli w stronę uślizgu, gdy wystąpi nadsterowność, bądź do wnętrza zakrętu, gdy pojawi się podsterowność.

Szybka reakcja kierowcy wywołana zadziałaniem systemu aktywnego wspomagania układu kierowniczego, pozwoli szybciej i łatwiej odzyskać pełną kontrolę nad zachowaniem samochodu.

Większe masy holowanych przyczep

Maksymalne masy holowanych przyczep zostały zwiększone dla modeli z większymi silnikami. Masa hamowanej przyczepy przez Accorda z sinikiem 2.0 l wynosi nadal 1500 kg, ale w przypadku samochodu z silnikiem 2,4 l, masa przyczepy wzrosła do 1600 kg. Accord z silnikiem dieslowskim może holować hamowaną przyczepę o masie 1700 kg.

Każdy Accord wyposażony jest seryjnie w system stabilizacji toru jazdy przyczepy (Trailer Stability Assist - TSA). System TSA jest rozszerzeniem istniejącego systemu VSA, który poprzez analizę sygnałów ze swoich czujników identyfikuje moment, w którym holowana przyczepa staje się niestabilna. Sterując hamulcami i regulując moment obrotowy silnika, system TSA przywraca kierowcy kontrolę nad samochodem i przyczepą.

DODATEK I - AKCESORIA

Sportowe akcesoria zewnętrzne

Dla sedana przewidziano optyczny pakiet sportowy, zawierający przedni i tylny zderzak z odpowiednimi spoilerami bocznymi. Dla Tourera, zamiast tylnego sportowego zderzaka, przewidziano tylny spoiler podzderzakowy. Sportowe zderzaki i spoilery mogą być łączone ze sportowym przednim wlotem powietrza i spoilerem tylnym (tylko sedan). Wszystkie elementy dostępne są w fabrycznych kolorach nadwozia. Oprócz akcesoriów nadwoziowych, opracowano nową gamę aluminiowych obręczy kół, w tym sportowe i ekskluzywne obręcze 18-calowe.

Akcesoria wyposażenia wnętrza

Wnętrze samochodu można zindywidualizować korzystając z ozdobnych paneli z efektem metalu lub drewna oraz odpowiadających im gałek dźwigni zmiany biegów. Sportowa kierownica obszyta perforowaną skórą dodaje indywidualnego charakteru wnętrzu samochodu.

Bezpieczny fotelik dla dziecka

W tym roku dostępna będzie nowa wersja największego fotelika dziecięcego (grupa 2 i 3). Fotelik może być szybko mocowany za pomocą zaczepów Isofix, zapewniając bezpieczną podróż dzieciom w wieku do 12 lat.

Nowy zestaw rozrywkowy dla pasażerów tylnej kanapy

Nowy przenośny zestaw rozrywkowy współgrający ze stylem wnętrza Accorda mocowany jest na oparciu przedniego fotela. Montaż zestawu nie wpływa na funkcjonowanie aktywnych zagłówków. Opcjonalnie zestaw może być wyposażony w drugi monitor. W skład zestawu wchodzi miniaturowy pilot zdalnego sterowania. Bezprzewodowe słuchawki dostępne są w dwóch rozmiarach.

Nowy kompaktowy system nawigacyjny Hondy

Nowo-opracowany przenośny system nawigacyjny z panoramicznym monitorem został dostosowany do wnętrza samochodu. Jego mocowania pasują dokładnie do deski rozdzielczej. Nie zastosowano żadnych odpadających przyssawek, a ilość widocznych przewodów ograniczono do minimum. Zestaw zawiera pełną elektroniczną mapę Europy i uaktualnioną listę ważniejszych miejsc, w tym kompletną listę dealerów samochodów i motocykli marki Honda. Unikalne matowe wykończenie tyłu monitora zapobiega refleksom powstającym na szybie. Zestaw może być wzbogacony o pakiet Bluetooth, funkcję WMA/MP3, przeglądarkę plików JPEG i odtwarzacz książek dźwiękowych.

Dla sedana

Nowy pakiet doposażenia bagażnika wspomaga praktyczne zastosowania. Został on zaprojektowany z myślą o użyciu w bagażniku sedana, a w jego skład wchodzi siatka opinająca bagaże, kieszeń boczna i zaczepy do toreb z zakupami, przeznaczone do mocowania pod tylną półką.

Dla Tourera

Tourer również może być wyposażony w wiele bardzo praktycznych akcesoriów, pozwalających zagospodarować przestrzeń bagażową. Akcesoria dostępne dla Tourera pozwalają podzielić przestrzeń bagażową, czy przewozić bezpiecznie psa. Dostępna jest wykonana na wymiar wkładka osłaniająca podłogę bagażnika, można też zaopatrzyć się w wykładzinę podłogi bagażnika, a także dywanik osłaniający krawędzie bagażnika i chroniący go przed uszkodzeniem. Do przytrzymywania bagażu na swoim miejscu służy elastyczna siatka, można również zastosować specjalny pasek lub siatki boczne

ACCORD - DANE TECHNICZNE

Wszystkie informacje zgodne ze stanem fatycznym w dniu publikacji

ACCORD TOURER - DANE TECHNICZNE

* Dane firmy Honda

Wszystkie informacje zgodne ze stanem fatycznym w dniu publikacji

http://www.hondanews.eu/