21YM HONDA CRF450R

Inovovaný model: Všetky časti CRF450R pre modelový rok 2021 s výnimkou kolies a motora sú nové. Komplexná modernizácia priamo ťaží zo znalostí a skúseností získaných počas vývojových aktivít pri práci na víťaznom továrenskom stroji CRF450RW Tima Gajsera. Nový rám a kyvné rameno spolu so zmenami geometrie a odpruženia prispeli k úspore hmotnosti a k výraznému zlepšeniu správania stroja v zákrutách. Na motore boli vykonané úpravy nasávania aj výfuku, bol doplnený nový dekompresný systém a jednoduchý tlmič výfuku, ktorý zlepšuje a vyhladzuje charakteristiku motora v nízkych a stredných otáčkach. Väčšia hydraulická spojka ponúka lepšiu kontrolu pri ľahšom ovládaní páčky. Viac voľnosti pohybu jazdcovi poskytujú kompaktnejšie plasty a menšie sedlo.

Obsah:

1 Úvod

2 Informácie o modeli

3 Hlavné vlastnosti

4 Technické parametre

1. Úvod

Honda CRF450R predstavuje etalón v kategórii motokrosových strojov už od svojho uvedenia v roku 2002. Technika tohto stroja sa za tento čas stala synonymom rovnováhy a agility, a ako taká poskytovala svojmu jazdcovi – amatérskemu nadšencovi aj profesionálnemu pretekárovi – konzistentnú kontrolu a možnosť vyťažiť z jej schopností to najlepšie. Samozrejmosťou boli aj kvalita, odolnosť a dlhá životnosť, ktorými je značka Honda povestná.

Tento stroj sa neustále vyvíjal, pričom každé malé aj veľké vylepšenie vychádzalo zo skúseností získaných v rámci účasti značky Honda v pretekoch po celom svete. V modelovom roku 2017 v rámci vývojovej koncepcie „ABSOLUTE HOLESHOT!“ (Prvý na štarte!) prešiel tento celoeurópsky obľúbený open-class MX stroj kompletnou modernizáciou, v rámci ktorej získal úplne nový podvozok a vďaka novému motoru došlo k významnému nárastu maximálneho výkonu.

V modelovom roku 2018 pribudol štandardne montovaný praktický elektrický štartér a v modelovom roku 2019 došlo k ďalšiemu nárastu maximálneho výkonu a krútiaceho momentu vďaka hlave valca vyvinutej v spolupráci s tímom HRC. Stroj navyše získal systém na riadenie rozjazdu HRC Launch Control, rám a kyvné rameno s lepšie vyváženou tuhosťou, nový strmeň prednej brzdy a nastaviteľné riadidlá Renthal Fatbars.

V modelovom roku 2020 pribudol na CRF450R systém nastaviteľnej kontroly trakcie Honda (HSTC) a tento stroj taktiež poslúžil ako základ pre pretekársky špeciál CRF450RW HRC určený pre majstrovstvá sveta v motokrose (MX GP World Championship) 2019 v rukách odborníka Tima Gajsera #243. CRF450R pre modelový rok 2021 využíva maximum z toho, čo sa on aj celý tím HRC na svojej dlhej ceste za celkovým víťazstvom v roku 2019 naučili.

2. Informácie o modeli

Pre modelový rok 2021 získal model CRF450R celý rad úprav a vylepšení, ktorých spoločnou témou je „prejazd zákrutami ostrý ako britva“. Po prvé je stroj vďaka revidovanému rámu a podsedadlovému rámu o 2 kg ľahší. Vyvážená tuhosť nového rámu a kyvného ramena v kombinácii s užšou geometriou podvozka umožnili nárast svetlej výšky a úpravy odpruženia, všetko s cieľom zaistiť čo najlepšie správanie pri prejazde zákrutou. Skúsenosti získané z víťaznej jazdy Tima Gajsera na svetovom šampionáte v roku 2019 prispievajú k zníženiu únavy jazdca a umožňujú nadšencom na všetkých výkonnostných úrovniach konzistentne dosahovať optimálne časy v jednotlivých kolách.

Aj motor využíva know-how tímu HRC a vyznačuje sa silným dôrazom na krútiaci moment v nízkych a stredných otáčkach. Ďalej došlo k premiestneniu dekompresora, k zväčšeniu objemu vzduchovej komory, k úprave telesa škrtiacej klapky a výfukové kanály získali nový tvar. Nový je aj výfukový zvod a dve koncovky výfuku boli nahradené jednou.

Hydraulická spojka so zväčšeným objemom sa vyznačuje ešte ľahším ovládaním páčky. Z ďalších detailov prispievajúcim k úspore hmotnosti je možné zmieniť menšie palivové čerpadlo a optimalizovaný horčíkový kryt hlavy valca. Taktiež nová plastová kapotáž je ľahšia a štíhlejšia, čo poskytuje jazdcovi viac voľnosti. Nové sedadlo je oproti predchádzajúcej verzii menšie a vzadu viac zúžené. Zoznam vylepšení zahŕňa taktiež dômyselnú novú červenú grafickú schému.

3. Hlavné vlastnosti

3.1 Podvozok

• Ľahšie a užšie hlavné nosníky a nový podsedadlový rám využívajúci know-how tímu HRC
• Užšie pozdĺžne prvky a čap kyvného ramena s revidovanou tuhosťou
• Úpravy geometrie spoločne s vyššie opísanými zmenami majú za cieľ zlepšiť vlastnosti pri prejazde zákrutou
• Nové ventily prednej vidlice s o 5 mm dlhším zdvihom skvele ladia s prepracovaným zadným tlmičom
• Vylepšená ergonómia vďaka menšiemu novému sedlu a kompaktnejším inovovaným plastom

Dvojitý hlavný rám modelu CRF450R prešiel modelovým rokom 2020 bez zmien; Do modelového roku 2021 vstupuje kompletne prepracovaný a na základe skúseností prevzatými priamo od pretekárskeho tímu HRC posúva všetky aspekty prejazdu zákrutami na úplne novú úroveň.

Vďaka užším hlavným nosníkom je rám s hmotnosťou 8,4 kg o 700 g ľahší než predchádzajúca verzia a prepracovaný podsedadlový rám s hmotnosťou 910 g znamená úsporu ďalších 320 g. Taktiež dynamika podvozka sa posunula na novú úroveň: zatiaľ čo torzná tuhosť zostala zachovaná, bočná tuhosť sa zmenšila o 20 % pre rýchlejšie prejazdy zákrutami, lepšiu trakciu a vyššiu presnosť riadenia. Tuhosť nového hliníkového kyvného ramena s užšími pozdĺžnymi prvkami a novým upevňovacím čapom bola vyladená s ohľadom na vlastnosti rámu. Zároveň došlo k zmene pomeru systému Pro-Link.

Vrchné a spodné body upevnenia vidlice boli revidované s ohľadom na väčšiu flexibilitu, čím je zaistené rýchlejšie zatáčanie a lepšia kontrola nad strojom. Plne nastaviteľná 49 mm inverzná vidlica Showa s vinutými pružinami je odvodená od „továrenských“ vidlíc Showa určených pre MX pretekárske tímy v japonskom šampionáte. S cieľom zaistiť lepší a hladší prejazd zákrutami boli na vidlici použité nové ventily, jej zdvih sa predĺžil o 5 mm na celkových 310 mm a na jej koncoch sa nachádzajú príchytky osi kolesa, ktoré sa vyznačujú vyššou tuhosťou. Hlavný piest zadného tlmiča Showa bol vybavený väčším ventilom kvôli rýchlejšej odozve a lepšiemu pohlcovaniu rázov. Jeho pružina je vyrobená z najľahšej ocele na svete, čím sa podarilo ušetriť 200 g.

Nové sedadlo je kratšie, ľahšie a jeho zadná časť je umiestnená o 10 mm nižšie, čo jazdcovi poskytuje väčšiu voľnosť pohybu. Jeho demontáž a spätná montáž je navyše oveľa jednoduchšia. Zjednodušila sa taktiež údržba stroja, lebo počet 8 mm skrutiek zaisťujúcich kapotáž sa znížil zo 6 na 4 na každej strane. Nový stroj je navyše o 70 mm užší (o 50 mm na ľavej strane a o 20 mm na strane výfuku), sú na ňom použité tenšie plasty a kryt palivovej nádrže bol úplne odstránený.

Sklon prednej vidlice a závlek sa zmenšili na 27,1°/114 mm (oproti pôvodným 27,4°/116 mm) a nepatrne sa zmenšil aj rázvor kolies 1481 mm (1482 mm). Svetlá výška vzrástla o 8 mm na 336 mm a spodný bod upevnenia vidlice je teraz umiestnený o 6,1 mm vyššie vo výške 928 mm. Uhol pohybu osi zadného kolesa vzhľadom na čap kyvného ramena vzrástol o 0,9° na 14,5°, zatiaľ čo vzdialenosť medzi čapom a osou predného kolesa sa predĺžila o 1,8 mm na 914,6 mm. Hmotnosť stroja bez náplní je 105,8 kg, čo je o plné 2 kg menej než v prípade predchádzajúceho modelu.

Kryty chladiča, ktoré boli kvôli zaisteniu maximálneho prietoku vzduchu navrhnuté s využitím technológie CFD (Computational Flow Dynamics), sú po novom namiesto dvoch, vyrobené z jedného kusa plastu a ich súčasťou je aj spodný prieduch. Mriežka chladiča je optimalizovaná s ohľadom na čo najlepší prietok vzduchu. Nový je taktiež tvar titánovej nádrže s objemom 6,3 litra.

Štandardne montované ľahké riadidlá Renthal Fatbar ponúkajú optimálny komfort. Horná objímka ponúka dve polohy pre upevnenie riadidiel, vďaka čomu je možné ich posunúť o 26 mm vpred alebo vzad. Ak sa držiak otočí o 180°, je možné riadidlá posunúť o ďalších 10 mm od základnej polohy, takže jazdec má k dispozícii štyri individuálne pozície. Pokiaľ ide o úspory hmotnosti, aj malé príspevky sa počítajú (ako hovorí japonské príslovie, „z dostatočného množstva prachu môže vzniknúť hora“); v súlade s týmto prístupom sa vďaka použitiu vylepšeného bovdenu plynového lanka podarilo ušetriť 100 g.

Dvojpiestový predný brzdový strmeň je vybavený piestami s priemermi 30 a 27 mm a predný vlnovitý kotúč má priemer 260 mm. Spolu s brzdovou hadicou vyznačujúcou sa nízkou rozťažnosťou je táto kombinácia zárukou istoty pri brzdení aj konzistentného brzdného výkonu. Jednopiestový zadný brzdový strmeň spolupracuje s 240 mm vlnovitým kotúčom.

Hliníkové ráfiky DID s drôteným výpletom sú lakované čiernou farbou. Predný ráfik má rozmer 21 × 1,6 palca a zadný 18 × 2,15 palca. Zadné koleso je v modelovom roku 2021 ľahšie a pevnejšie a je po novom štandardne obuté do pneumatík Dunlop MX33F/MX33 určených pre ľahší terén.

Ostrejšie línie CRF450R pre modelový rok 2021 dopĺňa úplne nová atraktívna červená grafika.

3.2 Motor

• Väčšia vzduchová komora spoločne s upravenou škrtiacou klapkou a výfukovými kanálmi pre viac sily od nízkych otáčok
• Nový výfukový zvod a jedna koncovka výfuku prispievajú k vyššiemu krútiacemu momentu aj k úspore hmotnosti
• Väčšia hydraulická spojka nahradzuje ovládanie pomocou lanka a ponúka konzistentné a ľahšie ovládanie páčky
• Revidovaný dekompresný systém pomáha zabraňovať zhasínaniu motora

Po zvýšení hodnôt maximálneho výkonu o 1,8 kW a krútiaceho momentu o 2 Nm pre lepší záťah od nízkych otáčok v roku 2019 sa vývojári v roku 2020 v prípade 449,7cm³ štvorventilového motora Unicam zamerali na vylepšenie a optimalizáciu máp systému vstrekovania paliva PGM-FI a technológie HRC Launch Control a navyše motor získal systém nastaviteľnej kontroly trakcia HSTC. Pre rok 2021 konštruktéri pri úpravách motora vychádzali priamo zo skúseností získaných s víťazným HRC strojom Tima Gajsera – išlo najmä o ovládateľnosť v nízkych a stredných otáčkach, o úspory hmotnosti a o ďalšie vylepšenie správania stroja v zákrutách.

Významný nárast (až o 0,6 kW) maximálneho výkonu nad 5 000 ot./min. je sprevádzaný silnejším záťahom v nižších otáčkach, čo je dané najmä zväčšením vzduchovej komory o 1,8 litra na celkových 4,1 litra. Z novej vzduchovej komory, ktorá je po novom jednoducho prístupná odmontovaním jednej skrutky na boku stroja, vzduch prúdi do prepracovaného a ľahšieho telesa škrtiacej klapky s priemerom 46 mm, ktoré optimalizuje účinnosť nasávania a aktívne využíva skupenské teplo vyparovania v nasávacích kanáloch.

Uhol vstrekovača sa zmenil z 30° na 60°, vďaka čomu dochádza k vstrekovaniu paliva až do zadnej časti škrtiacej klapky, k zvýšeniu účinnosti nasávania, ochladzovaniu privádzanej zmesi a najmä k citlivejšiemu ovládaniu plynu. Nový je taktiež dekompresný systém: jeho protizávažie sa posunulo z pravej strany vačkového hriadeľa na ľavú stranu, čím je zaistený stabilnejší beh motora pri nízkych otáčkach a jeho vyššia odolnosť proti nechcenému zhasnutiu.

Najväčšie zmeny sa dotkli dvojitých výfukových kanálov: podobne ako na CBR1000RR-R Fireblade je ich tvar kvôli lepšej účinnosti namiesto kruhového oválny a konštrukcia 5,08 kg ťažkej výfukovej sústavy s usporiadaním 2-1-2 na predchádzajúcom modeli bola nahradená jedným zvodom a jednou koncovkou výfuku s celkovou hmotnosťou 3,84 kg, čo aj vďaka eliminácii potreby tepelného krytu znamená celkovú úsporu plných 1,24 kg. Zvod je navyše vedený o 74 mm bližšie k osi stroja (kvôli lepšej ergonómii jazdca) a lisovaná koncovka výfuku je vybavená dvoma rezonátormi, ktoré znižujú hluk a zároveň zvyšujú výkon.

Jedným z vylepšení, ktoré bolo prevzaté priamo z Gajserovho stroja, je použitie hydraulickej spojky. Tým sa zlepšuje kontrola nad strojom aj ovládanie páčky (je o 10 % ľahší). Navyše má vďaka tomuto riešeniu páčka konštantný zdvih aj v najnáročnejších jazdných podmienkach. Schopnosti spojky sa vďaka pridanej lamele (nárast počtu lamiel zo 7 na 8) zlepšili o 27 % a spojka je vybavená dodatočnou trecou pružinou, ktorá maximalizuje prenos hnacej sily aj jej odolnosť. Preklzávanie pri maximálnom výkone sa znížilo o 85 %.

Vŕtanie a zdvih zostávajú 96 × 62,1 mm a kompresný pomer dosahuje hodnotu 13,5:1. Snímač polohy radenia umožňuje využiť tri špecifické mapy zapaľovania pre 1. a 2., 3. a 4. a pre 5. rýchlostný stupeň.

Absolútna spoľahlivosť vždy patrila medzi hlavné faktory úspechu modelu CRF450R. Mazanie zaisťuje piest s 5 olejovými dýzami a nasávacie čerpadlo s dvoma 12 mm valcami.

S cieľom ušetriť ďalšie cenné gramy bol horčíkový kryt hlavy valca navrhnutý z tenšieho materiálu a zmenšilo sa palivové čerpadlo – to je po novom upevnené pomocou 4 skrutiek (namiesto pôvodných 6), je o 120 g ľahšie a ponúka rovnaký tlak aj životnosť filtra ako predchádzajúca verzia.

3.3 Elektronika

• Systém nastaviteľnej kontroly trakcie (HSTC) s 3 jazdnými režimami a s možnosťou vypnutia
• HRC Launch Control ponúka 3 možnosti rozjazdu
• Tlačidlo na zmenu režimu motora (EMSB) ponúka 3 mapy na úpravu výkonu
• Tlačidlo systému HSTC premiestené medzi ovládače na ľavej rukoväti
• Nástroj na nastavenie vstrekovania paliva bol vylepšený s ohľadom na zmeny agresívneho (Aggressive) a hladkého (Smooth) režimu

Model CRF450R získal v modelovom roku 2020 systém HSTC a táto technológia prešla do roku 2021 bez zmien. Tento systém má za úlohu minimalizovať preklzávanie zadného kolesa (a teda straty hnacej sily) a maximalizovať trakciu. Systém nevyužíva senzor otáčok kolesa a pri regulácii výkonu jazdcovi zachováva kontrolu nad plynom; k spomaleniu časovania zapaľovania a k regulácii jednotky PGM-FI dôjde v prípade, keď rýchlosť nárastu otáčok prekročí nastavenú hranicu.

Tri dostupné režimy sa líšia v úrovni regulácie hnacej sily pri rôznych jazdných podmienkach:

V režime 1 systém zasahuje najmenej a po najdlhšom čase, čo je užitočné na obmedzenie preklzu kolesa a na zachovanie kontroly v prudkých zákrutách.

V režime 3 systém zasahuje rýchlejšie a výraznejšie, čo sa hodí predovšetkým na klzkom, blatistom povrchu.

Režim 2 sa z hľadiska rýchlosti a intenzity zásahu prirodzene nachádza uprostred medzi režimami 1 a 3.

Zmenou pre rok 2021, ktorá je zrejmá na prvý pohľad, sú ovládacie prvky jazdca a zobrazovací displej. Indikátor systému Launch Control, výstraha systému EFI, tlačidlo na výber režimu EMSB a LED indikátor sa nachádzajú na ľavej rukoväti, kam sa teraz premiestilo aj tlačidlo systému HSTC.

Stlačením a podržaním tlačidla HSTC na 0,5 s sa systém prepne do ďalšieho režimu, ktorý je indikovaný zelenou LED diódou – 1 bliknutie pre režim 1, 2 pre režim 2 a 3 pre režim 3 – tým je výber potvrdený.

Systém HSTC je tiež možné celkom vypnúť. Po naštartovaní motora systém automaticky zvolí naposledy vybrané nastavenie.

HRC Launch Control ponúka každému jazdcovi to najlepšie pre rýchly štart a disponuje 3 režimami, z ktorých je možné vyberať:

Úroveň 3 – 8 250 ot./min., blatisté podmienky/nováčik

Úroveň 2 – 8 500 ot./min., suché podmienky/štandard

Úroveň 1 – 9 500 ot./min., suché podmienky/expert

Aktivácia systému HRC Launch Control je jednoduchá: na zapnutie stačí stlačiť páčku spojky a stlačiť tlačidlo Štart vpravo. Ak je zvolená Úroveň 1, fialová LED dióda raz blikne. Ďalším stlačením tlačidla Štart (prípadne jeho podržaním na 0,5 s či dlhšie) LED dióda blikne 2× pre Úroveň 2. Opakovaním procesu LED dióda blikne trikrát, čo indikuje zvolenie Úrovne 3.

Tlačidlo na zmenu režimu motora (Engine Mode Select Button – EMSB) mení charakteristiku motora, pričom k dispozícii sú tri mapy podľa jazdných podmienok alebo preferencie jazdca:

Režim 1 – Standard (Štandardný).

Režim 2 – Smooth (Hladký).

Režim 3 – Aggressive (Agresívny).

LED dióda takisto indikuje zvolený režim, tentoraz však modrou farbou.

Vďaka vylepšeným mapám vstrekovania dostupným pomocou nástroja HRC Setting Tool je stroj pre modelový rok 2021 v režime Smooth oveľa ľahšie ovládateľný a ponúka jemnejšiu odozvu na plyn, čo ocenia najmä začínajúci jazdci. Naopak, režim Aggressive prichádza s mimoriadne citlivou reakciou na plyn a s odozvou motora vyladenou pre pretekárske podmienky.

4. Technické parametre

Všetky parametre sú predbežné a môžu sa bez predchádzajúceho upozornenia zmeniť.