2019 Honda CRF250L

Das straßenzulassungsfähige Motorrad für Offroad-Ausfahrten CRF250L ist nun zusätzlich zur aktuellen Lackierung „Extreme Red“ auch in der neuen Farbvariante „Stealth Black“ erhältlich.

Inhalt:

1. Einleitung

2. Modellübersicht

3. Ausstattungsmerkmale

4. Technische Daten

1. Einleitung

Eine 250er Enduro ist universell einsetzbar und deckt viele Einsatzbereiche ab. Perfektes Handling, aufrechte Sitzposition und schlanke Bauweise ermöglichen leichtgängiges Manövrieren und Durchkommen im Stadtverkehr. Die langen Federwege, reichlich Bodenfreiheit und Sitzhöhe ermöglichen komfortables Fahrverhalten auf grobem Asphalt und Schotterwegen. Die CRF250L bietet eine neue Bandbreite an Möglichkeiten, für erfahrene Biker genauso wie für Einsteiger jüngerer und älterer Generationen.

Die CRF250L, seit 2012 europaweit im Modellprogramm, erfüllt alle Wünsche. Routinierte Motorradfahrer nutzen die bei Kauf und Unterhalt günstige Honda gerne als Zweitmaschine und um die Möglichkeit zu haben, nach Lust und Laune auch einmal auf unbefestigte Wege abzubiegen. Die jüngere Generation favorisiert die CRF250L als coole und stylische Alternative zum Scooter.

Die CRF250L ist mit Styling-Elementen der Motocrosser CRF250R und CRF450R ausgestattet, die alltagstaugliche Enduro empfiehlt sich mit vielfältigen Qualitäten, wohin auch immer die Fahrt führt, über den Asphalt wie auch Offroad.

Honda CRF250L – Ready for Road and Trail

2. Modellvorstellung

Bestens bewährt bleiben der stabile Rahmen und die langhubigen Federelemente der CRF250L unverändert. Das Design der Kunststoffteile ist an die sportlich schärfere Optik der Honda Motocross-Bikes angelehnt. Das Cockpit zeigt Tachometer und Tankanzeige in digitaler Anzeige. Das serienmäßige ABS-System kann am Hinterrad deaktiviert werden, um das Hinterrad gezielt blockieren zu lassen.

Obwohl der Einzylinder Motor mit 250 ccm Hubraum 2019 nicht überarbeitet wurde, bietet er einen kräftigen Durchzug und mehr Leistung im unteren wie auch im oberen Drehzahlbereich – nach Updates an Einspritzung, Drosselklappe und Airbox im Jahr 2017.

3. Ausstattungsmerkmale

3.1 Styling & Ausstattung

Die CRF250L ist eine alltagstaugliche Enduro mit attraktiver Optik, wendig und agil im Alltag in der Stadt, robust und überzeugend bei Offroad-Ausflügen; dank der schlanken Silhouette leicht und unkompliziert zu beherrschen.

Eine gut ablesbare Digital-Anzeige informiert mit Drehzahlmesser, Tacho, Kraftstoffanzeige und Uhr. Rücklicht, Blinker und Kennzeichenhalter sind kompakt, um Hängenbleiben bei engen Offroad-Passagen möglichst auszuschließen.

Der Tank fasst 7,8 Liter (inklusive 1,8 Liter Reserve) und ermöglicht eine für eine Enduro ungewöhnliche große Reichweite von über 250 Kilometern. Mit einem Liter Kraftstoff legt die CRF250L nach WMTC-Messmodus 33,3 Kilometer pro Liter Kraftstoff zurück, was einem sehr sparsamen Verbrauch von 3 Liter auf 100 Kilometer entspricht. Praktisches Detail: Der Tankverschluss ist klappbar ausgeführt.

3.2 Farben

Im Modelljahr 2019 gibt es die CRF250L zusätzlich zur aktuellen Farbe „Extreme Red“ auch in einem neuen „Stealth Black“, mit attraktivem Dekor im Look der HRC-Werksmaschinen.

3.3 Fahrwerk

Der Stahlrahmen der CRF250L, eine Doppelschleifen-Konstruktion aus Stahl, setzt sich zusammen aus ovalen und runden Rohren mit verschiedenen Durchmessern. Der Radstand beträgt 1.445 mm, der Lenkkopfwinkel 27,6 Grad, der Nachlauf 113 mm und die Bodenfreiheit 255 mm. Die Sitzhöhe misst 875 mm.

Die 43 mm Showa Upside-Down-Gabel bietet 250 mm Federweg. Die Konstruktion der Gabelrohre sieht auf der einen Seite die Federung vor, auf der anderen die Dämpfung. Die Vorderachse wurde auf 17 mm Durchmesser vergrößert, um Stabilität und Vorderradgefühl zu optimieren.

Der Monoshock-Stoßdämpfer von Showa bewirkt über das ProLink-Hebelsystem ein progressives Ansprechen. Der Federweg an der Radachse beträgt 240 mm. Die speziell versteifte Hinterradschwinge ist zur Verringerung der ungefederten Massen als Gussaluminium-Konstruktion gefertigt. Ein schönes Detail sind die Aluminium-Kettenspanner.

Die gelochte Wave-Scheibenbremse im Vorderrad misst 256 mm im Durchmesser, wird von einer Doppelkolben-Bremszange beaufschlagt und überzeugt mit kraftvoller, bestens dosierbarer Verzögerung. Im Hinterrad verzögert zuverlässig eine Wave-Einscheibenbremse mit einer Einkolben-Bremszange.

Das Zweikanal-ABS ist identisch serienmäßig verbaut und bietet die Option, die Regelfunktion am Hinterrad abzuschalten. Die Aluminium-Speichenfelgen (vorne 21 Zoll/hinten 18 Zoll) sind mit groben Stollenreifen bestückt, in den Dimensionen 3.00-21 51P (vorne) und 120/80-18M/C 62P (hinten). Kleines, aber praxisgerechtes Detail: Der Schalthebel ist klappbar.

3.4 Motor

Der flüssigkeitsgekühlte Einzylinder mit 250 ccm Hubraum ist seit jeher konsequent auf Leichtlauf und genügsamen Verbrauch optimiert. Er bietet lineare Kraftentfaltung und Durchzug und eine hohe Spitzenleistung. Die Leistung beträgt nun 25 PS (18,2 kW) bei 8.500 Touren, das maximale Drehmoment 22,6 Nm bei 6.750 Touren.

Eine PGM-FI-Einspritzung mit 38 mm-Drosselklappe führt dem Motor das Benzinluftgemisch zu, wobei die Ansaugluft direkter aus der Airbox bezogen wird. Der Schalldämpfer, der auch den Katalysator aufnimmt, weist nun einen Durchmesser von 115 mm auf und verfügt über ein Zweikammersystem. Die Krümmeranlage hat einen großen Rohrdurchmesser, damit der Motor besser atmen und mehr Leistung entwickeln kann.

Für den Ventiltrieb im kompakten DOHC-Vierventil-Zylinderkopf kommen moderne Rollenschlepphebel zum Einsatz. Bohrung und Hub betragen 76 x 55 mm. Zur Reibungsreduzierung ist das Kolbenhemd streifenweise mit Molybdän beschichtet. Zusätzlich trägt ein ausgeklügelter Kurbelwellenversatz dazu bei, den Verschleiß an Zylinderlaufbahn und Kolbenwand zu reduzieren. Der Druckausgleich und die Gehäuseentlüftung wirken sich umweltschonend aus.

Das Motorgehäuse ist horizontal geteilt. Eine Balancerwelle gleicht Vibrationen aus und treibt gleichzeitig die Wasserpumpe an. Die Kurbelwelle rotiert in Gleitlagern, was wesentlich zur Laufruhe beiträgt. Ein Kugellager stützt die Welle als drittes Lager zur Lichtmaschine auf der linken Seite ab. Im Kurbelwellen-Pleuelfuß ist ein Rollenlager verbaut, das den Vorteil hoher Reibungsarmut bietet.

Sechsgang-Getriebe und Kupplung sind mit Blick auf Offroad-Einsatz verstärkt ausgeführt. Der Wasserkühler ist linksseitig platziert, ein elektrischer Lüfter schaltet sich bei Bedarf zu. Eine Lamellen-Abdeckung auf der Kühler-Vorderseite trägt dazu bei, bei Offroad-Betrieb Dreck und Schmutz abzuhalten.

4. Technische Daten

Alle Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der Veröffentlichung vorliegenden Informationen. Änderungen von technischen Spezifikationen und des Ausstattungsumfanges vorbehalten.