Sammanfattning av information om Hondas vätgasrelaterade verksamhet

• Genom att sträva efter ett koldioxidneutralt samhälle kommer Honda inte bara att fortsätta att elektrifiera sina produkter utan också anta ett proaktivt tillvägagångssätt för att öka användningen av vätgas som energibärare och utöka sin vätgasrelaterade verksamhet.
• Som en central del av den vätgasrelaterade verksamheten kommer Honda att utveckla sitt bränslecellsystem ytterligare. Med nästa generations bränslecellsystem som utvecklas tillsammans med General Motors (GM), kommer Honda att sikta på att mer än fördubbla hållbarheten^*1 och minska kostnaden till en tredjedel^*1. Efter att ha uppnått dessa mål kommer Honda att fortsätta sin grundläggande forskning om framtida bränslecellteknologier för att fördubbla hållbarheten igen^*2 och halvera kostnaden^*2 från den tidigare sänkta nivån.
• Honda har identifierat fyra huvudområden för användning av bränslecellsystemet: fordon med bränsleceller (FCEV), kommersiella fordon, stationära kraftverk och byggmaskiner, och kommer aktivt att samarbeta med andra företag.
• Utöver att bedriva gemensam forskning om tunga lastbilar med bränsleceller med Isuzu Motors Limited, inledde Honda demonstrationstestning av kommersiella lastbilar med nästa generations bränslecellsystem i samarbete med Dongfeng Motor Group Co., Ltd.
• I mitten av 2020-talet kommer Honda att påbörja extern försäljning av sitt bränslecellsystem med 2 000 enheter per år, där planen är att utöka försäljningen i etapper. Honda kommer att ha som mål att öka försäljningen till 60 000 enheter under 2030, och till några hundra tusen enheter om året under senare delen av 2030-talet.
• Honda kommer att fortsätta att bedriva forskning och utveckling i framtiden med sikte på att utnyttja sina vätgasteknologier, t.ex. ett bränslecellsystem och vattenelektrolys med högt differentialtryck för rymdteknik.

TOKYO, Japan, 2 februari 2023 – Honda höll idag en pressbriefing om sina initiativ inom den vätgasrelaterade verksamheten. Presentatörerna vid evenemanget inkluderade följande chefer inom Honda:

• Shinji Aoyama Director och Senior Managing Executive Officer,
• Arata Ichinose, Operating Executive, Head of the Business Development Supervisory Unit.

En sammanfattning av briefingen följer:

1. Honda tar initiativ för att utöka användningen av vätgas, ett steg framåt mot ett koldioxidneutralt samhälle

Med alla sina produkter och all företagsverksamhet strävar Honda efter att skapa koldioxidneutralitet senast 2050. I sin strävan efter ”noll miljöpåverkan” inte bara när det gäller de egna produkterna, utan under hela produktens livscykel inklusive företagsverksamheten, lägger Honda fokus på följande områden som fungerar som ”tre pelare” i sina initiativ: ”kolneutralitet”, ”ren energi” och ”resurskretslopp”. Som del av sina initiativ positionerar Honda vätgas som en av energibärarna med hög potential, tillsammans med elektricitet.

”Vätgasens cirkulationscykel”, som börjar med förnybar energi, består av tre faser - ”generera”, ”lagra / transportera” och ”använda”. Mer specifikt innebär användningen av vattenelektrolys att elektricitet med ursprung i förnybara energikällor kan omvandlas till ”grön vätgas^*3”, vilket gör det mindre känsligt för säsongs- och vädermässiga svängningar i elproduktionen. Det blir då möjligt att transportera energin dit den behövs i form av ”grön vätgas”, via lämpliga metoder, t.ex. till lands, till sjöss och i pipeline.

Honda kommer att utöka användningen av sitt bränslecellsystem, den centrala delen av Hondas vätgasteknologi, inte bara till Honda FCEV:er utan även till olika interna och externa tillämpningsområden, och därigenom stimulera efterfrågan på vätgas och främja arbetet mot koldioxidneutralitet i samhället.

2. Ytterligare utveckling av bränslecellsystemet, kärnan i Hondas vätgasteknologi

Honda var ett av de första företagen som fokuserade på vätgasens potential för att förverkliga ett koldioxidneutralt samhälle och har bedrivit forskning och utveckling av vätgasteknik och FCEV:er i mer än 30 år. Sedan 2013 har Honda samarbetat med GM för att gemensamt utveckla nästa generations bränslecellsystem.

<Utveckling av bränslecellsystemet>

• Under 2024 kommer Honda i Nordamerika och Japan att lansera en FCEV-modell, utrustad med nästa generations bränslecellsystem, som utvecklats tillsammans med GM. Trots att kostnaden och hållbarheten anses vara typiska utmaningar för utbredd användning av bränslecellsystem, kommer detta nästa generations bränslecellsystem, som utnyttjar båda företagens kunskap, kunnande och stordriftsfördelar, att minska kostnaden till en tredjedel jämfört med bränslecellsystemet i 2019 års Honda Clarity Fuel Cell. Denna betydande kostnadsminskning var möjlig tack vare en rad olika åtgärder, som införandet av innovativa material för elektroder, utveckling av en celltätningsstruktur, förenkling av stödutrustningen (”balance of plant”) och en förbättrad produktivitet. Dessutom fördubblades systemets hållbarhet med hjälp av korrosionsbeständiga material och kontrollerad nedsättning av försämringar. Skyddet mot låga temperaturer ökades också avsevärt.

• Med dessa prestationer blickar Honda framåt mot 2030, då populariteten hos bränsleceller förväntas växa. På så sätt har man inlett ett grundligt forskningsprojekt om framtida bränslecellteknologier med målet att halvera kostnaden och fördubbla hållbarheten jämfört med bränslecellsystemet som utvecklats tillsammans med GM. Det innebär att Honda kan uppnå bättre användbarhet och en lägre totalkostnad, vilket gör att bränslecellsystemet kan vara i samma klass som konventionella dieselmotorer.

<Användning av vätgasteknologier inom rymdteknik>

• Honda bedriver avancerad forskning och utveckling av vätgasteknologier samtidigt som man föreställer sig användning i yttre rymden, ett annat potentiellt användningsområde för vätgasteknik. Utöver vatten och mat behöver människor syre, vätgas för bränsle och elektricitet för olika aktiviteter som gör det möjligt att upprätthålla liv i rymden. För att möjliggöra hållbar aktivitet i rymden är det nödvändigt att minska behovet av att överföra dessa resurser från jorden så mycket som möjligt. En av lösningarna till denna utmaning är att skapa ett cirkulerande förnybart energisystem, som kombinerar ett system för vattenelektrolys med högt differentialtryck som tillverkar syre och väte med hjälp av solenergi för att elektrolysera vatten, och ett bränslecellsystem som genererar elektricitet och vatten från syre och väte.

För att skapa ett sådant system genomförde Honda gemensam forskning och utveckling med Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) under räkenskapsåren 2021 och 2022 (fram till 31 mars 2022). Honda tecknade dessutom 2022 ett forsknings- och utvecklingskontrakt^*3 med JAXA om ett ”cirkulerande förnybart energisystem” som utformats för att leverera elektricitet till funktioner i bostadsutrymmen och diverse system i månbilar. Enligt kontraktet kommer Honda att få i uppdrag av JAXA att först genomföra konceptstudier, och sedan utveckla en ”kopplingsdäckmodell^*4” – en tidig prototyp – i slutet av räkenskapsåret 2024 (31 mars 2024).

3. Inleda extern försäljning och utvidga tillämpningen av bränslecellsystemet

Mot bakgrund av miljötrender runt om i världen kommer Honda att fortsätta att utvidga tillämpningen av sina bränslecellsystem, den centrala delen av Hondas vätgasteknologi, utöver sina FCEV:er, för att bidra till utvecklingen av ett koldioxidneutralt samhälle. I detta syfte kommer Honda att inleda extern försäljning av nästa generations bränslecellsystem i mitten av 2020-talet. Honda föreställer sig en inledande försäljningsnivå på 2 000 enheter om året och kommer att sträva efter att utöka försäljningen i etapper, med målet att sälja 60 000 enheter under 2030 och några hundra tusen enheter om året under senare delen av 2030-talet.

<Fyra huvudområden>

På grund av vätgasens unika egenskaper som gör att den kan lagra och transportera energi med hög densitet och fylla tanken snabbt, förväntas bränslecellsystemet vara särskilt effektivt som kraftkälla för hårt belastade stora mobilitetsprodukter och storskalig infrastruktur samt för mobilitetsprodukter som kräver snabb tankning om det är svårt att driva dem med batterier. Dessutom kan flera bränslecellsystem kopplas parallellt för att uppnå en högre effekt. Med dessa egenskaper och styrkor som grund har Honda identifierat fyra huvudområden för användning av bränslecellsystem under den tidiga fasen i den vätgasbaserade verksamheten: Honda FCEV-modeller, kommersiella fordon, stationära kraftverk och byggmaskiner samt har börjat utveckla vätgasbaserad verksamhet som också riktar sig till business-to-business-kunder (B2B).

• FCEV:er

Honda planerar att börja sälja den helt nya FCEV-modellen i Nordamerika och Japan 2024. Modellen kommer att bygga på CR-V som introducerades i Nordamerika förra året och utrustas med nästa generations bränslecellsystem. Utöver fördelarna med FCEV-bilar, som långdistanskörning med kort tankningstid, kommer denna helt nya FCEV-modell att ha en laddfunktion så att den kan laddas hemma.

• Kommersiella fordon

I Japan planerar Honda att inleda demonstrationstester på allmänna vägar av en prototyp av en bränslecelldriven tung lastbil som är föremål för gemensam forskning med Isuzu Motors Limited, före slutet av det kommande räkenskapsåret 2024 (slutar den 31 mars 2024).

I Hubeiprovinsen, Kina, inledde Honda i januari 2023 demonstrationstest av kommersiella lastbilar utrustade med nästa generations bränslecellsystem i samarbete med Dongfeng Motor Group Co., Ltd.

• Stationära kraftverk

Under de senaste åren har strömkraven för datacentraler ökat snabbt på grund av utvidgningen av datormoln och användning av ”Big Data”, behovet av reservkraftkällor har därmed ökat i samband med planering av företagskontinuitet. För att tillgodose dessa behov kommer Honda föreslå användning av bränslecellsystemen inom kraftgenerering, inledningsvis för att skapa en ren och tyst reservkraftkälla.

Som ett första steg installerades ett stationärt bränslecellkraftverk med en kapacitet på cirka 500 kW på American Honda Motor Co., Inc. i Kalifornien, USA för att återanvända bränslecellsystem från Honda Clarity Fuel Cell-fordon. En demonstration av stationen som reservkraftkälla för datacentralen kommer att påbörjas senare denna månad. Efter detta test kommer Honda att börja tillämpa teknologier för stationära bränslecellkraftverk i Hondas fabriker och datacentraler runt om i världen, för att även minska utsläppen av växthusgaser i den egna verksamheten.

• Byggmaskiner

Honda kommer för att tillämpa bränslecellsystemet på gräv- och lastmaskiner, som utgör ett stort segment av marknaden för byggmaskiner, vilket bidrar till förverkligandet av koldioxidneutralitet inom detta område.

När det gäller vätgasförsörjning för byggmaskiner, vilket anses svårt att hantera med enbart konventionella stationära vätgasstationer, kommer Honda att samarbeta med byggbranschorganisationer och närstående parter för att ta fram en lösning.

<Utvidgning av värdekedjan>

För att få fler företag att aktivt använda bränslecellsystem är det viktigt att hantera frågor som att minska de investeringar som krävs i utvecklingen och antalet arbetstimmar vid installation, minska totalkostnaden och säkerställa en stabil och billig tillgång på vätgas. Honda kommer inte bara att erbjuda stöd till utveckling för att anpassa sitt bränslecellsystem till kundernas produkter utan även stöd i driften, t.ex. eftermarknadsunderhåll och en pålitlig försörjningskälla för vätgas. Därmed kan Honda erbjuda en enda lösning för kundernas strävan efter koldioxidneutralitet.

4. Initiativ för att etablera ekosystem för vätgas

För att skapa utbredd användning av bränslecellsystem är det avgörande att etablera ekosystem för vätgas, och det gäller även försörjning av vätgas. Honda har gett sitt stöd till utbyggnaden av vätgasstationer i Japan genom att delta i Japan Hydrogen Station Network Joint Company (Japan H2 Mobility/JHyM) och i Nordamerika genom att stödja vätgasstationsföretag som Shell och FirstElement Fuel.

Från och med nu kommer Honda för första gången ta en aktiv roll för att etablera ekosystem för vätgas, främst när det gäller stationära kraftverk, och börja där efterfrågan på vätgas finns. Honda kommer också att delta proaktivt i projekt som organiseras av nationella och lokala myndigheter, med krav på stora volymer importerad vätgas i hamnar och på andra platser. Med dessa initiativ kommer Honda att arbeta för att bygga partnerskap med företag som är verksamma i detta nya område.

I Japan arbetar man med att etablera ett ekosystem för vätgas och därmed kommer Honda att undersöka möjligheterna att genomföra demonstrationstester av en verksamhet som kombinerar vätgasförsörjning och kommersiella fordon. I Europa planerar Honda för närvarande för demonstrationstestning av ett energiekosystem som kombinerar förnybar energi och vätgas.

Samtidigt som Honda fortsätter att stärka samarbetet och samordningen med olika företag i värdekedjan för vätgas, kommer Honda att fortsätta ta sig an nya utmaningar för att utvidga användningen av vätgas.

*1 Jämfört med bränslecellsystemet i 2019 års Honda Clarity Fuel Cell.
*2 Jämfört med nästa generations bränslecellsystem som utvecklas tillsammans med GM.
*3 Vätgas produceras genom att elektrolysera vatten med förnybar energi, vilket inte släpper ut någon CO2 under produktionsprocessen.
*4 "Ett kontrakt för en konceptstudie och framställning av en prototyp bestående av funktionella delar till det regenerativa bränslecellsystemet i en bemannad trycksatt månbil." Ett regenerativt bränslecellsystem består av ett vattenelektrolyssystem och ett bränslecellsystem. Ett vattenelektrolyssystem elektrolyserar vatten för att producera syre och väte, och ett bränslecellssystem genererar elektricitet från väte till syre. Hondas regenerativa bränslecellsystem kallas för ett ”cirkulerande förnybart energisystem” eftersom det innehåller Hondas ursprungliga vattenelektrolyssystem med högt differentialtryck.
*5 System för användning i yttre rymden utvecklas som regel genom att bygga prototyper i etapper, t.ex. en ”kopplingsdäckmodell”, ”teknisk processmodell” och ”flygmodell”, beroende på utvecklingsstadiet.

(Referens) https://humans-in-space.jaxa.jp/faq/detail/000491.html (på japanska)