Honda Civic 1.6 i-DTEC Diesel 2018 - Pressemappe

 

1. Der neue Civic Diesel: Dynamischer und technisch innovativer als je zuvor 

 

2. Sportliches und unverwechselbares Außendesign

 

3. Vollständig überarbeitete Plattform für ein dynamisches Fahrerlebnis

 

4. Umfassend überarbeiteter 1.6 i-DTEC Dieselmotor liefert hervorragende Effizienz und Innovation unter realen Fahrbedingungen

 

5. Beeindruckendes Innenraumangebot mit verbesserter Nutzbarkeit

 

6. Honda Connect der nächsten Generation

 

7. Honda SENSING macht neuen Civic zu einem der sichersten Fahrzeuge in seiner Klasse

 

8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – Hauptstandort für die globale Produktion des neuen Civic Fünftürers und des 1.6 i-DTEC Motors

 

9. Ausstattung und Zubehör

 

10. Technische Daten

 

 

 

1. Der neue Civic Diesel: Dynamischer und technisch innovativer als je zuvor

 

• Sportliches, innovatives und unverwechselbares Außendesign
• Entwickelt für ein sportliches und dynamisches Fahrerlebnis
• Umfassend überarbeiteter 1.6 i-DTEC Dieselmotor liefert hervorragende Effizienz und Innovation unter realen Fahrbedingungen
• Klassenbestes, beeindruckendes Innenraumangebot mit verbesserter Funktionalität
• Zweite Generation des Infotainmentsystems Honda Connect
• Serienmäßiges Honda SENSING macht Civic zu einem der sichersten Fahrzeuge seiner Klasse

 

Die zehnte Generation des Honda Civic ist in Europa sowohl als dynamischer Fünftürer wie auch als sportliche und durchdachte Limousine im C-Segment erhältlich. Das Unternehmen ließ in die zehnte Generation die Erkenntnisse umfassender Forschungs- und Entwicklungsprogramme einfließen. Der Civic ist eines der wichtigsten Modelle für Europa und für viele Kunden der Inbegriff der Marke Honda. Das Entwicklungsteam hatte sich eine dynamische Verjüngung des Fahrzeugs zum Ziel gesetzt.

 

„In die Entwicklung der zehnten Civic Generation sind so viele umfassende Innovationen und Änderungen wie bei keinem Honda Modell zuvor eingeflossen“, so Mitsuru Kariya, Chefingenieur und globaler Entwicklungsleiter des neuen Civic. „Es wurden nicht nur umfassende Forschungs- und Entwicklungs-Ressourcen eingesetzt, sondern auch Vertriebs- und Produktionsteams weltweit in das Programm mit einbezogen – von Nordamerika und Japan über Europa bis hin zu Südamerika und Asien. Das Ergebnis ist der sportlichste Civic aller Zeiten. Damit setzen wir völlig neue Maßstäbe hinsichtlich dynamischer Performance, Kraftstoffeffizienz, Geräumigkeit, Sicherheit und Qualität des Interieurs.“

 

Zur erfolgreichen Umsetzung waren neue Denkansätze und ein neues Konzept für den Karosseriebau, die Aerodynamik und die Fahrwerksentwicklung erforderlich. Das Entwicklerteam arbeitete am Ziel „Otokomae“, das für Anmutung, Eleganz und innere Schönheit steht.

 

Hinsichtlich Fahrkomfort, Handling, Lenkung, Geräusch- und Schwingungsdämpfung sowie Qualität des Interieurs führte das Entwicklerteam umfangreiche Benchmark-Tests unter realen Bedingungen durch, in welche auch europäische Oberklassefahrzeuge einbezogen wurden.

 

Aufbauend auf der 40-jährigen Geschichte seiner Vorgänger bleibt auch der neue Civic dem ursprünglichen Konzept „a car for all people, a car for the world“ treu. Das Fahrzeug verbindet unverwechselbares Design, Sportlichkeit und praktische Vielseitigkeit – und legt den Fokus einmal mehr auf eine herausragende Fahrdynamik. Der neue Civic ist breiter, länger und niedriger als seine Vorgänger, hat kurze Überhänge und straffe Linien, die eine hervorragende Aerodynamik versprechen. Eine selbstbewusste Frontpartie, markante Radhäuser und modellierte Lufteinlässe an Front und Heck unterstreichen den sportlichen Charakter.

 

Die zehnte Generation des Civic wurde von Grund auf neu entwickelt. Die leichte, hochsteife Karosseriestruktur – das Ergebnis innovativer Konstruktionstechniken – sorgt gemeinsam mit dem niedrigeren Schwerpunkt und einem neuen, technisch ausgefeilten Aufhängungssystem für ein hervorragendes Fahrerlebnis.

 

Aufgrund der längeren und breiteren Plattform bietet der Civic ein beeindruckendes Innenraumangebot. Der komplett überarbeitete Innenraum präsentiert sich klar und übersichtlich und wartet mit neuen Technologien und hochwertigen Materialien auf. Die niedrigere Sitzposition des neuen Civic stellt eine wesentliche Änderung gegenüber der neunten Civic Generation dar, sie gibt dem Fahrer ein Gefühl der Verbundenheit mit dem Fahrzeug und bietet eine deutlich verbesserte Sicht nach vorne. Der neue Civic wird dem Ruf der Modellreihe gerecht, unübertroffenes Platzangebot für Passagiere und Gepäck mit herausragender Funktionalität zu vereinen. Die zweite Generation des Infotainmentsystems Honda Connect unterstützt Apple CarPlay^® und Android Auto.

 

Honda hat seinen 120 PS starken 1.6 i-DTEC Dieselmotor für den neuen Civic Fünftürer und die Limousine umfassend überarbeitet, damit er eine hervorragende Kombination aus Leistung und Effizienz bietet. Die Entwicklungsziele für diese Motor-Optimierung waren sportliches Ansprechverhalten und agiles Fahrgefühl, bessere Abstimmung durch präzise Technik und niedrigere NOx-Emissionen.

 

Neben dem überarbeiteten 1.6 i-DTEC umfasst die Motorenpalette des Civic zwei neue VTEC TURBO Benzinmotoren.

 

Honda SENSING, das zahlreiche fortschrittliche Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme umfasst, kommt im neuen Civic als Serienausstattung zum Einsatz und macht das Fahrzeug zu einem der sichersten seiner Klasse.

 

Der Civic Fünftürer wird im Honda Werk in Swindon (Großbritannien) gebaut und von dort aus weltweit exportiert. Der Fertigungsstandort der Civic Limousine befindet sich in Gebze (Türkei).

 

Die Konzepte, Ansätze und Technologien, die in den neuen Civic eingeflossen sind, unterstreichen Hondas Positionierung als sportliche und innovative Marke.

 

2. Sportliches und unverwechselbares Außendesign

 

• Zukunftsweisende Interpretation des charakteristischen Civic Designs
• Neue Proportionen für eine schlankere Silhouette und einen kraftvollen Auftritt
• Erstklassige Aerodynamik

 

Das elegante und schwungvolle Erscheinungsbild des Civic Fünftürers und der Limousine unterstreichen die dynamische und unverwechselbare Designausrichtung von Honda, die sich im kraftvollen und sportlichen Charakter der Fahrzeuge widerspiegelt. Die klare Linienführung wird durch ein umfangreiches Aerodynamikpaket ergänzt, das auch die Verkleidung des Unterbodens umfasst.

 

Der dynamische, sportliche Look wird durch die niedrigen und breiten Proportionen verstärkt. Der Civic Fünftürer ist 30 mm breiter, 136 mm länger und 20 mm niedriger als das Vorgängermodell. Die Civic Limousine ist 46 mm breiter, 74 mm länger und 20 mm niedriger als ihr Vorgänger. Diese großzügigen Maße betonen das extravagante und sportliche Design des Fahrzeugs und sorgen zudem für hervorragende Dynamik und zusätzlichen Platz im Innenraum.

 

Größere und breitere Räder unterstreichen die sportlichen Proportionen, während der längere Radstand und kurze Überhänge die dynamische Wirkung des Exterieurs verstärken.

 

„Bei der Entwicklung des Civic haben wir ein Fahrzeug mit echtem Charisma angestrebt", so Mitsuru Kariya, Chefingenieur und globaler Entwicklungsleiter des neuen Civic. „Dies bezieht sich neben dem äußeren Erscheinungsbild auch auf die Attribute und Technologien, die das Innere des Fahrzeugs auszeichnen.“

 

Weitere Designelemente wie der kurze Überhang mit markanten Lufteinlässen verleihen dem Modell einen sportlichen, dynamischen Auftritt. Das Ergebnis ist eine moderne Neuinterpretation der Honda typischen Frontpartie mit den charakteristischen Scheinwerfereinheiten.

 

Die oberen Kanten der Frontscheinwerfer treffen an der Vorderkante der Motorhaube auf die Oberseite des Grills und setzen so einen präzisen, nahtlosen und akzentuierten Streifen über die ganze Breite des Fahrzeugs, der für ein selbstbewusstes Erscheinungsbild sorgt.

 

Je nach Ausstattungsvariante sind die schmalen Hightech-Frontscheinwerferein­heiten mit hochwertigen, hellen LEDs oder Halogenlampen bestückt. Alle Modelle verfügen über LED-Tagfahrleuchten, die am äußeren Rand der Einheit in Form eines Hockeyschlägers angeordnet sind.

 

Die eleganten und schwungvollen Linien setzen sich entlang der Fahrzeugseite fort: Eine seitliche Sicke durchläuft die vorderen und hinteren Türgriffe und endet in den markanten C-förmigen LED-Rückleuchten. Bei der Limousine stellen diese eine weitere moderne Neuinterpretation der charakteristischen Civic Ästhetik mit dramatischer Wirkung dar – die oberen Kanten der Scheinwerfereinheiten sind bis zur Abrisskante weitergezogen.

 

Eine zweite, niedrigere charakteristische Linie setzt sich von den vorderen Radhäusern nach oben über die Türen fort, was den Eindruck der Vorwärtsbewegung verstärkt und das dynamische Potenzial des Fahrzeugs hervorhebt.

 

Die markant geneigte Dachlinie mit Shark Fin-Antenne fließt über in die C-Säulen, wodurch die Bogenlinie des Daches nach hinten verlängert wird. An den Dachflanken des Fünftürers erheben sich markante Erhöhungen und treffen auf den „schwebenden“ Dachspoiler. Im zweiten, unteren Spoiler am Heck befindet sich die zentrale dritte Bremsleuchte. Bei der Limousine zieht sich eine weitere Design-Linie von der Hinterkante der C-Säulen-Seitenscheiben bis zurück zum Kofferraum. Die Abrisskante ist mit einem dezenten Spoiler versehen, um die Aerodynamik zu optimieren.

 

Die prominenten Kanten des hinteren Stoßfängers und die modellierten Luftauslässe vervollständigen den sportlichen Look der Civic Modellreihe.

 

Der Civic Fünftürer ist in sieben Außenfarben erhältlich: Rallye Red, Lunar Silver Metallic, Polished Metal Metallic und Brilliant Sporty Blue Metallic sowie in den „Pearl“-Lackierungen White Orchid, Crystal Black und Sonic Grey.

 

Die Civic Limousine wird in Rallye Red, Taffeta White, Lunar Silver Metallic, Polished Metal Metallic, Brilliant Sporty Blue Metallic sowie in den „Pearl“-Lackierungen Midnight Burgundy und Crystal Black angeboten.

 

Erstklassige Aerodynamik

Das Entwicklungsteam des Civic hatte zum Ziel, die aerodynamisch effizienteste Karosserie der Kompaktklasse zu entwickeln, durch ein ausgewogenes Verhältnis von geringem Luftwiderstand und hervorragender Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Dies wurde durch eine ausgeklügelte Luftstromführung über und unter dem Fahrzeug erreicht, die den Auftrieb minimiert.

 

Der CdA-Wert - die Kombination aus Strömungswiderstandskoeffizient (cw-Wert, engl: Cd) und Frontfläche (A) - hat sich beim Fünftürer gegenüber der neunten Civic Generation gemäß internen Honda Testdaten um drei Prozent verbessert.

 

Die fortschrittliche Gestaltung der A-Säule und des vorderen und hinteren Stoßfängers minimieren störende Einflüsse der vorbeiströmenden Luft. Der Frontgrill wurde so geformt, dass Luftverluste der Motorkühlung verringert werden. Motor-Unterboden und Unterbodenverkleidung schaffen eine fast vollständig flache Fahrzeugunterseite, während seitliche Leisten vor den Radkästen den Luftstrom um die Reifen herum lenken. Diese Maßnahmen tragen zur Luftstrom-Effizienz bei und reduzieren den Luftwiderstand (CdA) bei beiden Fahrzeugtypen. Die Honda Ingenieure haben darüber hinaus ein Raddesign entwickelt, das eine weitere vierprozentige Reduzierung bewirkt.

 

Auch der kurze Überhang vorne trägt zu einer verbesserten Aerodynamik bei, während die Abgasschalldämpfer aus geformtem Stahl durch ihre aerodynamische Form eine zusätzliche hintere Verkleidung überflüssig machen.

 

Das flächenbündig ausgeführte Glas der Windschutz- und Seitenfensterscheiben sowie minimal gehaltene Übergänge bewirken eine weitere Optimierung der Aerodynamik.

 

Der untere Heckspoiler des Civic Fünftürers spielt eine wichtige Rolle bei der Optimierung des Strömungsverhaltens der Luft, die an der Rückseite des Autos vorbeigeführt wird. Seine präzise abgestimmten Dimensionen erzeugen durch die Verringerung der hinter dem Fahrzeug entstehenden Turbulenzen einen verwirbelungsarmen Luftstrom, was zu einer verbesserten Aerodynamik des Civic führt.

 

 

3. Vollständig überarbeitete Plattform für ein dynamisches Fahrerlebnis

 

• Bestes Civic Fahrerlebnis aller Zeiten
• Niedrigere, sportlichere Fahrposition
• Neues Aufhängungssystem bietet hervorragendes Handling und außergewöhnlichen Fahrkomfort
• Fortschrittliche Geräusch- und Schwingungsdämpfung sorgt für erstklassigen Komfort im Innenraum

 

Noch nie hat ein Entwicklerteam von Honda ein Einzelmodell einem so umfassenden Programm unterzogen wie den neuen Civic: hohe Qualitätsstandards und Dynamik tragen den aktuellen Erwartungen der Kunden in den globalen Zielmärkten des Civic Rechnung.

 

Zielsetzung war es, den wesentlichen Charakter des Civic als besonders sportliches Fahrzeug in den Vordergrund zu stellen. Bereits bei der Plattformentwicklung setzte das Entwicklerteam neue Maßstäbe unter den Besten in der Kompaktklasse. Dieser Evaluierungsprozess diente der Definition der Zielvorgaben für den neuen Civic in den Bereichen Fahrverhalten, Handling, Lenkung, Geräusch- und Schwingungsdämpfung sowie Qualität des Interieurs.

 

„Von Anfang an haben wir eine gefühlvolle Performance als Priorität beim neuen Civic definiert“, erklärt Mitsuru Kariya, Chefingenieur und globaler Entwicklungsleiter des neuen Civic. „Wir haben unsere Ziele hinsichtlich der dynamischen Performance durch ein intensives, äußerst anspruchsvolles Test- und Entwicklungsverfahren erreicht. Das Ergebnis ist eine Plattform, die eine herausragende Fahrstabilität in Verbindung mit einer vertrauensschaffenden und tief liegenden Fahrposition bietet.“

 

Trotz des ehrgeizigen Entwicklungsprogramms bleibt der neue Civic „a car for all people, a car for the world“ – sowohl was die Kosten als auch die Kraftstoffeffizienz betrifft. Daher waren neue Denkansätze und ein neues Konzept für den Karosseriebau, die Aerodynamik, den Antriebsstrang und die Fahrwerksentwicklung des Fahrzeugs erforderlich.

 

Das globale Civic Entwicklungsprogramm integrierte die Fünftürer-, Viertürer-, Coupé- und „Type R“-Varianten als Teil eines einzigen Projekts, das die europäischen Qualitäts- und Leistungsstandards übertreffen sollte.

 

Die Entwicklung des Civic 1.6 i-DTEC Modells erfolgte im Rahmen umfangreicher Testfahrten in Deutschland und Großbritannien. 

 

Fortschrittliche neue Karosserie-Plattform

Die neue Plattformkonstruktion, die Auswahl der Materialien, der Entwicklungsprozess und neue Fertigungstechniken waren ausschlaggebend für eine leichtere und deutlich steifere Karosseriestruktur. Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist der Civic Fünftürer 16 kg leichter - bei einer gleichzeitig um 52 Prozent verstärkten Torsionssteifigkeit.

 

Die Optimierungen der Steifigkeit und des Designs der selbsttragenden Karosserie bewirkten signifikante Verbesserungen der Geräusch- und Schwingungsdämpfung.

 

Zu den wesentlichen Konstruktionsmerkmalen der Plattform zählen die vorderen und hinteren Stirnwände, die den gesamten Fahrgastraum ringförmig umschließen. Zusätzliche Steifigkeit erhält die Plattform durch die robuste vordere Bodenkonstruktion, einschließlich der Querverstrebungen vor dem Motorraum und zwischen den Sockeln der A- und B-Säulen.

 

Die leichten, hochfesten Materialien, welche für die Struktur verwendet wurden, verbessern die Karosseriesteifigkeit und erhöhen die Sicherheit. Warmumgeformter Stahl wurde in erhöhtem Maß verwendet. Der Anteil dieses bei der Plattform verwendeten Materials wurde beim Civic Fünftürer von sechs Prozent beim Vorgängermodell auf zwölf Prozent erhöht und bei der Limousine von nur einem Prozent auf 14 Prozent.

 

Die Verwendung von warmumgeformtem, ultrahochfestem Stahl erhöht die Festigkeit und reduziert das Gesamtgewicht des Karosserierahmens. Zu den wichtigsten Bereichen für die Gesamtfestigkeit der Plattform gehören die B-Säule und die Seitenschweller.

 

Zudem wurde bei der Karosseriemontage eine weitere innovative und hocheffiziente Verbindungstechnik angewendet. So wird zunächst der komplette Innenrahmen montiert, anschließend der Außenrahmen und zuletzt die Verbindungsstücke. Durch diese neue Fertigungstechnologie wird eine größere Gesamtsteifigkeit der Karosserie erzielt.

 

In den wichtigen Bereichen der selbsttragenden Karosserie sind die Schweißstellen in kurzen Abständen von 20 mm angeordnet, was verglichen mit dem üblichen Abstand von 40 und 45 mm für zusätzliche Steifigkeit und Langlebigkeit sorgt.

 

Dank dieser Innovationen bei Design, Entwicklung und Fertigung konnte die Biegesteifigkeit im Vergleich zur Vorgängerversion des Civic deutlich verbessert werden. Bis zu 65 Prozent beim Civic Fünftürer und bis zu 19 Prozent bei der Civic Limousine. Ein ähnliches Ergebnis wurde bei der Drehsteifigkeit erzielt, mit bis zu 41 Prozent beim Civic Fünftürer und bis zu 23 Prozent bei der Civic Limousine. Dies wiederum ermöglicht eine verbesserte Feinabstimmung der Aufhängung und sorgt für ausgezeichnetes Fahrverhalten und Handling.

 

Agil und dynamisch wie nie zuvor

Die fortschrittliche Plattform bietet eine optimale Grundlage für die anspruchsvollste Fahrwerksdynamik in der Geschichte der Civic Modellreihe. Das Entwicklerteam hatte klassenbestes Handling und Fahrkomfort zum Ziel.

 

Die neue Aufhängung, der niedrigere Schwerpunkt und die optimierte Karosseriesteifigkeit tragen entscheidend zu den exzellenten Fahreigenschaften und dem charakteristischen Fahrspaß dieser neuen Civic Generation bei. Der Fahrkomfort ist das herausragende Ergebnis intensiver Entwicklungsarbeit.

 

Der Tank des Civic wurde versetzt und der Fahrzeugboden ist nun niedriger als bei der Vorgängerversion. Durch weitere Änderungen am Fahrwerk und an der Aufhängung konnte der Schwerpunkt des neuen Civic Fünftürers um 10 mm abgesenkt werden. Hierdurch hat sich die Sitzposition bei beiden Modellen nach unten verlagert und verstärkt das sportliche Fahrgefühl (35 mm tiefer beim Fünftürer und 20 mm tiefer bei der Limousine).

 

Vorne sorgt die niedrigere MacPherson-Federbeinaufhängung für hohe Seitensteifigkeit und lineares Handling. Die elektrische Zahnstangenlenkung mit doppeltem Ritzel und variabler Übersetzung wurde speziell auf die europäischen Märkte abgestimmt. Dem Doppelritzel-System wurde durch die Entwicklung des Civic Type R im Jahr 2015 der Weg bereitet. Ähnliche Technologien werden üblicherweise von Automobilherstellern nur bei Premium- oder Hochleistungsfahrzeugen eingesetzt.

 

Die Rückmeldung der elektrischen Servolenkung (EPS) ist herausragend, was der Fokussierung des Entwicklungsteams auf ein unmittelbares Ansprechverhalten mit hoher Zielgenauigkeit bei geschmeidigem und berechenbarem Lenkverhalten zu verdanken ist.

 

Die Schwingungsübertragung auf das Lenkrad wird minimiert, indem der Lenksäulendurchmesser vergrößert und der leichtgewichtige Lenkmotor auf der Doppelritzel-Zahnstange angebracht wird, statt wie herkömmlich an der Lenksäule. Das Lenkgefühl hatte hinsichtlich der dynamischen Performance einen derart hohen Stellenwert, dass die Entwicklung der elektrischen Servolenkung (EPS) bereits im frühesten Stadium des Engineering-Programms der Plattform begann.

 

Die neuen Mehrlenker-Hinterachsen und der neue steife Hilfsrahmen erhöhen die Formstabilität und sorgen für exzellenten Fahrkomfort und sicheres Fahren bei hoher Geschwindigkeit sowie für lineares Handling in Verbindung mit der EPS-Abstimmung.

 

Besonderes Augenmerk wurde auf die Position der einzelnen Verankerungspunkte für die Aufhängung gelegt, um optimale Steifigkeit für eine verbesserte Federung zu erzielen. Hydraulische Lagerbuchsen an Vorder- und Hinterachse sorgen für eine hervorragende Fahrdämpfung und Schwingungskontrolle. Zusätzlich wurden die neuen Hilfsrahmen hinten und vorne so ausgelegt, dass die Fliehkräfte bei Kurvenfahrten direkter über die Federung auf die Hilfsrahmen übertragen werden.

 

Adaptives Dämpfersystem (verfügbar für Civic Fünftürer)

Ausgewählte Ausstattungsvarianten des Civic Fünftürers verfügen über ein fortschrittliches adaptives Dämpfersystem. Dies gewährleistet komfortables und gleichzeitig stabiles sowie wendiges Fahren. Das Dämpfersystem verfügt über zwei Einstellungsmöglichkeiten – „normal“ und „dynamisch“. Beide Einstellungen wurden entwickelt, um Stabilität und Komfort bei wechselnden Straßen- und Fahrbedingungen zu verbessern. Eine elektronische Steuereinheit berechnet die Karosserie-Bewegungen aus den Daten, die durch die integrierten Drei-Achsen-Karosserie-Sensoren des Fahrzeugs erfasst werden. Das System steuert ein Magnetventil in jedem Dämpfer, das den Ölfluss reguliert, was wiederum die Dämpfkraft verändert.

 

Agile Handling Assist (AHA)

Hondas elektronisches Stabilisierungssystem Agile Handling Assist (AHA) wurde speziell auf den europäischen Markt abgestimmt, um die typische Fahrbahnbeschaffenheit und die charakteristischen Fahrstile widerzuspiegeln. Es bietet eine subtile, diskrete Unterstützung, die für mehr Sicherheit und ein reibungsloseres, berechenbareres Fahrzeugverhalten bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten sorgt – sowohl bei sanften als auch bei schnellen Lenkimpulsen.

 

Erstklassige Laufruhe

Das Engineering der neuen Civic Plattform und des Außendesigns sorgen für klassenbeste Laufruhe im Inneren durch optimale Geräusch- und Schwingungsdämpfung (NHV). Durch die Minimierung der Geräusch- und Vibrationserzeugung und ihrer Übertragung durch die Karosseriestruktur sowie aufgrund einer sorgfältigen Schalldämmung und Isolierung konnten herausragende Resultate erzielt werden.

 

Die Minimierung von Motorgeräuschen ist das Ergebnis einer Vielzahl unterschiedlicher Ansätze. Beispielsweise verringern Rippen im Motorblock die Aussendung von Geräuschen und Vibrationen vom Zylinder, gleichzeitig erzeugt ein steiferer Block weniger Geräusche und Vibrationen. Nicht nur die Festigkeit der Motorlager wurde optimiert, sondern auch die Position und Steifigkeit der Aufnahmepunkte an der Karosserie.

 

Die Geräusch- und Vibrationsübertragung durch die Karosseriestruktur wird durch die in sich steifere Karosserie reduziert, da sie eine geringere Vibrationsempfindlichkeit aufweist. Dank der Erkennung von Geräuschübertragungswegen konnten die Ingenieure außerdem die Strukturen in diesen Bereichen optimieren und so die Aussendung und Übertragung von Geräuschen und Schwingungen (Noise, Vibration and Harshness, NVH) minimieren.

 

Um der Geräuschkulisse außerhalb des Fahrzeugs zu begegnen, wurden umfangreiche Karosserieabdichtungs- und Optimierungsmaßnahmen ergriffen.

 

Größere Karosserieteile des neuen Civic werden mit Computer Aided Engineering (CAE) gestaltet und geformt, um das „Dröhnen“ zu reduzieren, während die Materialkombination zwischen den A- und B-Säulen sowie den Seitenschwellern die Leerlaufvibrationen reduziert.

 

Eine akustische Windschutzscheibe mit einer Außenschicht aus 2,1 mm Sicherheitsglas, einer mittleren Schicht aus 0,7 mm schalldämpfendem, akustischem Polyvinylbutyral (PVB), einer Innenschicht aus 1,8 mm Sicherheitsglas und damit einer Stärke von insgesamt 4,6 mm garantiert eine hervorragende Reduktion der Fahrt- und Windgeräusche. Die Türen des Civic verfügen darüber hinaus über dreilagige Dichtungen, um das Eindringen von Wind- und anderen äußeren Geräuschen zu reduzieren.

 

Um das Eindringen von Fahrgeräuschen zu minimieren, sind Motorraum, Unterbodenverkleidung und die hinteren Radkästen des neuen Civic mit Schallschutzmaterialien ausgestattet. Die Motorraum-Trennwand sowie die innere und äußere Verkleidung der Armaturentafel enthalten weitere schalldämmende Verbundstoffe.

 

Die stark optimierte Laufruhe sorgt für ein entspannteres Fahren mit weniger Ablenkungen für den Fahrer, sodass dieser sich auf das Fahrerlebnis konzentrieren kann.

 

 

4. Umfassend überarbeiteter 1.6 i-DTEC Dieselmotor liefert hervorragende Effizienz und Innovation unter realen Fahrbedingungen

 

• Sportliches Ansprechverhalten, niedriger CO₂-Ausstoß und hohe Kraftstoffeffizienz unter realen Fahrbedingungen
• Reibungsmindernde Technik sorgt für optimierte Abstimmung und niedrigere NOx-Emissionen
• Neue Kolben aus geschmiedetem Stahl verringern Kühlungsverluste im Motorblock
• Fertigung des 1.6 i-DTEC Motors erfolgt bei Honda of the UK Manufacturing in Swindon

 

Honda hat seinen 120 PS starken 1.6 i-DTEC Dieselmotor für die Civic Modellfamilie umfassend überarbeitet, damit er eine hervorragende Kombination aus Leistung und Effizienz bietet. Die Entwicklungsziele für diese Motor-Optimierung waren sportliches Ansprechverhalten und agiles Fahrgefühl, sowie verbesserte Laufkultur und niedrigere NOx-Emissionen.

 

Der 1.6 i-DTEC Dieselmotor mit 1.597 cm³ Hubraum liefert eine maximale Leistung von 120 PS (88 kW) bei 4.000 min^-1 ,ein maximales Drehmoment von 300 Nm bei 2.000 min^-1, ermöglicht eine Beschleunigung in 9,8 Sekunden von Null auf 100 km/h und erfüllt Euro 6d-TEMP. Der CO₂-Ausstoß beträgt (gemessen nach WLTP, zur Vergleichbarkeit ausgewiesen nach NEFZ gemäß Durchführungsverordnung EU 2017/1153) beträgt 91 g (Civic Limousine) und 93 g (Civic Fünftürer) bei den Modellen mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Das entspricht einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 3,4 l/100km bei der Civic Limousine und 3,5 l/100km beim Civic Fünftürer (alle Werte gemessen im aktualisierten WLTP-Testzyklus, zur Vergleichbarkeit ausgewiesen nach NEFZ gemäß Durchführungsverordnung EU 2017/1153.

 

Zu den Verbesserungen des 1.6 Liter Dieselmotors zählen unter anderem eine Verringerung der Zylinderreibung, eine erhöhte NOx-Umwandlungseffizienz und die Weiterentwicklung der Fahreigenschaften des Autos. Die Honda Ingenieure haben neue Fertigungsprozesse angewendet sowie verschiedene Materialien und zukunftsweisende Komponenten eingesetzt, um einen umfassend überarbeiteten Motor zu bieten.

 

Leichte Aluminiumstruktur

Der 1.6 i-DTEC Dieselmotor von Honda besteht aus einem leichten Alu-Zylinderkopf, der in einem gegossenen Hochdruck-Motorblock aus Aluminium mit Open-Deck-Konstruktion verbaut ist, um das Motorgewicht auf ein Minimum zu reduzieren.

 

Zur Verbesserung des Außendesigns des überarbeiteten i-DTEC wurden auf der Oberfläche des Zylinderblocks zusätzliche Gussrippen hinzugefügt. Diese Gussrippen erhöhen die strukturelle Steifigkeit und helfen dadurch, die Lärm- und Vibrationsentwicklung zu reduzieren.

 

Der leichte DOHC-Zylinderkopf (mit zwei oben liegenden Nockenwellen) besteht aus einer Druckguss-Aluminiumlegierung. Der Kopf des überarbeiteten Aggregats benötigt dank verbesserter Motorblockkühlung weniger Aussteifungen, sodass die Dicke der Aluminiumstruktur im Vergleich zur Vorgängerversion des 1.6 i-DTEC reduziert werden konnte. Die neue Komponente ist 280 Gramm leichter, was einer Reduzierung um 2 Prozent entspricht.

 

Kolben und Pleuelstangen

Beim vorherigen 1.6 i DTEC bestanden die Kolben aus Aluminium. Im überarbeiteten i-DTEC Motor sind sie aus Stahl gefertigt. Durch die Verwendung von geschmiedeten Stahl werden Kühlungsverluste reduziert und das entweichen thermischer Energie in den Motorblock vermindert, was sich positiv auf den Wärmewirkungsgrad auswirkt. Der Zylinderkopf kann dadurch dünner und leichter gestaltet werden, ohne dass dies die Langlebigkeit beeinträchtigt. Auch die hochfeste, schlanke Kurbelwelle trägt zum geringen Gewicht des Aggregats bei.

 

Reibungsmindernde Technik

Schon bei der Entwicklung des vorherigen 1.6 i DTEC waren Honda Ingenieure bestrebt, die mechanische Reibung des Dieselmotors auf ein bei bei Benzinmotoren übliches Niveau zu verringern. Das neue, überarbeitete 1.6 i-DTEC Aggregat kommt diesem Ziel durch zusätzliche reibungsmindernde Komponenten einen weiteren Schritt näher.

 

Der neue 1.6 i-DTEC mit „Super-Plateauhonung“ weist eine ultra-glatte Oberfläche auf, wodurch die Reibung zwischen Kolben und Zylinderbohrungen reduziert wird. Die Plateauhonung ist ein zweistufiges Bearbeitungsverfahren, bei dem anstelle des herkömmlichen Einzelhonprozesses zwei Schleifprozesse durchgeführt werden. Dies verbessert auch die Langzeit-Verschleißeigenschaften des Motors.

 

Die verminderte Reibung führt zu einer reduzierten Hitzeentwicklung, sodass die Plateauhonung gleichzeitig einen niedrigeren maximalen Verbrennungsdruck (Pmax) in den Zylindern bewirkt: Von 15,8 MPa beim 1.6 Liter i-DTEC Vorgängermotor auf 14,6 MPa im überarbeiteten Motor. Während eine Verringerung des NOx-Ausstosses üblicherweise mit einem höheren Kraftstoffverbrauch einhergeht, ist es Honda dank Senkung von Verbrennungstemperatur und -druck gelungen, sowohl NOx-Ausstoß als auch Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.

 

Die Feinabstimmung der innermotorischen Prozesse tragen nicht nur zur Effizienz bei, sondern wirken sich auch positiv auf das Ansprechverhalten des Motors aus, wodurch ein sportlicheres Fahrgefühl entsteht.

 

Effizienter Turbolader der nächsten Generation

Im überarbeiteten 1.6 i-DTEC wurde ein neuer Turbolader verbaut. Er verfügt über ein hocheffizientes variables Düsendesign und seine Drehzahl wird von der Fahrzeugelektronik präzise gesteuert, um das Turboloch zu reduzieren und eine optimale Kombination aus Zugkraft im unteren bis mittleren Drehzahlbereich und Hochgeschwindigkeitsleistung zu bieten. Der Energieverlust des Systems konnte dank einem neuen Kompressor-Design im Turbolader im Vergleich zum Vorgänger i-DTEC gesenkt werden.

 

Effizientes Kraftstoffeinspritzungssystem und Strömungsverhalten

Der 1.6 Liter Motor verwendet ein Kraftstoffeinspritzungssystem mit Magnetventil-Injektoren, das mit Einspritzdrücken von 1800 bar arbeiten kann. Je höher der Einspritzdruck, desto schneller wird der Kraftstoff eingespritzt, was zu einer feineren Zerstäubung des sich mit der Luft in der Kammer vermischenden Kraftstoffnebels führt. Dies hat eine sauberere und effizientere Verbrennung zur Folge, wodurch niedrige Emissions- und Kraftstoffverbrauchswerte erzielt werden.

 

Die Zylinder des i-DTEC haben einen hohen volumetrischen Wirkungsgrad, mit einem Hochdrall-Zylinderkopf mit hoher Ansaugleistung, der den Verbrennungsprozess präzise steuert, um ungewollte Emissionen durch Hitzespitzen zu reduzieren. Der Motorluftstrom wird mittels einem Abgasrückführungssystem (Exhaust Gas Recirculation) gesteuert, das zur Verringerung der NOx-Emissionen bei hohem und niedrigen Druck betrieben wird.

 

Verglichen mit dem vorherigen 1.6 i-DTEC hat Honda Anpassungen an den Einspritzventilen vorgenommen, um eine leichte Verzögerung der Motorsteuerung zu erreichen. Auf diese Weise konnte der Verbrennungsdruck und damit der NOx-Ausstoß aus dem neuen Motor gesenkt werden.

 

Honda hat einige Anpassungen an den Einspritzdüsen vorgenommen, um Emissionen zu reduzieren Durch Nacheinspritzung bei niedrigen Umdrehungszahlen wird nun die Abgastemperatur erhöht, was eine frühere Aktivierung des Katalysators ermöglicht. Die Erhöhung der Voreinspritzungen trägt ebenfalls zur Reduzierung der NOx-Emissionen bei. Bei höheren Drehzahlen, wenn die Regeneration des Partikelfilters auftreten kann, finden mehrfache Nacheinspritzungen statt, um Motorölverdünnung zu reduzieren und eine effiziente Motorleistung aufrecht zu erhalten.

 

Niedrigemissionstechnologie

Hondas neuer 1.6 i-DTEC ist einer der ersten Motoren, die offiziell das Real Driving Emissions-Verfahren (RDE) durchlaufen haben, um NOx- und Partikel-Emissionen zu bewerten. Der Dieselantrieb verfügt über ein neues NOx-Speicher-Konverter-System (NSC) mit einer höheren Zelldichte, die eine schnellere Umwandlung und weitere Emissionsreduktion ermöglicht. Darüber hinaus verbessert ein mit Silber dünnbeschichteter Partikelfilter die Verbrennungseffizienz von Feinstaub und führt zu einer Erhöhung der Haltbarkeit des Abgassystems.

 

Bei Real Driving Emission (RDE) Tests wird der Ausstoß von Schadstoffen wie NOx während der Fahrt auf der Straße gemessen. RDE-Tests werden neben dem neuen laborbasierten Testzyklus WLTP durchgeführt, um niedrige Emissionswerte unter Straßenverkehrsbedingungen in ganz Europa sicherzustellen.

 

Start/Stopp Technologie

Der Civic 1.6 Liter i-DTEC ist serienmäßig mit dem Start/Stopp System von Honda ausgestattet. Das System senkt den Kraftstoffverbrauch insgesamt und hilft die CO₂-Emissionswerte von 91 g/km bei der Limousine und 93 g/km beim Civic Fünftürer zu erreichen (Handschaltung, gemessen im aktualisierten WLTP-Testzyklus, zur Vergleichbarkeit ausgewiesen nach NEFZ gemäß Durchführungsverordnung EU 2017/1153).

 

Überarbeitetes Sechsgang-Schaltgetriebe

Ein geschmeidiges und präzises Schaltgefühl ergibt sich aus der verbesserten Synchronisierung des Sechsgang-Schaltgetriebes. Die für Gangwechsel erforderliche Kraft ist gegenüber der Vorgängergeneration des Civic um 40 Prozent reduziert und gehört mittlerweile zu den Klassenbesten.

 

Ein Wechsel-Wendegetriebe-Mechanismus mit Schrägverzahnung reduziert deutlich die Geräuschentwicklung, und das Zweimassenschwungrad hilft, Lärm und Vibrationen zu reduzieren sowie die Härte zu verbessern.

 

Ab Mitte 2018 steht optional auch ein Neun-Gang-Automatikgetriebe zur Verfügung, erstmals in einem 2WD Fahrzeug.

 

 

5. Beeindruckendes Innenraumangebot mit verbesserter Nutzbarkeit

 

• Der neue Civic bietet noch mehr Platz für Passagiere und Gepäck als das Vorgängermodell
• Premium Innenraumqualität, neues LCD-Instrumententafel-Design und vielseitige zweigeteilte Mittelkonsole mit „Technologiezentrum"
• Innovative Kofferraumabdeckung

 

Auch der neue Civic steht für herausragende praktische Funktionalität und unübertroffenes Platzangebot für Insassen und Gepäck. Hochwertige Materialien, ein klares und ausgereiftes Designkonzept und eine neue digitale Anzeige schaffen ein frisches und hochwertiges Innenraumambiente.

 

„Das charismatische Außendesign setzt sich im Inneren fort“, so Mitsuru Kariya, Chefingenieur und globaler Entwicklungsleiter des neuen Civic. „Es ist ein Innenraum, in dem moderne Technologien und hochwertige Materialien natürlich kombiniert wurden, um ein hohes Maß an Raum und Komfort zu schaffen. Das allgemeine Wohlbefinden hatte dabei Priorität, was durch außergewöhnlich gute Übersichtlichkeit und ein unverwechselbares Gefühl von Sicherheit und Geborgenheit erreicht wurde.“

 

Mehr Platz im Fahrgastraum

Nicht zuletzt dank der längeren und breiteren Plattform und dem verlängerten Radstand bietet die hochwertig ausgestattete Fahrgastzelle den vorderen und hinteren Insassen bessere Sicht und mehr Platz.

 

Die Sitzposition wurde im Vergleich zum Vorgängermodell beim Fünftürer um 35 mm und bei der Limousine um 20 mm abgesenkt und vermittelt dadurch Fahrer und Beifahrer ein Gefühl der Sicherheit und des Komforts. Um 15 % schlankere A-Säulen vergrößern das Sichtfeld und machen das neue Modell mit einem Sichtwinkel von 84,3 Grad nach vorne zum Spitzenreiter in seiner Klasse. Zudem wirkt der Fahrgastraum dadurch offener und heller.

 

Ergonomisch optimierte Vordersitze sorgen für höchsten Komfort. Die Sitzschienen der Vordersitze wurden um 10 mm nach vorne und hinten verlängert und auch bei der Höhenverstellung wurden im Vergleich zum Vorgängermodell 10 mm hinzugefügt.

 

Die Schulterfreiheit vorne wurde um 10 mm vergrößert und der Abstand zwischen den beiden Vordersitzen um 30 mm erweitert. Den Passagieren auf den hinteren Sitzen bietet sich eine großzügigere Schulterfreiheit von zusätzlich 20 mm und mehr Raum zum Entspannen (Fünftürer: 95 mm mehr Beinfreiheit, 45 mm mehr Kniefreiheit; Limousine: 45 mm mehr Beinfreiheit, 55 mm mehr Kniefreiheit).

 

Klassenbestes Laderaumangebot und mehr Vielseitigkeit

Der Civic Fünftürer bleibt in Sachen Kofferraumvolumen (478 Liter), Kofferraumzugänglichkeit und Vielseitigkeit der Spitzenreiter in seiner Klasse. Die im Verhältnis 60:40 geteilt klappbaren Rücksitze, eine niedrige Ladekante (679 mm) und eine breite Heckklappe (1.120 mm), gepaart mit dem glatten Kofferraumboden, machen das Laden von schweren, breiten und langen Gegenständen zu einem Kinderspiel. Ein verborgenes Unterbodenfach (ausgenommen „S“-, „Sport“- und „Sport Plus“-Modelle) bietet zusätzlich sicheren Stauraum.

Die innovative, seitlich montierte Kofferraumabdeckung im Fünftürer verbessert die vielseitige Verwendbarkeit des Kofferraums und die einfache Handhabung. Die Abdeckung kann aus einer seitlich angebrachten Kassette schnell und einfach herausgezogen werden. Beim Beladen mit großen Gegenständen kann die Abdeckung einfach gelöst werden, um sie in die Kassette zurückzuziehen. Falls gewünscht, kann die kompakte Abdeckrollo-Kassette einfach von einer Seite des Kofferraums zur anderen versetzt oder vollständig entfernt werden.

 

Die Limousine ist hinsichtlich Vielseitigkeit ebenso beeindruckend. Mit einem Kofferraumvolumen von 519 Litern (um 20,8 Prozent größer als im Vorgängermodell) und einem um 20,6 Prozent größeren Durchgang zwischen den im Verhältnis 60:40 geteilt klappbaren Rücksitzen, ist der einfache Zugang und die vielseitige Verwendbarkeit des Kofferraums gewährleistet. Die niedrigere Ladekante und die breitere Heckklappe in Kombination mit dem flachen Kofferraumboden ermöglichen ein einfacheres Laden schwerer, breiter und langer Gegenstände.

 

Premium Innenraumdesign und herausragende Qualität

Auch bei der Gestaltung des Innenraums setzt der neue Civic in puncto Komfort und Hochwertigkeit Maßstäbe in der Kompaktklasse. Moderne und elegante Elemente von klarer Ästhetik kontrastieren mit den markant modellierten Linien des Exterieurs. Dies wird durch horizontale Linien erreicht, die das Gefühl der Weite, Länge und damit Geräumigkeit verstärken.

 

Die anspruchsvolle, luxuriöse Atmosphäre wird durch die exakte Verarbeitung der in der Kabine verwendeten Materialien unterstrichen, einschließlich einer einteiligen Armaturentafel mit Ziernähten und hochwertigen Sitzbezügen.

 

Konsole mit „Technologiezentrum"

Die Mittelkonsole in glänzendem Schwarz wurde als „Technologiezentrum" gestaltet.

 

Der untere Teil hinter dem Schalthebel enthält ein zweigeteiltes Ablagefach, das speziell für die Aufbewahrung elektronischer Geräte gedacht ist. Das übersichtliche obere Fach ermöglicht den schnellen Zugriff und in einigen Ausstattungsvarianten ist zusätzlich ein induktives Ladepad für Smartphones integriert.

 

Das zweite untere Fach hinter der Mittelkonsole bietet einen diskreteren Stauraum, Zugang zu den HDMI- und USB-Anschlüssen sowie zur 12-V-Steckdose. Durch eine Öffnung in der Mittelkonsole können angeschlossene Kabel vom unteren Fach zum oberen Fach geführt werden, sodass sämtliche Kabelverbindungen zum Laden von Geräten und für die Konnektivität ordentlich verstaut sind. Zur besseren Sicht bei Dunkelheit sind die geteilten Ablagefächer mit einer LED-Beleuchtung ausgestattet.

 

Über den Ablagefächern präsentiert eine Schalttafel in kontrastierendem Silber die Lüftungssteuerelemente in einfacher und übersichtlicher Form. Die LED-Beleuchtung setzt stilvolle Akzente.

 

Im oberen Bereich der Mittelkonsole befindet sich das farbige 7-Zoll-Touchscreendisplay Honda Connect (siehe folgender Abschnitt). Neben den Kontrollfunktionen für Infotainment und Klimaanlage beinhaltet das Display in den höheren Ausstattungsvarianten eine Rückfahrkamera.

 

Das vollständig überarbeitete Layout der Instrumentenanzeige bietet dem Fahrer eine exzellente Bildauflösung und intuitive Bedienbarkeit. Die 7-Zoll-Farb-TFT-LCD-Anzeige für die Fahrer-Informationsschnittstelle (Driver Information Interface, DII) nimmt den größten Platz im Zentrum der neu gestalteten Instrumententafel ein. Die großen Drehzahl- und Tachoanzeigen sind digital. Ein großer Bereich in der DII-Anzeige ist für verschiedene Infotainment-Bildschirme reserviert, zwischen denen der Fahrer umschalten kann: Navigationsanweisungen, SMS und E-Mail (ergänzt durch Sprachaktivierung), RDS, Smartphone-Kontakte, Reiseinformationen und Bordcomputer.

 

Das Hauptdisplay wird von der Temperatur- und Kraftstoffanzeige, ebenfalls auf TFT-LCD-Anzeigen, flankiert. Alle Displays sind kontrastreich, einfach ablesbar und verfügen über eine moderne Schrift. Beim Einsteigen ins Auto schaltet sich die Beleuchtung der Instrumente ansteigend an und erzeugt so ein angenehmes Willkommensgefühl.

 

Scrollen und Auswahl der Informationsanzeige werden über ein Bedienfeld links am Lenkrad gesteuert. Damit hat der Fahrer die Möglichkeit, durch die DII-Modi und Einstellungen zu scrollen, alphabetische Suchbefehle auszuführen – zum Beispiel von Kontakten oder Musiktiteln – sowie die bevorzugten Daten zur Anzeige auf der DII-Instrumententafel auszuwählen. Auch die integrierte „Bluetooth^® 3 HandsFreeLink^®“-Telefonbedienung befindet sich links am Lenkrad. Durch die Kombination von Lenkradbedienfeld und DII-Display in direktem Blickwinkel nach vorne wird der Fahrer nicht vom Fahren abgelenkt.

 

Ein zweites Daumenpad auf der rechten Seite des Lenkrads dient der Bedienung der Einstellungen des adaptiven Tempomats und des Spurhalteassistenten.

 

Der neue Civic nutzt ein Kühlmittel mit deutlich niedrigerem „Treibhauspotenzial“ (Global Warming Potential, GWP). Eine dreistufige Vorder- und Rücksitzheizung ist bei einigen Modellen ebenfalls erhältlich.

 

Das Fahrzeug verfügt über eine Haltefunktion für die Bremse und bietet außerdem einen schlüssellosen Motorstart sowie einen schlüssellosen Zugang und einen Rückspiegel mit Abblendautomatik.

 

6. Honda Connect der nächsten Generation

 

• Neues hochentwickeltes 7-Zoll-IPS-Touch-Display
• Vollständige Smartphone-Anbindung dank Apple CarPlay^® und Android Auto
• In-Car-Apps für Karten, Nachrichten, Musik und vieles mehr

 

Der neue Civic kommt mit der zweiten Generation von Hondas Infotainmentsystem Honda Connect auf den Markt. Es bietet eine verbesserte intuitive Bedienung und ermöglicht eine vollständige Anbindung des Smartphones sowohl über Apple CarPlay^® als auch über Android Auto.

 

Leistung und Geschwindigkeit des neuen Honda Connect werden durch einen hochleistungsfähigen Nvidia Tegra 3 Quad Core Prozessor garantiert, der speziell für extremes Multitasking, reibungsloses Internetsurfen, brillante Grafik und schnelle Reaktion auf Benutzereingaben entwickelt wurde. Er sorgt auch dafür, dass lebendige, gestochen scharfe Grafiken und Texte auf dem 7-Zoll-TFT-LCD-Touchscreendisplay in der Mittelkonsole angezeigt werden.

 

Zum ersten Mal sind Apple CarPlay^® und Android Auto enthalten. Die Passagiere haben also die Möglichkeit, Honda Connect nahtlos in die beiden führenden Smartphone-Betriebssysteme zu integrieren.

 

Durch die Integration von Apple CarPlay^® können mit Honda Connect über die Schnittstelle der integrierten Anzeige erstmals iPhone-Funktionen im neuen Civic abgerufen werden. So können beim Fahren Richtungsangaben erfragt, Anrufe getätigt, Nachrichten empfangen und über den Touchscreen oder per Stimmbefehl mit dem Sprachassistenten Musiktitel ausgewählt werden. Zu den von CarPlay^® unterstützten Apps gehören Telefon, Nachrichten, Karten, Musik und weitere Softwareanwendungen von Drittanbietern, sofern diese kompatibel sind. CarPlay^® ist kompatibel ab iOS 8.4 und iPhone 5 oder neueren Versionen.

 

Android Auto wurde für die einfache und intuitive Bedienung von Android Smartphones sowohl über Touchscreen als auch Spracherkennung entwickelt, um das Ablenkungspotenzial so gering wie möglich zu halten. Android Auto ist mit Android 5.0 und höheren Versionen kompatibel. Zu den unterstützten Anwendungen gehören Google Maps, Google Now, Nachrichtenübermittlung, Musik und je nach Zielregion zahlreiche andere populäre Apps.

Das 7-Zoll-Touchscreen-Display von Honda Connect verfügt über IPS-Technologie (In-Place-Switching). Es bietet überragende Bildqualität und Kontraste, die den Betrachtern eine präzisere und einheitlichere Darstellung der Farben aus wesentlich breiteren Betrachtungswinkeln garantieren als herkömmliche LCD-Bildschirme – bis zu 178 Grad – sodass sowohl der Fahrer als auch die anderen Passagiere den Bildschirm einsehen können, ohne sich aus ihrer bequemen Sitzposition bewegen zu müssen.

 

Erstmals ermöglicht Honda Connect auch die Einstellung der Klimaautomatik, wodurch die Anzahl der Schalter in der übersichtlichen Mittelkonsole minimiert wird.

 

Hondas Infotainmentsystem erlaubt den schnellen Zugriff auf zahlreiche Internetdienste wie Internet-Browsing, Echtzeit-Verkehrsinformationen, aktuelle Nachrichten und Wetterinfos, soziale Medien sowie Musik-Streaming. Es ist zudem mit einer Reihe vorinstallierter Apps ausgestattet. Weitere Apps lassen sich über das Honda App Center herunterladen, sodass der Fahrer das Infotainmentsystem an seine persönlichen Präferenzen anpassen kann. Die vorinstallierte App „Aha“ bietet mit Tausenden von Sendern einfachen Zugang nicht nur zu Radio, Musik und aktuellen Nachrichten, sondern auch zu sozialen Medien, Podcasts, Hörbüchern sowie standortbezogenen Diensten.

 

Das Touchscreendisplay zeigt Fahrzeuginformationen an – wie etwa Tageskilometerzähler und Kraftstoffverbrauch – sowie die Rückfahrkamera des Fahrzeugs.

 

Honda Connect ist mit dem Satellitennavigationssystem von Garmin, vorinstallierten Karten, PhotoReal-Kreuzungsansichten, Fahrspurkennzeichnung, Echtzeit-Verkehrsinformationen, 3D-Ansichten von Gebäuden und Gelände und ecoRoute erhältlich. Bis zu fünf Jahre lang gibt es kostenlose Karten-Updates – ein einzigartiger Vorteil von Honda.

 

Je nach Ausstattungsvariante sind verschiedene Audiosysteme verfügbar, darunter ein 180-Watt-System mit acht Lautsprechern oder ein Hochleistungssystem mit zehn (Civic Limousine) beziehungsweise elf Lautsprechern (Civic Fünftürer) und bis zu 465 Watt Leistung.

 

 

7. Honda SENSING macht neuen Civic zu einem der sichersten Fahrzeuge in seiner Klasse

 

• Neue Karosserie und verbesserte Sicherheitstechnologien
• Reduzierte Verformung der Fahrgastzelle bei Unfällen
• Honda SENSING bietet umfassende aktive Sicherheitssysteme

 

Beim neuen Civic kommen branchenführende Sicherheitsmerkmale zum Tragen. Die erfolgreiche Umsetzung herausragender Karosseriesteifigkeit und -festigkeit durch das Entwicklerteam in Verbindung mit einer Vielzahl von Sicherheitstechnologien haben zu einer Top-Sicherheitsbewertung beigetragen. Damit erzielte der neue Civic Fünftürer – getestet wurde die 1.0 VTEC TURBO Variante – eine Top-Bewertung bei den letzten Euro NCAP Tests (veröffentlicht im November 2017). Der neue Civic 1.6 i-DTEC verfügt über die gleichen Sicherheitstechnologien.

 

Gemäß der Honda Philosophie „Safety for Everyone" wurden in allen Ausstattungsvarianten des neuen Civic die gleichen passiven und aktiven Sicherheitssysteme serienmäßig verbaut (ausgenommen Toter-Winkel-Assistent, der zusätzlich für die Variante Executive verfügbar ist).

 

Die außerordentlich starke, starre und steife Plattform (siehe Kapitel 2) ist die Grundlage für herausragende Sicherheitsmerkmale mit dem „All Directions Collision Safety“ Konzept (Kollisionssicherheit in alle Richtungen). Das Plattformdesign beinhaltet Hondas exklusive, zukunftsweisende ACE™ Karosseriestruktur (Advanced Compatibility Engineering), die einen Rahmen aus verbundenen Strukturelementen verwendet, um die Aufprallenergie gleichmäßiger zu verteilen. Dieses Konzept trägt dazu bei, die Kräfte, die bei einem Unfall auf die Fahrgastzelle übertragen werden, zu verringern, was zu einer hervorragenden Aufprallsicherheit an der Front, auf der Seite und am Heck führt.

 

Beim neuen Civic beinhaltet diese Struktur auch die „Crash Stroke Technology“, die eine Gelenkskonstruktion am vorderen Rahmen verwendet, um den Motor im Falle einer Kollision nach unten und nach hinten zu lenken. Dies fügt effektiv 80 mm zusätzlichen energieabsorbierenden „Crashweg“ an der Fahrzeugfront hinzu und hilft dabei, die Verformung der Fahrgastzelle bei einer Kollision zu minimieren.

 

Sechs Airbags helfen dabei, die Passagiere im Falle einer Kollision zu schützen.

 

Ergänzt werden die passiven Sicherheitssysteme des neuen Civic durch das Honda SENSING Paket mit aktiven Sicherheits- und Fahrassistenzsystemen, die erstmals serienmäßig für alle Ausstattungen zur Verfügung stehen. Honda SENSING gehört zu den umfassendsten Sicherheitstechnologie-Systemen seiner Klasse. Es verwendet eine Kombination von Radar- und Kameratechnologie sowie eine Vielzahl von Hightech-Sensoren, um den Fahrer in potentiellen Gefahrensituationen zu warnen und zu unterstützen.

 

Die aktiven Sicherheitstechnologien von Honda SENSING umfassen:

 

• Kollisionswarnsystem: überwacht die Fahrbahn nach vorne, um den Fahrer vor einer potentiellen Kollision zu warnen, und gibt ein optisches und akustisches Signal aus, um den Fahrer zu Korrekturmaßnahmen zur Unfallvorbeugung aufzufordern.
• Präventiver Fahrerassistent: leitet eine Notbremsung ein, wenn das System erkennt, dass eine Kollision mit einem vorausfahrenden Auto unvermeidbar ist.
• Spurhaltewarner: warnt den Fahrer, wenn das Fahrzeug ohne Betätigung des Blinkers die aktuelle Fahrspur verlässt.
• Aktiver Spurhalteassistent (mit Lenkunterstützung): hält das Fahrzeug mittels Erkennung der Fahrbahnmarkierungen auf der gewählten Fahrspur und führt kleine Lenkkorrekturen aus, um es in der Mitte der Fahrbahn zu halten.
• Präventives Spurhaltesystem (mit Bremsunterstützung): nutzt Daten der Windschutzscheibenkamera zur Erkennung, ob das Fahrzeug von der Fahrbahn abkommt. Mithilfe der elektrischen Servolenkung hält es das Fahrzeug auf seiner Spur und kann in bestimmten Situationen auch bremsen.
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung (mit Stauassistent bei Automatikgetriebe): ermöglicht dem Fahrer, die Geschwindigkeit und den bevorzugten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzustellen.
• Verkehrszeichenerkennung: erfasst und erkennt automatisch Verkehrszeichen beim Fahren und zeigt diese auf der Instrumententafel des Fahrzeugs an.
• Intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzer: passt die eingestellte Geschwindigkeit automatisch an die durch die Verkehrszeichenerkennung erfassten Tempolimits an.
• Intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung: sagt das Einscheren anderer Fahrzeuge auf die eigene Fahrspur vorher und reagiert automatisch darauf.

 

Zu den weiteren Sicherheitstechnologien zählen:

 

• Toter-Winkel-Assistent: erkennt automatisch via Radar, ob sich Fahrzeuge im toten Winkel befinden, und warnt den Fahrer.
• Ausparkassistent: über die Radarsensoren hinten überwacht das System beim Ausparken den rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs.
• Mehrwinkel-Rückfahrkamera: bietet dem Fahrer diverse Optionen für vollständige Sicht und damit zusätzliche Sicherheit beim Rückwärtsfahren mit 130 Grad in Normalansicht, 180 Grad in Weitwinkelansicht und mit Top-Down-Sicht.

 

Ebenfalls installiert ist das elektronische Stabilitätsprogramm (VSA^®) mit Traktionskontrolle, das die Kontrolle beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren verbessert sowie ein Druckverlust-Warnsystem.

 

 

8. Honda of the UK Manufacturing (HUM) – Hauptstandort für die globale Produktion des neuen Civic Fünftürers und des 1.6 i-DTEC Motors

 

• Der neue Civic Fünftürer wird in Europa gebaut und weltweit exportiert
• Auch der neue 1.6 i-DTEC Motor wird in Swindon gebaut
• 270 Millionen Euro Investment in neue Fertigungstechnologien und –verfahren
• Das Honda Werk in Swindon, UK spielt weiterhin die Schlüsselrolle für die Produktion des Civic

 

Die 10. Generation des Civic wurde mit dem Ziel konzipiert, die Erwartungen in Europa zu übertreffen – und gleichzeitig die Bedürfnisse der Kunden rund um den Globus zu erfüllen.

 

Für viele Kunden in Europa verkörpert der Civic wie kein anderes Modell die Marke Honda. Auch die neue Generation setzt diese Tradition fort und wird bei der Erfüllung der von Honda geplanten Absatzziele für Europa eine Schlüsselrolle spielen.

 

Fertigungsstandort für die 10. Generation des Civic Fünftürers ist das europäische Honda Werk, Honda of the UK Manufacturing (HUM) in Großbritannien. Honda hat für die Fertigung des neuen Modells, das in alle Welt – auch in die USA – exportiert wird, 270 Millionen Euro in neue Produktionsverfahren und -technologien investiert. Mit diesen Investitionen bringt das Unternehmen seine Pläne zum Ausdruck, HUM als festen Bestandteil seiner weltweiten Produktionsstandorte langfristig zu erhalten.

 

Das Honda Werk produzierte seinen ersten Motor 1989 und sein erstes Auto 1992. Heute verfügt der Standort über zwei Fahrzeugmontagelinien und eine Motorenproduktion. Andere Bereiche des Standorts umfassen speziell angelegte Teststrecken, dynamische und statische Prüfstände sowie Büro- und Verwaltungsgebäude.

 

Erstklassige Lackqualität

Um sicherzustellen, dass die Qualität der Lackierung dem hochwertigen Außendesign entspricht, hat Honda in neue Lackierstraßen bei HUM investiert. Die Qualität der Lackierung erfüllt dank erhöhter Lackstärke und einem neuartigen Klarlack-Auftrag höchste Ansprüche. Die Kombination dieser beiden Entwicklungen sorgt für eine größere Tiefe und höhere Qualität des Glanzes sowie für intensivere Reflexe.

 

 

9. Ausstattung und Zubehör

 

Der neue Civic ist mit einer Vielzahl an verschiedenen Zubehörpaketen und Einzelzubehör erhältlich. So kann der Kunde sein Fahrzeug entsprechend dem persönlichen Bedarf und Geschmack anpassen.

 

1.6 i-DTEC Fünftürer

Der Civic Fünftürer mit 1.6 i-DTEC Motor ist in verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich: S, Comfort, Elegance und Executive.

 

Das Einstiegsmodell, die „S“-Variante, ist großzügig ausgestattet und verfügt über Scheinwerferautomatik, adaptiven Tempomat und Honda SENSING mit seinen fortschrittlichen aktiven Sicherheitstechnologien.

 

Die Modellvariante „Comfort“ verfügt darüber hinaus über beheizte Vordersitze, beheizte Außenspiegel, ein Audiosystem mit acht Lautsprechern, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und Klimaanlage.

 

Die „Elegance“-Modelle profitieren vom Infotainmentsystem Honda Connect, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera und Zweizonen-Klimatisierungsautomatik.

 

Die Modellvariante „Executive“ verfügt über Lederausstattung, LED-Frontscheinwerfer, schlüssellosen Zugang und Motorstart, ein elektrisch kippbares Panorama-Schiebedach und ein Premium Audiosystem (elf Lautsprecher mit 465 Watt Leistung). Die Modelle der „Executive“-Variante sind zusätzlich mit dem adaptiven Dämpfersystem ausgestattet.

 

„Silver Line“, „Black Line“ und „Orange Line“ Styling Pakete

Zusätzlich aufgewertet wird der optische Eindruck der neuen Civic Fünftürer-Modelle durch drei optionale Außendesign-Ausführungen: „Silver Line“, „Black Line“ und „Orange Line“.

 

Die drei Design-Pakete beinhalten Frontschürze, Seitenschweller, Heckdiffusor und Spiegelkappen - farblich abgesetzt in Silber, Schwarz oder Orange. Die „Orange Line“-Modelle enthalten darüber hinaus Interieur-Akzente im Armaturenbrett in der gleichen Farbe. Weiters sind optionale 18″ Leichtmetallfelgen im passenden Design für diese drei Pakete erhältlich.

 

1.6 i-DTEC Limousine

Die 1.6 i-DTEC Limousine ist in den Ausstattungsvarianten Comfort, Elegance and Executive erhältlich.

 

Das Einstiegsmodell Comfort enthält serienmäßig 16″ Alufelgen, Scheinwerferautomatik, adaptive Geschwindigkeitsregelung, beheizte Front-Sitze, ein 180-Watt Audiosystem mit acht Lautsprechern und Honda Sensing mit seinen fortschrittlichen aktiven Sicherheitstechnologien.

 

Die „Elegance“-Modelle profitieren vom Infotainmentsystem Honda Connect, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera und Zweizonen-Klimatisierungsautomatik.

 

Die Modellvariante „Executive“ verfügt über Lederausstattung, LED-Frontscheinwerfer, induktives Ladepad, Garmin Satellitennavigation, beheizte Sitze hinten und ein Premium-Audiosystem bis zu 452 Watt mit zehn Lautsprechern.

 

 

10. Technische Daten

 

Karosserie und Fahrwerk

Fünftürer oder Limousine mit fünf Sitzen und selbsttragender Karosserie. Dieselmotor und Sechsgang-Schaltgetriebe mit Frontantrieb.

 

Motor

	1.6 i-DTEC Vierzylinder Diesel
	6-Gang-Schaltgetriebe
Typ	4 Ventile pro Zylinder
Bohrung x Hub	76mm x 88mm
Verdichtungsverhältnis	16:1
Max. Leistung	120 PS (88 kW) bei 4.000 min-1
Max. Drehmoment	300 Nm bei 2.000 min-1

 

Übertragung

	1.6 i-DTEC
Schaltgetriebe	6 Gänge

 

Übersetzungsverhältnis

	1.6-Liter-i-DTEC 6-Gang-Schaltgetriebe
1. Gang	3,642
2. Gang	1,884
3. Gang	1,179
4. Gang	0,869
5. Gang	0,705
6. Gang	0,592
Rückwärtsgang	3,673
Achsübersetzung	3,571

 

Aufhängung und Dämpfung

	Civic Fünftürer	Civic Limousine
Vorne	MacPherson-Federbein	MacPherson-Federbein
Hinten	Mehrlenker Adaptives Dämpfersystem (Modell Executive)	Mehrlenker

 

Bremsen

	Civic Fünftürer	Civic Limousine
Bauart	Vierkanal-ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und Bremsassistent
Vorne (Scheiben innenbelüftet)	293 mm	282 mm
Hinten (Scheiben)	282 mm	260 mm

 

Felgen und Reifen

Civic Fünftürer	Vorderreifen	Hinterreifen
x 16-Zoll	215/55 R16	215/55 R16
x 17-Zoll	235/45 R17	235/45 R17
Civic Limousine	Vorderreifen	Hinterreifen
x 16-Zoll	215/55 R16	215/55 R16
x 17-Zoll	215/50 R17	215/50 R17

 

Lenkung

Motor	1.6 i-DTEC
Typ	Zahnstange mit variabler Übersetzung
Lenkradumdrehungen (von Anschlag zu Anschlag)	2,2 m
Wendekreis (Räder)	10,6 m
Wendekreis (Karosserie)	11,3 m

 

Abmessungen (mm)

Außen	Fünftürer (mm)	Limousine (mm)
Länge	4.518	4.648
Breite	1.799	1.799
Breite (inkl. Außenspiegel)	2.076	2.076
Höhe	1.434	1.416
Radstand	2.697	2.697
Spur (vorn)	1.547	1.547
Spur (hinten)	1.575	1.575

 

Kapazität (Liter)

Karosserietyp	Civic Fünftürer (Liter)	Civic Limousine (Liter)
Gepäck (VDA-Messmethode, Sitze hochgeklappt, bis Fensterunterkante)	420-478	519
Gepäck (VDA-Messmethode, Rücksitze versenkt, bis Dach)	1.209-1.267	-
Tankvolumen	46	46

 

Gewicht (kg)

Übertragung	6-Gang-Schaltgetriebe
Karosserietyp	Civic Fünftürer	Civic Limousine
Leergewicht (kg)	1.287-1.407	1.341-1.366
Max. zulässiges Gewicht (kg)	1.710-1.835	1800

 

Leistung und Kraftstoffverbrauch des 1.6 i-DTEC

Übertragung	6-Gang-Schaltgetriebe Civic Fünftürer	6-Gang-Schaltgetriebe Civic Limousine
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	201	201
0-100 km/h (Sekunden)	9,8	-
Kraftstoffverbrauch innerorts (l/100 km)	3,7	3,5
Kraftstoffverbrauch außerorts (l/100 km)	3,5	3,4
Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km)	3,5	3,4
CO2-Emissionen kombiniert (g/km)	93	91