Obsah
Vynovený rad CR-V, kde je prvýkrát štandardom pokročilá hybridná technológia Honda, dostáva novú nomenklatúru e:HEV, ktorá sa zhoduje s úplne novým modelom Jazz e:HEV v rade vozidiel e:TECHNOLOGY. Spoločnosť Honda zvyšuje aj príťažlivosť svojho radu a pridáva novú výbavu Sport Line, ktorá prináša športový a prepracovaný štýl.
Pridanie radu CR-V do rodiny e:HEV nasleduje po uvedení nových modelov Jazz e:HEV a Honda e a prispieva k záväzku spoločnosti Honda elektrifikovať do roku 2022 100 % svoj európsky rad. Okrem nového označenia e:HEV sú modely CR-V vybavené aj modro lemovaným znakom Honda, ktorý zdôrazňuje ich povesť nízkych emisií.
CR-V e:HEV je vybavený responzívnou a vysoko účinnou pokročilou hybridnou technológiou hnacieho ústrojenstva spoločnosti Honda, ktorá bola prvýkrát predstavená v modeli CR-V v roku 2019. Technológia inteligentného multimodálneho pohonu (i-MMD) sa skladá z dvoch elektrických motorov, benzínového motora s Atkinsonovým cyklom, inovatívnou prevodovkou a tromi inteligentnými režimami jazdy a dosahuje účinnosť a zlepšenie v skutočných podmienkach. Je k dispozícii v usporiadaní s pohonom predných kolies (FWD) a pohonom všetkých kolies (AWD).
Nová výbava Sport Line sa uvádza spolu s niekoľkými aktualizáciami modelu CR-V.
CR-V Sport Line je k dispozícii s možnosťou výberu z dvoch povrchových úprav, čierna perlová Crystal alebo biela perlová Platinum – má zatmavené štýlové akcenty, ktoré rozširujú príťažlivosť modelu CR-V e:HEV. K takýmto akcentom patrí obloženie svetlometov, bočné zrkadlá a ozdoby z tmavého chrómu s čiernou povrchovou úpravou taktiež aplikované na zliatinové disky a matice kolies.
Súčasťou konštrukcie platformy je exkluzívna konštrukcia karosérie ďalšej generácie ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) spoločnosti Honda, ktorá využíva sieť prepojených konštrukčných prvkov na rovnomernejšie rozdelenie energie nárazu. Vo všetkých verziách je navyše štandardom Honda Sensing™, ktorý patrí k najkomplexnejším balíkom aktívnej bezpečnosti a asistenčných technológií vo svojej triede a pri pomoci vodičovi kombinuje informácie z radaru a kamery.
Pridanie novej výbavy Sport Line dáva zákazníkom možnosť ťažiť z priestrannosti a praktickosti modelu CR-V pri výbere športovejšieho štýlu. Modernizácie interiéru zlepšujú kultivovaný a prémiový dojem z modelu CR-V.
Zadná časť auta má v porovnaní s treťou generáciou CR-V výraznejšie kontúry, doplnené širšími podbehmi všetkých štyroch kolies. Jeho dynamický vzhľad umocňuje robustne vyzerajúce plátovanie dolnej časti karosérie zvýraznené lesklým kovovým obložením, ktoré spája predné a zadné kolesá.
Nová výbava Sport Line je k dispozícii v dvoch povrchových úpravách, čierna perlová Crystal alebo biela perlová Platinum. Obsahuje tiež tmavé akcenty na obložení svetlometov a bočných zrkadlách a tmavá povrchová úprava je aplikovaná na zliatinové disky a matice kolies.
Interiér modelov Sport Line využíva ďalšiu škálu vizuálnych vylepšení. Na vnútorné obloženie konzoly, palubnej dosky a výplní sa použilo tmavé drevo dverí. Na rámoch klimatizácie a informačného systému je prepracovaná čierna povrchová úprava v klavírnej čiernej farbe. Obloženie volantu, radenie prevodových stupňov a kľučky dverí tiež dostávajú povrchovú úpravu v klavírnej čiernej farbe, pričom čierne čalúnenie stropu, obloženie stĺpikov a kožené sedadlá dotvárajú zážitok z línie Sport Line.
Modely Sport Line sa ďalej vyznačujú tmavým chrómovým povrchom okolo hmlových svetiel a na mriežke so sprievodnými akcentmi na nárazníku, dverách a zadných dverách. U variantov FWD a AWD Sport Line je súčasťou štandardnej výbavy tónované sklo, ktoré dopĺňa sofistikovaný vzhľad.
Prvé kusy Honda CR-V Sport Line budú dostupné na dealerstvách Honda od polovice októbra za 37.090 EUR (2WD verzia) a neskôr aj AWD verzia 39.090 EUR. Uvedené ceny sú vrátane DPH a neobsahujú aktuálne cenové zvýhodnenie.
Honda CR-V e:HEV 2020 je k dispozícii výhradne so zdokonalenou technológiou hybridného hnacieho ústrojenstva. Systém Honda Hybrid Performance, ktorý bol prvýkrát predstavený v modeli CR-V v roku 2019, je možný vďaka technológii „Inteligentný multimodálny pohon“ (i-MMD). Skladá sa z dvoch elektrických motorov, jednotky riadenia výkonu, benzínového motora s Atkinsonovým cyklom, lítium-iónovej batérie a inovatívnou prevodovkou s pevným pomerom a dosahuje vysokú úroveň účinnosti a zlepšenia.
Model CR-V e:HEV je vybavený účinným 2,0-litrovým benzínovým motorom i-VTEC s maximálnym výkonom 107 kW (145 koní) pri 6200 ot/min a výkonným 135 kW (184 koní) elektrickým motorom s krútiacom momentom 315 Nm (232 lb ft). Vďaka benzínovo-elektrickému hnaciemu ústrojenstvu dokáže CR-V eHEV zrýchliť z nuly na 100 km/h vo verzii FWD za 8,6 sekundy a od 8,9 sekundy pri modeli AWD, s maximálnou rýchlosťou 180 km/h.
Jeho palivovo úsporný hybridný systém produkuje emisie CO2 od 151 g/km (kombinovaný cyklus WLTP) a má spotrebu paliva 6,6 l/100 km (kombinovaný cyklus WLTP) u modelov s pohonom predných kolies a emisie CO2 od 161 g/km (kombinovaný cyklus WLTP) a spotrebu paliva 7,1 l/100 km (kombinovaný cyklus WLTP) u modelov s pohonom všetkých kolies.
Inteligentné režimy jazdy
Jedinečná technológia i-MMD od spoločnosti Honda získala svoj názov vďaka inteligentnému a automatickému prepínaniu medzi tromi jazdnými režimami, zabezpečujúcimi maximálne možnú účinnosť. Súčasťou týchto režimov sú: EV Drive, v ktorom lítium-iónová batéria dodáva energiu priamo elektrickému hnaciemu motoru, Hybrid Drive, v ktorom motor dodáva energiu elektrickému motor-generátoru a Engine Drive, v ktorom je motor priamo spojený s kolesami prostredníctvom uzatváracej spojky meniča momentu.
Vo väčšine situácií pri jazde v meste, hybridné CR-V e:HEV z dôvodu optimálnej efektivity bude plynulo prepínať medzi režimami Hybrid Drive a EV Drive. V režime Hybrid Drive sa nadbytočný výkon z motora môže cez motor-generátor využiť na dobíjanie akumulátora. EV Drive umožňuje čisto elektrický pohon a umožňuje dojazd približne 2 km s nulovým rozsahom emisií, v závislosti od podmienok jazdy a stavu batérie. Režim Engine Drive je najefektívnejším režimom pre vysoké rýchlosti a pri potrebe zvýšiť krútiaci moment motora sa za určitých okolností môže doplniť o „podporný“ špičkový výkon na požiadanie z elektrického motora.
Systém i-MMD rozhoduje o prepínaní medzi týmito režimami s cieľom maximalizovať účinnosť bez vyrušovania vodiča vyžadovaním jeho aktívneho prístupu.
2,0-litrový motor, hnací motor, motor-generátor a jednotka riadenia výkonu sa nachádzajú pod kapotou. Lítium-iónový akumulátor je pod batožinovým priestorom.
Inovatívna prevodovka s pevným pomerom
Namiesto konvenčnej prevodovky sa v ňom používa jeden fixný prevodový pomer, ktorý vytvára priame spojenie medzi pohyblivými komponentmi s následným plynulejším prenosom krútiaceho momentu. Tento formát znamená, že systém Honda je prepracovanejší a kompaktnejší ako planétové e-CVT, bežné v iných hybridných vozidlách.
Inžinieri programu CR-V e:HEV sa snažili zabezpečiť, aby prechod medzi zdrojmi energie vrátane funkcie motora štart/stop bol pre cestujúcich prakticky nepostrehnuteľný. Plynulý prenos krútiaceho momentu znamená, že nedochádza k trhavému pohybu hnacej sústavy alebo nežiadúcej spätnej väzbe cez pedále alebo volant, čo znamená, že vozidlo sa vyznačuje vynikajúcim manažmentom hluku, vibrácií a tvrdosti (NVH).
Systém nastavenia spomaľovania – intenzity rekuperácie, pádlami za volantom
CR-V e:HEV je vybavený systémom nastavenia spomaľovania - intenzity rekuperácie, ktorý vodičovi umožňuje prostredníctvom preraďovačov za volantom nastaviť rýchlosť spomaľovanie automobilu pri ubratí plynu.
Predvolená rýchlosť spomaľovania, ktorá je zobrazená na 7-palcovom informačnom rozhraní vodiča (DII), je signalizovaná symbolom jednej vlnovky. Počet vlnoviek sa zvyšuje úmerne s rýchlosťou zvolenej decelerácie, ich maximálny počet je štyri.
Potiahnutím preraďovača na ľavej strane volantu (označeného symbolom mínus) môže vodič zvýšiť rýchlosť decelerácie – a rýchlosť zhromažďovania energie pre hnacie ústrojenstvo. Potiahnutím páčky na pravej strane volantu (so symbolom plus) môže vodič znížiť rýchlosť decelerácie a spomaliť tak vozidlo jemnejšie.
Pri bežnej jazde je manuálne nastavenie rýchlosti decelerácie len dočasné a zruší sa pri jazde konštantnou rýchlosťou alebo pri akcelerácii. V režime „Sport“ sa manuálne nastavená rýchlosť decelerácie udrží až do jej zrušenia vodičom.
CR-V e:HEV vychádza z najnovšej konštrukcie podvozku Hondy, ktorý zabezpečuje, že vozidlo poskytuje výnimočnú kultivovanosť a pôsobivý zážitok z jazdy s mimoriadnym komfortom.
Ľahká a tuhá konštrukcia má výhodu nízko položeného ťažiska, sofistikované systémy predného a zadného odpruženia, technológie ovládania a nové riadenie s meniteľným pomerom. „Real Time AWD with Intelligent Control System™“ (AWD v reálnom čase s inteligentným systémom riadenia) spoločnosti Honda, spolu so zvýšenou svetlou výškou, poskytuje modelu CR-V e:HEV jedinečnú schopnosť jazdy v akomkoľvek teréne.
Karoséria je vyrobená z ľahkých materiálov s vysokou pevnosťou v ťahu, ktoré zabezpečia nízku zotrvačnosť a veľmi tuhú platformu. V raných fázach vývoja súčasnej platformy CR-V začlenila spoločnosť Honda do svojho dizajnu ultra-vysokú pevnosť za tepla lisovanej ocele, čo zvýšilo pevnosť a znížilo celkovú hmotnosť karosérie.
Pokročilá technológia jednoliatej konštrukcie
Vynikajúce materiály a sofistikované strojárenské procesy sú základom nového dizajnu platformy CR-V, pomáhajú vytvárať ľahší a tuhší podvozok. Tuhosť jednotnej platformy výrazne prispieva k pôsobivým charakteristikám NVH automobilu.
V procese montáže karosérie sa využíva aj inovatívna vysoko efektívna technika spájania. Najskôr sa zmontuje celý vnútorný rám, potom vonkajší rám a potom spoje. Táto technika sa líši od bežnej metódy montáže rámu karosérie, kedy sa najprv zmontuje vonkajší rám a potom nasleduje vnútorná montáž a spoje. Táto nová výrobná technológia významne prispieva k celkovej tuhosti karosérie.
Pri zváraní s krátkym rozstupom sú bodové zvary v kritických oblastiach jednoliatej konštrukcie od seba vzdialené 20 mm v porovnaní s tradičným rozstupom od 40 mm do 45 mm. Toto opatrenie ďalej prispieva k zvýšeniu tuhosti a odolnosti.
Tieto konštrukčné, strojárenské a výrobné inovácie poskytujú lepšiu príležitosť na vyladenie odpruženia pre dokonalú jazdu a ovládanie a pomáha dodržiavať európske normy týkajúce sa kvality a vylepšovania.
Prvotriedne zlepšenia interiéru
Nová platforma prispieva k prvotriednej tichosti a kultivovanosti interiéru, čím dopĺňa hybridné benzínovo-elektrické hnacie ústrojenstvo CR-V. Príkladný manažment NVH spočíva v minimalizácii tvorby hluku a vibrácií a ich prenosu cez konštrukciu karosérie, aj použitím techník dôkladného tesnenia a zvukovej izolácie. Hlavným cieľom dolaďovania modelu CR-V e:HEV bolo vytvorenie čo najtichšieho, najpohodlnejšieho a najkultivovanejšieho zážitku z jazdy.
Aktívne rušenie hluku (ANC) znižuje nízkofrekvenčný hluk v interiéri a minimalizuje prenikanie hluku motora do kabíny. Súčasťou štandardnej výbavy v rámci celého radu ANC na monitorovanie hluku od hnacieho ústrojenstva využíva dva mikrofóny zabudované v kabíne a na rušenie audio signálov potom presne načasuje „reverznú fázu“. Systém funguje bez ohľadu na to, či je audiosystém zapnutý alebo nie. Stačí, aby bežal motor.
Hluk hnacieho ústrojenstva je ešte potláčaný špeciálnym predným, bočným a zadným tesnením kapoty, izolačným panelom kapoty, krytom pod motorom a špeciálnym izolačným materiálom v palubnej doske. Ďalšiu izoláciu od hluku exteriéru v kabíne vytvára jednodielny koberec.
K tichu v kabíne prispievajú aj strategicky umiestnené tesnenia karosérie, akustické oddeľovače v predných, stredných a zadných stĺpikoch a zapustené čelné sklo. Oddeľovače v stĺpikoch znižujú prenos hluku z priestoru podlahy do kabíny a 360-stupňové trojité tvarované tesnenia dverí znižujú hluk spôsobený vetrom a zlepšujú izoláciu. V každom bočnom okne sú dole vpredu a vzadu tesniace bloky, ktoré vypĺňajú medzery medzi karosériou a sklom a tak znižujú prenikanie hluku.
Tvarované panely karosérie modelu CR-V sú tvarované tak, že prispievajú k znižovaniu dunivého hluku a akustické spodné kryty a izolačné diely v predných a zadných podbehoch, pod podlahou a kufrom ďalej znižujú hluk a vibrácie z vozovky.
Hodnotná dynamika a exemplárny komfort
Pokročilá technológia odpruženia a tuhosť karosérie prispievajú k pôsobivému a sofistikovanému jazdnému zážitku modelu CR-V e:HEV. Komfort jazdy je príkladný vďaka inteligentnému mechanickému nastaveniu a integrácii pokrokových technológií pre vyhovujúcu jazdu.
Platforma zabezpečuje dokonalý základ pre pútavú dynamiku modelu CR-V. Tím inžinieringu sa podujal vytvoriť vysoko agilné SUV s lineárnymi odozvami na riadenie podľa konceptu „jeden pohyb, jeden vstup“, ktorý je zameraný na predvídateľnosť a bezprostrednosť zážitku z jazdy.
V prednej časti poskytuje predné odpruženie so vzperou MacPherson s nižším ramenom väčšiu laterálnu tuhosť na odozvy na lineárne ovládanie a nižšiu pozdĺžnu tuhosť na optimalizovaný súlad pri jazde. Dvoj pastorkove hrebeňové riadenie s elektrickým posilňovačom a meniteľným pomerom, ktoré je použité aj v modeli Honda Civic so špeciálnym vyladením pre CR-V s ďalším vyladením pre európske modely. Dvojpastorkový systém poskytuje výnimočnú spätnú väzbu s okamžitými odozvami, ktoré zlepšujú linearitu a presnosť.
Prenos vibrácií na volant sa minimalizoval zväčšením priemeru stĺpika riadenia na 30 mm, čo je oproti modelu CR-V spred roka 2019 nárast o 36 % a umiestnením ľahkého motora riadenia na dvoj pastorkový hrebeň a nie na jeho bežnú polohu na stĺpik riadenia. Výsledkom je lepšia manévrovateľnosť pri nízkej rýchlosti.
Viac spojové odpruženie vzadu spolu s ladením ESP zabezpečuje geometrickú stabilitu pri predvídateľnej jazde vysokou rýchlosťou, vynikajúci jazdný komfort a lineárnejšie ovládanie. Tuhý zadný stabilizátor umožňuje ostrejšie vjazdy do zákrut a zmenšuje klopenie karosérie a pružne uložená plávajúca konštrukcia pomocného rámu, zlepšuje izoláciu hluku v porovnaní s treťou generáciou CR-V.
Vpredu aj vzadu sú namontované hydraulické puzdrá pruženia, vďaka ktorým sa dosiahla vynikajúca izolácia pri jazde a zlepšilo sa potláčanie vibrácií podvozku.
Brzdenie zaisťujú vpredu 320 mm disky a vzadu 310 mm disky, ktoré sú doplnené o elektrický posilňovač bŕzd (EBB). EBB kalibruje brzdiace vlastnosti podľa rýchlosti vozidla a vstupu od vodiča a vo všetkých brzdných situáciách dokáže vytvoriť väčší hydraulický tlak rýchlejšie a s menším tlakom na pedál ako pri konvenčnom systéme.
Technológia i-MMD využíva aj regeneratívny brzdový systém na zachytenie energie, ktorá by sa pri decelerácii vozidla inak stratila.
Asistent agilnej jazdy (AHA)
Asistent agilnej jazdy (AHA) spoločnosti Honda bol do modelu CR-V namontovaný prvýkrát v roku 2018 a zákazníci, ktorí si zakúpia najnovší model, budú z tejto technológie ťažiť aj naďalej. Elektronický systém stabilizácie je špeciálne upravený pre európsky trh tak, aby zodpovedal typickému stavu povrchov vozoviek a štýlom jazdenia. Poskytovaním nenápadnej diskrétnej pomoci zvyšuje bezpečnosť a jemnými alebo rýchlejšími zásahmi do riadenia pomáha zabezpečiť plynulejšie a predvídateľnejšie správanie vozidla pri nízkych a vysokých rýchlostiach.
Vhodnosť modelu CR-V e: HEV do každého terénu je pôsobivé vďaka vysokej svetlej výške a najnovšej technológii pohonu všetkých kolies. Svetlá výška nového modelu je až 190 mm pre modely s pohonom predných kolies a až 200 mm pre modely s pohonom všetkých kolies. Napomáhajú k tomu aj kombinácie 18-palcových kolies a pneumatík, ktoré vyjadrujú aj jeho svalnatý postoj.
Najnovšia technológia „Real Time AWD with Intelligent Control System™“ (AWD v reálnom čase s inteligentným systémom riadenia) – sa kalibruje s cieľom dosiahnuť optimálne jazdné vlastnosti a spotrebu paliva. Rozdeľuje krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá a pomáha tak dosahovať plynulú a efektívnu jazdu aj v každodenných podmienkach. Napríklad pri rozjazde z pokoja poháňa zadné kolesá.
Súčasťou systému pohonu všetkých kolies je viaclamelová spojka, ktorá pripája hnací hriadeľ k zadnému diferenciálu. Ovláda ju elektromotor, ktorý poháňa hydraulické čerpadlo. Ľahký dizajn s dobrou spotrebou paliva poskytuje optimálne vyváženie výkonnosti, so zvýšenou schopnosťou a stabilitou na ceste aj v teréne, bez nutnosti pridať k hnaciemu ústrojenstvu zbytočnú hmotnosť. Ak prenos krútiaceho momentu k zadným kolesám nie je potrebný, napríklad pri rovnomernej jazde vysokou rýchlosťou, hnací hriadeľ k zadným kolesám sa kvôli zníženiu mechanického odporu odpojí.
Honda CR-V e:HEV naďalej stanovuje štandardy kvality interiéru, sofistikovanosti a všestrannosti. Pri zachovaní priestranných proporcií interiéru majú všetci cestujúci k dispozícii veľkorysé úrovne priestoru na hlavu a priestoru na nohy.
Interiér modelov Sport Line využíva ďalšiu škálu vizuálnych vylepšení. Na vnútorné obloženie konzoly, palubnej dosky a výplní sa použilo tmavé drevo dverí. Na rámoch klimatizácie a informačného systému je prepracovaná čierna povrchová úprava v klavírnej čiernej farbe. Obloženie volantu, radenie prevodových stupňov a kľučky dverí tiež dostávajú povrchovú úpravu v klavírnej čiernej farbe, pričom čierne čalúnenie stropu, obloženie stĺpikov a kožené sedadlá dotvárajú zážitok z línie Sport Line.
CR-V e:HEV má okrem 7-palcového Informačného rozhrania vodiča (DII) aj centrálnu dotykovú obrazovku. Usporiadanie ovládacích prvkov s jednoduchým zoskupením fyzických tlačidiel a ovládacích prvkov pod dotykovou obrazovkou umožňuje používateľom jednoducho nastavovať kúrenie, ventiláciu a klimatizáciu.
Ovládacie prvky hybridného systému
Ovládacie prvky voliča pohonu nového modelu Honda CR-V e:HEV sa nachádzajú na stredovej konzole a nemajú tvar konvenčnej páky, ale kompaktného spínačového voliča prevodov. Funkcie jazdy, parkovania a neutrálu si vyžadujú stlačenie tlačidla, cúvanie si vyžaduje jeho potiahnutie.
Režim „Sport“, ktorý sa aktivuje voličom jazdy, umožňuje lepšiu odozvu hybridného systému na vstupy od škrtiacej klapky. Na krátku vzdialenosť je dotykom tlačidla k dispozícii aj čistý režim EV, ktorý v závislosti od podmienok jazdy a stavu nabitia akumulátora zabezpečí dojazd s nulovými emisiami do vzdialenosti zhruba 2 km.
Úplná integrácia smartfónu
Druhá generácia softvéru Honda Connect v modeli CR-V e:HEV ponúka intuitívne ovládanie a úplnú a plynulú integráciu smartfónu prostredníctvom Apple CarPlay a Android Auto.
Integrácia so službou Apple CarPlay znamená, že systém Honda Connect dokáže preniesť funkcie zariadenia iPhone do zážitku z jazdy, čím poskytuje rozhranie prostredníctvom zabudovaného displeja. Vodiči môžu dostávať informácie z navigácie, uskutočňovať hovory, odosielať a prijímať správy a počúvať hudbu, to všetko ovládané prostredníctvom dotykovej obrazovky alebo hlasom, použitím príkazov systému Siri od spoločnosti Apple.
Služba Android Auto poskytuje vodičom jednoduchý intuitívny spôsob používania smartfónov so systémom Android prostredníctvom dotykového aj hlasového rozhrania, čím sa minimalizuje prípadné rušenie. V závislosti od trhu patria medzi podporované funkcie Google Maps, Google Now, odosielanie správ, hudobné a mnohé ďalšie aplikácie.
Informačné rozhranie vodiča
Prístrojový panel vodiča je vybavený veľkým plnofarebným 7-palcovým TFT-LCD Informačným rozhraním vodiča (DII) s ďalšími ukazovateľmi stavu nabitia akumulátora a hladiny paliva pri modeloch e:HEV.
Súčasťou DII modelu CR-V Hybrid je veľký digitálny rýchlomer a lineárny ukazovateľ výkonu s indikátorom stavu nabitia. V dolnej polovici DII je integrovaná „zóna s obsahom“, na ktorej môže vodič rolovať a vyberať si z množstva informácií vrátane navigačných pokynov, informácií o zvuku, kontaktov smartfónu, stavu systému pohonu všetkých kolies a informácií inteligentnej údržby vozidla. Obsahuje tiež grafiku aktuálneho toku energie, ktorá označuje aktuálny zdroj energie vozidla a informáciu o tom, či sa akumulátor nabíja. „Sprievodca ECO“ navrhuje efektívnejšie techniky riadenia a vodiči môžu sledovať svoju efektivitu v priebehu času pomocou hodnotenia jazdných cyklov. Dostávajú body za efektívnejšiu jazdu, pričom za vyššiu efektivitu sú odmeňovaní ikonami listov zobrazenými na displeji.
Vodič pomocou ovládacích prvkov na volante palcom roluje a vyberá informácie zobrazované na DII. Umožňuje vodičovi prechádzať režimami DII a upravovať nastavenia, vyhľadávať podľa abecedy, napríklad kontakty alebo hudobné skladby, ako aj vyberať preferované informácie, ktoré sa zobrazia na DII prístrojového panela.
Volant tiež obsahuje integrované ovládacie prvky telefónu s Bluetooth®3 HandsFreeLink®, ako aj ovládače adaptívneho tempomatu a nastavenia systému udržiavania vozidla v jazdnom pruhu. Kombinácia dotykových ovládacích prvkov a DII v zornom poli vodiča minimalizuje rušenie počas jazdy.
Doteraz najuniverzálnejší
Model CR-V má plochú podlahu batožinového priestoru a sklopné operadlá sedadiel v pomere 60:4, čo umožňuje rýchlejšie a ľahšie nakladanie a schopnosť nakladať väčšie predmety. Spustenie niektorej časti druhého radu lavicového sedadla sa dá urobiť jednou rukou. Sedadlo klesne smerom k podlahe a operadlo sa na neho sklopí úplne naplocho. Operadlo sa dá takisto jednou rukou aj „resetovať“.
Inteligentnejšie úložné priestory pre všetkých cestujúcich
Trojrežimová stredová konzola sa dokáže prispôsobiť rôznym požiadavkám a poskytnúť tak v kabíne ložný priestor. V režime „Console tray“ je vhodná na uloženie 5,5-palcového smartfónu. Tácka sa dá umiestniť do polohy vpred alebo vzad, alebo sa môže elegantne uložiť a umožniť tri úložné konfigurácie. V polohe vpred tácka smartfónu zakrýva kvôli vyššej bezpečnosti a súkromiu hlavný úložný priestor. V polohe vzad tácka uchováva menšie predmety oddelene a umožňuje prístup k priestoru pod ňou. Ak sa tácka uloží úplne oddelene, úložný priestor je dostatočne veľký na kabelku alebo notebook.
Štyri nabíjacie USB prípojky v kabíne umožňujú viacnásobné pripojenie telefónov, tabletov a iných osobných elektronických zariadení. Cestujúci vpredu majú k dispozícii nabíjacie USB porty 1,5 A a 1,0 A a pre cestujúcich v druhom rade sedadiel sú dva vysokokapacitné nabíjacie porty 2,5 A na zadnej strane stredovej konzoly, aby si mohli svoje telefóny, tablety alebo vreckové herné zariadenia udržiavať nabité.
V súlade s filozofiou spoločnosti Honda „Bezpečnosť pre všetkých“ sú všetky modely CR-V najvyššej triedy štandardne vybavené súpravou pasívnych a aktívnych bezpečnostných systémov. Táto silná platforma poskytuje základ pre výnimočné bezpečnostné vlastnosti s konceptom „Bezpečnosť pri kolízii všetkými smermi“ (All Directions Collision Safety).
Súčasťou konštrukcie platformy je exkluzívna konštrukcia karosérie ďalšej generácie ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) spoločnosti Honda so sieťou prepojených konštrukčných prvkov na rovnomernejšie rozdelenie energie kolízie. To znižuje sily prenášané pri náraze na priestor pre cestujúcich a výrazne zvyšuje odolnosť voči nárazom spredu, zboku a zozadu.
Funkcie pasívnej bezpečnosti najnovšieho modelu CR-V sú doplnené balíkom aktívnej bezpečnosti Honda Sensing™ a asistenčnými technológiami vodiča, ktorý patrí k najkomplexnejším balíkom bezpečnostných technológií vo svojej triede. Núdzové volanie (eCall) je teraz štandardom vo všetkých modeloch CR-V v Európe.
Balík aktívnych bezpečnostných technológií Honda Sensing™ zahŕňa:
Medzi ďalšie bezpečnostné technológie v najnovšom modeli CR-V patria:
Súčasťou štandardnej výbavy je aj systém asistenta stability (VSA®) s reguláciou trakcie, ktorý zlepšuje ovládanie pri zrýchľovaní, brzdení, prejazde zákrutami, a systém detekcie poklesu tlaku v pneumatikách.
Karoséria a podvozok
Päťdverové päťmiestne SUV s karosériou s jednotnou konštrukciou, poháňané 2,0-litrovým benzínovým motorom i-VTEC a hybridným systémom i-MMD. K dispozícii s pohonom predných alebo všetkých kolies, s prenosom sily cez jednu prevodovku s pevným pomerom.
ŠPECIFIKÁCIE
MOTOR |
|||
MOTOR |
2,0-litrový i-VTEC e:HEV |
||
Motor s Atkinsonovým cyklom a 4 ventilmi na valec |
|||
Priemer x zdvih |
mm |
81,0 x 96,7 |
|
Objem |
cm3 |
1993 |
|
Kompresný pomer |
13,0:1 |
||
Max. výkon (motor) |
kW/koní |
107 kW/145 koní |
|
pri ot./min. |
6200 ot./min. |
||
Max. výkon (motor) |
kW/koní |
135 kW/184 koní |
|
Max. výkon (celkový) |
kW/koní |
135 kW/184 koní |
|
Max. krútiaci moment (motor) |
Nm |
175 Nm |
|
pri ot./min. |
4000 ot./min. |
||
Max. krútiaci moment (motor) |
Nm |
315 Nm |
|
Typ paliva |
Bezolovnatý 95 |
||
ZAVESENIE |
|
Predné |
Náprava MacPherson |
Zadné |
Viacnásobné prepojenie |
RIADENIE |
|
Typ |
Dvojpastorkové hrebeňové riadenie s elektrickým posilňovačom riadenia |
Počet otočení volantu medzi krajnými polohami |
2,34 |
Polomer otáčania (pri kolesách) |
5,5 |
Polomer otáčania (na karosérii) |
11,8 |
BRZDY |
|
Predné |
Ventilované kotúčové |
Zadné |
Plný kotúč |
ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY |
2,0-litrový i-VTEC e:HEV FWD |
2,0-litrový i-VTEC e:HEV AWD |
|
Celková dĺžka |
mm |
4600 |
4600 |
Celková šírka (s bočnými zrkadlami) |
mm |
2117,20 |
2117,20 |
Celková výška |
mm |
1679 |
1689 |
Rázvor kolies |
mm |
2663 |
2662 |
Svetlá výška (s vodičom) |
mm |
190 |
200 |
Batožinový priestor (metóda VDA, sedadlá sklopené, po strechu) |
litrov |
1694 |
1692 (1638 so sklenenou strechou) |
Batožinový priestor (metóda VDA, sedadlá sklopené, po sklo) |
litrov |
1059 |
1059 |
Batožinový priestor (metóda VDA, všetky sedadlá v normálnej polohe) |
litrov |
497 |
497 |
Pohotovostná hmotnosť |
Kg |
1685 – 1740 |
1743 – 1797 |
Max. povolená hmotnosť |
kg |
2240 |
2275 |
Hmotnosť prípojného vozidla (brzdeného) |
kg |
750 kg |
750 kg |
Hmotnosť prípojného vozidla (nebrzdeného) |
kg |
600 kg |
600 kg |
Objem palivovej nádrže |
litrov |
57 |
57 |
KOLESÁ A PNEUMATIKY |
|
Kolesá |
18" zliatinové disky |
Pneumatiky |
Pneumatiky 235/60 R18 |
VÝKON |
2,0-litrový i-VTEC e:HEV FWD |
2,0-litrový i-VTEC e:HEV AWD |
Maximálna rýchlosť (km/h) |
180 |
180 |
Zrýchlenie 0–100 km/h |
8,6 |
SE/Elegance/Sport Line: 8,9 SR/Lifestyle: 9,0 EX/Executive: 9,2 |
EMISIE CO2 A SPOTREBA PALIVA |
2,0-litrový i-VTEC e:HEV FWD |
2,0-litrový i-VTEC e:HEV AWD |
|
CYKLUS WLTP |
|||
Nízke CO2 |
g/km |
163 |
182–183 |
Stredné CO2 |
g/km |
114 |
128–132 |
Vysoké CO2 |
g/km |
127–128 |
135–137 |
Veľmi vysoké CO2 |
g/km |
187–188 |
193–195 |
Kombinované CO2 |
g/km |
151 |
161–163 |
Nízke |
l/100 km |
7,2 |
8,0–8,1 |
Stredné |
l/100 km |
5,0 |
5,6–5,8 |
Vysoké |
l/100 km |
5,6 |
6,0 |
Veľmi vysoké |
l/100 km |
8,3 |
8,5–8,6 |
Kombinované |
l/100 km |
6,6–6,7 |
7,1–7,2 |
Korelačný postup NEDC |
|
|
|
Mesto CO2 |
g/km |
114 |
126 |
Mimo mesta CO2 |
g/km |
123 |
126 |
Kombinované CO2 |
g/km |
120 |
126 |
Spotreba paliva v meste |
l/100 km |
5 |
5,5 |
Spotreba paliva mimo mesta |
l/100 km |
5,4 |
5,5 |
Kombinovaná spotreba paliva |
l/100 km |
5,3 |
5,5 |
– Koniec –