2020 HONDA CRF250R

Die neue Honda CRF250R Modelljahr 2020 verbindet eine starke Kraftentfaltung aus niedrigen und mittleren Drehzahlbereichen mit einer kraftvollen Spitzenleistung. Rahmen und Schwinge der CRF450R Modelljahr 2019 bilden die Basis für das Chassis, zusätzlich aufgewertet mit einer überarbeiteten Dämpfung für die Showa-Federungselemente.

Inhalt:

1. Einleitung

2. Modellübersicht

3. Ausstattungsmerkmale

4. Technische Daten

1. Einleitung

Der Wettbewerb in der MX2-Klasse ist hoch kompetitiv. Die Honda CRF250R konnte sich in diesem Umfeld immer bestens behaupten. Die Maschine wurde stets weiterentwickelt und verfeinert, um die Ansprüche professioneller Fahrer wie auch von Hobby-Piloten zu erfüllen und das Beste herauszuholen.

Bereits beim Modelljahr 2018 gelang Honda ein großer Schritt nach vorne. Deren Weiterentwicklung baute auf der „Absolute Holeshot“-Philosophie der CRF450R Modelljahr 2017 auf. Das Viertelliter-MX-Bike erhielt den gleichen CRF-Aluminiumrahmen der siebten Generation mit überarbeiteter Geometrie und neuen Showa-Federelementen – sowie einen brandneuen DOHC-Motor, dessen Potential bereits von Honda-Werksfahrern demonstriert wurde.

Nur ein Jahr nach dem Modellwechsel erhielt die CRF250R Modelljahr 2019 mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, durch umfangreiche Weiterentwicklung auf der Einlass- wie auf der Auslass-Seite. Ebenso wurde die Ausstattung mit der HRC Launch Control, einem überarbeiteten vorderen Bremssattel sowie einem verstellbaren Aluminium-Fatbar-Lenker von Renthal aufgewertet.

Nun steht das Modelljahr 2020 vor der Türe und die CRF250R wurde nochmals weiter verbessert. Sowohl die Kraftentfaltung als auch die Drehmoment-Entwicklung im mittleren Drehzahlbereich konnte erheblich verstärkt werden, Rahmen und die Schwinge wurden von der CRF450R Modelljahr 2019 übernommen.

2. Modellübersicht

Die kraftvolle Performance der CRF250R schätzen alle Fahrer besonders. Nach der signifikanten Verbesserung in tieferen Drehzahlen im Vorjahr, lag der Schwerpunkt der Entwicklung des Modelljahrs 2020 erneut auf mehr Drehmoment und Leistung im unteren bis mittleren Bereich. Dieses Ziel konnten die Honda-Ingenieure durch umfangreiche Optimierungen am Brennraum des Einzylinder-Motors erreichen und darüber hinaus nochmals zusätzlich die Leistung im oberen Bereich verbessern.

Die 2. Gangstufe wurde näher an den 3. Gang gerückt, um dem Drehzahlabfall beim Hochschalten entgegen zu wirken. Die Kupplung wurde ebenso verbessert. Detailoptimierungen im Einlass-Bereich, bei der Verbrennungs-Effizienz sowie an den wählbaren Mappings der elektronischen Zündung tragen dazu bei, das Gesamtziel einer gesteigerten Motor-Performance zu erreichen.

Rahmen und Schwinge der CRF250R Modelljahr 2020 sind nun identisch zur CRF450R Modelljahr 2019. Die Teile sind geringfügig leichter und weisen dazu ein modifiziertes Flexverhalten auf. In Kombination mit der überarbeiteten Druckstufendämpfung der Showa-Federelemente vorne und hinten ermöglicht das eine optimierte Fahrstabilität und ein präziseres Feeling im Grenzbereich, insbesondere in schnellen Kurven auf unebenen Fahrbahnen.

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Motor

• Mehr Drehmoment im mittleren Bereich und eine gesteigerte Spitzenleistung
• Überarbeitete Nockenprofile und Auslass-Steuerzeiten
• Neue Brennraumform für optimierte Verbrennungsabläufe
• Optimierte Performance durch spezielle Zündmappings für jeden Gang
• Modifizierte Untersetzung der 2. Gangstufe, um ein Abfallen der Drehzahl beim Schalten in den 3. Gang zu unterbinden

Zielsetzung für die CRF250R Modelljahr 2020 waren mehr Drehmoment und eine verbesserte Leistung im Bereich zwischen 6.000 und 10.000 Umdrehungen pro Minute. Die Leistungskurven nach Prüfstandläufen zeigen, dass dies erreicht wurde – bei beiden Parametern konnte im Vergleich zum Modelljahr 2019 deutlich zugelegt werden. Mit der angestrebten Performance-Steigerung konnten auch die leistungshemmende Klopfneigung sowie unerwünschte Detonationen reduziert werden, gerade bei weit aufgezogenen Drosselklappen bei mittleren Drehzahlen.

Die Spitzenleistung stieg um 4 % und wird nun bei 12.000 Umdrehungen pro Minute erreicht. Das maximale Drehmoment stieg um 8 % auf 10.000 Umdrehungen pro Minute. Obwohl die Spitzenleistung des neuen Motors nun 1.000 Touren früher erreicht wird, wurde das Drehzahllimit nur um 100 Umdrehungen pro Minute abgesenkt (auf 14.300 Umdrehungen pro Minute). Damit konnte das Überdrehvermögen weiter gesteigert werden, was sich besonders positiv auswirkt, wenn zwischen zwei Kurven ohne Gangwechsel beschleunigt wird.

Noch beeindruckender ist die Aufwertung der Motor-Performance im mittleren Drehzahlbereich. Das Drehmoment bei 8.000 Umdrehungen pro Minute konnte um 10 % verbessert werden. Damit bietet die CRF250R Modelljahr 2020 zur Top-Spitzenleistung und benutzerfreundlichen Kraftentfaltung aus niedrigen Drehzahlen auch begeisternde Durchzugsqualitäten im mittleren Bereich.

Erreicht wurden die Fortschritte durch ein neues Nockenprofil und eine überarbeitete Formgebung der Einlass- und Auslasskanäle, in Kombination mit Modifikationen an Kolben und Brennkammer. Die Auslassventile öffnen nun länger, jedoch mit weniger Überlappung zu den Einlassventilen. An den Auslass-Kanälen wurde das Durchlass-Volumen vergrößert (von 12 cm³ auf 12,7 cm³), dazu die Ventiltaschen im Kolbenboden umgestaltet, was das Volumen in den Taschen erhöht (von 21,7 cm³ auf 22,2 cm³). Um die gesteigerte Arbeitstemperatur des höherdrehenden Motors zu bewältigen, wurde wiederum das Kühlervolumen erhöht.

Weitere Detailänderungen umfassen eine 10 % vergrößere Luftfilter-Oberfläche, damit mehr Luft angesaugt werden kann. Dazu kommt der Abgaskrümmer ohne zusätzliche Resonanzkammer aus (wie beim Vorgängermodell). Um möglichst ohne Drehzahlverlust vom 2. zum 3. Gang wechseln zu können, wurde das Untersetzungsverhältnis geändert. Der 2. Gang verfügt nun über Zahnräder mit 16 Zähnen auf der Hauptwelle und 28 Zähnen beim gegenüber eingreifenden Zahnrad – daraus resultiert ein Untersetzungsverhältnis von 1,75 (vorher 1,8 mit 15/27 Zähnen), während der 3. Gang unverändert 17/25 Zähne und eine Untersetzung von 1,47 aufweist.

Die Zahnradpaare des 3. und 4. Gangs erhielten eine neue Oberflächenverarbeitung, die die Haltbarkeit verbessert. Wie bei der CRF450R Modelljahr 2019 ermöglicht ein zusätzlich verbauter Gangsensor die Verwendung von drei spezifischen Zündmappings für die erste und zweite, dritte und vierte sowie die fünfte Gangstufe. Erhöht wurde ebenfalls die Kupplungsfederrate, was eine verbesserte Performance der Kraftübertragung um 18 % ermöglicht.

Bohrung und Hub des Einzylinder-Motors bleiben bei 79 mm x 50,9 mm. Der Zylinder-Offset beträgt 4,5 mm, was zur Reduzierung innerer Reibung beiträgt. Das Kompressionsverhältnis beträgt 13,9:1. Der Zylinderkopf ist mit Titanventilen bestückt, mit 33 mm Ø für den Einlass und 26 mm Ø für den Auslass. Der Einlass-Ventilhub beträgt 10,5 mm, der Auslass-Ventilhub 9,5 mm und der Ventilwinkel 20,5 Grad. Die Ventilfedern weisen einen ovalen Querschnitt auf. Die Einlassventile werden über symmetrische Fallstromkanäle versorgt, die eher kürzer gehalten sind, um die Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich zu begünstigen.

Das stabile „Bridged Box“-Design des Kolbens erlaubt, den Verbrennungsdruck in eine hohe Motorleistung umzusetzen. Der Kolben wird von der Unterseite aus einer 5-Loch-Öldüse besprüht, was die Innenkühlung weiter optimiert.

Das fortschrittliche Ölversorgungssystem reduziert Reibungs- und Pumpverluste bei hohen Drehzahlen, indem im Gehäuse ein ständiger Unterdruck generiert wird. Die Motorölmenge beträgt 1,25 Liter und schmiert gleichzeitig die Kupplung und das Getriebe. Die Einheit aus Ölpumpe, Ölfilter und Ölzuführungen findet sich auf der rechten Motorseite; das Ölversorgungssystem ist vereinfacht und verfügt über kürzere Zuleitungen.

Das Motoröl wird durch den Zylinderkopf zur Innenseite der Einlass- und Auslass-Nockenwellen geleitet und versorgt die Gleitflächen der Nocken und Kipphebel direkt.

3.2 Elektronik

• Dreistufige HRC Launch Control
• Mapping-Auswahl über den EMSB-Schalter (Engine Mode Select Button)

Die HRC Launch Control erleichtert perfekte Startmanöver. Drei Voreinstellungen stehen zur Auswahl:

Level 3: Startdrehzahl 8.250/min, für schlammige Böden bzw. MX-Einsteiger.

Level 2: Startdrehzahl 8.500/min, Basis-Setting für trockenes Terrain.

Level 1: Startdrehzahl 9.500/min, für trockenes Terrain bzw. Profi-Fahrer.

Die Aktivierung der HRC Launch Control ist praxisgerecht und einfach: Zum Einschalten die Kupplung ziehen und den Starterknopf (rechts) betätigen. Dann blinkt die LED-Kontrollleuchte für Level 1 einmal auf. Starterknopf nochmals drücken (oder beim Einstieg 0,5 Sekunden länger), dann blinkt die LED-Kontrollleuchte für Level 2 zweimal auf. Starterknopf ein weiteres Mal drücken (oder beim Einstieg noch länger drücken), dann blinkt die LED-Kontrollleuchte für Level 3 dreimal auf.

Mit dem Fahrmodus-Schalter EMSB (Engine Mode Select Button) lässt sich das Motor-Setup bzw. die Leistungscharakteristik wunschgemäß bestimmen. Drei Mappings stehen zur Auswahl: Mode 1 (Standard), Mode 2 (sanfte Leistungsentfaltung) and Mode 3 (Aggressiv). Das aktivierte Setup wird über die LED-Kontrollleuchte angezeigt.

Lenkerschalter und Displays – Killswitch, EFI-Einspritzleuchten, EMSB-Schalter (Engine Mode Select Button) und LED-Anzeigen – sind auf der linken Lenkerseite zusammengefasst.

3.3 Chassis

• Rahmen und Schwinge stammen von der CRF450R Modelljahr 2019
• Verbesserte Fahrstabilität und präzisere Kontrolle in Kurven
• Showa Upside Down Telegabel und Federbein mit optimierter Dämpfung im Low-Speed-Bereich – vorteilhaft beim Bremsen und Beschleunigen
• Neues Bremsbelagmaterial der Hinterradbremse

Die CRF250R Modelljahr 2020 erhält den Aluminiumrahmen (7. Generation) der CRF450R Modelljahr 2019, welcher für dieses Modell 2019 überarbeitet wurde. Er ist 190 Gramm leichter gestaltet und vor allem mit optimiertem Flexverhalten ausgestattet. Durch ein schlankeres Design im Bereich der Schwingenaufnahmen bleibt die Quer- und Torsionssteifigkeit für beste Traktion und vorteilhaftes Handling erhalten, während die erhöhte Steifigkeit um die Längsachse eine verbesserte Stabilität und erhöhte Präzision beim Bremsen und Beschleunigen aus Kurven heraus ermöglicht.

Die Aluminium-Schwinge ist auch identisch mit jener der CRF450R, sie ist 160 Gramm leichter und bietet ebenfalls eine speziell auf den Rahmen abgestimmte Stabilität. Leichter gestaltet sind auch die neuen Fußrasten, deren Aufbau mit vier rechteckigen Segmenten (vorher 6) einen besseren Selbstreinigungseffekt bei schlammigen Pisten bewirkt. Dazu wurde der Batteriekasten um 28 mm tiefer angeordnet, um die Zentralisierung der Massen weiter zu perfektionieren.

Lenkkopfwinkel und Nachlauf betragen 27,5 Grad/116 mm, der Radstand 1.486 mm. Das Gewicht fahrfertig vollgetankt beträgt 108 kg. Die voll einstellbare 49 mm Showa USD Gabel (mit Stahlfedern) ist eine abgeleitete Version der Showa Factory-Gabel, die von Hondas offiziellem MX-Rennteam in der japanischen Meisterschaft verwendet wird. Der Gabelzylinder misst 25 mm im Durchmesser, die Kolbenstange 14 mm und der Kompressionskolben 39 mm.

Zur Feinabstimmung des Fahrverhaltens in Kombination mit dem neuen Rahmen wurde der Durchmesser einer Gabeldämpfer-Bohrung (Rod-end B hole) von 2,4 auf 1,6 mm reduziert, um den Hydraulik-Durchfluss zu erhöhen und damit das Ansprechverhalten der Dämpfungs-Druckstufe im Low-Speed-Bereich zu verbessern. Das so modifizierte Setup dient dazu, die Funktion der Gabel bei harten Bremsmanövern zu verbessern und effizient zu unterstützen.

Parallel wurden am Showa-Federbein der Hinterradaufhängung die Durchfluss-Ventile überarbeitet. Um ein optimiertes, noch leichteres Ansprechen speziell unter harter Beschleunigung zu ermöglichen, wurden gezielte Setup-Änderungen vorgenommen: Erhöhte Druckstufen-Dämpfung im Low-Speed-Bereich und reduzierte Druckstufen-Dämpfung im High-Speed-Bereich.

Der Doppelkolben-Bremssattel vorne für die 260 mm Wave-Bremsscheibe ist mit unterschiedlich großen Kolben (30 und 27 mm Ø) ausgestattet. Zusammen mit druckfesten Leitungen werden so das Bremsgefühl und die Bremsleistung verbessert. Die 240 mm Wave Hinterrad-Bremsscheibe verzögert mittels eines Einkolbensattels, dessen Beläge aus neuem Material gefertigt sind, welches die Bremsleistung und Haltbarkeit auch bei schlammigen Bedingungen zuverlässig verzögern. Deshalb konnte bei der CRF250R Modelljahr 2020 auf eine zusätzliche Abdeckung der Hinterrad-Bremsscheibe verzichtet werden.

Die leichten DID-Aluminium-Speichenfelgen sind in Schwarz ausgeführt. Die Vorderradfelge misst 21 x 1,6 Zoll, die Hinterradfelge 19 x 1,85 Zoll. Darauf sind serienmäßig Dunlop Geomax MX3S Reifen in den Dimensionen 80/100-21 (vorne) und 100/90-19 (hinten) montiert.

Der konifizierte Renthal Lenker trägt zu reduziertem Gewicht und besserem Komfort bei. Die obere Gabelbrücke ist mit zwei Aufnahmen versehen, die es erlauben, den Lenker 26 mm weiter hinten oder vorne zu montieren. Werden die Aufnahmen um 180 Grad gedreht, kann der Lenker um weitere 10 mm versetzt werden, so dass insgesamt vier Fahrpositionen einstellbar sind.

Die CRF250R ist mit einem leichtgewichtigen Titan-Tank mit 6,3 Liter ausgestattet. Schlankes Design und ausgefeilte Ergonomie unterstützen die Sitzposition und bieten optimale Bewegungsfreiheit für den Fahrer. Eine schmale Silhouette und ein aerodynamisch optimierter Front-Kotflügel helfen, den Luftstrom direkt zum Wasserkühler zu lenken. Bei den Kühler-Verkleidungen wird wie bei der CRF450R für Graphic und Dekor eine Folientechnik angewendet, welche eine schöne kratzfeste Optik mit dauerhaftem Finish verbindet.

4. Technische Daten

Alle Angaben unverbindlich, Änderungen vorbehalten.