Základné informácie o modeli: Luxusný model Gold Wing Tour – vlajková loď značky Honda, ktorá v roku 2018 prešla kompletnou modernizáciou zahŕňajúcou radikálne zníženie hmotnosti, zavesenie predného kolesa s dvoma priečnymi ramenami či úplne nový plochý šesťvalcový motor, vchádza do roku 2023 v podstate nezmenený, avšak v troch krásnych nových farebných vyhotoveniach. Obsiahly zoznam výbavy zahŕňa 6-stupňovú manuálnu alebo 7-stupňovú automatickú prevodovku (DCT), 7-palcový TFT displej, navigáciu s gyrokompasom, Apple CarPlay™, Android Auto™, elektricky ovládaný plexi štít, inteligentný kľúč Smart Key, 4 jazdné režimy, HSTC a asistent pre rozjazd do kopca – čo potvrdzuje status tohto modelu ako nositeľa nových technológií.
Pre modelový rok 2023 bude GL1800 Gold Wing Tour bude dostupný vo dvoch nových farebných kombináciách.
Obsah:
Honda Gold Wing predstavovala od svojho uvedenia na trh v podobe litrového „naháča“ v roku 1975 vždy to najlepšie na cestovanie v jednej stope. Ide o motocykel, ktorý sa od počiatku vydal vlastnou cestou. Súbežne s tým, ako v priebehu desaťročí rástli jeho fyzické rozmery aj zdvihový objem, si tento model získal dlhodobú povesť bezkonkurenčného luxusu, kvality a komfortu.
V roku 2018 v reakcii na demografickú situáciu a vývoj na motocyklovom trhu došlo k radikálnej zmene filozofie a stroj opustil smer, ktorý by sa dal pri ďalšej modernizácii očakávať. Modely GL1800 Gold Wing* a Gold Wing „Tour“ sa vydali úplne novým smerom a boli od základu kompletne prepracované. Stali sa užšími, ľahšími a agilnejšími, teda do veľkej miery motocyklami zameranými na jazdca. Okrem toho pridali celý rad nových funkcií, ktoré upevnili pozíciu tohto stroja ako technologickej vlajkovej lode, a to vrátane voliteľnej 7-stupňovej dvojspojkovej prevodovky DCT.
Vďaka týmto zmenám sa Gold Wing Tour navyše stal ihneď príťažlivejším, lebo bol schopný osloviť aj mladšiu generáciu motocyklistov, ktorí jeho doterajší dizajn prehliadali alebo ho doteraz vôbec nezaregistrovali. V roku 2020 sa k charakteristickému plochému šesťvalcu, ktorý je srdcom tohto prémiového cestovného stroja Honda, pridali vylepšenia v podobe štandardne montovaných hmlových LED svetlometov, väčších lakťových opierok spolujazdca či nového odpruženia a zlepšila sa zároveň manévrovateľnosť v nízkych rýchlostiach.
V roku 2021 získal model Gold Wing Tour väčší priestor na batožinu, pohodlnejšie sedadlo spolujazdca či vylepšený audiosystém. Každý nový modelový rok prináša ponuku sviežich farebných verzií a ani rok 2023 nie je výnimkou – dve nové farebné kombinácie mimoriadnu atraktivitu tohto motocykla ešte viac potvrdzujú.
*Pozri samostatný press kit týkajúci sa Gold Wing.
Motor a podvozok modelu Gold Wing Tour boli pri modernizácii v roku 2018 navrhované spoločne, vďaka čomu sa jazdec posunul vpred a bolo tak možné vytvoriť oveľa kompaktnejší motocykel. Rám z hliníkových profilov bol navrhnutý okolo prednej vidlice s dvoma priečnymi ramenami, čo umožnilo umiestniť motor viac vpredu (lebo predné koleso sa vo zvislom smere pohybuje vo zvislejšej rovine) a zároveň zaistiť prvotriednu kontrolu nad odpružením a stabilitu predku vďaka jej tuhosti a zníženiu trenia. Odpruženie a tlmenie je elektricky nastaviteľné.
Ani napriek optimalizácii rozmerov nestratil nový plochý 24-ventilový šesťvalcový motor nič zo svojej lavíny výkonu, krútiaceho momentu a návykového prísunu sily. Použitie elektronicky riadenej škrtiacej klapky (TBW) umožnilo uplatniť 4 jazdné režimy: TOUR, SPORT, ECON a RAIN; činnosť duálnej kombinovanej brzdovej sústavy (D-CBS) je regulovaná v závislosti od zvoleného režimu. Asistent pre rozjazd do kopca (Hill Start Assist – HSA) a systém vypnutia motora pri zastavení (Idling Stop) (voliteľný pre verziu s prevodovkou DCT) uľahčujú ovládanie stroja a znižujú spotrebu paliva. Systém Honda Selectable Torque Control (HSTC) udržuje trakciu zadného kolesa.
Manuálna prevodovka je šesťstupňová, zatiaľ čo prevodovka DCT disponuje 7 rýchlostnými stupňami. V jej prípade sú charakter ovládania spojok, rýchlosť radenia a hladiny otáčok pre radenie/podraďovanie prispôsobené pre jednotlivé jazdné režimy. Prevodovka disponuje aj funkciou pomalého posúvania vpred aj vzad. Verzia s manuálnou prevodovkou využíva rovnaký systém elektrickej spiatočky ako predchádzajúca generácia.
Model Gold Wing Tour poskytuje pocit maximálnej slobody, rýdze potešenie z jazdy a výkony, ktoré v ničom nezaostávajú za jeho štýlovým dizajnom. Aerodynamicky tvarovaná kapotáž odvádza vzduch okolo jazdca, zatiaľ čo zväčšený elektricky ovládaný štít je možné nastaviť podľa preferencií; sedadlo ponúka dostatok komfortu pre celodennú jazdu a jeho čalúnenie je tvorené kombináciou velúru a syntetickej kože. Sklon operadla spolujazdca bol upravený pre väčšie pohodlie. Prvotriedne reproduktory sa vyznačujú vysokou kvalitou zvuku a moderné funkcie, ako je inteligentný kľúč Smart Key, Apple CarPlay™, Android Auto™ či Bluetooth™, zaisťujú potrebné pohodlie a konektivitu.
GL1800 Gold Wing Tour pre rok 2023 s prevodovkou DCT a voliteľným airbagom bude k dispozícii v nasledujúcich farebných vyhotoveniach:
čiernej Graphite Black s hnedým krytom motora **NOVINKA**
striebornej metalíze Beta Silver Metallic / sivej metalíze Iridium Gray Metallic **NOVINKA**
bielej perleťovej Pearl Glare White
GL1800 Gold Wing Tour pre rok 2023 (vo verzii s manuálnou prevodovkou) je k dispozícii výhradne v
**NOVINKA** čiernej farbe Graphite Black s hnedým krytom motora.
3.1 Vzhľad a výbava
Z línií modelu Gold Wing Tour vyžaruje vycibrený a atletický charakter. Výsledkom je unikátna silueta, v ktorej sa komfort snúbi s dynamickými schopnosťami podvozka a motora. To všetko doplnené o tradične prémiové zlícovanie, spracovanie a použité materiály, ktoré sú pre Gold Wing typické. „Tvár“ stroja je odvážne sklonená vpred a v kombinácii s kompaktnými rozmermi kapotáže dodáva predku energický náboj.
Kľúčová línia stroja, ktorá sa tiahne od prednej časti po zadnú, zdôrazňuje odlišné funkcie jeho vrchnej a spodnej časti. Centrálnym prvkom je kapotáž vyznačujúca sa ostrými a jednoliatymi rovnými povrchmi a jemnými aerodynamickými detailmi. Tá vytvára napätie, ktoré poukazuje na výkonový potenciál, ktorý je stroj schopný ponúknuť.
Na obdiv dáva novinka aj použitú techniku – zavesenie predného kolesa s dvoma priečnymi ramenami, plochý šesťvalcový motor, výfuky... všetko v plnej funkčnej kráse. Pri vzájomnom prepojení vytvárajú jednotlivé dizajnové prvky prvotriedny štýl, ktorý je doplnený najmodernejšími konštrukčnými riešeniami a špičkovou elektronikou.
Vysoko na zozname priorít sú však v prípade modelu Gold Wing Tour taktiež komfort, odvod tepla a predovšetkým prúdenie vzduchu. Kapotáž odvádza vzduch okolo jazdca aj spolujazdca, čím efektívne zaisťuje príjemné ochladzujúce prúdenie.
Zväčšený plexi štít s elektrickým ovládaním na ľavej rukoväti zaisťuje prvotriednu ochranu proti vetru, v prípade potreby je však schopný ponúknuť aj pocit priestoru a voľnosti. Nastavenie uhla a výšky plexi štítu je úplne plynulé. Ako voliteľná výbava sú k dispozícii väčší štít, plne nastaviteľný deflektor pre ruky a hornú polovicu tela či fixné deflektory pre lýtka a nohy.
Sedadlá jazdca a spolujazdca sú oddelené. Jazdec sa tak môže plne sústrediť na ovládanie stroja. Predné sedadlo poskytuje jazdcovi komfort a oporu, ale zároveň mu umožňuje pohyb a ľahko z neho dosiahne na zem. Jazdec aj spolujazdec si môžu vychutnať nové luxusné sedadlo čalúnené kombináciou velúru a kože; operadlo spolujazdca má komfortný sklon 23 stupňov.
Všetky svetlá sú tvorené LED diódami a model Gold Wing Tour je vybavený aj hmlovými LED svetlomety. V spodnej časti svetlometov sa na každej strane nachádza 5 leštených optických šošoviek, ktoré dodávajú stretávacím svetlám charakteristický tvar Jewel-Eye. Pri použití diaľkových svetiel (umiestnených v hornej časti) vzniká stereoskopický dojem. Predné ukazovatele smeru sú umiestnené v spätných zrkadlách a majú funkciu automatickej deaktivácie. Systém porovnáva rozdiel v otáčkach predného a zadného kolesa a na základe toho vypočítava, či je možné ukazovatele smeru s ohľadom na jazdnú situáciu vypnúť.
Rýchlosť nastavená pomocou tlačidla tempomatu (umiestneného na pravej rukoväti) je pri jazde zobrazená v ľavej dolnej časti ukazovateľa rýchlosti. Vďaka elektronicky riadenej škrtiacej klapke je dosiahnutie nastavenej rýchlosti plynulejšie a činnosť tempomatu je oveľa hladšia, najmä pri jazde do kopca. Na modeloch s manuálnou prevodovkou sa tempomat vypne stlačením spojky či brzdy, prípadne otočením rukoväti plynu.
V prípade variantu s prevodovkou DCT (v režime AT) sa po spomalení s aktívnym tempomatom – a po návrate na predchádzajúcu rýchlosť – Gold Wing vráti späť na nastavenú hodnotu s príslušným programom radenia.
Luxusný prístrojový panel vytvára unikátny kokpit. Prístroje sú tvorené málo kontrastnými farbami s tmavými tónmi a ich skosené okraje vytvárajú dojem hĺbky. Okolo každého prístroja je umiestnený prstenec s kovovou textúrou a stupnice sú vybavené LED podsvietením, ktoré im dodáva hĺbku a pokojný, chladný imidž.
7-palcový farebný TFT displej z tekutých kryštálov sprostredkováva všetky informácie z audiosystému a navigácie a umožňuje taktiež voliť jazdné režimy a nastaviť odpruženie. Zobrazované informácie sú logicky rozdelené do samostatných segmentov, takže jazdec môže veľmi rýchlo zistiť všetko potrebné.
Jas displeja je regulovaný automaticky (pričom maximálna intenzita podsvietenia displeja dosahuje 1000 cd) a jazdec môže jednoducho ručne prepínať medzi 8 úrovňami jasu. Tlak v pneumatikách je zobrazovaný ako numerická hodnota v spodnej ľavej časti prístrojového panela a v prípade poklesu tlaku pod optimálnu hodnotu jazdca na túto skutočnosť jasne a zrozumiteľne upozorní.
Na čestnom mieste – uprostred stredovej konzoly a na inteligentnom kľúči Smart Key – sa nachádza emblém Gold Wing. Jeho výrazné 3D dvojfarebné chrómové vyhotovenie v sebe spája silu a dôstojnosť levej hlavy s majestátnymi krídlami orla pripraveného uchopiť korisť otvorenými pazúrmi. Pomocou neho je možné aktivovať všetky systémy motocykla a nachádza sa v ňom taktiež záložný kľúč. Na aktiváciu a deaktiváciu zapaľovania a zámku riadidiel stačí mať inteligentný kľúč Smart Key pri sebe.
Celkový objem pre batožinu dosahuje 121 litrov. Ponuka voliteľnej výbavy obsahuje aj exkluzívne navrhnuté vnútorné tašky. S kuframi sa manipuluje ľahko. Stačí mať inteligentný kľúč Smart Key pri sebe a stlačením tlačidla je možné všetky kufre otvoriť. Je možné ich navyše dočasne odomknúť aj pomocou diaľkového ovládania. Stlačením odomykacieho tlačidla na inteligentnom kľúči Smart Key môže spolujazdec ihneď otvoriť bočné kufre. Hladké otváranie a zatváranie kufrov zaisťujú hydraulické tlmiče. Stlačením a podržaním tlačidla (call button) začnú blikať ukazovatele smeru.
Gold Wing Tour je kompatibilný so systémom Apple CarPlay™ a Android Auto™, takže jazdec môže využiť personalizované informácie a obsah vo svojom telefóne, ako sú telefónne čísla či zoznamy hudby. Podporovaná je aj konektivita prostredníctvom technológie Bluetooth a na nabíjanie telefónov slúžia dve USB-C zásuvky.
Ľahké reproduktory sa vyznačujú špičkovým a verným zvukom. Spolujazdec má k dispozícii vlastný panel na ovládanie audiosystému, čo mu zaisťuje ešte príjemnejší zážitok z jazdy. Tlačidlá sa nachádzajú na vrchnej strane pravého bočného kufra a umožňujú nastaviť hlasitosť, prepínať zdroj a rýchlo posúvať prehrávané skladby.
Dáta navigačného systému sa zobrazujú na 7-palcovom farebnom TFT displeji z tekutých kryštálov umiestnenom uprostred prístrojového panela. Súčasťou navigácie je aj gyrokompas umožňujúci nerušenú navigáciu aj v tuneloch. Zrušiť akýkoľvek prejazdový bod alebo zadať požiadavku na „návrat domov“ je možné aj počas jazdy. Mapy sú aktuálne a pre detailné plánovanie trasy ponúkajú možnosť zadať až 99 prejazdových bodov.
Objem palivovej nádrže je 21 litrov a spotreba paliva dosahuje 5,5 litra / 100 km.
3.2 Podvozok
Zdvojený rám z hliníkovej zliatiny modelu Gold Wing Tour bol navrhnutý s dôrazom na čo najkompaktnejšie uloženie motora; jeho konštrukčná hrúbka bola vo všetkých oblastiach optimalizovaná s ohľadom na hladkú a stabilnú jazdu už od rýchlosti chôdze, a to tak v úzkych mestských uličkách, ako na otvorených cestách.
Okrem posunu predného kolesa vpred pri plnej kompresii odpruženia spočíva ďalšia výhoda zavesenia predného kolesa s dvoma priečnymi ramenami v znížení šmykového trenia (v dôsledku rázov od nerovností či ovládania riadidiel), ktoré je typické pre štandardnú teleskopickú vidlicu tým, ako sa jej komponenty vnútri jednotlivých ramien pohybujú nahor a nadol. Vo všetkých spojovacích bodoch systému riadenia a odpruženia sú použité ložiská, ktoré výsledné trenie ešte viac znižujú.
Ovládanie riadenia – prostredníctvom zdvojených držiakov vidlice – je navyše oddelené od odpruženia zaisťovaného jedným tlmičom. Vďaka tomu je Gold Wing Tour pri zatáčaní obratnejší a ľahšie ovládateľný. Riadidlá s predným kolesom navyše spájajú patentované skrížené spojovacie tyče riadenia a umiestnenie čapu riadidiel poskytuje jazdcovi úplne prirodzený pocit.
Sklon vidlice a závlek sú 30,5°/109 mm, rázvor kolies je 1 695 mm. Pohotovostná hmotnosť modelu Gold Wing Tour s manuálnou prevodovkou dosahuje 385 kg a v prípade verzie s prevodovkou DCT potom 390 kg.
Duálna kombinovaná brzdová sústava (Dual Combined Brake System – D-CBS) optimálne rozdeľuje brzdnú silu medzi predné a zadné koleso. Využitie jedného ľahkého cirkulačného ABS modulátora integrovaného do riadiacej jednotky brzdovej sústavy prispelo k zníženiu hmotnosti celého systému. Nový systém umožňuje taktiež prepojenie s aktuálne zvoleným jazdným režimom, na základe ktorého sa charakteristika bŕzd prispôsobí jazdnej situácii. Dva 320 mm predné kotúče sú vybavené 6-piestovými strmeňmi, zadný 316 mm kotúč disponuje trojpiestovým strmeňom.
Gold Wing Tour taktiež využíva kyvné rameno Pro-Arm, ktoré je k rámu upevnené z ľavej strany. Z pravej strany je voľný prístup pre potreby údržby. Toto riešenie poskytlo konštruktérom oveľa viac voľnosti a zároveň prispieva aj k lepšej ovládateľnosti a stabilite stroja. Systém Pro-Link ponúka progresívnu funkciu odpruženia a prispieva k vyššiemu komfortu, pričom v celom riešení sú využité guľové kĺby, ktoré eliminujú krútenie.
Úroveň tlmenia sa nastavuje elektricky v závislosti od jazdného režimu. Krokové motory umiestnené v prednom a zadnom tlmiči ovládajú ihlové ventily regulujúce prietok oleja, čím sa úroveň tlmenia prispôsobí danej jazdnej situácii. Aj predpätie zadnej pružiny je elektricky nastaviteľné. Nezávisle od štyroch jazdných režimov sú k dispozícii štyri úrovne nastavenia predpätia od mäkkého po tvrdé: samotný jazdec, jazdec s batožinou, jazdec so spolujazdcom a jazdec so spolujazdcom a s batožinou. Nastavenie je zobrazené na TFT displeji a mení sa pomocou tlačidla.
3.3 Motor
Aby sa využil potenciál, ktorý podvozok z hľadiska ovládateľnosti ponúka, a aby sa zachoval návykový prísun výkonu, ktorý je významným atribútom atraktivity tejto ikony, bol motor s objemom 1 833 cm3 modelu Gold Wing Tour pri ostatnej veľkej obmene v roku 2018 kompletne prepracovaný. Stále ide o horizontálne uložený šesťvalec s protibežnými piestami, avšak každý valec je namiesto dvoch vybavený štyrmi ventilmi, motor má oveľa kompaktnejšie rozmery a je o 6,2 kg ľahší.
Maximálny výkon 93 kW je k dispozícii pri 5 500 ot./min., maximum krútiaceho momentu 170 Nm je dosiahnuté pri 4 500 ot./min. Vŕtanie 73 mm je rovnaké ako zdvih (tiež 73 mm), ľavé a pravé valce sú navzájom posunuté o 4 mm a vložky valcov sú hliníkové. Kompresný pomer je 10,5:1.
Hlavy valcov Unicam – v ktorých sú nasávacie ventily ovládané finger-follower vahadlom a výfukové ventily valčekovými vahadlami – tiež využívajú koaxiálny hriadeľ vahadiel pre nasávacie aj výfukové ventily.
Spaľovacie komory majú vďaka 4 ventilom konštrukciu v tvare „sedlovej strechy“, kde sú nasávacie kanály konštruované tak, aby prispievali k „vírivému“ prúdeniu vnútri valcov, ktoré pomáha zlepšovať účinnosť spaľovania. Boky piestov sú kvôli zníženiu trenia ošetrené molybdénovým povrchom. Elektronicky riadená škrtiaca klapka (TBW) ponúka 4 jazdné režimy, ktoré upravujú charakter a výkon a ktoré sú prepojené s nastavením tlmičov a duálnou kombinovanou brzdovou sústavou (Dual Combined Brake System – D-CBS).
Režim TOUR predstavuje základné nastavenie pre komfort a výkon. V tomto režime je k dispozícii priamy, 100 % pomer medzi plynovou rukoväťou a vlastnou škrtiacou klapkou, „štandardné“ nastavenie tlmenia a rozloženia brzdnej sily medzi predné a zadné koleso.
Režim SPORT disponuje najvyšším pomerom medzi plynom a škrtiacou klapkou, čo je zárukou silnej akcelerácie spojenej s tvrdším tlmením a vyšším účinkom pedála zadnej brzdy.
Režim ECON ponúka najnižšiu spotrebu paliva a uvoľnenú jazdu. Je charakterizovaný nižším pomerom prenosu signálu medzi plynovou rukoväťou a škrtiacou klapkou a štandardným nastavením tlmenia a brzdného účinku.
V režime RAIN je výkon motora potlačený s ohľadom na mokré a klzké podmienky. Pomer prenosu signálu medzi plynovou rukoväťou a škrtiacou klapkou je v tomto prípade najnižší, režim ponúka štandardné rozloženie brzdnej sily a mäkké tlmenie.
Systém nastaviteľnej kontroly trakcie Honda Selectable Torque Control (HSTC) navyše za všetkých jazdných podmienok neustále monitoruje a udržuje trakciu zadného kolesa, čo ešte viac zvyšuje istotu pri jazde. Úroveň jeho zásahov sa tiež nastavuje pomocou elektronicky riadenej škrtiacej klapky, a to s ohľadom na zvolený jazdný režim.
Motor je na zadnej strane vybavený dvoma nasávacími potrubiami – jedným na ľavej a jedným na pravej strane. Táto konštrukcia má za následok vírenie nasávaného vzduchu, a teda účinnejšie využitie celej plochy vzduchového filtra a zníženie jeho odporu. Vnútorný tvar oboch potrubí je optimalizovaný s ohľadom na vyrovnanie nasávacích pulzov motora pri nízkych otáčkach, a teda zlepšenie odozvy a krútiaceho momentu pri malom otvorení škrtiacej klapky. Jedna škrtiaca klapka zrýchľuje prúdenie vzduchu a zlepšuje odozvu.
Ako doplnok k hlbokému tónu motora vydávajú výfuky silné dunenie bez toho, aby svojím zvukom obťažovali. Prierez výfukového potrubia je na dvoch zo šiestich valcov znížený o 20 %, čo utvára hlasitosť a hĺbku zvuku.
Integrovaný štartér/alternátor ISG (Integrated Starter Generator) v sebe kombinuje motor štartéra a alternátor v jednom zariadení, keď z alternátora sa pri privedení prevráteného napätia stane štartér. Toto riešenie je o 2,4 kg ľahšie než štandardný systém. Na pohon ISG slúžia kolesá so šikmým ozubením, čo napomáha k zníženiu mechanickej hlučnosti.
Hlavnou vlastnosťou systému vypnutia motora pri zastavení (voliteľná výbava v prípade verzie DCT) je mimoriadne tiché štartovanie práve vďaka využitiu ISG, zatiaľ čo kombinácia prevodovky DCT a elektronicky riadenej škrtiacej klapky napomáha hladkému pocitu pri rozjazde. Ak jazdec zastaví na semaforoch a Idling Stop je aktívny, motor sa po 3 sekundách automaticky vypne. Pri rozjazde musí jazdec iba otočiť plynom, čím dôjde k okamžitému naštartovaniu motora.
Systém funguje tak, že v okruhu prevodovky DCT sa dopredu zvýši tlak hydraulického oleja, ktorý pri naštartovaní motora aktivuje spojku, čím sa skráti odmlka medzi otočením plynom a rozjazdom. S cieľom vyrovnať akékoľvek rázy systém TBW zaisťuje pozvoľné otvorenie škrtiacej klapky po otočení plynom, a teda hladkú akceleráciu hodnú mena Gold Wing Tour. Systém Idling Stop je možné zapnúť a vypnúť pomocou spínača na rukoväti.
Rozjazd do kopca s bežnými motocyklami často vyžaduje súčasné uvoľnenie bŕzd, otočenie plynom a uvoľnenie spojky v závislosti od sklonu svahu. S cieľom uľahčiť túto činnosť je model Gold Wing Tour vybavený systémom pre rozjazd do kopca Hill Start Assist (HSA), a to tak v prípade verzie s manuálnou prevodovkou, ako aj na verzii s prevodovkou DCT.
Po zastavení vo svahu dôjde rýchlym stlačením brzdovej páčky k tomu, že modulátor systému ABS vygeneruje hydraulický tlak v zadnom brzdovom strmeni. Pri rozjazde, aj keď je páka brzdy uvoľnená, hydraulický tlak dočasne (počas približne 3 sekúnd) udrží brzdu zovretú, takže jazdec sa môže do kopca rozbehnúť iba s plynom. O aktivácii systému je jazdec informovaný kontrolkou HSA.
6-stupňová manuálna prevodovka je vybavená technológiou „cam damper“ medzi spojkou a hnacím prevodom, čím dochádza k oddeleniu jednotlivých zotrvačných hmôt, znižuje sa tak hlučnosť a zlepšuje sa kvalita a odolnosť radenia. Hydraulickú pomocnú spojku nahradila pomocná trecia spojka (s menším počtom lamiel a s nižším hydraulickým trením v uvoľňovacom mechanizme). Tým sa o 20 % znížila sila potrebná na ovládanie spojky a zároveň sa zlepšila hladkosť podraďovania. Klzný mechanizmus zároveň prispieva k pocitu kvality pri podraďovaní. Elektrická spiatočka je riešenie známe už z predchádzajúceho modelu.
3,4. Dvojspojková prevodovka (DCT)
Technológia prevodoviek DCT značky Honda, ktorá bola prvýkrát predstavená v roku 2009, vstupuje do 14. roku svojej sériovej výroby. V Európe sa už predalo vyše 200 000 motocyklov vybavených prevodovkou DCT. Táto prevodovka sa vyznačuje plynulým a spoľahlivým radením nahor aj nadol, na ktoré si jazdec veľmi rýchlo zvykne. Využíva dve spojky: jednu na rozjazd a pre 1., 3. 5. a 7. rýchlostný stupeň a druhú pre 2., 4. a 6. rýchlostný stupeň. Hlavný hriadeľ jednej spojky sa nachádza vnútri druhého, čo umožnilo dosiahnuť veľmi kompaktné rozmery.
Každá spojka je nezávisle riadená vlastným elektrohydraulickým okruhom. Pri radení systém predvolí požadovaný rýchlostný stupeň pomocou spojky, ktorá sa v danom okamihu nepoužíva. Prvá spojka sa následne elektronicky odpojí a v rovnakom okamihu sa pripojí spojka druhá.
Výsledkom je konzistentné, rýchle a plynulé radenie. Tým, že dve spojky preradzujú z jedného rýchlostného stupňa na ďalší s minimálnym prerušením prenosu hnacej sily na zadné koleso, navyše prakticky odpadajú všetky rázy a pozdĺžne náklony stroja, takže radenie je nielen priame, ale aj hladké. Medzi ďalšie výhody patrí napríklad odolnosť (pretože jednotlivé ozubené kolesá sa nemôžu poškodiť nesprávnym zaradením), nemožnosť preťažiť motor, jednoduchá jazda v mestách či nižšia únava jazdca a možnosť lepšie sa sústrediť výhradne na správnu stopu, zatáčanie, body brzdenia a akcelerácie.
Systém DCT ponúka dva rôzne spôsoby ovládania – automatický režim s naprogramovanými mapami radenia, ktoré priebežne sledujú rýchlosť jazdy, zvolený rýchlostný stupeň a otáčky motora, a na základe toho rozhodujú o momente preradenia, a navyše manuálny režim, v ktorom môže jazdec sám radiť tlačidlami na ľavej rukoväti.
Tento stroj využíva tretiu generáciu a zároveň prvú verziu tejto prevodovky so 7 rýchlostnými stupňami. Prevodovka DCT pre model Gold Wing je určená najmä na jazdu na dlhé vzdialenosti. Navyše sa vyznačuje mimoriadne hladkým a rýchlym radením.
Navyše bola optimalizovaná na ľahšie manévrovanie v nízkych rýchlostiach, a to vďaka tesnejšiemu odstupňovaniu prevodových pomerov, ktoré znižuje rázy pri radení. Vo vyšších rýchlostiach sú rýchlostné stupne ďalej od seba, aby sa znížili otáčky motora. V oboch prípadoch sa zvýšil komfort jazdy, lebo radenie nahor aj nadol je úplne hladké.
Pri vývoji tretej generácie prevodovky sa konštruktéri zamerali predovšetkým na zníženie hlučnosti a rázov pri radení. Tlmiace gumové bloky na oboch koncoch vidlicového vodidla a hlavného ramena výrazne znižujú akékoľvek rázové zvuky spojené so zmenami rýchlostných stupňov.
Medzi spojku a hnací hriadeľ je umiestnený pružinový tlmič, ktorý pohlcuje krútiaci moment a znižuje tak hlučnosť aj rázy vyplývajúce z kontaktu medzi spojkou a hlavným hnacím hriadeľom počas preraďovania.
Prevodovka DCT v Honde Gold Wing umožňuje Režim chôdze (Walking mode) – pohyb vpred rýchlosťou 1,8 km/h a cúvanie rýchlosťou 1,2 km/h, ktorý sa ovláda tlačidlami +/− na ľavej rukoväti.
Hlavný hriadeľ je tvorený dvoma rúrkami, pričom vonkajší hlavný hriadeľ, ktorý je spojený s párnymi rýchlostnými stupňami, je s vnútorným hriadeľom prepojený reťazou prostredníctvom prevodov na predlohovom hriadeli. V tomto konštrukčnom riešení hrá vonkajší hlavný hriadeľ rolu hriadeľa spätného chodu, čo umožnilo vytvoriť ľahký a kompaktný mechanizmus pre spätný chod bez nutnosti pridávať na tento účel samostatný hriadeľ.
Pre Režim chôdze sú využité obe spojky systému DCT – spojka č. 1 umožňuje pohyb vzad, zatiaľ čo spojka č. 2 umožňuje pohyb vpred. Týmto spôsobom je pohyb vpred a vzad rýchlosťou chôdze možný iba pomocou spojok, bez nutnosti radiť. Systém elektronicky riadenej škrtiacej klapky neustále ovláda zovretie spojok s cieľom zachovať určité otáčky motora, čím je zaistená ovládateľnosť a pocit bezpečia v mnohých rôznych situáciách.
Štyri jazdné režimy sú prepojené s prevodovkou DCT. Všetky režimy zdieľajú rovnaký charakter motora, výkon a nastavenie odpruženia s manuálnym modelom, navyše však disponujú dodatočnými parametrami pre ovládanie prevodovky DCT.
Režim TOUR využíva štandardné nastavenie pre hladkú aktiváciu spojok v režime AT a na radenie využíva celé rozmedzie otáčok.
Režim SPORT je charakterizovaný rýchlejšou funkciou spojok, pričom k radeniu dochádza v stredných a vyšších otáčkach.
Režim ECON sa vyznačuje hladkou funkciou spojok, štandardným radením a udržuje motor v nižších a stredných otáčkach.
Režim RAIN tiež využíva hladkú funkciu spojok a udržuje motor v nízkych a stredných otáčkach, pričom radenie je v režime AT pomalšie.
Pre model Honda Goldwing Tour je k dispozícii široká ponuka prémiového príslušenstva, ktoré je dostupné buď vo forme paketov, alebo jednotlivo.
S cieľom doplniť štandardnú výbavu a ešte viac zlepšiť zážitok z modelu Gold Wing bol vytvorený paket plnej výbavy Full Option Goldwing Tour:
Samostatne je k dispozícii nasledujúce príslušenstvo.
MOTOR |
|
Typ |
Kvapalinou chladený 4-taktný 24-ventilový plochý šesťvalec s rozvodom SOHC |
Zdvihový objem |
1 833 cm3 |
Počet ventilov na valec |
4 |
Vŕtanie × zdvih |
73 × 73 mm |
Kompresný pomer |
10,5: 1 |
Maximálny výkon |
93 kW pri 5 500 ot./min. |
Max. krútiaci moment |
170 Nm pri 4 500 ot./min. |
Olejová náplň |
4,4 litra (MAN) / 5,6 litra (DCT) |
Úroveň hluku (dB) |
Lwot 76, Lurban 69 |
Emisie CO2 |
127 g/km |
PALIVOVÝ SYSTÉM |
|
Karburácia |
Elektronické vstrekovanie paliva PGM-FI |
Priemer škrtiacej klapky |
50 mm |
Vzduchový filter |
Viskózny kazetový papierový filter |
Objem palivovej nádrže |
21,1 litra |
Spotreba paliva |
5,5 l/100 km |
ELEKTRICKÁ SÚSTAVA |
|
Štartér |
Integrovaný štartér/alternátor |
Kapacita batérie |
12 V/20 AH |
Výkon alternátora |
12 V/120 A |
HNACIE ÚSTROJENSTVO |
|
Typ spojky |
(MAN) Hydraulická mokrá lamelová spojka s pružinami, pomocná klzná vačka (DCT) Hydraulická mokrá lamelová spojka s ovládaním tlaku oleja |
Typ prevodovky |
6-stupňová MAN (vrátane rýchlobehu, plus elektrická spiatočka) DCT so 7 stupňami vpred a spiatočkou |
Primárna redukcia |
1,795 (79/44) |
Prevodové pomery |
(DCT) 1.: 2,167 2.: 1,696 3.: 1,304 4.: 1,038 5.: 0,821 6.: 0,667 7.: 0,522 Spiatočka: 1,190 (MAN) 1.: 2,200 2: 1,417 3.: 1,036 4.: 0,821 5.: 0,667 6.: 0,522 |
Koncová redukcia |
Na strane motora 0,972 Na strane kolesa 2,615 |
Stály prevod |
Zapuzdrený hriadeľ |
RÁM |
|
Typ |
Hliníkový, liaty, zdvojený |
PODVOZOK |
|
Rozmery (D × Š × V) |
D: 2 615 mm Š: DCT 905 mm / MAN 925 mm V: 1 430 mm |
Rázvor kolies |
1 695 mm |
Záklon rajdového čapu |
30,5° |
Závlek |
109 mm |
Polomer otáčania |
3,4 m |
Výška sedadla |
745 mm |
Svetlá výška |
130 mm |
Pohotovostná hmotnosť |
MAN: 385 kg DCT s airbagom: 390 kg |
ZAVESENIE KOLIES |
|
Typ vpredu |
S dvoma priečnymi ramenami |
Typ vzadu |
Pro Link |
KOLESÁ |
|
Typ vpredu |
130/70R 18 |
Typ vzadu |
200/55R 16 |
Veľkosť ráfika – predné |
18 × MT3,5 |
Veľkosť ráfika – zadné |
16 × MT6,0 |
BRZDY |
|
Systém, typ |
Elektronicky riadený kombinovaný systém s ABS |
Typ vpredu |
320 × 4,5 mm dve kombinované hydraulické kotúčové brzdy so 6-piestovými strmeňmi, plávajúcimi rotormi a doštičkami zo sintrovaného materiálu |
Typ vzadu |
316 × 11 mm ventilovaný kotúč s 3-piestovým strmeňom a doštičkami zo sintrovaného materiálu |
Všetky parametre sú predbežné a môžu sa bez predchádzajúceho upozornenia zmeniť.
** Upozornenie: Uvedené hodnoty sú výsledky namerané spoločnosťou Honda pri štandardných skúšobných podmienkach stanovených WMTC. Skúšky sa vykonávajú na rovnej vozovke so štandardnou verziou vozidla, s jedným jazdcom a bez dodatočnej voliteľnej výbavy. Skutočná spotreba paliva sa môže líšiť v závislosti od spôsobu jazdy, údržby vášho stroja, poveternostných podmienok, stavu vozovky, tlaku pneumatík, inštalovaného príslušenstva, nákladu, hmotnosti jazdca a spolujazdca a ďalších faktorov.