22YM HONDA CB500X

Model updates: Honda’s A2-compatibele miniavonturier krijgt een update met de Showa 41 mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) omgekeerde voorvork en de dubbele remschijf vooraan met axiale gemonteerde remklauwen. De instellingen van de schokbreker achteraan zijn aangepast aan deze nieuwe voorvork. De nieuwe swingarm, lichter van gewicht en met meer laterale soepelheid, verbetert de wendbaarheid. De lichtere radiator en wielen besparen eveneens gewicht. Nieuwe settings bij het benzine-injectiesysteem zorgen voor een beter motorkarakter. Krachtigere LED-lichten en positioneringslichten bij de voorste richtingaanwijzers zorgen voor meer zichtbaarheid.

Inhoud:

1 Introductie

2 Modeloverzicht

3 Belangrijkste kenmerken

4 Accessoires

5 Technische specificaties

1. Introductie

Honda lanceerde de CB500X in 2013 naast de naked CB500F en CB500R met kuip. De X-variant voegde een crossover met adventure-ambities toe aan Honda’s olijke trio van lichtgewicht tweecilinders. Een ultracompetent en multi-inzetbare motorfiets zonder franjes, geschikt voor een grote groep motorrijders.

Het bestaansrecht van de CB500X steunt op een eenvoudige formule: een vinnige, gevestigde tweecilinder met bruikbaar koppel onderin die toch stevig in toeren kan gaan, gepaard met een chassis dat een uitermate comfortabele baanligging garandeert doorheen de stad en op de snelweg. Dat alles verpakt in een unieke, eigen adventure-stijl

Moeiteloos transformeert de CB500X van dagelijks woon-werkvervoer naar kilometervreter voor weekendtrips. De lange veerweg absorbeert oneffenheden in de weg, een breed stuur zorgt voor goed beheersbare controle en de rechte rijpositie zorgt voor comfort én goede zichtbaarheid voor de rijder. Met andere woorden: de CB500X is een allrounder, in elke zin van het woord

In 2016 volgde een eerste grote update en werd de CB500X voorzien van een grotere benzinetank, meer windgeleiders en een groter windscherm. Ook kwam er LED-verlichting, instelbare veervoorspanning en een verstelbare remhendel. In 2019 volgde een herziene versie met een meer gesofisticeerde adventure-uitstraling, een beter motorblok en een verbeterd chassis. Zo onderstreepte Honda de veelzijdige inzetbaarheid van de CB500X en versterkten ze de X-factor van deze lichtgewicht avonturier. Een motorblok dat voldoet aan de EU5-normen volgde in 2020.

De CB500X bewijst nu reeds bijna tien jaar zijn populariteit. Het 2022-model is voorzien van hoogwaardige ophanging vooraan dankzij de Showa 41 mm SFF-BP USD-voorvork en dubbele remschijf vooraan. Andere updates zijn te vinden in de lichtgewicht swingarm, nieuwe wielen en enkele detailaanpassingen zoals treffende nieuwe kleuren en graphics.

2. Modeloverzicht

De instellingen van het benzine-injectiesysteem werden bijgesteld en de nieuwe radiator is lichter. Het chassis is nu uitgerust met Showa 41 mm SFF-BP USD voorvork en een dubbele remschijf van 296 mm diameter vooraan voorzien van Nissin radiaal gemonteerde tweezuigerremklauwen. De wielen beschikken over nieuwe, dunnere spaken en daardoor wordt bespaard op het erg belangrijke onafgeveerd gewicht. Ook de swingarm werd gereviseerd. Dat alles verbetert het rijcomfort en het rijgedrag. Vergeleken met het vorige model, verschuift de gewichtsbalans iets meer naar voor, wat zorgt voor meer grip vooraan en een beter gevoel. Op vlak van styling beschikt de CB500X over het nieuwe ontwerp van het voorwiel en een groter spatbord vooraan.

Het display beschikt nog steeds over een LCD-weergave met onder andere schakel- en versnellingsindicator. De richtingaanwijzers fungeren nu ook als positioneringslichten. De verlichting is volledig LED en de straal van het groot- en dimlicht werd geoptimaliseerd.

De MY22 CB500X zal te verkrijgen zijn in volgende kleurstellingen:

Grand Prix Red

Matt Gunpowder Black Metallic

Pearl Organic Green **NIEUW in 2022**

3. Belangrijkste kenmerken

3.1 Chassis & Styling

• 41 mm Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD-voorvork
• Nieuwe dubbele remschijf (296 mm diameter) met Nissin tweezuigerremklauwen
• Nieuw en lichter voorwiel en swingarm
• Gereviseerde LED-koplamp verbetert lichtstraal van groot- en dimlichten
• Positioneringslichten

Het lichte en sterke hoofdframe van de CB500X ondergaat geen vernieuwingen in 2022. Het stalen diamantframe, 35 mm diameter, geeft de rijder voldoende feedback op eender welke ondergrond. De vorm en positie van het motorbloksteunen en de stijfheidsbalans van het frame verminderen de trillingen.

Meteen vallen de vernieuwingen vooraan op. De Showa 41 mm Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) omgekeerde voorvork met instelbare veervoorspanning vervangt de 41 mm telescopische voorvork van voordien en verbetert het algemene rijgedrag. De nieuwe ophanging vooraan beschikt over 135 mm veerweg en staat gemonteerd met een nieuwe bovenste en onderste kroonplaat. Het systeem scheidt de functies van de ophanging – ingaande demping in via de ene vorkpoot, uitgaande via de andere – voor een betere reactie en rijkwaliteit.

De enkelvoudige schokdemper achteraan (zoals ook terug te vinden op krachtigere sportmotoren) heeft een zuiger met grote diameter en 135 mm veerweg. De voorspanning van de achtervering is vijftraps instelbaar. De instellingen van veervoorspanning en ingaande demping werden geoptimaliseerd.

De vernieuwde en lichtere swingarm verbetert de rijprestaties nog meer. De swingarm is nu vervaardigd van 2 mm dik staal (ten opzichte van 2,3 mm) en voorzien van een holle dwarssectie. De torsiestijfheid verhoogt, maar lateraal is de swingarm soepeler voor beter rijgedrag. De opgefriste kettingkast maakt de nieuwe uitstraling compleet.

In lijn met de dynamische verbeteringen aan chassis en ophanging, gaan ook de remprestaties erop vooruit. Twee remschijven, elk 296 mm diameter, en voorzien van axiaal gemonteerde Nissin-tweezuigerklauwen vervangen de enkelvoudige 310 mm-remschijf met tweezuigerklauw. De kleinere afmeting van de remschijven beperkt het extra gewicht tot een minimum en maakt dat de rijder minder druk uit moet oefenen op de remhendel.

Het nieuw ontworpen 19 inch voorwiel uit gegoten aluminium is lichter dankzij dunnere spaken. Daardoor vermindert het onafgeveerd gewicht, wat de prestaties in de bochten ten goede komt. Een nieuw, robuust spatbord werkt het nieuwe ontwerp af. De wielmaat achteraan is 17 inch. De bandenmaten voor- en achter zijn respectievelijk 110/80-R19 en 160/60R-17. De gewichtsverdeling verandert lichtjes en is in verhouding 48,7% - 51,3% (ten opzichte van 48% - 52%). Rijklaar gewicht bedraagt 199 kg. De wielbasis blijft 1.445 mm met balhoofdhoek 27,5° en naloop 108 mm.

De CB500X heeft een agressieve, parate en avontuurlijke uitstraling. De lange radiatorranden en het kuipwerk zorgen voor een krachtige driedimensionale vorm van voor tot achter. De zijpanelen en benzinetank sluiten er naadloos bij aan. Functie en vorm gaan hand in hand bij de CB500X: het kuipwerk en het windscherm (in twee hoogtes instelbaar, 1.445 mm en 1.410 mm) leidt de luchtstroom weg van de rijder bij hoge snelheden op de autostrade. De zorgvuldig vormgegeven koplamp is nu nog doordringender dankzij extra krachtige LED-lampen. De voorste richtingaanwijzers fungeren nu ook als positioneringslichten voor meer zichtbaarheid op de weg.

Een slank zadelprofiel geeft de rijder veel bewegingsruimte en helpt om de voeten eenvoudiger aan de grond te kunnen zetten. De stuurhoek bedraagt 38° in beide richtingen. Het grijze, taps toelopend stalen stuur zorgt voor optimale controle. De zadelhoogte bedraagt 830 mm. De rechtop rijpositie geeft optimaal comfort en geeft ook uitstekende zichtbaarheid voor de rijder. De algemene afmetingen zijn 2.155 mm x 830 mm x 1.410 mm met 180 mm grondspeling.

Het LCD-instrumentenpaneel geeft een versnellings- en schakelindicator weer. Die laatste is afgesteld op 8.750 toeren, maar dat kan aangepast worden tussen 5.000 en 8.750 toeren met een interval van 250 tpm.

De benzinetank heeft een capaciteit van 17,5 liter, inclusief reserve. Samen met een verbruik van slechts 3,6 l/100 km (27,8 km/l) in WMTC-modus zorgt dat voor een bereik van 485 km.

3.2 Motorblok

• Levendige tweecilinder levert bruikbaar vermogen en koppel doorheen het hele toerengebied met een sportief geluid uit de dubbele uitlaatdempers.
• Nieuwe instellingen voor het benzine-injectiesysteem (PGM-FI) voor meer koppelgevoel en karakter
• Nieuw stijlvol en lichtgewicht radiatordesign
• Assist-/slipperkoppeling om soepel op te schakelen en beheerst terug te schakelen
• EURO5-gehomologeerd

De compacte, A2-geschikte vloeistofgekoelde parallel twin (471 cc) met acht kleppen van de CB500X is toegankelijk en geeft zijn vermogen beheerst af. Het blok heeft een energiek, hoogtoerig karakter met een levendig piekvermogen. De updates uit 2019 zorgden voor een snellere acceleratie dankzij 4% meer vermogen in het lage en het middengebied en meer koppel tussen 3.000 en 7.000 toeren. De algemene prestaties en het karakter van het blok geven zijn relatief kleine cilinderinhoud niet weg. Het maximumvermogen bedraagt 35 kW bij 8.600 tpm en het maximale koppel 43 Nm bij 6.500 tpm.

Een rechtstreekse luchtstroom doorheen de gasklephuizen en luchtfilterkast voedt het benzine-injectiesysteem (PGM-FI). Nieuwe instellingen aan dat systeem verbeteren het koppelgevoel en -karakter zonder de prestaties te beïnvloeden. De uitlaatdemper beschikt over twee uitlaatpijpen, wat voor een sportieve noot en een rauwe huil zorgt bij hoge toeren. Een nieuwe, stijlvol radiatorontwerp spaart 92 gram uit, zonder daarbij aan koelvermogen in te boeten.

Boring x slag is 67 mm x 66,8 mm en de compressieverhouding is 10,7:1. De krukaspennen staan gefaseerd op 180°. De primaire balansas bevindt zich achter de cilinders, dicht bij het zwaartepunt van de motor. De primaire en de balans-tandwielen werken met schaaraandrijving wat het geluid vermindert. Het lage gewicht van het contragewicht van de krukas zorgt ervoor dat het motorblok vrij kan draaien, met weinig inertie.

Het motorblok fungeert als ondersteunend element voor de stijfheid van het frame en staat gemonteerd met vier bevestigingspunten aan de cilinderkop. De cilinderkop is intern voorzien van een roltuimelaar.

Een stille (SV Chain) nokkenasketting werd aan de oppervlakte met Vanadium behandeld, wat de wrijving en slijtage reduceert. De diameter van de inlaatklep is 26 mm en de uitlaatklepdiameter meet 21,5 mm.

De vorm van de zuiger werd zo ontworpen om zuigergeluid bij hoge toeren tot een minimum te beperken. “Strepen” op de zuiger (een afwerking waarbij het contactoppervlak vergroot en er gleuven aangebracht zijn waardoor de olie beter verdeeld wordt en er dus betere smering is) verminderen de wrijving. De compacte driehoeksopstelling van krukas, hoofdas en counteras verhoogt de efficiëntie. De krukas is voorzien van centrifugaal gegoten hulzen met dunne wanden. Hun interne design vermindert de ‘pompverliezen’ die ontstaan bij een 180° gefaseerde ontstekingsvolgorde. Een carter met diepe bodem zorgt ervoor dat de olie minder beweegt bij scherpe bochten en tijdens het remmen. De oliecapaciteit is 3,2 liter. De soepele versnellingsbak met zes versnellingen is voorzien van een assist-/slipperkoppeling.

4. Accessoires

Het aanbod aan Honda Genuine accessoires voor de CB500X bestaat uit onder andere:

Middenbok

Zijwindgeleiders

Handbescherming

Verwarmde handvatten

35L topkoffer

Bagagedrager

Bevestigingssysteem zijkoffers

Zijkoffers

Kuipbeschermer

Mistlichten

Tanktas

Zadeltas

Oplaadpoort

Getint windscherm

Sierstrips wielen

Tankpad

Bagagenet

5. Technische specificaties

Alle specificaties zijn provisoir en onderhevig aan veranderingen zonder mededeling.

# De opgegeven cijfers zijn het resultaat van metingen door Honda onder gestandaardiseerde testomstandigheden zoals voorgeschreven door WMTC (World Motorcycle Test Cycle). De tests werden uitgevoerd op de rollenbank met een standaardversie van het voertuig met één rijder en geen verdere uitrusting. Het eigenlijke verbruik kan variëren afhankelijk rijgedrag, onderhoud, het weer, de staat van de rijweg, bandendruk, installatie van accessoires, bagage, gewicht van rijder en passagier en andere factoren.