Première mondiale au H2 & FC EXPO de Tokyo: Honda CR-V e:FCEV – modèle de série en tant que véhicule électrique à hydrogène avec fonction de recharge plug-in

• Première mondiale: Honda présente au H2 & FC EXPO de Tokyo le premier modèle japonais de série à propulsion électrique à hydrogène et à fonction de recharge plug-in.
• Le lancement du Honda CR-V e:FCEV est prévu cette année – d'abord au Japon, puis aux États-Unis.

Satigny, le 1^er mars 2024 – Honda présente le premier véhicule électrique à pile à combustible avec fonction de recharge plug-in lors de la 21ème exposition internationale sur l'hydrogène et les piles à combustible à Tokyo (H2 & FC EXPO, 28 février - 1er mars 2024). Avec cette première mondiale, Honda combine les avantages du CR-V avec ceux de la propulsion électrique à pile à combustible et la possibilité de recharger la batterie dans le véhicule via une source d'énergie externe.

Le CR-V e:FCEV (electric: Fuel Cell Electric Vehicle) devrait ainsi offrir une autonomie de plus de 600 km (372 miles) avec un plein d'hydrogène et une autonomie supplémentaire de plus de 60 km (37 miles) mesurée selon la procédure mondiale harmonisée d'essai des véhicules légers (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure - WLTP).

Le CR-V e:FCEV sera équipé du système de pile à combustible développé conjointement par Honda et General Motors (GM) et produit par leur coentreprise, Fuel Cell System Manufacturing, LLC (dans le Michigan, aux États-Unis). Le véhicule sera produit au Performance Manufacturing Center de Honda (dans l'Ohio, aux États-Unis) et exporté au Japon. Après son introduction au Japon, sa commercialisation est prévue avant la fin de l'année 2024 en Amérique du Nord.

L'introduction de ce concept de propulsion avancé se fait dans le contexte des objectifs de durabilité et d'environnement de Honda. L'entreprise s'est fixé comme objectif la neutralité environnementale d'ici 2050. Cette stratégie globale "zéro émission" prend en compte l’ensemble des produits tout au long de leur cycle de vie et toutes les activités de l'entreprise. Honda se concentre sur trois piliers fondamentaux : la neutralité carbone, les énergies propres et une gestion circulaire durable des ressources. Dans le cadre de ces initiatives, Honda voit dans l'hydrogène un grand potentiel en tant que source d'énergie propre. En conséquence, l'entreprise poursuit la recherche et le développement qu'elle mène depuis plus de 30 ans dans le domaine des technologies de l'hydrogène et des véhicules à pile à combustible.

En 2002, la Honda FCX est devenue le premier FCEV au monde à recevoir la certification de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) et du California Air Resources Board (CARB) et elle a été commercialisée en leasing au Japon et aux États-Unis. Depuis lors, Honda a poursuivi le développement des FCEV et a commencé à commercialiser en leasing la FCX Clarity en 2008 et la Clarity Fuel Cell en 2016.

Principales caractéristiques du CR-V e:FCEV

Grand concept: «E-Life Generator»

Le CR-V e:FCEV a été conçu comme un FCEV pratique pour les clients, combinant les performances de haut niveau et la fonctionnalité d'un SUV avec un temps de ravitaillement en hydrogène court, d'environ 3 minutes, pour une conduite sans stress sur de longues distances. La fonction de recharge plug-in vient offrir en sus aux utilisateurs le confort d'un véhicule électrique pour la conduite de tous les jours.

En outre, en plus de l'alimentation électrique à haut débit via un dispositif de connexion d'énergie externe, l'utilisateur peut également bénéficier de l'électricité du CR-V e:FCEV plus facilement grâce à un connecteur de sortie d'énergie dédié qui se branche sur le port de charge normal du véhicule. Ces dispositifs de sortie d'alimentation externe offriront aux clients commodité et tranquillité d'esprit dans un large éventail de situations où l'alimentation électrique est nécessaire pour des activités quotidiennes et récréatives, ainsi qu'en cas de coupure de courant.

Conception

Le CR-V e:FCEV dispose d'un habitacle aussi spacieux que le modèle de base du CR-V. En ce qui concerne l'espace de chargement, l'équipe chargée de la conception a eu l'idée de tirer parti de la forme saillante du réservoir d'hydrogène pour réaliser un espace de chargement à deux niveaux, délimités par un panneau flexible et comprenant un grand espace à bagages plat ainsi qu’un niveau de rangement supérieur pour faciliter l'organisation des petits objets.

Design

Le CR-V e:FCEV se présente dans un design sportif mais très fonctionnel de la dernière génération du Honda CR-V. Avec de légères adaptations dans le design extérieur, Honda souligne la propulsion particulièrement durable et propre. Dans l'habitacle, le CR-V e:FCEV combine également la qualité et la valeur élevées du modèle de base avec une grande utilité pratique. Les sièges en cuir constitué en base biologique soulignent l'utilisation de matériaux durables.

Système de pile à combustible

Le CR-V e:FCEV est équipé d'un système de pile à combustible codéveloppé avec GM. Par rapport au système de pile à combustible utilisé sur la Honda Clarity Fuel Cell 2019, le coût global du nouveau système a été réduit de deux tiers grâce à une réduction de la quantité de platine utilisée et du nombre de cellules, ainsi qu'aux effets positifs de l'augmentation de la production. La durabilité du système a doublé et sa résistance aux basses températures a augmenté de manière significative par rapport à celle du système précédent. En outre, les composants de l'unité de puissance, centrés sur le système de pile à combustible, ont été intégrés pour réaliser une unité de puissance compacte et légère. Ce qui a également contribué à la réduction des coûts. Cela a aussi permis d’améliorer les performances en matière de sécurité passive, en rendant possible l'utilisation du support moteur d'origine du modèle CR-V de base. De plus, comparé à la Honda Clarity Fuel Cell, les vibrations et le bruit ont été considérablement réduits, ce qui améliore grandement la qualité de l'expérience de conduite.

Fonctions de charge et de sortie de courant

Pour le connecteur de charge/sortie de courant alternatif (CA) du CR-V e:FCEV, on a opté pour la norme SAE J1772, la norme de charge de niveau 2 au Japon et aux États-Unis. Ceci permet aux utilisateurs de brancher leur CR-V e:FCEV à une prise domestique de courant alternatif pour recharger facilement la batterie embarquée. 

De plus, le CR-V e:FCEV dispose d'une fonction de sortie externe d'électricité CA pouvant atteindre un maximum de 1500W en branchant le Honda Power Supply Connector, un connecteur de charge externe CA, à un port de charge normal du véhicule. Le CR-V e:FCEV peut ainsi servir de source d'énergie en cas de panne de courant ainsi que pour les activités récréatives en plein air.

En outre, la version japonaise du CR-V e:FCEV est équipée d'un connecteur de sortie à courant continu basé sur la norme CHAdeMO. En connectant le connecteur de sortie situé dans l'espace de chargement à un dispositif portable de sortie d'énergie externe, tel que le Power Exporter e:6000 ou le Power Exporter 9000, le CR-V e:FCEV peut fournir une alimentation externe à haut rendement et servir ainsi de source d'énergie en cas d'urgence et/ou lors d'un événement en plein air.