14 maj 2020 ID: 302366
URL Copied!

HELT NYA JAZZ HAR INSPIRERATS AV HYBRIDKOMPETENS FRÅN FORMEL 1

HELT NYA JAZZ HAR INSPIRERATS AV HYBRIDKOMPETENS FRÅN FORMEL 1

När helt nya Jazz lanseras senare i år kommer den att föra med sig avancerade hybridinnovationer från tävlingsbanan till vägen. Med hjälp av ingenjörskompetens från sitt motorsportteam, drar Honda nytta av kunskaper från sitt Hybrid Power Unit (PU)-program inom Formel 1™, för att förbättra energieffektiviteten hos märkets hybridsystem e:HEV.

 

Den senaste hybridenheten från Honda för Formel 1, med benämningen RA620H, använder en högeffektiv sexcylindrig förbränningsmotor på 1600 cc, kombinerat med ett energiåtervinningssystem. Det avancerade hybridelektriska systemet återvinner på ett smart sätt den energi som skapas av bromsar och avgaser för att generera extra kraft vid acceleration och minska fördröjningen för turbon. Förra säsongen hjälpte hybridenheten Hondas partnerteam, Aston Martin Red Bull Racing och Scuderia Toro Rosso (numera kallat Scuderia AlphaTauri), att ta hem totalt tre tävlingsvinster och sex platser på prispallen.

 

Under tävlingarna utvärderar och ändrar Hondas Formel 1-ingenjörer energikvoten som återvinns och distribueras av hybridsystemet för att ge optimal prestanda. Den kompetens de har skaffat sig, genom att köra hybridenheter med optimal effektivitet och uteffekt, inspirerar Hondas sortiment av avancerade e:HEV-hybriddrivlinor för personbilar.

 

Den senaste bilen att dra nytta av denna teknik är helt nya Jazz. Dess hybridsystem e:HEV återvinner energi och nyttjar den för laddning av batteriet och för att stödja motorns uteffekt, för hög prestanda, sömlös växling mellan körlägena och maximal effektivitet.

 

Yasuaki Asaki, chef för PU-utveckling förklarar: "Under en tävlingshelg i Formel 1 måste teamen vara väldigt noggranna med hur mycket bränsle man använder för att följa sportens regler. Under en tävling kan vi dela mängden tillåtet bränsle med antalet varv, men det kommer att finnas situationer där ett team kan vilja använda mer bränsle för att få högre prestanda, och i andra delar av tävlingen vill man spara bränsle till senare, som exempelvis bakom en säkerhetsbil. Under en tävling är kommunikationen mellan tävlingsingenjören och föraren nyckeln till att uppnå den bästa balansen. Men i våra e:HEV-hybrider på vägen använder vi vår kompetens för att garantera att kraftlinans styrenheter levererar bästa möjliga kraft till effektivitetsgrad för föraren, i alla körlägen där detta behövs."

 

e:HEV-systemet är nyutvecklat för Jazz och har konstruerats för att ge maximal bränsleeffektivitet och en trevlig körupplevelse. Systemet består av två kompakta kraftfulla elmotorer som är anslutna till en 1,5 liters DOHC i-VTEC-bensinmotor, ett litiumjonbatteri och en innovativ transmission med direktdrivning via en intelligent kraftenhet som arbetar tillsammans i harmoni för att ge en mjuk och direkt respons.

 

För att ge en sådan mycket belönande körupplevelse och utomordentlig effektivitet, väljer den avancerade e:HEV-hybridkonstruktionen sömlöst mellan tre alternativa körlägen:

 

  • Eldrift: litiumjonbatteriet förser den elektriska drivmotorn med ström direkt
  • Hybriddrift: bensinmotorn levererar kraft till den elektriska generatormotorn som i sin tur ger kraft till den elektriska drivmotorn.
  • Motordrift: bensinmotorn är ansluten direkt till hjulen via en frihjulskoppling och drivkraften överförs direkt från motorn till hjulen

 

I de flesta situationer vid stadskörning uppnås en optimal effektivitet genom en sömlös övergång mellan eldrift och hybriddrift. För körning i motorvägshastigheter används motordriften och den kan kompletteras med en ”extra” toppeffektökning från den elektriska drivmotorn för snabb acceleration vid behov. I hybridläget kan överskottsenergi från bensinmotorn dirigeras om för att ladda batteriet via generatormotorn. Eldrift används när bilen saktar in och då tillvaratas energi via det regenerativa bromssystemet för att ladda batteriet.

 

Istället för en konventionell transmission, är Jazz utrustad med en nyutvecklad elektroniskt styrd kontinuerlig variabel transmission (eCVT) med direktdrivning för att skapa en direkt anslutning mellan de rörliga delarna. Resultatet är en mjuk och tillförlitlig överföring av vridmomentet med en linjär känsla vid acceleration i alla körlägen.

 

Hondas tävlingshistoria sträcker sig ända tillbaka till 1958, och 1965 tog märket sin första vinst i Formel 1. Under sitt deltagande i Formel 1 har Honda vunnit totalt 74 mästerskap och sex konstruktörstitlar. Detta deltagande på motorsportens elitnivå har gjort det möjligt för Honda att upprätthålla en mycket avancerad ingenjörskapacitet och tillämpa sin kompetens från tävlingsbanan på vägen.

 

 

03 Totalt antal poster
Inga medier tillgängliga
3 Relaterade bilder
Mediakontakter
Carola	 	 Larsson
Carola Larsson
Sverige
Marketing & PR