Das Abenteuer-Bike Honda NC750X

Modellpflege-Maßnahmen:  mehr Hubraum und Leistung, optimierte Kraftentfaltung, gesteigertes Drehmoment, Twin-Balancer-Ausgleichswellen, neuer Endschalldämpfer, längere Endübersetzung, neuer Sitzbankbezug und verstellbarer Handbremshebel sowie weiter optimierte DCT-Software machen das beliebte Adventure-Bike noch attraktiver.

Inhalt:

1 Einleitung

2 Modellübersicht

3 Ausstattungsmerkmale

4 Zubehör

5 Technische Daten

1. Einleitung

Die NC700X wurde vor zwei Jahren vorgestellt, auf Basis einer genial durchdachten Plattform, auf der Honda gleich drei Modelle entwickelt hat. Das Mittelklasse-Abenteuer-Bike konnte über alle Grenzen hinweg mit seinen vielseitigen Qualitäten überzeugen. Nicht umsonst zählt der zweizylindrige Alleskönner zu den meistverkauften Motorrädern in Europa.

Das Konzept – von Honda umschrieben als Fun Crossover Commuter – erwies sich auf Anhieb als erfolgreich. Die X glänzt als patentes Multitool. Sie ist drehmomentstark, komfortabel, zuverlässig sowie genügsam und kostengünstig im Unterhalt. Auch das Helmfach (in der Tankattrappe) mit reichlich Stauraum ist an Praxistauglichkeit nicht zu überbieten. Die Maschine dient nicht nur im Alltag als treuer Begleiter, sondern auch bei längeren Ausfahrten am Wochenende oder zur Urlaubszeit.

Für 2014 lässt Honda nun die hubraumstärkere NC750X folgen, die rundum aufgewertet noch mehr bietet als das beliebte Vorgängermodell.

2. Modellübersicht

Der auf 745 Kubikzentimeter vergrößerte Hubraum verhilft der NC750X zu mehr Kraft und Drehmoment über das gesamte Drehzahlband.

Trotz modifizierter längerer Endübersetzung wartet die NC750X mit besserer Beschleunigung und mehr Topspeed als ihre Vorgängerin auf. Die Verwendung einer neuen Twin-Balancer-Ausgleichswelle sowie eines neuen Auspuff-Schalldämpfers bewirkt einen optimierten, angenehm charakterstarken Motorlauf.

Zusätzliche Cockpit-Funktionen, ein einstellbarer Handbremshebel, ein neuer Sitzbezug und neu profilierte Reifen runden die Modellpflege der weiterhin im japanischen Werk in Kumamoto gefertigten NC750X ab.

Optional ist die Zweizylinder-Maschine auch mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT) erhältlich. Das mit einer optimierten Software ausgestattete DCT übernimmt elektronisch gesteuert die Schaltarbeit und überzeugt mit perfekter Funktion, so dass der Fahrer sich voll und ganz auf den Fahrspaß konzentrieren kann.

In den beiden letzten Jahren hat sich die NC700X dank überzeugender Qualitäten einen sehr guten Ruf geschaffen und viele Fans gefunden – die neue NC750X präsentiert sich noch besser und bringt alles mit, die Erfolgsgeschichte fortzusetzen.

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Motor

Vergrößerte Zylinderbohrungen (um 4 mm auf nun 77 mm) verhelfen dem flüssigkeitsgekühlten SOHC-Achtventil-Paralleltwin zu 75 Kubikzentimeter mehr Hubraum. Der Kolbenhub bleibt mit 80 mm unverändert, ebenso die Verdichtung von 10,7 : 1. Die Spitzenleistung konnte auf 40,3 kW (55 PS) bei 6.250 Touren gesteigert werden, dazu das maximale Drehmoment auf 68 Nm bei 4.750/min. Sowohl die Kraftentfaltung als auch das Durchzugsvermögen präsentieren sich über das gesamte Drehzahlband verbessert.

Die Motorkonstruktion der NC750X ist weiter gezielt auf druckvolle Leistung bereits bei niedrigen und mittleren Drehzahlen ausgelegt. Langhubige Auslegung, spezielle Ausformung von Brennraum und Ansaugwegen sowie eine Kurbelwelle mit reichlich Schwungmasse tragen zu angenehm müheloser Drehmomententfaltung bereits ab niedrigen Drehzahlen bei.

Neu beim Modelljahrgang 2014 ist eine zweite Ausgleichswelle im Motorgehäuse untergebracht. Die Twin-Balancer gleichen auch bei höherer Drehzahl unerwünschte Vibrationen aus und tragen dazu bei, das Laufverhalten zu harmonisieren. So kann das typische Twin-Pulsieren, bewirkt durch die 270° Zündfolge, unterstützt und als angenehme Begleiterscheinung – Stichwort „Good Vibrations“ – empfunden werden.

Ein neuer Schalldämpfer mit modifizierten Expansionskammern wurde sorgfältig auf den Hubraumzuwachs und die Abgasschwingungen des 750er NC-Triebwerks abgestimmt. Die Abgasanlage mit geregeltem Katalysator wartet mit angenehmer Soundentwicklung auf, die das Fahrvergnügen unterstützt.

Modifiziert präsentiert sich das Übersetzungsverhältnis; dieses fällt um sechs Prozent länger aus, was eine höhere Endgeschwindigkeit gestattet und das Drehzahlniveau beim Autobahn-Cruisen absenken hilft. Weiterer positiver Effekt ist die breitere Drehzahl-Überlappung in den Gängen, was schaltfaules Fahren einfacher gestaltet. Beim DCT-Getriebe beträgt die längere Übersetzung in den Gangstufen 1 bis 5 ebenfalls sechs Prozent, im sechsten Gang drei Prozent.

Die raumsparende Konstruktion des NC-Triebwerks bietet Vorteile, die die Honda Konstrukteure auch beim Gesamtpaket nutzen. Die Einbaulage mit den nach vorn geneigten Zylindern ermöglicht es, im aufklappbaren Bodywork vor dem Fahrer großzügigen Stauraum zu schaffen. Diese Utility-Box gestattet sogar die Aufnahme eines Integralhelmes.

Das modern konzipierte Triebwerk ist mit 62,4 Kilogramm nicht nur erfreulich leicht geraten (69,2 Kilogramm in der DCT-Ausführung), sondern dazu auch sparsam und zuverlässig. Die PGM-FI Benzineinspritzung versorgt beide Zylinder über eine einzelne Drosselklappe (mit 36 mm Durchmesser). Dass die Nockenwelle gleichzeitig die Wasserpumpe mit antreibt sowie eine Ausgleichswelle die Ölpumpe, unterstreicht das erfolgreiche Bestreben der Ingenieure, die Zahl der Bauteile zu reduzieren.

Dank stöchiometrischer Berechnungen ist dafür gesorgt, dass das Triebwerk stets exakt mit jenem Gemisch aus Kraftstoff und Luft versorgt wird, das für eine optimal saubere Verbrennung bei jeder Drehzahl und Fahrsituation benötigt wird. Mit einem Benzinverbrauch von einem Liter auf 28,9 Kilometer (gemessen nach WMTC-Modus) ist die NC750X äußerst sparsam, was für niedrige Betriebskosten im Alltagsbetrieb von Bedeutung ist. Hinzu gesellt sich ein Aktionsradius von über 400 Kilometern mit dem 14,1-Liter fassenden Tank, der unter der Sitzbank platziert ist.

Die saubere Verbrennung trägt dazu bei, die Emissionen zu minimieren. Eine Lambdasonde in der Abgasanlage misst den jeweiligen O2-Gehalt und steuert das Gas-Luft-Gemisch entsprechend für eine optimale Verbrennung ein. Der Katalysator ist dazu nah am Auslasstrakt positioniert, um nach Kaltstarts rasch die optimale Betriebstemperatur zu erreichen, was wiederum niedrige Emissionen begünstigt.

3.2 Doppelkupplungsgetriebe (DCT)

Serienmäßig ist die NC750X mit einem fußgeschalteten Sechsganggetriebe ausgestattet. Optional ist dazu ein Doppelkupplungsgetriebe der zweiten Generation erhältlich. Diese Technik, die im Motorradsektor nur Honda anbietet, erleichtert die Bedienung, weil die Schaltarbeit elektronisch gesteuert wird. Die DCT-Technik, die erstmals mit der VFR1200F im Jahr 2010 angeboten wurde, ermöglicht besonders weiche Gangwechsel mit praktisch nahtlosem Kraftschluss. Da kein Kupplungshebel vorhanden ist, wird auch das Anfahren erleichtert.

DCT ist keine Automatik, sondern ein elektronisch gesteuertes Schaltgetriebe. Das System arbeitet mit zwei Kupplungspaketen, die abwechselnd den Kraftschluss zwischen den Zahnrad-Gangpaaren und der Ausgangswelle herstellen. Eine Kupplung ist für die Gangstufen 1, 3 und 5 zuständig, die andere für die Gangstufen 2, 4 und 6. Die Schaltmanöver werden hydraulisch über eine elektronische Steuerung bewerkstelligt.

Durch das abwechselnde Ein- und- Ausrücken erfolgen die Gangwechsel ohne spürbare Unterbrechung der Zugkraft, die Beschleunigung fällt entsprechend kontinuierlich aus. Beim Fahren zu Zweit überzeugt diese Technik auf angenehmste Weise, weil ruckartige Schaltbewegungen, die ein Aneinanderstoßen der Helme von Fahrer und Beifahrer zur Folge haben, erst gar nicht auftreten. Auch Fahrwerkseinflüsse beim Schalten in Schräglage sind nicht mehr spürbar.

Neben gesteigertem Schaltkomfort bietet die DCT-Technik weitere Vorteile: Optimierte Getriebehaltbarkeit (Belastungsspitzen beim Verschalten sind ausgeschlossen) sowie reduzierter Schaltstress im Stadtverkehr wie bei Überlandfahrt. Ausgeschlossen wird auch die Möglichkeit, das Fahrzeug beim Anfahren ungewollt abzuwürgen. Vor diesem Hintergrund wird verständlich, dass Hondas Doppelkupplungsgetriebe sich am Markt steigender Beliebtheit erfreut: Bereits 34 Prozent der Kunden in Europa entschieden sich bis September 2013 für eine NC700X mit DCT, im Vergleich zu 20 Prozent im Vorjahr.

Drei Betriebsarten stehen zur Auswahl. Im manuellen Modus (MT) erfolgt die Gangwahl mit der linken Hand über Drucktasten am Lenker. Im AT-Modus schaltet das Doppelkupplungsgetriebe selbsttätig die Gänge. Dafür kann die Abstimmung per Knopfdruck vorgewählt werden: S für sportliche Fahrweise und D für normale Gangart. Die Gänge werden dann früher oder später geschaltet, mit Auswirkungen auf Beschleunigung, Motorbremse, Drehzahlniveau und Verbrauch.

Sowohl im S- als auch im D-Modus erlaubt das Doppelkupplungsgetriebe stets auch manuellen Eingriff. Der Fahrer kann bei Bedarf jederzeit über die Tasten am Lenker manuell den Befehl zum Herunter- oder Hochschalten geben, etwa vor Überholmanövern oder bei bewusst niedertourigem Cruisen. Nach einer gewissen Zeitspanne schaltet das DCT abhängig von der Fahrweise wieder in den AT-Modus zurück.

Dank intelligenter Steuerungs-Software, die ständig weiter verbessert wird, erkennt das DCT-System der zweiten Generation den jeweiligen Fahrstil und wählt aus hinterlegten Programm-Algorithmen stets das am besten Passende aus. Im D- und S-Modus schaltet das Getriebe früher herunter (Motorbremse), ein Kick Down z.B. am Ortsausgang ist deutlich weicher.

So ist sicher gestellt, dass vom sportlichen Fahrstil bis zum gemütlichen Cruisen in jedem AT-Modus immer perfekt passende Schaltmanöver vom DCT-System initiiert werden. Der von der Schaltarbeit befreite Fahrer kann sich so in vollem Umfang auf die Straße, den restlichen Verkehr und natürlich den Fahrspaß konzentrieren.

3.3 Chassis

Der raumsparende, leichte und stabile Stahlrohr-Brückenrahmen erlaubt eine vorteilhafte Schwerpunktlage und trägt zur Zentralisierung der Massen und damit handlingfreundlichem Kurvenverhalten bei. Eine lange Stahlrohr-Kastenschwinge wirkt sich positiv auf die Traktion aus. Die platzsparende ProLink-Konstruktion trägt dazu bei, dass Raum für den Benzintank bleibt, der im Sitzdreieck platziert ist. Fahrfertig vollgetankt wiegt die NC750X nur 219 Kilogramm, mit DCT 229 Kilogramm.

Die Sitzhöhe beträgt 830 mm. Die entspannt aufrechte Sitzposition erlaubt beste Sicht über das Verkehrgeschehen. Ein weiterer Vorteil der bequemen Adventure-Style-Körperhaltung ist die ausgezeichnete Kontrollierbarkeit der Maschine auch bei langsamer Fortbewegung, etwa auf schmalen Straßen, engen Haarnadelkehren oder im dichten Stadtverkehr, wozu der mögliche enge Lenkeinschlag (bis zu 35 Grad), die niedrige Schwerpunktlage und das ausgewogene Fahrverhalten beitragen.

Die sorgfältig zugeschnittene Verkleidung der NC750X hält den Fahrtwind effizient ab, was nicht nur auf längeren Ausfahrten als angenehm empfunden wird.

Zwei Modellpflegemaßnahmen helfen, das Wohlgefühl mit der NC750X weiter zu verbessern. Ein neuer Sitzbezug trägt zu erhöhter Rutschfestigkeit bei. Und ein sechsfach justierbarer Handbremshebel gestattet es, für alle Handgrößen in eine perfekte Position eingestellt zu werden.

Eine stabile 41 mm Teleskopgabel mit stattlichen 153,5 mm Federweg führt das Vorderrad. Die Hinterradaufhängung wird über einen Monostoßdämpfer und ProLink-Hebelsystem bewerkstelligt, das beim Einfedern ein progressives Ansprechverhalten bewirkt. Hinten sorgen 150 mm Federweg für Komfort und gutes Federungsverhalten auf Straßenunebenheiten.

Die NC750X ist mit hydraulisch betätigten Scheibenbremsen mit ABS ausgerüstet. Die 320 mm große Wave-Bremsscheibe vorne und die 240 mm Hinterradbremse werden jeweils getrennt betätigt. Damit kommt die NC750X bei Bedarf rasch und sicher zum Stehen. Der Antiblockierschutz erhöht die Sicherheit beim Verzögern im Grenzbereich, auf nasser Fahrbahn oder bei Schreckbremsungen. Die ABS-Steuereinheit erfasst über Sensoren möglichen Schlupf an den Rädern und regelt den Bremsdruck, so dass ein Blockieren ausgeschlossen ist.

Die 17 Zoll-Gussfelgen (vorne 3,5 Zoll und hinten 4,5 Zoll breit) sind mit Reifen vorne in der Dimension 120/70-ZR17, hinten in der Größe 160/60-ZR17 bestückt. Die Antriebskraft wird über eine verschleißarme 520er O-Ring-Rollenkette übertragen.

Im Cockpit informiert ein LCD-Display: Zu Digital-Tacho und Balken-Drehzahlmesser finden sich Zeituhr, Tankanzeige, Kilometeranzeige, zwei Tageskilometerzähler sowie mehrere Kontrollleuchten. Neu für 2014 hinzugefügt wurden eine Ganganzeige sowie abrufbare Informationen zu Momentan- und Durchschnittsverbrauch.

Die NC750X ist mit dem „Honda Ignition Security System“ (HISS) ausgestattet. Diese Wegfahrsperre bietet dank codierter Fahrzeugschlüssel wirksamen Schutz vor Diebstahl, da der Schlüsselcode in der ECU-Steuereinheit hinterlegt ist. Stimmen diese elektronischen Codes nicht überein, kann der Motor nicht in Betrieb genommen werden. Auch ein Kurzschließen der Bordelektrik bleibt dann ausgeschlossen.

Die NC750X wird in Österreich in folgenden Farben angeboten:

Silber (Sword Silver Metallic)

Schwarz (Graphite Black)

Weiss (Matt Pearl Glare White)

Rot (Candy Arcadian Red)

4. Zubehör

Umfangreiches Honda Orginal Zubehör steht für die NC750X zusätzlich zur Auswahl:

35 L Top Case

45 L Top Case

29 L Seitenkoffer-Satz

Farbeinsatz für Seitenkoffer

Top Case 35L Innentasche

Top Case 45L Innentasche

Innentaschen-Satz für Seitenkoffer

DCT Fußschaltpedal

Hoher Windschirm

Verkleidungsdekor vorne

Beinwindabweiser

Fußwindabweiser

LED Nebelleuchten

Zierbügel

Griffheizung

12V Sockel

Hauptständer

Alarmanlage

U-Schloss