Los modelos Honda NSX y NSX GT3 EVO se enfrentan en la pista

• Acura, marca del grupo Honda, mide fuerzas entre el NSX de producción y el NSX GT3 EVO de 2019.
• El modelo de producción en serie vence al prototipo de competición en una prueba de aceleración de 0 a 100 km/h.
• El Honda NSX GT3 EVO de 2019 vuelve a las 24 Horas de Spa-Francorchamps y participa en el IGTC y la GT Endurance Cup.

• Tras el retorno de Honda en el campeonato europeo de GT en 2018, este fin de semana dos equipos vuelven a la parrilla de las exigentes 24 Horas de Spa-Francorchamps con el NSX GT3 EVO de 2019. El equipo Honda Team Motul participará en la tercera ronda del International GT Challenge (IGTC) patrocinado por Pirelli, mientras que el equipo Jenson Team Rocket RJN lo hará en la categoría de plata de las Blancpain GT Series Endurance Cup.

  Tras la ronda de Laguna Seca del IGTC en marzo, la marca Acura, propiedad de Honda, comparó las prestaciones del NSX de producción en serie contra el NSX GT3 EVO. En una serie de pruebas realizadas en circuito, el piloto del Campeonato IMSA GT Trent Hindman enfrentó los dos coches entre sí para demostrar su singular enfoque en términos de rendimiento.

  Concebidos para las altas prestaciones

  El reglamento de las competiciones de GT exigen que los automóviles que toman parte mantengan en gran medida la imagen exterior de sus versiones de producción. Aunque los dos modelos NSX emplean distintos materiales a nivel de carrocería (el modelo de producción utiliza aluminio y composites y el GT3 EVO, fibra de carbono), mantienen más del 80 % de sus componentes fundamentales. Estas similitudes ponen de manifiesto que la competición fue, desde el principio, un aspecto clave del planteamiento del equipo de desarrollo.

  La historia de dos unidades de potencia

  Si se va más allá del aspecto exterior, la principal diferencia, aparte de las modificaciones aerodinámicas obvias del NSX GT3 EVO, se encuentra en los conjuntos propulsores. El modelo de producción cuenta con un motor V6 de 3,5 litros y dos turbocompresores y una transmisión de doble embrague (DCT) de nueve velocidades única en todo del mundo, combinados con un sistema Sport Hybrid SH-AWD® de tres motores eléctricos y tracción a las 4 ruedas, que logran producir 581 CV y 646 Nm de par.

  Por su parte, el NSX GT3 EVO, para cumplir con el reglamento de competición de las GT3, en el que solo se permite tracción trasera, prescinde de los componentes híbridos del modelo de producción en serie, mientras que el motor cuenta con pequeñas modificaciones respecto al modelo de producción que le permiten alcanzan 557 CV y 644 Nm de par. Con estos datos, en comparación con la versión GT3 EVO, la versión de serie equipada con el sistema Sport Hybrid SH-AWD® consigue ser 1,43 segundos más rápida acelerando de 0 a 100 km/h, a pesar del diferencial de peso con el que penaliza la versión de producción en serie.

  A diferencia de otros súper deportivos híbridos, la energía eléctrica no solo se emplea para suavizar la curva del par del motor turboalimentado, ya que la unidad de doble motor (TMU) que equipa el tren delantero del NSX matriculable, es capaz de proporcionar niveles de par tanto positivos como negativos de forma independiente a cada una de las ruedas delanteras. Esta particularidad permite al NSX de producción en serie codearse con modelos de altas prestaciones de cualquier generación siendo el únicoque emplea motores eléctricos para mejorar su rendimiento dinámico en las fases de aceleración, frenada y trazado de curvas.

  Compruébalo en este vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=tJkR2tIODko

   

  Comparativa del Honda NSX de producción y el NSX GT3 EVO: especificaciones clave

   

  Especificaciones	Honda NSX	NSX GT3 EVO de 2019
  Precio base sugerido por el fabricante	143 950 £	465 000 €[1]
  Motor	3,5 litros V6 a 75° y dos turbocompresores	ß
  Transmisión	DCT de nueve velocidades	Secuencial de seis velocidades
  Motores eléctricos	3	-
  Eje motriz	SH-AWD®	RWD
  Valores máximos de CV/par (Nm) del sistema	581/646	557/644
  Aceleración estimada de 0 a 100 km/h	2,92 segundos	4,35 segundos
  Estructura de la carrocería	Aluminio intensivo; varios materiales	ß
  Jaula antivuelco de competición	-	25CrMo con soldadura por arco con electrodo de tungsteno (TIG)
  Paneles exteriores de la carrocería	Aluminio y composites	Fibra de carbono
  Frenos	Discos de acero Brembo Del.: 368 mm. Tras.: 361 mm. Opcional: discos de freno carbocerámicos Brembo Del.: 381 mm. Tras.: 361 mm.	Discos de acero Brembo Del.: 390 mm. Tras.: 355 mm.
  Ruedas	Aluminio forjado Del.: 19” x 8,5”. Tras.: 20” x 11”.	Aluminio forjado, tuerca central Del.: 18” x 12”. Tras.: 18” x 13”.
  Neumáticos	SportContact 6 de Continental Del.: 245/35-19. Tras.: 305/30-20. Opcional: Trofeo R de Pirelli.	La marca varía en función de la serie de competición. Del.: 315/46-18. Tras.: 325/48-18.
  Distancia entre ejes	2630 mm	ß
  Longitud total	4470 mm	4612 mm
  Ancho total	2217 mm (con espejos)	2040 mm (sin espejos)
  Ancho de vía delantero	1655 mm	1715 mm
  Ancho de vía trasero	1618 mm	1687 mm
  Peso	1759 kg	1240 kg

   

  
  

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  [1] JAS Motorsport