Honda CRF450R, modelový rok 2023

Základné informácie o modeli: Vlajková loď značky Honda v kategórii motokrosových strojov prešla ďalším vývojom, v rámci ktorého boli zohľadnené najmä skúsenosti získané v čele súťažného pelotónu svetovej triedy. Pri verzii pre modelový rok 2023 došlo k výraznému posilneniu krútiaceho momentu v nízkych otáčkach a k zlepšeniu prísunu výkonu motora, ktorý je dôležitý pri výjazdoch zo zákrut. Prepracovaná tuhosť rámu a odpruženie zaisťujú lepšiu stabilitu pri brzdení, umožňujú rýchlejšie zatáčanie, zvyšujú priľnavosť predného kolesa a celkovo zlepšujú schopnosti stroja vo vyjazdených koľajach. Stroj bol navrhnutý tak, aby dokázal podávať lepšie výkony s menším úsilím. Výhradne v modelovom roku 2023 bude k dispozícii nové grafické vyhotovenie s úplne novým dizajnom loga HRC, a to pri príležitosti 5 dekád od prvého predstavenia ikonického motokrosového špeciálu Honda CR250M Elsinore. K dispozícii bude aj špeciálny model CRF450R 50^th Anniversary, ktorého vizuálne vyhotovenie bude inšpirované legendárnymi modely CR z 80. rokov minulého storočia.

Obsah:

1. Úvod
2. Informácie o modeli
3. Hlavné vlastnosti
4. Technické parametre

1. Úvod

Honda CRF450R predstavuje etalón v kategórii motokrosových strojov už od prvého uvedenia v roku 2002. Svojmu jazdcovi – či už išlo o amatérskeho nadšenca alebo o profesionálneho pretekára – tento model vždy poskytoval absolútnu kontrolu vďaka svojej vyváženosti a agilite. Samozrejmosťou boli aj kvalita, odolnosť a dlhá životnosť, ktorými je značka Honda povestná. 

Z hľadiska technológií sa tento stroj neustále vyvíjal. V modelovom roku 2017 v rámci koncepcie „ABSOLUTE HOLESHOT!“ (Prvý na štarte!) prešiel tento celoeurópsky obľúbený open-class MX stroj kompletnou modernizáciou, v rámci ktorej získal úplne nový podvozok a vďaka novému motoru došlo k významnému nárastu maximálneho výkonu. V modelovom roku 2018 pribudol štandardne montovaný praktický elektrický štartér a v modelovom roku 2019 došlo k ďalšiemu nárastu výkonu a krútiaceho momentu vďaka hlave valca vyvinutej v spolupráci s tímom HRC. Zároveň bol stroj vybavený technológiou HRC Launch Control na optimalizáciu rozjazdu. V roku 2020 model CRF450R získal systém nastaviteľnej kontroly trakcie Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Do modelového roku 2021 vstúpil model CRF450R okrem kolies a základnej architektúry motora ako úplne nový stroj, ktorý do veľkej miery čerpal z výsledkov vývoja pretekárskeho špeciálu CRF450RW, s ktorým Tim Gajser v roku 2019 zvíťazil na Majstrovstvách sveta v motokrose. V roku 2020 dosiahol tento jazdec tímu HRC ďalšie víťazstvo a v roku 2021 skončil na 3. mieste.

Modelový rok 2022 bol pri CRF450R v znamení drobných vylepšení. Vývoj však postupuje neustále dopredu a verzia pre modelový rok 2023 prichádza s celým radom úprav motora a podvozka vychádzajúcich zo skúseností továrenských jazdcov a technikov tímu HRC (z Európy aj z Ameriky), ktorých cieľom bolo najmä zvýšiť rýchlosť stroja a výrazne uľahčiť jeho ovládanie. A to pre všetkých jazdcov.

Modelový rok 2023 je pre mnoho motokrosových strojov značky Honda obzvlášť dôležitý – uplynie totiž 50 rokov od okamihu, keď bol predstavený prvý sériový motokrosový pretekársky stroj CR250M Elsinore. Na oslavu takého významného míľnika získava štandardná verzia CRF450R inovovanú grafiku a nové HRC logo. Okrem toho však vznikne aj limitovaná edícia CRF450R 50^th Anniversary, ktorá bude dostupná iba v roku 2023, a ktorej úlohou bude vzdať hold kľúčovým strojom z 80. rokov minulého storočia.

A ako vždy, CRF450R vo svojom jadre zostáva pretekárskym strojom, ktorý si môže kúpiť každý záujemca.

2. Informácie o modeli

Pre smer vývoja modelu CRF450R boli rozhodujúce najmä skúsenosti jazdcov tímu HRC získané na Majstrovstvách sveta FIM v motokrose (FIM World MXGP), či v šampionátoch AMA Supercross a Pro Motocross. Výsledkom je stroj, ktorý sa ľahšie ovláda, je rýchlejší a umožňuje jazdcovi zostať v sedle dlhší čas.

Rám s revidovanou tuhosťou umožnil zlepšenie charakteristiky zadného odpruženia a tlmiča. Výsledkom je lepšia kontrola bez nežiaducej stuhnutosti. Obdobne sa zlepšila priľnavosť predného kolesa a stroj pre rok 2023 je (oproti modelovému roku 2022) stabilnejší a vďaka lepšej reakcii odpruženia a pohlcovania nerovností aj rýchlejší v zákrutách.

Aby bolo možné nový podvozok využiť na rýchlejšie prejazdy zákrutami aj na výjazd z nich, disponuje teraz motor výrazne vyšším krútiacim momentom a hladším prísunom výkonu v nízkych otáčkach – zásluhu na tom má predovšetkým nové nasávanie, dlhšie vzduchové potrubie, škrtiaca klapka s menším priemerom a revidované časovanie ventilov vychádzajúce zo skúseností továrenských jazdcov. Aj tlmič výfuku je odolnejší.

Nové grafické vyhotovenie vychádza z prepracovaného ikonického loga HRC, ktoré vyjadruje expanziu pretekárskych aktivít tímu HRC, zatiaľ čo špeciálna edícia CRF450R 50^th Anniversary pre rok 2023 pripomína päťdesiatročné výročie od prvého predstavenia modelu CR250M Elsinore na pretekárskej trati, ktorým odštartovala motokrosová odysea značky Honda.

3. Hlavné vlastnosti

3.1 Podvozok

• Nové vyváženie tuhosti rámu zvyšuje stabilitu a zlepšuje činnosť odpruženia
• Zadný tlmič má vylepšené charakteristiky odpruženia a tlmenia na lepší prenos hnacej sily a trakciu vo vyjazdených koľajach
• Aj 49 mm vidlica Showa sa vyznačuje prepracovaným tlmením
• Kompaktné sedlo a plasty poskytujú jazdcovi voľnosť pohybu, nová grafika pre rok 2023 obsahuje úplne nové logo HRC
• Iba pre rok 2023 bude k dispozícii limitovaná edícia 50^th Anniversary Edition

CRF450R pre modelový rok 2023 posúva ovládateľnosť opäť o krok ďalej, a nadväzuje tak na filozofiu Razor Sharp Cornering (prejazd zákrutami ostrý ako britva), ktorá bola hlavným motívom modernizácie v roku 2021. Nový stroj je stabilnejší pri brzdení, lepšie ovládateľný a ponúka viac sily pri výjazdoch zo zákrut.

Detailné úpravy tuhosti rámu umožňujú efektívnejšie fungovanie odpruženia, ktoré sa navyše vyznačuje prepracovaným nastavením. Kĺb prednej spodnej rúrky a kolísky má teraz hrúbku steny 6 mm (namiesto 4 mm), rovnako tak horné upevnenie tlmiča má teraz tiež 6 mm stenu (takisto oproti doterajším 4 mm). Hliníkové závesy hlavy valca používané pri modelovom roku 2022 boli nahradené oceľovými dielmi a vďaka vyladeniu s novým nastavením tuhosti rámu sa významne zlepšila trakcia predného kolesa.

Vyladenému rámu sekunduje nové nastavenie odpruženia zadného tlmiča Showa – 56 N/mm oproti 54 N/mm – s revidovaným tlmením, ktoré zlepšuje jazdné vlastnosti, najmä vo vyjazdených koľajach, bez pocitu väčšej stuhnutosti. K dispozícii je 11 pozícií nastavenia odskoku a 6 nastavení na kompresiu vo vysokých a nízkych rýchlostiach. Olejová náplň má objem 421 cm³. Hliníkové kyvné rameno má dĺžku 585,2 mm a je spojené so systémom Pro-Link.

49 mm inverzná vidlica Showa s vinutými pružinami je odvodená od továrenských jednotiek určených pre MX pretekárske tímy v japonskom šampionáte. Disponuje zdvihom 310 mm, jej náplň je 387 cm³ oleja a ponúka 13 polôh na nastavenie odskoku a 15 pre kompresiu. Nastavenie tlmenia bolo optimalizované s ohľadom na optimálnu rovnováhu medzi predným a zadným kolesom.

Sklon prednej vidlice a závlek sú na hodnotách 27°7‘/113,9 mm, rázvor je 1 481 mm a svetlá výška dosahuje 336 mm. Pohotovostná hmotnosť stroja je 105,8 kg s rozložením hmotnosti medzi prednú a zadnú časť v pomere 49/51 %.

Štandardne montované ľahké riadidlá Renthal Fatbar ponúkajú optimálny komfort. Horná objímka ponúka dve polohy na upevnenie riadidiel, vďaka čomu je možné ich posunúť o 26 mm vpred alebo vzad. Ak sa držiak otočí o 180°, je možné riadidlá posunúť o ďalších 10 mm od základnej polohy, takže jazdec má k dispozícii štyri individuálne pozície.

Dvojpiestový predný brzdový strmeň je vybavený piestami s priemermi 30 a 27 mm a predný vlnovitý kotúč má priemer 260 mm. Spolu s brzdovou hadicou vyznačujúcou sa nízkou rozťažnosťou je táto kombinácia zárukou istoty pri brzdení aj konzistentného brzdného výkonu. Jednopiestový zadný brzdový strmeň spolupracuje s 240 mm vlnovitým kotúčom.

Hliníkové ráfiky DID s drôteným výpletom sú lakované čiernou farbou. Predný ráfik má rozmer 21 × 1,6 palca a zadný 19 × 2,15 palca. Zadné koleso je od modelového roku 2021 ľahšie a pevnejšie a je štandardne obuté do pneumatík Dunlop MX33F/MX33 určených pre ľahší terén.

Minimum kapotáže uľahčuje pohyb jazdca pri jazde; k jednoduchej údržbe prispieva aj to, že na každej strane sú plasty upevnené iba pomocou štyroch 8 mm skrutiek. Jednodielne kryty chladiča, ktoré boli kvôli zaisteniu maximálneho prietoku vzduchu navrhnuté s využitím technológie CFD (Computational Flow Dynamics), obsahujú spodný prieduch. Mriežka chladiča je optimalizovaná so zreteľom na čo najlepší prietok vzduchu. Titánová nádrž pojme 6,3 litra paliva.

Pre rok 2023 sú agresívne línie modelu CRF450R zdôraznené výraznou novou grafikou, ktorá obsahuje aj nové prepracované ikonické HRC logo, ktoré je teraz vyvedené v kurzíve a vyjadruje expanziu aktivít tímu HRC aj do oblasti automobilových pretekov.

CRF450R 50^th Anniversary, modelový rok 2023

V roku 2023 uplynie 50 rokov od okamihu, keď sa prvý produkčný motokrosový stroj značky Honda v histórii – CR250M Elsinore – postavil na pretekársku trať v Japonsku. Na oslavu tohto míľnika spoločnosť Honda vytvorila mimoriadnu limitovanú edíciu CRF450R 50^th Anniversary, ktorá bude dostupná iba v modelovom roku 2023. Vďaka inšpirácii strojmi HRC z osemdesiatych rokov ide o vizuálne ohromujúce vyjadrenie čistého pretekárskeho charakteru a histórie. Hlavné rozdiely oproti sériovému stroju sú:

• Modrý poťah sedla
• Biely terč na umiestnenie štartového čísla na zadných bočných krytoch a na prednej časti
• Unikátna grafika krytov chladiča
• Zlaté kolesá a riadidlá
• Vrchné a spodné body upevnenia vidlice v sivej metalíze
• Logo Honda Wing na prednom blatníku

3.2 Motor

• O 10,7 % vyšší krútiaci moment pri 5 000 ot./min a viac výkonu plynulo dostupného už od nízkych otáčok
• Zmeny výkonu sú výsledkom užšieho tvaru nasávacieho otvoru, dlhšieho vzduchového kanálu, tela škrtiacej klapky s priemerom 44 mm, nového časovania ventilov a revidovaného nastavenia elektronickej riadiacej jednotky
• Zadný tlmič výfuku je teraz vyrobený z pevnejšieho hliníka bez toho, aby tým došlo k nárastu hmotnosti

Vývoj štvorventilového motora Unicam so zdvihovým objemom 449,7 cm³ sa pre rok 2023 zameral na výrazne väčší záťah v nízkych otáčkach – s cieľom dosiahnuť omnoho rýchlejší a jednoduchší výjazd zo zákrut. Maximum krútiaceho momentu zostalo na doterajšej hodnote, pri 5 000 ot./min, no jeho krivka vzrástla o 10,7 %, čo jazdcovi umožňuje využívať vyššie rýchlostné stupne a znižuje sa tak jeho únava v priebehu pretekov. Motor navyše disponuje vyšším výkonom v nižších otáčkach, zatiaľ čo pri maximálnych otáčkach jeho hodnota poklesla o 5 %.

Na dosiahnutie vyššieho krútiaceho momentu v nízkych otáčkach došlo k predĺženiu vzduchového potrubia (diel bol prevzatý priamo z pretekárskeho špeciálu CRF450RW HRC) a k zúženiu nasávacieho otvoru, čím sa zvýšila rýchlosť prietoku plynov. Ďalším dielom vyvinutým tímom HRC, ktorý je možné najnovšie nájsť pri sériovom stroji, je telo škrtiacej klapky s priemerom 44 mm, čo je o 2 mm menej. Výsledkom je hladší prísun výkonu v nízkych otáčkach. Nové pružiny a časovanie ventilov sú priamym výsledkom skúseností továrenských jazdcov tímu HRC a zodpovedajú nastaveniam, ktoré títo jazdci sami využívajú.

Tlmič výfuku je teraz vyrobený z tepelne upraveného hliníka, ktorý lepšie odoláva tlaku topánok jazdca. Skúšky preukazujúce jeho schopnosť odolať deformáciám prebehli pomocou 2,2 kg bremena, ktoré bolo spustené zo vzdialenosti 600 mm; po 5 úderoch došlo oproti konštrukcii z roku 2022 iba k minimálnym deformáciám. Dôležité je, že materiál samotný (aj vďaka tepelnej úprave) neviedol k žiadnemu nárastu hmotnosti.

Vŕtanie a zdvih sú 96 × 62,1 mm a kompresný pomer dosahuje hodnotu 13,5 : 1. Snímač polohy radenia umožňuje využitie troch špecifických máp zapaľovania pre 1. a 2., 3., 4. a 5. rýchlostný stupeň. Osemlamelová hydraulická spojka zaisťuje vynikajúcu kontrolu nad strojom aj ovládanie páčky. Navyše má vďaka tomuto riešeniu páčka konštantný zdvih aj v najnáročnejších jazdných podmienkach. Navyše obmedzuje preklzávanie pri maximálnom výkone.

Absolútna spoľahlivosť vždy patrila medzi hlavné faktory úspechu modelu CRF450R. Nevyhnutné mazanie zaisťujú piest s 5 olejovými dýzami a nasávacie čerpadlo s dvoma 12 mm valcami.

3.3 Elektronika

• Systém nastaviteľnej kontroly trakcie (HSTC) s 3 jazdnými režimami (a s možnosťou vypnutia)
• HRC Launch Control ponúka 3 možnosti rozjazdu
• Tlačidlo na zmenu režimu motora (EMSB) ponúka 3 mapy na úpravu výkonu
• Nástroj HRC na nastavenie stroja umožňuje prispôsobenie režimov Aggressive a Smooth

Systém HSTC má pri CRF450R za úlohu minimalizovať preklzávanie zadného kolesa (a teda znižovať straty hnacej sily) a maximalizovať trakciu. Systém nevyužíva senzor otáčok kolesa a pri regulácii výkonu jazdcovi zachováva kontrolu nad plynom – k spomaleniu časovania zapaľovania a k regulácii jednotky PGM-FI dôjde v prípade, keď rýchlosť nárastu otáčok prekročí nastavenú hranicu.

Tri dostupné režimy sa líšia v úrovni regulácie hnacej sily pri rôznych jazdných podmienkach:

V režime 1 systém zasahuje najmenej a po najdlhšom čase, čo je užitočné na obmedzenie prešmykovania kolesa a na zachovanie kontroly v prudkých zákrutách.

V režime 3 systém zasahuje rýchlejšie a výraznejšie, čo sa hodí predovšetkým na klzkom, blatistom povrchu.

Režim 2 sa z hľadiska rýchlosti a intenzity zásahu prirodzene nachádza uprostred medzi režimami 1 a 3.

Indikátor systému Launch Control, výstraha systému EFI, tlačidlo na výber režimu systémov HSTC a EMSB, či LED indikátor sa nachádzajú na ľavej rukoväti. Stlačením a podržaním tlačidla HSTC na 0,5 s sa systém prepne do ďalšieho režimu, ktorý je indikovaný zelenou LED diódou – 1 bliknutie pre režim 1, 2 bliknutia pre režim 2 a 3 bliknutia pre režim 3 – tým je výber potvrdený.

Systém HSTC je tiež možné úplne vypnúť. Po naštartovaní motora systém automaticky zvolí naposledy vybrané nastavenie.

HRC Launch Control ponúka každému jazdcovi to najlepšie pre rýchly štart a disponuje 3 režimami, z ktorých je možné vyberať:

Úroveň 3 – 8 250 ot./min, blatisté podmienky/nováčik,

Úroveň 2 – 8 500 ot./min, suché podmienky/štandard,

Úroveň 1 – 9 500 ot./min, suché podmienky/expert.

Aktivácia systému HRC Launch Control je jednoduchá: na zapnutie stačí stlačiť páčku spojky a stlačiť tlačidlo Štart vpravo. Ak je zvolená Úroveň 1, fialová LED dióda raz blikne. Ďalším stlačením tlačidla Štart (prípadne jeho podržaním na 0,5 s či dlhšie) LED dióda blikne 2× pre Úroveň 2. Opakovaním procesu LED dióda blikne trikrát, čo indikuje zvolenie Úrovne 3.

Tlačidlo na zmenu režimu motora (Engine Mode Select Button – EMSB) mení charakter motora, pričom k dispozícii sú tri mapy podľa jazdných podmienok alebo preferencie jazdca:

Režim 1 – Standard (Štandardný).

Režim 2 – Smooth (Hladký).

Režim 3 – Aggressive (Agresívny).

LED dióda takisto indikuje zvolený režim, tentoraz však modrou farbou.

Nástroj na nastavenie HRC Setting Tool umožňuje využitie mapy ECU s omnoho plynulejším režimom Smooth, ktorý sa vyznačuje jemnejšou reakciou plynu vhodnou pre menej skúsených jazdcov. Naopak, režim Aggressive prichádza s mimoriadne citlivou reakciou na plyn a s odozvou motora vyladenou pre pretekárske podmienky.

4. Technické parametre

Všetky parametre sú predbežné a môžu sa bez predchádzajúceho upozornenia zmeniť.

Upozornenie: Uvedené hodnoty sú výsledky namerané spoločnosťou Honda pri štandardných skúšobných podmienkach stanovených WMTC. Skúšky sa vykonávajú na rovnej vozovke so štandardnou verziou vozidla, s jedným jazdcom a bez dodatočnej voliteľnej výbavy. Skutočná spotreba paliva sa môže líšiť v závislosti od spôsobu jazdy, údržby vášho stroja, poveternostných podmienok, stavu vozovky, tlaku pneumatík, inštalovaného príslušenstva, nákladu, hmotnosti jazdca a spolujazdca a ďalších faktorov.