HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP, MODELOVÝ ROK 2022

Základné informácie o modeli: Model CBR1000RR-R Fireblade SP vznikol v roku 2020 ako celkom nový motocykel zameraný predovšetkým na jazdu po okruhoch. Pre rok 2022 si jeho radový štvorvalec zachováva maximálny výkon 160 kW pri 14 500 ot./min., zmeny sa však zamerali na akceleráciu pri prejazde zatáčkami a na hnacie ústrojenstvo: nasávanie, vzduchová komora, jej prívody aj stredná časť výfukového potrubia boli revidované s dôrazom na vyšší výkon v stredných otáčkach. Ozubené koleso stáleho prevodu má o 3 zuby viac (po novom 43 zubov), čo zlepšilo akceleráciu na každý rýchlostný stupeň a došlo aj k vylepšeniu rýchloradenia. Na základe skúseností jazdcov HRC bol optimalizovaný aj systém nastaviteľnej kontroly trakcie (HSTC), a to s ohľadom na ešte lepšiu trakciu zadného kolesa. Zlepšilo sa aj ovládanie plynovej rukoväti. Zvyšok podvozka tvorený hliníkovým lichobežníkovým rámom, kyvným ramenom v štýle RC213V-S, šesťosovým snímačom zotrvačných síl (Inertial Measurement Unit - IMU) a elektronickým tlmičom riadenia Honda Electronic Steering Damper (HESD) s 3 úrovňami nastavenia zostal nezmenený. Špičkové odpruženie pre pretekárske trate je tvorené systémom Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) a používateľským rozhraním OBTi, brzdy na prednom aj zadnom kolese sú od spoločnosti Brembo. Kapotáž a pozícia jazdca zachovávajú nekompromisný dôraz na aerodynamiku a kapotáž je opatrená krídelkami zo strojov MotoGP, ktoré sú schopné generovať prítlačnú silu. Farebný TFT displej ponúka intuitívne ovládanie jazdných režimov a nastavenie výkonu, brzdenie motorom, systému HSTC, systému na zamedzenie zdvíhania predného kolesa, režimu Start a režimov ABS. Praktickým detailom je inteligentný kľúč Smart Key.

Pre modelový rok 22YM obe existujúce farebné vyhotovenia zahŕňajú zlaté kolesá a ponuka sa rozširuje o jednu veľmi špeciálnu novú položku. Tou je limitovaná edícia Fireblade SP 30^Th Anniversary, ktorá skladá poctu pôvodnému modelu Fireblade z roku 1992, ktorý pred 30 rokmi stál pri zrode tejto legendy.

Obsah:

1. Úvod
2. Informácie o modeli
3. Hlavné vlastnosti
4. Technické parametre

1. Úvod

Od svojho predstavenia v roku 1992 sa ikonická Honda Fireblade vyvinula do pozoruhodného športového motocykla litrovej kategórie. Tento model často slúžil ako základ schopných pretekárskych strojov pre okruhy po celom svete aj pre cesty, na ktorých sa jazdia preteky Isle of Man TT.

Čas ani konkurencia však nečakajú, a preto sa konštruktéri značky Honda v roku 2020 rozhodli urobiť čiaru za tým, kde model CBR1000RR Fireblade dovtedy stál, a zamerať sa na to, kam by sa mal do budúcnosti vydať. Výsledkom intenzívnej spolupráce s Honda Racing Corporation boli dva celkom nové motocykle – CBR1000RR-R Fireblade* a CBR1000RR-R Fireblade SP, ktoré dostali za úlohu posunúť legendu vpred.

Oba modely do veľkej miery vychádzajú z RC213V-S, čo je pretekársky stroj MotoGP určený na prevádzku na bežných komunikáciách. Aerodynamika bola odvodená od MotoGP stroja RC213V a nový Fireblade bol od základu navrhnutý ako nový motocykel – čo sa týka motora, ovládateľnosti aj aerodynamiky – s dôrazom na maximálne výkony na pretekárskej trati.

Rok 2022 je pre značku Honda aj pre model Fireblade dôležitým výročím, pretože uplynie 30 rokov existencie stroja, ktorý sa počas tohto obdobia osvedčil ako skutočne kľúčový športový motocykel. Mnoho drobných zmien pre tento rok prispelo k lepšej akcelerácii na výjazde zo zatáčok, činnosti systému HSTC aj k bezchybnému ovládaniu škrtiacej klapky. Na oslavu troch dekád rýdzich výkonov vznikne pre Európu limitovaná edícia CBR1000RR-R Fireblade SP 30^th Anniversary, ktorá bude ľahko rozpoznateľná vďaka evokujúcemu farebnému vyhotoveniu.

* Podrobnejšie informácie sú k dispozícii v samostatnom press kite CBR1000RR-R Fireblade.

2. Informácie o modeli

Radový štvorvalcový motor modelu Fireblade SP disponuje krútiacim momentom 112 Nm pri 12 500 ot./min., a maximálnym výkonom 160 kW pri 14 500 ot./min.

Vylepšenia pre modelový rok 2022 sa zamerali na výkony a akceleráciu v stredných otáčkach. Ako prvé sa zväčšilo zadné ozubené koleso zo 40 na 43 zubov, čím sa zlepšila akcelerácia v stredných otáčkach bez ohľadu na zaradený rýchlostný stupeň bez toho, aby tým boli dotknuté výkony vo vysokých otáčkach.

Vzduchová komora aj nasávacie kanály boli modifikované tak, aby bolo zaistené hladké prúdenie vzduchu. Nasávacie otvory v hlave valcov boli upravené tak, aby sa zvýšila rýchlosť prúdenia vzduchu. Optimalizované bolo aj prúdenie výfukových plynov do katalyzátora (vrátane katalyzátora samotného).

Zmenšením pružiny elektronicky riadenej škrtiacej klapky (Throttle By Wire – TBW) sa zlepšila lineárnosť a odozva na ovládanie plynovej rukoväti. Na základe rozsiahlej spätnej väzby od pretekárskych jazdcov z celého sveta – vrátane členov tímu Honda HRC World SBK – bol systém nastaviteľnej kontroly trakcie (HSTC) vyladený tak, aby jazdcovi poskytoval výkon, úroveň priľnavosti a pocit kontroly, ktoré potrebuje, a aby sa zároveň dokázal vyrovnať s nárastom hnacej sily.

Rovnako ako dosiaľ sú pre väčšinu podmienok pripravené tri jazdné režimy, pri ktorých je možnosť plného nastavenia výkonu, brzdenia motorom, systému na zamedzenie zdvíhania predného kolesa (Wheelie Control) a systému HSTC. Súbor elektronických systémov zahŕňa aj nastaviteľný režim Start a revidované rýchloradenie, ktoré je súčasťou štandardnej výbavy.

Motor sa vyznačuje kompaktnými rozmermi a nízkym zdvihom – vŕtanie a zdvih sú rovnaké ako v prípade RC213V. Je vybavený semi-cam gear train, finger-follower vahadlami, titánovými ojnicami, technológiami na zníženie vnútorného trenia pochádzajúcimi z RC213V-S, olejovými dýzami v piestoch vybavenými uzatváracími guľkami a integrovaným spodným obtokom vodného plášťa valcov. Otvor v prednej kapotáži zaisťuje náporový prívod vzduchu priamo do vzduchovej komory. Výfukové zvody s usporiadaním 4-2-1 majú oválny prierez a systém je zakončený tlmičom výfuku od firmy Akrapovič.

Hliníkový lichobežníkový rám využíva zadnú stranu motora na upevnenie hornej časti tlmiča, zatiaľ čo kyvné rameno vychádza z konštrukcie použitej pri RC213V-S. Vyváženie tuhosti, rozloženie hmotnosti a geometria riadenia sú kvôli využitiu vyššieho výkonu motora starostlivo vyladené, a to predovšetkým s ohľadom na priľnavosť a pocit kontroly nad oboma kolesami. Šesťosová jednotka na meranie zotrvačných síl (Inertial Measurement Unit – IMU) zaisťuje presný 3D odhad jazdnej dynamiky a poskytuje vstupné dáta pre riadenie všetkých elektronických systémov. Okrem toho ovláda tyčový trojstupňový elektronický tlmič riadenia Honda (HESD).

43 mm NPX vidlica Öhlins Smart Electronic Control (SA-C) a zadný tlmič TTX36 ponúkajú odpruženie pretekárskych parametrov, ku ktorého nastaveniu slúži druhá generácia objektového rozhrania Öhlins Object Based Tuning (OBTi). Predné brzdové kotúče sú opatrené štvorpiestovými strmeňmi Brembo Stylema a brzdovou páčkou/valcom Brembo. Systém ABS je možné nastaviť na jazdu na pretekárskych okruhoch.

MotoGP stroj Honda RC213V poskytol modelu Fireblade časť svojej prepracovanej aerodynamiky, a to vrátane krídeliek vytvárajúcich prítlak a zlepšujúcich stabilitu pri brzdení. Takisto pozícia jazdca na stroji je veľmi kompaktná. Plne prispôsobiteľný 5-palcový TFT displej ponúka intuitívne ovládanie prostredníctvom štvorsmerového ovládača na ľavej rukoväti. K pohodliu prispieva taktiež inteligentný kľúč Honda Smart Key.

Pre modelový rok 2022 bude model CBR1000RR-R Fireblade SP dostupný v červenej verzii Grand Prix Red a v matnom čiernom vyhotovení Mat Pearl Morion Black. Obe tieto verzie sú po novom opatrené zlatými kolesami a novými logami HRC a evokačnou farebnou schémou z inej éry:

CBR1000RR-R Fireblade SP 30^th Anniversary

Na oslavu pôvodného prelomového modelu Fireblade z roku 1992, bude v roku 2022 ponuka rozšírená o limitovanú edíciu vo farebnom vyhotovení „Trikolóra“, ktoré navrhol pán Hiroaki Tsukui, ktorý stál pri zrode pôvodného farebného návrhu v roku 1992. Všetky detaily sú na prvý pohľad rozpoznateľné a žiadne nechýbajú. Celok je dotvorený ultramoderným usporiadaním pochádzajúcim z roku 2020 kombinovaným s prvkami pripomínajúcimi „ťahy štetcom“, ktoré zreteľne odkazujú na významného predchodcu. Celok dotvára modré čalúnenie zadného sedadla. 

Limitovaný model sa odlišuje aj v ďalších detailoch. Po zapnutí zapaľovania sa na displeji zobrazí animácia „ohnivého prstenca“. Na hlave vidlice každého stroja je laserom vyryté unikátne sériové číslo. Logá 30^th Anniversary na viečku palivovej nádrže, na inteligentnom kľúči a laserom vyryté logo na tlmiči výfuku od firmy Akrapovič vytvárajú nenápadný odtlačok výnimočnosti, vďaka ktorému bude mať CBR1000RR-R Fireblade SP 30^th Anniversary v histórii značky Honda svoje vlastné miesto.

3. Hlavné vlastnosti

3.1 Motor

• Radový štvorvalcový motor s krátkym zdvihom disponuje vysokým výkonom vo vysokých otáčkach; 160 kW pri 14 500 ot./min. s maximom krútiaceho momentu 112 Nm pri 12 500 ot./min.
• Nové zadné ozubené koleso so 43 zubami skracuje koncový prevod na ešte lepšiu jazdu a akceleráciu, čím rozširuje možnosti voľby rýchlostných stupňov
• Otvory nasávania v hlave majú nový tvar zlepšujúci prietok; zodpovedajúcim spôsobom boli upravené aj prívodné kanály a vzduchová komora
• Výfukové potrubie s usporiadaním 4-2-1 s dvojdielnou strednou časťou a s katalyzátorom optimalizovaným na prechod spalín

Radový štvorvalcový motor s objemom 1 000 cm³ so systémom semi-cam gear v modeli Fireblade SP bol navrhnutý v tesnej spolupráci s konštruktérmi HRC zodpovednými za vývojový program pre MotoGP. Motor dosahuje maximálny výkon 160 kW pri 14 500 ot./min., pričom hodnota krútiaceho momentu vrcholí na 112 Nm pri 12 500 ot./min. Na dosiahnutie požadovanej veľkosti ventilov, účinnosti spaľovania a zníženia trenia, ktoré sú pre takéto výkonové parametre nevyhnutné, má motor modelu Fireblade rovnaké „nadštvorcové“ hodnoty vŕtania (81 mm) a zdvihu (48,5 mm) ako RC213V. Kompresný pomer vzrástol zo 13,2 : 1 na 13,4 : 1.

Vzduch sa do motora privádza náporovým prívodom nachádzajúcim sa na špici prednej kapotáže; jeho veľkosť zodpovedá otvoru na MotoGP stroji RC213V. Rebrovaný „turbulátor“ na pravej, ľavej a hornej strane pred vstupom prívodu zaisťuje maximálne nasávanie prúdiaceho vzduchu s minimálnym dopadom na ovládateľnosť. Uhol skosenia vnútornej steny prívodu zachováva prúdenie vzduchu pri vysokej rýchlosti a akcelerácii.

S cieľom zachovať stály výkon pri rôznych rýchlostiach stlačený vzduch prechádza najkratšou cestou hlavou riadenia, okolo jej stredového stĺpika a ďalej rovno do vzduchovej komory. Táto hladká trasa bola umožnená vďaka inteligentnému kľúču Honda Smart Key a uhlu riadenia 25°. Aby bolo možné do motora dodať potrebné množstvo vzduchu, má telo škrtiacej klapky priemer 52 mm.

Novinkou pre rok 2022, ktorá zaisťuje hladšie prúdenie vzduchu pri otvorení škrtiacej klapky, je úprava „špinavej“ strany vzduchového filtra, ktorá zlepšuje odstraňovanie nečistôt z nasávaného vzduchu a zosilňuje jeho vírenie. Na „čistej“ strane filtrovaný vzduch prechádza šikmo zrezanými nasávacími kanálmi, pričom kanály č. 2 a 3 boli skrátené o 15 mm. Zároveň s tým bol zodpovedajúcim spôsobom zmenšený vnútorný priemer nasávacích otvorov v hlave valcov, čím došlo k zvýšeniu rýchlosti prúdenia vzduchu, k zlepšeniu účinnosti plnenia a teda aj k nárastu výkonu v stredných otáčkach. Ďalšou zmenou, ktorej cieľom takisto bolo zlepšenie akcelerácie na všetky rýchlostné stupne v stredných otáčkach (pri zachovaní výkonu vo vysokých otáčkach) bolo zväčšenie zadného ozubeného kolesa zo 40 na 43 zubov.

Rovnako ako nasávacie potrubie, aj štyri výfukové zvody majú oválny prierez. Pre modelový rok 2022 má výfukové potrubie s usporiadaním 4-2-1 prepracovanú strednú dvojdielnu časť, ktorá spaliny privádza do katalyzátora (vrátane samotného katalyzátora), a to s ohľadom na lepšie prúdenie plynov.

Tlmič výfuku Akrapovič je vyrobený z titánu a jeho malé fyzické rozmery aj nízka hmotnosť prispievajú k centralizácii hmoty a umožňujú dostatočný uhol náklonu na pravú stranu. Takisto výfukový ventil bol skonštruovaný v spolupráci s firmou Akrapovič, aby bol zaistený tak vysoký krútiaci moment v nízkych otáčkach, ako aj výkon vo vysokých otáčkach; uzatvorením patentovaného obmedzovača zdvihu ventilu sa zastaví prechod výfukových plynov a zároveň sa zníži hlučnosť.

Nasávacie ventily majú priemer 32,5 mm, výfukové 28,5 mm; ovládajú sa finger-follower vahadlami; uhol osi ventilov na strane nasávania je 9°, čo prispieva k zníženiu povrchu spaľovacej komory a k zlepšeniu účinnosti spaľovania.

V motore sa použilo množstvo technológií z MotoGP. K zníženiu trenia prispieva vrstva uhlíka podobného diamantu (Diamond Like Carbon – DLC) na palcoch vačiek – rovnako ako pri RC213V-S. V roku 2020 to bolo prvýkrát, keď sa tento proces použil pri masovo vyrábanom motocykli. Vďaka nemu došlo k zníženiu strát trením vo ventilovom rozvode s 35 % v porovnaní so systémom bez DLC.

Ventilový rozvod je poháňaný systémom semi-cam gear train. Na zaistenie pohonu v takých vysokých otáčkach a s takým vysokým zdvihom je reťaz poháňaná rozvodovým kolesom umiestneným na kľukovom hriadeli cez vložené ozubené koleso; vďaka tomu je reťaz kratšia.

Ľahké kované ojnice a ich veká z titánu TI-64A (materiálu vyvinutého spoločnosťou Honda) sú o 50 % ľahšie než rovnaké veká z chrómovo-molybdénovej ocele; okrem toho sú na nich použité skrutky z chrómovo-molybdénovo-vanádiovej ocele HB 149 (Cr-Mo-V, opäť vyvinutej spoločnosťou Honda), ktoré nevyžadujú matice.

Na zaistenie odolnosti je rovnaká konfigurácia ako pri RC213V-S použitá pri klzných povrchoch; ojničné puzdrá sú zhotovené z tenkostennej berýliovej medi C1720-HT (s ohľadom na jej spoľahlivosť vo vysokých otáčkach), zatiaľ čo povrchy ložiskovej panvy kľukovej ojničnej hlavy sú opatrené DLC.

Kované piesty sú vyrobené z hliníka A2618 (podobne ako pri RC213V-S) a vyznačujú sa nízkou hmotnosťou, pevnosťou a odolnosťou. Na zaistenie odolnosti proti opotrebeniu vo vysokých otáčkach sú boky piestov opatrené povlakom Ober (s teflonovou a molybdénovou bázou) a nikel-fosforovým galvanickým povlakom drážky na umiestnenie závlačky piestneho čapu.

Na riešenie problému s teplotou sú piesty vybavené viacbodovými dýzami, ktoré v priebehu každého cyklu rozstrekujú chladiaci olej do rôznych smerov. Pri nízkych otáčkach, keď chladenie nie je potrebné, guľky v olejových dýzach prúdenie oleja uzavrú, aby sa obmedzila strata tlaku oleja a znížilo sa trenie.

Na zníženie deformácií vŕtania (a teda aj trenia) je valec vybavený zabudovaným spodným obtokom. Tento systém zaisťuje cirkuláciu ochladenej vody z chladiča do hlavného vodného plášťa, zatiaľ čo v priestore naspodku sa využíva neochladená voda. Výsledkom je nižšia a rovnomernejšia teplota vo všetkých miestach na povrchu vŕtania.

S cieľom zmenšiť šírku štartovanie motora prebieha tak, že štartér namiesto kľukového hriadeľa roztáča hlavný hriadeľ spojky. Toto riešenie umožnilo vytvorenie kompaktnejšieho kľukového hriadeľa, zatiaľ čo dvojaká funkcia primárneho poháňaného ozubeného kolesa (ktoré má nižší počet zubov), ktoré zároveň prenáša otáčavý pohyb motora štartéra, šetrí priestor. Motor je vďaka zníženiu vzdialenosti medzi kľukovým hriadeľom, predlohovým hriadeľom a hlavným hriadeľom krátky. Zadná strana bloku motora zároveň slúži na upevnenie hornej časti zadného tlmiča.

3.2 Elektronika motora

• Softvér systému nastaviteľnej kontroly trakcie (HSTC) bol na základe spätnej väzby od jazdcov tímu HRC upravený s ohľadom na hladšie riadenie trakcie
• Pri elektronicky riadenej škrtiacej klapke je použitá ľahšia pružina, ktorá zlepšuje lineárnosť jej ovládania
• Vylepšené rýchloradenie na rýchlejšie a hladšie preraďovanie
• Tri štandardné jazdné režimy vrátane možnosti prispôsobenia nastavenia výkonu, brzdenia motorom, HSTC a systému na zamedzenie zdvíhania predného kolesa
• Režim Start v štandardnej výbave

Model CBR1000RR pre modelový rok 2017 bol vybavený prvým radovým štvorvalcom značky Honda, ktorý disponoval elektronicky ovládanou škrtiacou klapkou (TBW). Táto technológia, ktorá bola odvodená od systému použitého v RC213V-S, ovláda uhol otvorenia škrtiacej klapky (v závislosti od vstupu z rukoväti plynu) a zaisťuje lineárny prísun výkonu aj jeho presné a prirodzené ovládanie pravou rukou jazdca.

Ide o kritickú oblasť, preto sa pre rok 2022 pri škrtiacej klapke použila ľahšia pružina, ktorá zaisťuje lepšiu kontrolu nad zvýšeným výkonom motora, zlepšuje odozvu a lineárnosť ovládania plynovej rukoväti.

Zároveň s tým došlo k úpravám systému nastaviteľnej kontroly HSTC, ktorý disponuje 9 úrovňami nastavenia a je možné ho celkom vypnúť. Pre rok 2020 získal systém HSTC pri modeli CBR1000RR-R Fireblade možnosť regulácie preklzávania (ktorá sleduje mieru, do akej sa rýchlosť preklzávania kolies mení v závislosti od pomeru otáčok predného/zadného kolesa), ktorá hladko reguluje rýchle preklzávanie zadného kolesa. Pre modelový rok 2022 sa oneskorenie medzi časovaním zásahu a rýchlosťou preklzávania ešte viac skrátilo. Výsledkom je omnoho hladšia a intuitívnejšia kontrola adhézie vďaka softvéru, ktorý bol vyvinutý na základe rozsiahlej spätnej väzby od špičkových jazdcov z celého sveta vrátane členov tímu HRC.

K dispozícii sú tri štandardné jazdné režimy, ktoré umožňujú úpravu výkonu a charakteru motora. Výkon (Power – P) je možné nastaviť na úroveň od 1 do 5, pričom 1 ponúka maximálny a priamy výkon. Brzdenie motorom (Engine Brake – EB) reguluje výkon pri zatvorenej škrtiacej klapke v úrovniach 1 – 3, pričom 1 znamená najsilnejšie brzdenie motorom; Systém na zamedzenie zdvíhania predného kolesa (Wheelie – W) takisto ponúka úrovne 1 – 3 (a takisto možnosť úplného vypnutia), keď 1 ponúka najslabšiu reguláciu výkonu.

Systém na zamedzenie zdvíhania predného kolesa využíva informácie o uhle pozdĺžneho náklonu stroja poskytované jednotkou IMU, a ďalej údaje o otáčaní predného a zadného kolesa. Na základe týchto dát reguluje krútiaci moment a eliminuje prípadné dvíhanie predného kolesa bez toho, aby dochádzalo k obmedzeniu prenosu hnacej sily.

Fireblade SP je tiež vybavený režimom Start na rozjazdy v pretekoch. Tento systém obmedzí otáčky motora na nastavenú hodnotu 6 000, 7 000, 8 000 a 9 000 ot./min., a to aj pri plne otvorenej škrtiacej klapke, čím jazdcovi umožňuje sústrediť sa iba na uvoľnenie spojky a semafory. Štandardne dodávané rýchloradenie teraz funguje ešte rýchlejšie. V rámci jeho úprav bol skrátený čas prerušenia prívodu paliva pri radení a bol vyhladený nábeh krútiaceho momentu po zaradení ďalšieho rýchlostného stupňa.

3.3 Podvozok

• Hliníkový rám a kyvné rameno majú tuhosť vyladenú s dôrazom na presnú ovládateľnosť a priľnavosť
• Šesťosová jednotka na meranie zotrvačných síl (Inertial Measurement Unit - IMU) od firmy Bosch zaisťuje presný výpočet dynamického správania a presnú kontrolu 
• Druhá generácia odpruženia Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) ponúka jemnejšiu voľbu nastavenia. Vidlica Öhlins NPX disponuje tlakovým tlmičom na špičkové pohlcovanie nerovností a kontrolu nad strojom
• Radiálne štvorpiestové strmene Brembo Stylema sú spojené so systémom ABS, ktorý disponuje prepínaním na režimy SPORT/TRACK
• 3-stupňový elektronický tlmič riadenia Honda (HESD) od firmy Showa zaisťuje kontrolu stability vďaka riadeniu prostredníctvom IMU

Lichobežníkový hlavný rám bol skonštruovaný z 2 mm hliníka kvôli presnejšiemu vyladeniu a vyváženiu tuhosti; po zvarení štyroch hlavných súčastí rámu je motor vo výrobe upevnený v šiestich bodoch, čím sa zlepšuje ovládateľnosť stroja. Vertikálna a torzná tuhosť boli navzájom starostlivo vyvážené s cieľom dosiahnuť maximálny pocit kontroly nad strojom.

Rázvor kolies dosahuje 1 460 mm, sklon prednej vidlice a závlek majú hodnoty 24°/102 mm. Pohotovostná hmotnosť je 201 kg. Rozloženie hmotnosti je v pomere 53 % / 47 %, zatiaľ čo vysoko umiestnené ťažisko uľahčuje nakláňanie stroja do zatáčok.

Kyvné rameno skonštruované z 18 rôznych hrúbok hliníka a podobné tomu, ktoré je použité pri RC213V-S, má dĺžku 622,7 mm. Rovnako ako v prípade hlavného rámu, aj tu sú horizontálna a vertikálna tuhosť vzájomne vyladené s dôrazom na maximálnu priľnavosť a pocit kontroly.

Na dosiahnutie optimálnej tuhosti rámu (a takisto na úsporu hmotnosti) je vrchný úchyt zadného tlmiča Pro-Link pomocou konzoly upevnený k zadnej časti bloku motora. Tým je zároveň zadné koleso oddelené od hlavy riadenia, čím sa zvyšuje stabilita vo vysokých rýchlostiach aj pocit kontroly nad trakciou zadného kolesa.

Minimalistický podsedadlový rám je tvorený okrúhlymi tenkostennými hliníkovými rúrkami. K hlavnému rámu je upevnený z hornej strany, čím sa zužuje priestor okolo zadnej časti palivovej nádrže a sedadla a vzniká tým kompaktná – a aerodynamicky efektívna – jazdná pozícia. Sedadlo je umiestnené vo výške 830 mm, riadidlá sú sklonené vpred (pre lepšiu ovládateľnosť) a vyvýšené stúpačky sú umiestnené viac vzadu.

Šesťosová jednotka na meranie zotrvačných síl (Inertial Measurement Unit - IMU) od firmy Bosch zaisťuje presný výpočet pozdĺžnych a priečnych náklonov na zaistenie presnej kontroly nad správaním stroja. Model Fireblade SP je tiež vybavený elektronickým tlmičom riadenia Honda od firmy Showa (Showa’s Honda Electronic Steering Damper – HESD), ktorý sa vyznačuje ľahkou konštrukciou a je upevnený v spodnej časti hlavy riadenia a spojený so spodným upevnením vidlice. HESD sa ovláda cez vstup zo senzorov rýchlosti otáčania kolies a jednotky IMU; k dispozícii sú 3 úrovne kontroly.

Odpruženie modelu Fireblade SP je tvorené poloaktívnym elektronickým systémom Semi-active Öhlins Electronic Control (S-EC). 43 mm NPX vidlica využíva systém tlakového tlmiča, ktorý minimalizuje kavitáciu a umožňuje stabilnejšiu reguláciu tlmenia a lepšie pohlcovanie nerovností v rýchlostiach bežných na pretekárskom okruhu. Zároveň sa tým zlepšilo vnímanie priľnavosti predného kolesa. Dĺžka vidlice ponúka viac priestoru na zmeny geometrie. Ako zadný tlmič je použitá jednotka TTX36.

V spojení s hardvérom ladiace rozhranie Öhlins Objective Based Tuning interface (OBTi) poskytuje možnosť omnoho jemnejšieho nastavenia predného aj zadného odpruženia; odpruženie oboch kolies môže byť nastavené nezávisle od implicitného nastavenia a ponúka možnosť vytvorenia a uloženia 3 individuálnych režimov, vďaka ktorým si jazdec môže stroj nastaviť pre rôzne podmienky, ako sú počasie, opotrebenie pneumatík alebo množstvo paliva, a tie potom počas jazdy okamžite prepínať.

Štvorpiestové radiálne brzdové strmene Brembo Stylema sú ovládané hlavným brzdovým valcom Brembo a brzdovou pákou. Zahryzávajú sa do 5 mm hrubých kotúčov s priemerom 330 mm, ktoré zaisťujú účinný rozptyl tepla. Zadný brzdový strmeň Brembo je rovnaký ako ten, ktorý je použitý na RC213V-S.

Technológia na zamedzenie zdvíhania zadného kolesa a riadenia brzdnej sily v závislosti od bočného náklonu pomocou ABS zvyšujú istotu pri vjazde do zatáčok. Systém zahŕňa dva prepínateľné režimy; režim SPORT určený na jazdu na cestách s vyšším brzdným účinkom a menšími pozdĺžnymi náklonmi, a ďalej režim TRACK, ktorý ponúka brzdný výkon pri výrazne vyšších traťových rýchlostiach.

Na zadnom 17-palcovom ráfiku je obutá pneumatika s rozmerom 200/55-ZR17, ktorá minimalizuje zmeny geometrie podvozka pri prechode z cestných na okruhové pneumatiky. Predný ráfik je obutý do pneumatiky s rozmerom 120/70-ZR17; obe kolesá sú pre rok 2022 opatrené výraznou zlatou povrchovou úpravou, ktorá Fireblade SP odlišuje od štandardnej verzie Fireblade.

3.4 Aerodynamický paket a výbava

• Kapotáž, štítok a blatník minimalizujú čelnú plochu a znižujú aerodynamický odpor; nízka palivová nádrž prispieva ku kompaktnej jazdnej pozícii
• Vnútorné krídelká v kapotáži odvodené od MotoGP stroja RC213V obmedzujú dvíhanie predného kolesa pri akcelerácii a zlepšujú stabilitu pri brzdení
• 5-palcový farebný TFT displej a štvorsmerový ovládač na ľavej rukoväti ponúkajú intuitívne ovládanie jazdných systémov
• K vyššiemu pohodliu prispieva inteligentný kľúč Smart Key

Agresívne tvary kapotáže nie sú iba štylistickým cvičením; hlavný dôraz bol pri vývoji kladený na dosiahnutie v danej triede špičkového aerodynamického odporu (pri zaľahnutí jazdca počas jazdy na pretekárskej trati), na obmedzenie zdvíhania prednej časti pri akcelerácii a na zlepšenie stability pri brzdení.

Vrchná plocha palivovej nádrže je umiestnená nízko, čím sa pri zaľahnutí jazdca znižuje čelná plocha stroja. Štítok so sklonom 35° hladko odvádza prúd vzduchu z hornej časti kapotáže cez jazdca a kryt sedadla, ktorý sám o sebe kladie minimálny možný aerodynamický odpor. Štrbiny v hornej časti pravej aj ľavej kapotáže znižujú odpor pri stáčaní a nakláňaní počas prejazdov zatáčkami.

S cieľom uľahčiť riadenie sa na oboch stranách predného blatníka nachádza konvexná plocha, ktorá prúd vzduchu odvádza od predného kolesa a smeruje ho okolo kapotáže. Chladiaci vzduch pre chladič motora aj olejový chladič je pomocou aerodynamických prvkov optimalizovaný tak s ohľadom na rýchlosť, ako aj s ohľadom na tlak vzduchu prúdiaceho okolo kolesa.

Spodná časť kapotáže je pretiahnutá do blízkosti zadného kolesa a vytvarovaná tak, aby prúd vzduchu smerovala nadol. To má dva dôvody: za sucha sa ku kolesu dostáva menej vzduchu, čím sa zmenšuje aerodynamický odpor; za mokra sa ku kolesu dostáva menej vody, čím sa zlepšuje priľnavosť. Aby mohol vzduch prúdiť okolo nôh jazdca s minimálnym odporom, sú boky zadného vnútorného blatníka starostlivo tvarované, zatiaľ čo jeho horná strana je vyrezaná tak, aby odvádzala vzduch prechádzajúci od vozovky okolo kyvného ramena smerom nahor a znižovala tak zdvih v priestore zadku.

Výsledkom je pri sériovej verzii Fireblade SP najlepšia hodnota koeficientu aerodynamického odporu v danej triede – 0,270.

Na dosiahnutie prítlaku pri okruhových rýchlostiach – a zároveň na zachovanie čo najmenšej plochy prednej časti – je kapotáž opatrená konštrukciou krídeliek, ktoré efektívne vytvárajú rovnaký prítlak, ako riešenie použité v roku 2018 pri MotoGP stroji RC213V. Výsledkom je obmedzenie dvíhania predného kolesa pri akcelerácii a zvýšená stabilita pri brzdení a pri vjazde do zatáčok.

V ľavom aj pravom otvore v kapotáži sú zvisle nad sebou usporiadané tri krídelká. Toto usporiadanie (hlboké vo zvislom smere a plytké v pozdĺžnom smere) nemá žiadny nepriaznivý vplyv na schopnosť klopenia a nakláňania pri vjazde do zatáčky. A jednotná vzdialenosť medzi odtokovou hranou krídeliek a vnútornou stenou kapotáže obmedzuje oddeľovanie prúdu vzduchu, čím je zaručená maximálna prítlačná sila.

Uhol krídeliek vyrovnáva protiľahlé prítlačné sily pôsobiace na pravú a ľavú stranu v dôsledku uhlov vzopätia a skosenia počas klopenia v zatáčkach, čo má za následok stabilné správanie stroja. Rýchlosti prúdenia cez vrchnú stranu a pod spodnou stranou krídeliek sa líšia tak, aby sa zabránilo „zachyteniu“ vzduchu na bokoch kapotáže, čo by malo nepriaznivý vplyv na ovládateľnosť.

Na zaistenie kompletného a intuitívneho ovládania systémov modelu Fireblade slúži farebný 5-palcový TFT displej s vysokým rozlíšením. Displej je plne prispôsobiteľný a zobrazuje presne tie údaje, ktoré chce mať jazdec k dispozícii. Kompaktný ovládací prvok na ľavej rukoväti obsahuje štvorsmerový ovládač; jeho použitie je jednoduché a rýchle – vrchné/spodné tlačidlá slúžia na nastavenie parametrov jazdného režimu, zatiaľ čo ľavé/pravé tlačidlo slúži na prechádzanie zobrazovaných informácií.

Inteligentný kľúč Honda Smart Key ovláda zapaľovanie a zámok riadidiel bez nutnosti zasunúť kľúč do spínacej skrinky. To je nielen pohodlné pri každodennom použití, ale zároveň toto riešenie umožňuje použitie pretekárskej hlavy vidlice, čím uvoľňuje optimálny priestor pre náporový prívod vzduchu.

4. Príslušenstvo

Pre CBR1000RR-R Fireblade SP bude v modelovom roku 2022 k dispozícii celý rad príslušenstva, a to tak jednotlivo, ako aj vo forme paketov ‘Carbon’, ‘Racing’ a ‘Long Distance’.

Karbónový kryt vzduchovej komory

Karbónový spodný kryt motora

Karbónový predný blatník

Karbónový zadný vnútorný blatník

Kryt zadného sedadla vo farbe stroja

Padacie protektory

Kryt zadného ozubeného kolesa

Vyšší štítok (zatmavený alebo číry)

Polep palivovej nádrže

Sedadlo čalúnené materiálom Alcantara

Viečko otvoru na doplňovanie oleja vo farbách HRC

Polepy kolies

USB nabíjacia zásuvka

7-litrový tankbag

Rozložiteľný vak na zadné sedadlo, 15 – 22 l

Plachta na motocykel do interiéru aj exteriéru

5. Technické parametre

Všetky parametre sú predbežné a môžu sa bez predchádzajúceho upozornenia zmeniť.

** Upozornenie: Uvedené hodnoty sú výsledky namerané spoločnosťou Honda pri štandardných skúšobných podmienkach stanovených WMTC. Skúšky sa vykonávajú na rovnej vozovke so štandardnou verziou vozidla, s jedným jazdcom a bez dodatočnej voliteľnej výbavy. Skutočná spotreba paliva sa môže líšiť v závislosti od spôsobu jazdy, údržby vášho stroja, poveternostných podmienok, stavu vozovky, tlaku pneumatík, inštalovaného príslušenstva, nákladu, hmotnosti jazdca a spolujazdca a ďalších faktorov.