HONDA CTX1300

Nuovo modello: una Touring in stile maxi cruiser dotata di un poderoso motore V4 longitudinale tecnologicamente avanzato e dall’erogazione emozionante. La posizione di guida è rilassata, con sella bassa e ampio manubrio, e l’equipaggiamento di serie è completissimo, con impianto frenante C-ABS, controllo di trazione TCS, impianto stereo Bluetooth, valigie laterali in tinta, gruppi ottici full-Led, trip computer e indicatori di direzione a rientro automatico. Gli pneumatici extra-larghi e l’inconfondibile sound del V4 Honda creano un mix di fascino ed eleganza che strizza l’occhio al mondo custom ma con il plus della più sofistica tecnologia della Casa dell’Ala.

Sommario:

1 Introduzione

2 Panoramica del modello

3 Caratteristiche principali

4 Accessori

5 Caratteristiche tecniche

1. Introduzione

Il motivo per cui le moto custom con motore bicilindrico a V riscuotono successo è lo stile, la facilità di guida e le prestazioni accessibili che combinano in un mix dalla personalità ben definita. Ma c’è una fascia crescente di motociclisti che a tutto questo vuole aggiungere una forte attitudine al turismo veloce, grande maneggevolezza, rassicurante tenuta di strada, prestazioni superiori e un livello tecnologico da maxi-touring di razza, tutti attributi che solo la più moderna progettazione può offrire. Ecco perché Honda ha realizzato la CTX1300, una granturismo dalla personalità spiccata che alle prestazioni globali garantite dal poderoso motore V4 associa il look e il fascino delle maxi-cruiser.

Il suo nome ha un preciso significato, che racchiude in sé l’anima e la filosofia di questa affascinante cruiser.

"C" come comfort. Posizione di guida comoda, sella bassa per poggiare facilmente i piedi a terra, pedane avanzate, buon angolo di sterzo per manovrare senza difficoltà, e rumorosità meccanica ridotta. In una parola, piacere di guida assoluto con il massimo della comodità.

"T" come tecnologia. Motore V4 dalla coppia poderosa ed elettronica di bordo all'avanguardia con C-ABS, TCS, audio-system Bluetooth, gruppi ottici full-Led e strumentazione con trip computer.

"X" come ‘eXperience’. Vivere la moto, in ogni stagione, contando su sicurezza, divertimento, praticità, prestazioni. Su ogni tipo di percorso, dalla città alle autostrade, così come sui più piacevoli percorsi del week-end, da soli o in coppia,

La CTX1300 interpreta queste tre chiavi di lettura con uno stile inconfondibile, che contribuisce a renderne non solo la guida, ma il possesso stesso sempre appagante.

2. Panoramica del modello

Il cuore e l'anima della CTX1300 è il suo motore V4 longitudinale da 1.261 cc. Derivato dall'unità montata sulla tourer ST1300 Pan-European è stato completamente aggiornato con il preciso obiettivo di enfatizzare l’erogazione di coppia e potenza ai regimi bassi e medi conferendogli anche un cupo sound di scarico che non lasciasse dubbi sull’architettura del suo motore. Messo a punto per fornire una fluida ma prontissima risposta in accelerazione e ripresa, risulta particolarmente confortevole a velocità di crociera, dove viaggia veloce a basso numero di giri. In ripresa poi è estremamente gustoso, tanto da spingere il pilota a “giocare” con l’acceleratore per il puro piacere di sentire la coppia motrice sempre disponibile a qualsiasi andatura, in qualsiasi marcia. Anche per questo scopo sono stati allungati i rapporti del cambio a 5 marce, che risultano più distesi in perfetto stile maxi‑cruiser, e che grazie alla precisissima trasmissione a cardano permettono di muoversi a bassa velocità con un filo di gas senza il minimo sussulto.

Il telaio è una nuova struttura in acciaio a doppia culla aperta, con il motore elemento stressato della ciclistica. Il reparto sospensioni si affida a una forcella rovesciata con steli da 43 mm e a due ammortizzatori con forcellone in alluminio. Il loro set-up è rigoroso senza rinunciare al comfort, e le misure geometriche della ciclistica sono improntate ad un coinvolgente piacere di guida a qualsiasi andatura. In più, con il sistema frenante C-ABS e il controllo di trazione Honda TCS, si può contare su una rassicurante sensazione di controllo su ogni tipo di fondo e di percorso.

Il look basso e lungo della CTX1300 cattura l’attenzione e attira gli sguardi. Il frontale imponente con plexiglas basso prende spunto dalla statuaria sorella a 6 cilindri da 1800cc Gold Wing F6B, a cui si rifà anche per la posizione di guida con sella bassa, pedane avanzate e manubrio ampio, oltre che per la presenza delle pratiche valigie laterali. Ma il divertimento va di pari passo con l’intrattenimento, e così se il poderoso motore V4 suscita sempre forti emozioni, l'impianto stereo con doppi altoparlanti e tecnologia Bluetooth è l’ideale per portare con sé la colonna sonora preferita su qualsiasi percorso.

Frutto dell'abile combinazione tra passione e tecnologia, la CTX1300 è appagante in città, dove sfila maestosa da un semaforo all’altro, ed entusiasmante sui percorsi extraurbani più affascinanti, dove sfodera tutte le sue doti di comfort e dinamicità, anche a pieno carico e con passeggero a bordo. È una moto di nuova generazione, concepita per trasmettere forti emozioni, orgoglio del possesso, e regalare puro piacere di guida.

3. Caratteristiche principali

3.1 Stile e ciclistica

Per il design della CTX1300, il team di progetto si è ispirato al look ‘Horizontal Dynamic’ della Gold Wing F6B. Il frontale massiccio, la linea di cintura bassa, la centralizzazione delle masse visive sul cupolino, conferiscono alla CTX1300 un aspetto muscoloso enfatizzandone l’anima cruiser.

La carrozzeria è disegnata per sottolinearne la personalità, non solo estetica ma anche tecnologica. La seduta bassa, a soli 735 mm da terra, è fondamentale per il look cruiser e per garantire la grande versatilità e facilità di guida della CTX1300. Il serbatoio della benzina da 19,5 litri si trova sotto la sella e grazie a consumi contenuti – 17,2 km/l nel ciclo medio WMTC – permette un’autonomia di oltre 330 km.

La posizione di guida è particolarmente confortevole, con pedane avanzate, manubrio ampio e arretrato, sella bassa. La scelta del parabrezza corto è ispirata al look ‘bagger’ della sorella a 6 cilindri boxer F6B e garantisce comunque una proiettività più che buona anche a velocità di crociera. L’equipaggiamento di serie prevede le valigie laterali e le manopole riscaldabili su 5 posizioni.

L’impianto stereo a due altoparlanti si comanda dalla plancia posta appena sotto agli occhi del pilota. Dotata di radio, permette di collegare iPod, lettori Mp3 in generale e smartphones, mostrando le informazioni di riproduzione sul display Lcd centrale. Dotato di connettività Bluetooth consente di collegare un set di auricolari per il casco.

La strumentazione è completissima e perfettamente visibile anche con un rapido colpo d’occhio. Tachimetro e contagiri sono analogici, posti sui due lati e contornati dalle spie di servizio, mentre al centro un ampio display offre le informazioni del contakm totale e dei parziali, dell’orologio, del trip computer per i consumi (istantaneo, medio e autonomia residua), della temperatura di raffreddamento, della temperatura esterna e del livello del carburante.

Eleganti, grintosi e raffinati, i gruppi ottici anteriori e posteriori sono del tipo full-Led, e forniscono una luce bianca e intensa che garantisce eccellente visibilità notturna.

Tra le novità dell’equipaggiamento di serie Honda introduce gli indicatori di direzione a disattivazione automatica. Invece di usare un semplice temporizzatore, l’impulso di spegnimento viene inviato dalla centralina in base alle situazioni di guida. Al di sotto di una certa andatura, calcolando quando la svolta è terminata in base alla differenza di velocità delle ruote, nel caso di sorpassi o immissioni su strade rettilinee, dopo un opportuno lasso di tempo basato anche sulla distanza percorsa.

Il telaio è una nuova struttura in acciaio del tipo a doppia culla aperta, all’interno del quale il motore è elemento stressato. L’inclinazione del cannotto di sterzo è fissata a 28°30’ e proietta un’avancorsa di 118 mm per un interasse di 1.645 mm, realizzando una distribuzione dei pesi di 48/52 particolarmente neutra ed equilibrata.

Il lungo forcellone in alluminio da 690 mm lavora con due ammortizzatori regolabili nel precarico delle molle, mentre all’avantreno c’è una forcella rovesciata con steli da 43mm. Il peso con il pieno di benzina comprese le valigie laterali di serie della CTX1300 è di 338 kg.

Semplicemente stupendi i cerchi in alluminio a 5 razze sdoppiate su cui sono installati pneumatici extra larghi che contribuiscono al look muscoloso della moto. Sull’anteriore da 18” di diametro con canale da 3.50 è montato un pneumatico 130/70-R18, mentre al posteriore, sul cerchio da 17” con canale da 6.25 troviamo addirittura un pneumatico 200/50-R17.

Di altissimo livello anche l’impianto frenante dotato di C-ABS (Combined ABS) che oltre alla funzione di sicurezza antibloccaggio prevede l’azione combinata dal posteriore verso uno dei pistoncini di una delle pinze anteriori. Sia sui doppi dischi anteriori flottanti da 310 mm che sul disco posteriore da 316 mm agiscono pinze a 3 pistoncini.

Sulla CTX1300 è installato di serie l'efficiente sistema antifurto HISS (Honda Ignition Security System). Se il chip identificativo incorporato nella chiave della moto e l'identificativo della centralina ECU (Engine Control Unit) non corrispondono, il motore non si avvia.

La CTX1300 è disponibile nei seguenti colori:

Darkness Black Metallic

Pearl Sunbeam White

3.2 Motore

La CTX1300 è spinta da un poderoso motore con architettura V4 di 90° longitudinale da 1.261cc (alesaggio x corsa 78x66 mm). La distribuzione è bialbero a 16 valvole e il raffreddamento a liquido. Nel totale aggiornamento di questa unità i motoristi Honda si sono concentrati nella ricerca della massima erogazione di coppia e potenza ai regimi bassi e medi, realizzando anche un nuovo impianto di scarico 4‑2‑2 dal piacevolissimo sound tipicamente V4.

Il distintivo carattere del motore è stato ottenuto con la completa revisione della distribuzione, modificando sostanzialmente la fasatura degli alberi a camme, e con l’aggiornamento completo delle mappature del sistema di alimentazione a iniezione elettronica Honda PGM-FI e dei corpi farfallati ad essa associati.

Su una cruiser improntata al massimo piacere di guida e al totale equilibrio dinamico non è la potenza massima il fattore cruciale, bensì l’erogazione fluida e muscolosa. In questo senso il motore V4 della CTX1300 si esprime in modo ineccepibile, grazie a una potenza massima di 62 kW (84,3 CV) erogata a soli 6.000 giri/min e al picco di coppia di 106 Nm a soli 4.500 giri/min, valori ben distribuiti su tutto l’arco di erogazione per offrire accelerazioni e riprese prontissime in qualsiasi marcia, ma sempre equilibrate.

Anche il cambio è stato oggetto di un’attenta riprogettazione della rapportatura, con le 5 marce lunghe per sfruttare in un range più ampio possibile la generosissima erogazione del motore. Quanto a modulabilità della frizione poi, il comando idraulico è garanzia di morbidezza e precisione dello stacco, così come la trasmissione finale a cardano garantisce fluidità di marcia anche procedendo a basso numero di giri nelle marce alte.

Sulla nuova CTX1300 è installato di serie il controllo di trazione Honda TCS (Traction Control System), disattivabile tramite pratico tasto sulla medesima console da cui si comanda l’impianto stereo. Per garantire un livello di sicurezza attiva superiore, il sistema monitora costantemente la velocità delle ruote più una serie di altri parametri motore, compresa l’apertura delle farfalle. Quando rileva uno slittamento della ruota posteriore, la centralina riduce in maniera omogenea la potenza erogata impedendo pericolose perdite di aderenza.

4. Accessori

Per arricchire l’equipaggiamento di serie della CTX1300 sono disponibili una serie di accessori originali Honda studiati appositamente per questo modello.

Parabrezza alto

Kit fari fendinebbia

Portapacchi posteriore

Piastra per portapacchi posteriore

Bauletto posteriore

Poggia schiena passeggero

Cusci coperchi teste cromati

Paramotore cromati

Contrappesi manubrio cromati

Modanature carrozzeria cromate

Tappi serbatoi olio freno/frizione cromati

Leve manubrio cromate

5. Specifiche tecniche CTX1300

*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla metodologia WMTC. I risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di manutenzione del veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici e del carico. I test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con il solo pilota a bordo e senza accessori opzionali aggiuntivi.

Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.