13 nov 2018 ID: 159478

2019 Honda CR-V Hybrid

 2019 Honda CR-V Hybrid

Innehåll

1. Inledning: Helt ny version av Honda CR-V

2. Sofistikerad och sportig utvändig design, med en familjär silhuett och en interiör av högsta kvalitet

3. Honda Hybrid Performance tillför nya nivåer av förfining, gensvar och effektivitet

4. Det mest sofistikerade CR-V-chassit någonsin med engagerande dynamik och exemplariska köregenskaper

5. Förbättrade tekniker förbättrar den verkliga AWD-prestandan och offroad-kapaciteten i CR-V

6. Klassledande utrymmeseffektivitet i den största kupén i en CR-V någonsin

7. Branschledande säkerhetsprestanda och Honda Sensing™ som standard

8. Tekniska specifikationer

 

 

1. Inledning: Helt ny version av Honda CR-V

  • Första gången som en Honda SUV är tillgänglig som hybrid i Europa
  • Förbättrad komfort, bekvämlighet och konnektivitet 
  • Rymligare och mer mångsidig än någonsin

Sedan introduktionen av den första generationens modell, 1995, har Honda CR-V kontinuerligt förbättrats för varje generation. Den senaste evolutionen av den populära kompakta SUV:en har utvecklats för att överträffa kundernas förväntningar med förbättrade och unika egenskaper. Nya CR-V har nu en mängd sofistikerade tekniker och en överlägsen kvalitet rakt igenom.

För första gången för en Honda SUV i Europa kommer helt nya CR-V att vara tillgänglig med en drivlina med avancerad hybridteknik. Hybridsystemet använder den intelligenta tekniken Multi-Mode Drive (i-MMD) som kombinerar två elektriska motorer, en bensinmotor med Atkinson-cykel, ett litium-jonbatteri och en innovativ direkttransmission för att leverera höga nivåer av förfining, gensvar och effektivitet. Den finns med både framhjulsdrift och fyrhjulsdrift.

CR-V har en fräsch och sofistikerad exteriör design med bredare, muskulösa hjulhus, skarpare konturer på motorhuven och de bakre sidorna, samt den senaste Honda-looken med sin unika strålkastardesign.

Den nya modellen höjer ribban vad gäller invändig kvalitet, förfining och utrymme. Testad mot produkter av toppkvalitet levererar den förbättrad körkvalitet, styrningsrespons, karosskontroll och hantering av buller och vibrationer. Helt nya CR-V har utvecklats på alla sätt och ger mer komfort, bekvämlighet och uppkoppling än någonsin tidigare.

Helt nya CR-V har lite större utvändiga proportioner, längre hjulbas och en bredare hållning vilket möjliggör en betydligt rymligare interiör. Den klassledande utrymmeseffektiviteten framhävs av generösa utrymmen för alla passagerare, samt ett bredare och djupare lastutrymme med en längre lastyta. Ett nytt golv med två lägen i lastutrymmet ger en plan yta för lastning av större föremål, medan en baklucka med handsfree-funktion ger bekväm åtkomst vid lastning.

Intelligenta funktioner gör nya CR-V lättare att använda varje dag. Höjden på bakluckan vid öppning kan exempelvis programmeras för att undvika kontakt med låga tak, meden kupéns flexibilitet förbättras av en mittkonsol med lagring i tre lägen, och nya säten i den andra raden som är delade 60:40 och kan sänkas med ett handgrepp, vilket ger snabbare och enklare lastning.

Utformningen av plattformen innefattar Hondas exklusiva nästa generations karosskonstruktion ACE™ (Advanced Compatibility Engineering), som använder ett nätverk av hopkopplade element för att distribuera krockenergin jämnare. Dessutom är alla modeller utrustade med Honda Sensing™, som är ett av de mest omfattande paketen med aktiva säkerhets- och förarassisterande teknologier i klassen, och kombinerar information från radar och kamera för att assistera föraren.

 

2. Sofistikerad och sportig utvändig design, med en familjär silhuett och en interiör av högsta kvalitet

  • Fräsch exteriör design med längre hjulbas, större fälgar och däck för en muskulös, atletisk hållning
  • Modern och dynamisk SUV-styling som undviker onödiga linjer
  • Avancerad aerodynamik, inklusive den första tillämpningen i en CR-V av Hondas system Active Shutter Grille
  • Interiör i toppklass som förmedlar styrka och stabilitet, med ytor i mycket mjuka material

 

Helt nya Honda CR-V bibehåller den bekanta silhuetten med en evolutionär design som är sofistikerad och sportig. Nya CR-V har en fräsch utvändig design, med bredare hjulhus och skarpare konturer på motorhuven och de bakre sidorna, samt den senaste Honda-looken med sin unika strålkastardesign.

De huvudsakliga designprinciperna för nya CR-V var att skapa en modern och dynamisk SUV som också är väldigt funktionell. Honda siktade på en förfinad och sofistikerad stil, med ren och modern styling som undviker onödiga linjer.

En av de grundläggande förändringarna som ingenjörerna gjorde var att förlänga hjulbasen med 30 mm. Ändringen skapar inte bara mer innerutrymme, utan bidrar även till SUV:ens mer muskulösa hållning, med hjul som nu är placerade närmare varje hörn. En kombination av stora fälgar och däck, tillsammans med ett kort överhäng och dubbla avgasrör, förstärker bilens atletiska genomslagskraft.

I fronten integrerar en modig design den senaste Honda-looken, inklusive den solida vinggrafiken och klassiska strålkastarsignaturen, med LED-belysning som standard, En gediget utformad främre stötfångare, med renare ytor i jämförelse med föregångaren, ramar in en smärt grill med den främre delen. Skarpa konturer på huven leder ögat upp mot en tunn, försänkt vindruta, där taklinjen flödar bakåt mot den bakre spoilern.

De bakre skärmarna har grövre konturer jämfört med föregående generation av CR-V, som kompletteras av bredare hjulhus över alla fyra hjulen. Dess dynamiska utseende förstärks av en hög, stram axellinje – som ökar volymen under – och en glänsande sidolist som stiger medan den löper bakifrån framhjulen till bilens bakände.

Ett veck i den övre fönsterlinjen när den når bakdelen av bilen, löper parallellt med bakluckans kontur. Den avslutande listen i krom vänder skarpt tillbaka mot sig själv, och smälter in i kröken upp från mittlinjen i den nedre delen av fönsterområdet, vilket ytterligare förstärker den dynamiska estetiken.

Skarpt skulpterade LED-bakljus flyter längs de bakre kanterna av axellinjen, och sveper sedan runt baksidan av bilen för att skapa en L-formad grafik på varje sida som innehåller de bakre fönsterglasen. Den avslutas av en solid vingstång i krom som löper längs hela bakluckans bredd mellan lysena.

Kunder kan välja på åtta utvändiga färger: solid Rallye Red, metallisk Lunar Silver, Modern Steel, Cosmic Blue och Premium Crystal Red, skimrande Platinum White, Crystal Black och Premium Agate Brown.

Alla versioner av CR-V Hybrid är utrustade med 18-tums aluminiumfälgar och bilarna i de högre segmenten har även ett panoramaglastak som standard.

 

Avancerad aerodynamik

Helt nya Honda CR-V är en av de aerodynamiskt mest effektiva bilarna i sin klass*, och utvecklades med en kombination av beräknad vätskedynamik, vindtunneltester med skalmodeller och Hondas första vindtunneltest i full skala med ett körband .

Smala A-stolpar justerar den stora axelvolymen, och ramar in en försänkt vindruta ovanför nedsänkta torkararmar. I kombination med den noggrant utformade fronten minskas luftvirvlarna kring de främre kanterna. En slät taklinje, med en hajfena-antenn, kompletteras av skydd under motor och golv för att möjliggöra ett mjukt luftflöde över och under CR-V, vilket minskar luftmotståndet och förbättrar stabiliteten.

Kanterna på den bakre stötfångaren är konturformade mot bilens mitt, och slutar i skarpa veck på varje sida. I kombination med de uttalade kanterna på de bakre lyktglasen högre upp på karossen, hjälper dessa veck till att styra ut luftflödet från sidorna. En funktionell spoiler överst på bakluckan minskar störningarna ytterligare i bakänden. En total minskning av det aerodynamiska luftmotståndet jämfört med tidigare CR-V minskar även rasseleffekten från karosspanelerna och utstickande delar, vilket ger fördelar både i bränsleeffektivitet och ljudnivån i kupén.

Luftintagen fram, som båda sitter under det förkromade Honda-märket i fronten, har Hondas Active Shutter Grille-system för att förbättra bränsleeffektiviteten. Som standard håller systemet grillens galler stängda så mycket som möjligt, även vid stadskörning för att förbättra den aerodynamiska prestandan. Men, när det behövs driver systemet en elektronisk stegmotor som öppnar grillens galler så mycket som krävs för att tillåta luftflöde in i motorutrymmet. En central processor spårar viktiga temperaturparametrar för motorns kylvätska, växellådsolja och luftkonditioneringskrav, för att avgöra det perfekta läget för gallren.

 

Interiör av högsta kvalitet

En stark horisontell betoning på instrumentpanelen och layouten på övergångarna förstärker känslan av rymlighet i kupén. En slät design förmedlar en känsla av styrka och stabilitet, medan en mängd mycket mjuka material förstärker känslan av toppkvalitet.

En expansiv mjuk panel med intrikata stygn sveper längs kupéns bredd, avdelat av en blank svart accent, och de övre delarna av dörrpanelerna har mjuka lock för förarens och passagerarnas komfort. Honda har utökat utrymmet i de främre benutrymmena genom att höja den lägsta delen av instrumentpanelen.

Mjuka och sofistikerade detaljer med träeffekt har applicerats på dörrarna och den nedre delen av instrumentpanelen, vilket ger instrumentpanelen en naturlig färgklick. Ett alternativ med detaljer i premium silver kommer också att finnas tillgängligt. Glänsande metalliska lister omger ventilationshålen, rattens detaljer, dörrhandtagen och panelen för klimatkontrollanläggningen, vilket ger en modern finish. Sätenas stoppning är av högsta klass och består av svart plyschtyg som standard, medan det mjuka högkvalitativa skinnet finns i alternativ i svart eller elfenben för de dyrare modellerna.

Honda har rationaliserat skärmlayouten jämfört med föregående generation av CR-V, och har nu bara en central pekskärm utöver det 7-tums informationsgränssnitt för föraren på (DII) som syns genom ratten. Layouten för kontrollknappen har också förenklats, inklusive ett enklare kluster för hantering av luftkonditioneringen som är placerad bakom pekskärmen.

Klassledande sikt framåt erhålls genom smalare A-stolpar, vilka är 10 mm tunnare än på den tidigare modellen, för att förbättra betraktningsvinkeln utåt. Honda har trots det lyckats bibehålla de överlägsna säkerhetsegenskaperna i stolparna genom att använda extremt starkt stål. Sikten på vägen ovanför huven har också förbättrats, tack vare en minskning med 60 mm av den karossyta som inte är synlig för föraren.

 

Hybridsystemets kontroller

Körlägesväljaren för nya Honda CR-V Hybrid är placerad i mittkonsolen, med en design som använder en kompakt växellägesväljare av knapptyp istället för en traditionell spak. Körläge, parkering och friläge kräver en knapptryckning medan backen kräver att man drar knappen uppåt. Ett skräddarsytt "sport"-läge som kan aktiveras via körlägesväljaren, aktiverar ett snabbare gensvar från hybridsystemet vid gaspådrag. Om det finns tillräckligt med laddning i batteriet, finns även ett rent elläge för korta avstånd tillgängligt via en knapptryckning, och detta läge ger en körsträcka på 2 km utan utsläpp beroende på körförhållanden och batteriets laddning.

 

Fullständig integration med smartphone

Den andra generationen av programmet Honda Connect i nya CR-V erbjuder en förbättrad intuitiv hantering och en fullständig, sömlös integration med smartphones via både Apple CarPlay och Android Auto.

Integrationen med Apple CarPlay innebär att Honda Connect nu förmedlar iPhone-funktioner till körupplevelsen och levererar gränssnittet via den inbyggda displayen i CR-V. Föraren kan få vägledning, ringa, skicka och ta emot meddelanden samt lyssna på musik via pekskärmen eller via röstkommandon med hjälp av Apples Siri-kommandon.

Android Auto har utformats för att ge föraren ett enkelt, intuitivt sätt att använda smartphones med Android genom både pekgränssnittet och röstgränssnittet, vilket minimerar risken för distraktioner. Funktioner som stöds inkluderar Google Maps, Google Now, meddelanden, musik och många andra populära appar, beroende på marknad.

 

Gränssnitt för förarinformation

Framför ratten sitter ett helt nytt instrumenthus, med en stor centralt monterad 7-tums TFT-LCD-skärm i färg med Förarens informationsgränssnitt (DII), omgiven av mätare för batteriets laddningsstatus och bränsle på hybridmodellerna.

Förarens informationsgränssnitt i CR-V Hybrid innefattar en stor digital hastighetsmätare och en linjär effektmätare med en indikering för laddningsstatus. Integrerat i den nedre delen av förarens informationsgränssnitt finns ett "innehållsområde" där föraren kan bläddra mellan en mängd olika information, inklusive navigeringsanvisningar, musikinformation, smartphone-kontakter, systemstatus för fyrhjulsdriften och smart information om bilens underhåll. I CR-V Hybrid har den även en grafisk bild över det aktuella effektflödet, som markerar fordonets kraftkälla och om batteriet laddas, samt en "ECO-guide" som föreslår effektivare körteknik. Dessutom kan förarna kontrollera sin effektivitet över tid med en poäng för körcykeln, där intjänade poäng visas som bilder av löv i displayen som ökar eller minskar allteftersom olika nivåer av bränsleekonomi uppnås.

Rullning och val av vilken information som ska visas på DII-displayen sker genom tumkontrollen på rattens vänstra sida. Den ger föraren möjlighet att bläddra igenom DII-lägena och justera inställningar, göra alfabetiska sökningar – bland exempelvis kontakter eller låtar – samt välja den information som ska visas på instrumenthusets DII. På den vänstra sidan av ratten sitter även de integrerade telefonkontrollerna för Bluetooth®3 HandsFreeLink®. Kombinationen av tumkontroller och en DII-display mitt i förarens synfält minimerar distraktionerna vid körning.

Den andra tumkontrollen på höger sida av ratten styr inställningarna för cruise control och filkörningssystemet.

 

* (Interna testdata från Honda)

 

3. Honda Hybrid Performance ger nya nivåer av förfining och effektivitet

  • Första gången som en Honda SUV i Europa är tillgänglig som en hybrid
  • Systemet Honda Hybrid Performance använder den intelligenta tekniken Multi-Mode Drive för att växla mellan kraftkällorna
  • En nästan helt ljudlös drivlina och en unik växellåda med fasta växlar ger en enastående förfining
  • Genomsnittligt CO2-utsläpp från 120 g/km med bränsleekonomi från 5,3 l/100km (53,3 mpg) (versionen med framhjulsdrift, korrelerad NEDC*)

 

För första gången på en Honda SUV i Europa kommer helt nya CR-V att vara tillgänglig med en drivlina med avancerad hybridteknik. Systemet Honda Hybrid Performance möjliggörs med tekniken Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) som består av två elektriska motorer, en bensinmotor med Atkinson-cykel, ett litium-jonbatteri och en innovativ direkttransmission som levererar höga nivåer av effektivitet ochförfining.

CR-V Hybrid är utrustad med en effektiv 2-liters i-VTEC Atkinson-cykel bensinmotor, med en toppeffekt på 107 kW (145 PS) vid 6 200 varv/min, och en kraftfull elmotor på 135 kW (181 PS) med ett vridmoment på 315 Nm. Drivlinan som drivs av bensin-el kan driva CR-V Hybrid från noll till 100 km/h på 8,8 sekunder med framhjulsdrift, och på 9,2 sekunder med fyrhjulsdrift. Hybridens topphastighet är 180 km/h (112 mph).

Den framhjulsdrivna CR-V Hybrid-modellen har CO2-utsläpp på 120 g/km (korrelerad NEDC*), med en officiell bränsleförbrukning på 5,3 l/100 km (53,3 mpg). Den fyrhjulsdrivna CR-V Hybrid-modellen har CO2-utsläpp på 126 g/km (korrelerad NEDC*), med en officiell bränsleförbrukning på 5,5 l/100 km (51,4 mpg).  

 

Intelligenta körlägen

Hondas unika teknik i-MMD kallas så för att den är intelligent och automatiskt växlar sömlöst mellan de tre körlägena för att ge högsta möjliga effektivitet. Dessa lägen utgörs av: EV-drift, där litium-jonbatteriet levererar ström till den elektriska drivningen direkt. Hybrid-drift, där motorn levererar kraft till en motor som genererar elektricitet, som i sin tur levereras till den elektriska drivmotorn, och Motor-drift, där motorn kopplas direkt till hjulen via en låsande koppling.

I de flesta statskörningssituationer växlar CR-V Hybrid automatiskt mellan Hybrid-drift och EV-drift för optimal effektivitet. Med Hybrid-drift, kan överskottsenergi från bensinmotorn dirigeras om för att ladda batteriet via generatormotorn. EV-drift ger möjlighet till helt elektrisk drivning och gör att CR-V kan köras utan utsläpp under en sträcka av cirka 2 km (1,2 miles) beroende på körförhållanden och batteriets laddning. Läget för Motor-drift är den effektivaste inställningen för körning i högre hastighet, och den kan kompletteras med en "extra" toppeffektökning från den elektriska motorn för att komplettera motorns vridmoment.

Vid körning i 60 km/h, kan CR-V Hybrid köras med EV-drift under mer än hälften av tiden. I 100 km/h, kommer den att använda EV-drift under ungefär en tredjedel av tiden. Den programmerade "hjärnan" i systemet i-MMD system beslutar när växling mellan de olika lägena ska ske för att maximera effektiviteten, utan att störa föraren eller kräva någon ytterligare tanke eller inmatning från föraren.

2-litersmotorn, drivmotorn, generatormotorn och kraftstyrningsenheten är placerade under huven, medan litium-jonbatteripaketet är placerat i bagageutrymmet.

Innovativ transmission med fasta växlar

Istället för att använda en konventionell transmission skapar en enda utväxling med fasta växlar direkt koppling mellan de rörliga delarna, vilket resulterar i en mjukare överföring av vridmomentet. Det här formatet innebär att Hondas system, förutom att vara mer förfinat, även är mer kompakt än en eCVT med planetväxel som man normalt hittar i andra hybridfordon.

Ingenjörerna inom CR-V Hybrid-programmet har arbetat hårt för att se till att överföringen mellan kraftkällorna – inklusive motorns stopp-start-funktion vid stillastående – i princip är omärklig för passagerarna. Den mjuka överföringen av vridmomentet innebär att det inte finns något ryck i drivlinan eller oönskad återkoppling via pedalerna eller ratten, och den nästan helt tysta drivlinan innebär att CR-V Hybrid har en fantastisk hantering av buller och vibrationer.

Formatet med fasta växlar i Hondas system i-MMD har justerats speciellt för den europeiska marknaden för att ge en linjär känsla vid acceleration, med optimerad kalibrering mellan gaspådrag och drivlinans respons, för att säkerställa att motorljudet motsvarar förarens förväntningar. Dessutom, berikar den första tillämpningen av Active Sound Control i en CR-V förarens upplevelse genom att leverera det naturliga ljudet av acceleration relativt till motorns hastighet.

 

Inbromsningssystem med paddelväljare

CR-V Hybrid är utrustad med ett paddelväljarsystem för inbromsning, som låter föraren justera bilens inbromsning med hjälp av paddlar bakom ratten. Standardinställningen för inbromsning, som visas på förarens informationsgränssnitt (DII) markeras med en v-formad symbol. Antalet symboler som visas ökar i relation till inbromsningsgraden, upp till maximalt fyra.

Genom att dra paddeln på den vänstra sidan av ratten bakåt (vilket indikeras av en minus-symbol), kan föraren öka inbromsningsgraden. Det här minskar effektivt bilens hastighet snabbare. Genom att dra paddeln på den högra sidan om ratten bakåt (vilket indikeras av en plus-symbol), kan föraren minska graden av inbromsning, vilket sänker bilens hastighet mjukare och mer varsamt. Regenererande inbromsning används under hela inbromsningsstadiet.

Vid normal körning är den manuella justeringen av inbromsningen tillfällig, och kommer att avslutas automatiskt vid körning med konstant hastighet eller vid acceleration. När bilen är i Sport-läge, kommer den manuellt inställda inbromsningsgraden att bibehållas tills den avslutas av föraren.

 

4. Det mest sofistikerade CR-V-chassit någonsin med engagerande
dynamik och exemplariska köregenskaper

  • Chassit är lättare och styvare än någonsin tidigare, vilket möjliggör avancerad dynamisk justering och hantering av buller och vibrationer
  • Plattformen använder en ny generation av extremt starkt stål, för ökad förfining, förbättrad dynamik och krocksäkerhet
  • Innovativa monteringstekniker förbättrar den totala styvheten ytterligare
  • En helt ny fjädring ger en komfortabel och tyst körupplevelse
  • Klassledande förfining av interiören med teknik för bullerdämpning

Helt nya CR-V är baserad på Hondas senaste chassidesign, vilket är det mest sofistikerade som någonsin konstruerats för en CR-V, och garanterar att bilen ger en engagerande körupplevelse med exemplarisk komfort.

Den lätta och styva konstruktionen har en låg tyngdpunkt, med ett sofistikerat fjädringssystem fram och bak, ny styrteknik och en ny styrning med variabelt utslag. Hondas senaste teknik för fyrhjulsdrift - "Real Time AWD with Intelligent Control System™" - tillsammans med en ökad markfrigång, ger CR-V äkta kapacitet i all terräng.

En låg tyngdpunkt och en mycket styv plattform möjliggörs genom den nya karosskonstruktionen som använder lätta, mycket draghållfasta material som är bland de mest avancerad i branschen. Honda hade ett nära samarbete med en leverantör av en ny generation av extremt starkt varmpressat stål, vilket ökar styrkan och minskar den totala vikten i hela karossens ram. Användningen av varmpressat, extremt starkt stål ökade från 0% i den tidigare CR-V till nära 9% i den helt nya modellen. Den kombinerade användningen av högkvalitativ 780 MPa-, 980 MPa- och 1500 MPa-stål utgör 36% av den nya CR-V, jämfört med 9% på tidigare modell.

Avancerat nytt helgjutet chassi
Överlägsna material och sofistikerade tillverkningsprocesser ligger till grund för CR-V:s nya plattformsdesign, och har gjort det möjligt att skapa ett chassi som är lättare än den föregående generationens CR-V, med en 25 % ökning av vridstyvheten. Styvheten i det helgjutna chassit bidrar i stor utsträckning till bilen imponerande egenskaper inom hantering av buller och vibrationer.

Karossens monteringsprocess innefattar även en innovativ och högeffektiv sammansättningsteknik. Hela den inre ramen monteras först, följt av den yttre ramen och därefter fogarna. Detta går emot den gängse metoden att montera karossen, där den yttre ramen monteras först, följt av den inre monteringen och fogarna. Denna nya produktionsteknik bidrar i stor utsträckning till karossens totala styvhet.

Svetspunkter med litet mellanrum gör att punktsvetsningarna sitter med 20 mm mellanrum i kritiska delar av den helgjutna karossen jämfört med det traditionella mellanrummet på 40-45 mm. Detta bidrar ytterligare till ökad styvhet och hållbarhet.

Denna design, konstruktion och tillverkning resulterar i en ökning med 35 % av karossens totala vridstyvhet jämfört med föregående generation av CR-V, och en ökning med 25% av vridstyvheten. Detta ger i sin tur större möjligheter att trimma fjädringen för en överlägsen komfort och väghållning, och gör det lättare att klara europeiska standarder för kvalitet och förfining.

 

Klassledande förfining invändigt

Den helt nya plattformen bidrar till en klassledande tystnad och förfining i interiören, vilket kompletterar den bensin-elektriska drivlinan i CR-V. Den föredömliga hanteringen av buller och vibrationer är resultatet av en minimering av skapandet av buller och vibrationer, och dess överföring genom karossen, samt användningen av ljudinkapsling och isolering. CR-V Hybrid har justerats med ett intensivt fokus på att göra körupplevelsen så tyst, bekväm och förfinad som möjligt.

Den minimerade genereringen av motorbuller underlättas av den första tillämpningen av Aktiv bullerdämpning (Active Noise Cancellation) i en CR-V, som är standard i alla modeller. ANC har utformats för att minska lågfrekvent buller i kupén. Den använder två mikrofoner i kupén för att övervaka sådant buller från drivlinan, och kan sedan skapa exakta, ljudsignaler med "omvänd fas" vid rätt tillfälle för att dämpa bort detta. Systemet arbetar när bilen är igång, oavsett om ljudsystemet är på eller av.

Drivlinans ljud mildras ytterligare av de dedikerade förseglingarna på huven, fram, bak och på sidorna, en isoleringspanel på huven, ett skydd under motorn och dedikerat isoleringsmaterial i instrumentpanelen. I kupén, ger en matta utan skarvar - som är av en specialanpassad klass för Hybrid-modellen - ytterligare isolering mot externt buller.

Strategiskt placerade karossförseglingar, likväl som akustiska separatorer inuti A-, B- och C-stolparna, och den försänkta vindrutan, bidrar till den övergripande tystnaden i kupén. Separatorerna i stolparna minskar överföringen av buller från kupéns golvyta medan 360 graders gjutna tredubbla dörrtätningar minskar vindbruset och förbättrar isoleringen. Alla sidofönster har även ett tätningsblock i de nedre, främre och bakre hörnen för att fylla ut hålrummen mellan karossen och glaset för att ytterligare minska inträngningen av buller.

De stora karosspanelerna är formade med hjälp av datorstöd (CAE) med det specifika målet att minska "rasslande" buller. Akustiska undre skydda och isolatorer i de främre och bakre hjulhusen, likväl som i kupén och bakluckans golv, minskar vägbuller och vibrationer ytterligare.

 

Givande dynamik och exemplarisk komfort

Den helt nya fjädringen och en förbättring av karossens styvhet bidrar till den mest engagerande och sofistikerade körupplevelsen någonsin i en CR-V. Åkkomforten är förbättrad gentemot föregångaren, med en ny mekanisk konfiguration och integreringen av avancerade överensstämmelseförbättrande tekniker.

En bredare kaross och en längre hjulbas bidrar till en förbättrad stabilitet, och kompletteras av en kombination av större fälgar och däck, samt en ökning av markfrigången med 27 mm i hybrid-versionen.

Den sofistikerade plattformen ger en optimerad grund för den mest engagerande dynamiken i CR-V modellens historia. Ingenjörsteamet hade som mål att skapa en mycket smidig SUV med linjär respons, enligt konceptet "en rörelse, en åtgärd" som fokuserar på förutsägbarhet och omedelbarhet i den dynamiska upplevelsen.

I fronten ger MacPherson-fjäderben med lägre länkarmar en hög lateral vridstyvhet för linjär hantering samt en låg längsgående styvhet för optimerad komfort. Den elektriska servostyrningen med dubbla drev och variabelt utslag - som även finns på den senaste Honda Civic - har justerats specifikt för CR-V och de europeiska marknaderna. Systemet med dubbla drev ger en utomordentlig återkoppling, men direkt respons som förbättrar lineariteten, mjukheten och noggrannheten.

Vibrationsöverföringen till ratten minimeras genom att öka rattstångens diameter till 30 mm - 36% bredare än på den föregående CR-V - och genom att placera den lätta styrmotorn på kuggdrevet med de dubbla dreven, istället för på den vanliga platsen på rattstången. Manövrerbarheten i låga hastigheter har förbättrats, med en 26% minskning i maximalt rattutslag, ned till 2,34 varv.

I bilens bakre del, ger en helt ny multilänkkonstruktion en förbättrad geometrisk stabilitet för förutsägbar körning i höga hastigheter, suverän åkkomfort och en mer linjär väghållning tillsammans med justeringen av den elektriska servostyrningen. En solid bakre krängningshämmare gör ingångarna snävar och minska chassilutningen, medan en ny flytande, gummiupphängd, underramskonstruktion förbättrar bullerisoleringen gentemot den föregående CR-V.

Hydrauliska fjädringsbussningar, som normalt bara används för lyxbilar, har monterats fram och bak vilket resulterar i en överlägsen komfortisolation och förbättrad vibrationskontroll av chassit.

Större bromsar har monterats på alla fyra hjulen jämfört med den föregående CR-V, med 320 mm skivor fram och 310 mm skivor bak, och har förbättrats med hjälp av en elektrisk bromsförstärkare (EBB), vilket ger klassledande bromsprestanda och bromskänsla. EBB kalibrerar bromsprestandan till bilens hastighet och förarens manövrar, och kan bygga upp ett överlägset hydrauliskt tryck snabbar och med mindre pedalinsats i alla bromssituationer jämfört med konventionella system.

Tekniken i-MMD i CR-V Hybrid har även ett regenererande bromssystem som samlar upp energi som annars skulle gå förlorad när bilen bromsar in.

 

Agile Handling Assist (AHA)

Hondas Agile Handling Assist (AHA) finns på CR-V för första gången. Det elektroniska stabilitetssystemet har justeras specifikt för den europeiska marknaden för att spegla typiska vägunderlag och körstilar. Den ger subtil, diskret hjälp för ökad säkerhet och smidigare, mer förutsägbart beteende i låga och höga hastigheter, med både mjuka och snabba rattutslag.

 

5. Förbättrade tekniker förbättrar den verkliga AWD-prestandan och
offroad-kapaciteten i CR-V

  • Ökad markfrigång i jämförelse med dess föregångare
  • Den senaste versionen av Hondas programvara för fyrhjulsdrift förbättrar smidigheten off-road och förbättrar dynamiken i kurvorna
  • Systemet för fyrhjulsdrift kopplas ur för högre effektivitet när vridmomentet på bakhjulen inte behövs

 

Nya CR-V:s kapacitet off-road har förbättrats till och med från den grundläggande designen av plattformen, då den erbjuder en högre markfrigång jämfört med sin föregångare utan påverkan av tyngdpunkten.

Markfrigången under bilen har ökats till 182 mm för de framhjulsdrivna modellerna och till 192 mm för de fyrhjulsdrivna modellerna. Båda ökningarna ger en 27 mm högre ställning än den föregående CR-V. Markfrigången underlättas delvis av en kombination av fälgar och däck med större diameter vilket förmedlar en muskulösare attityd.

Hondas senaste teknik för fyrhjulsdrift - "Real Time AWD with Intelligent Control System™" - är kalibrerad för att leverera optimal bränsleeffektivitet och körbarhet. Den stöder framaxeln för mjuk och effektiv körning, även vid vardagsförhållanden, exempelvis genom att ge kraft till bakhjulen vid ett start från stillastående.

Systemet för fyrhjulsdrift använder en koppling med flera plattor som är kopplade till en propelleraxel i den bakre differentialen, och styrs av en elektrisk motor som driver en hydraulisk pump. Den lätta och bränsleeffektiva designen tillhandahåller en optimal prestandabalans, med ökad kapacitet och säkerhet både på och vid sidan av vägen, utan att lägga till någon onödig vikt till drivlinan. När överföring av vridmomentet inte behövs till bakhjulen, som t.ex. vid körning i hög fart, kopplas propelleraxeln till bakhjulen loss för att minska det mekaniska motståndet.

Programvaruuppdateringar av systemet för fyrhjulsdrift resulterar i förmågan att skicka upp till 60% av vridmomentet till bakhjulen när så krävs, likväl som en allmän ökning av vridmomentet i systemet – en ökning med 10% till 550 Nm. Resultatet är förbättrade prestanda vid förhållanden med dåligt väggrepp, likväl som en bättre prestanda vid backkörning med bättre respons.

Genom revideringar av programvarukalibreringen erbjuder det nya systemet för fyrhjulsdrift bättre dynamiska kurvtagning genom återkoppling från sensorn för girhastighet och styrningssensorn, utöver den linjära styrningen från ställdonet.

 

6. Klassledande utrymmeseffektivitet i den största kupén i en CR-V
någonsin

  • En längre hjulbas och bredare attityd möjliggör en betydligt större interiör
  • Mer utrymme och förvaringsutrymme för samtliga passagerare
  • Det största utrymmet för "inlastning" med en generös bagagekapacitet
  • Avancerade funktioner inkluderar säten som kan fällas ned med en manöver och en eldriven baklucka med handsfree

 

Nya Honda CR-V höjer ribban när det handlar om invändig kvalitet, sofistikering och mångsidighet, med något större utvändiga proportioner än sin föregångare vilket möjliggör en rymligare insida.

Alla passagerare har generöst med utrymme, tack vare en bredare ställning och en lång hjulbas på 2 662 mm - som ökats med 30 mm från den föregående modellen - vilket ger 50 mm ökning i "tandemavståndet" mellan första och andra raden med säten. Föraren och passageraren fram har 5 mm större huvudutrymme och 16 mm större höftutrymme jämfört med den föregående generationens CR-V, medan tunnare och smalare proportioner för bränsletanken framför bakhjulen bidrar med ytterligare 50 mm benutrymme för passagerarna i den andra raden.

De främre ryggstöden i nya CR-V är skulpterade för att ge optimal komfort för föraren och den främre passageraren, men ändå vara så tunna som möjligt för att öka benutrymmet för andra raden.

Ett eldrivet svankstöd i fyra riktningar finns för passagerarna i framsätena, som erbjuder 80 mm justering vertikalt och 35 mm justering i längdriktningen. Energibesparande, snabbuppvärmda säten finns också tillgängliga, med uppvärma sittkuddar för passagerarna fram och bak, samt uppvärmda stolsryggar för föraren och passageraren fram.

 

Mer mångsidig än någonsin

Nya CR-V har det största utrymmet för inlastning i modellprogrammets historia. Ökningen med 160 mm i bredd och en maximal lastlängd på 1 830 mm – en ökning med 250 mm mot föregående modell – rymmer en 19,5-tums mountain bike.

Nya 60:40-delade/fällbara "dive down"-ryggstöd som fälls ner med ett handgrepp, möjliggör snabbare, enklare lastning och en helt plan yta för större föremål. Att släppa ner någon del av den andra radens säten kan utföras med ett handgrepp, sätets ram sänks ner mot golvet för att göra det möjligt för ryggstödet att ligga platt mot den. Ryggstödet kan även återställas med ett handgrepp.

Ett plant lastgolv i det övre läget möjliggör enkel lastning av större föremål.

På de dyrare modellerna finns en elektrisk baklucka med handsfree, som har en funktion för höjdinställning. Ägaren kan ställa in öppningshöjden för CR-V:s elektriska baklucka till en önskad höjd beroende på det utrymme som finns kring bilen, vilket är särskilt användbart i trånga utrymmen med låga tak, eller när bakdelen av bilen står nära en vägg. En "Stopp och håll kvar"-funktion vid behov gör det möjligt att stanna bakluckan i valfri önskad position, vilket ger temporär kontroll över öppningshöjden (när den öppnats längre än 1 185 mm) utan att behöva programmera inställningen.

 

Smartare förvaring för alla passagerare

En ny mittkonsol med tre lägen kan anpassas till en mängd behov. I läget "Konsolbricka" rymmer den en 5,5 tums smartphone. Brickan kan placeras i främre eller bakre lägen, eller smidigt gömmas undan, för att möjliggöra tre förvaringskonfigurationer. I det främre läget, täcker smartphone-brickan det huvudsakliga förvaringsfacket för ökad säkerhet och integritet. När den placeras bakåt, håller brickan små saker separerade och ger åtkomst till utrymmet under. Om brickan göms undan helt, är förvaringsutrymmet stort nog för en handväska eller bärbar dator.

Fyra laddningspunkter för USB i kupén möjliggör flera anslutningar till telefoner, tablets och andra personliga, elektroniska apparater. Det finns portar för 1,5 A och 1 A USB-laddning för passagerarna fram, plus två portar för 2,5 USB-laddning med hög kapacitet i den bakre delen av mittkonsolen för passagerare på andra raden.

Passagerarna i kupén kan även använda de dörrfickorna med extra stor kapacitet - 48% längre fram och 63% längre bak - som möjliggjorts genom att flytta upp högtalarna längre upp i dörrpanelerna jämfört med föregående CR-V.

7. Branschledande säkerhetsprestanda och Honda Sensing™ som standard

  • CR-V är nu säkrare än någonsin tack vare den nya karosskonstruktionen och förbättrade säkerhetsteknologier
  • Styvare, starkare och med minskad kupéinträngning i händelse av en krock
  • Honda Sensing™ är en omfattande svit av aktiva säkerhetsfunktioner

 

Helt nya CR-V har konstruerats för att uppnå branschledande säkerhetsprestanda.

Helt i linje med Hondas filosofi "Säkerhet för alla" inkluderas samma passiva och aktiva säkerhetssystem i alla modeller av nya CR-V.

Den utomordentligt starka, styva och stela plattformen lägger grunden för exceptionella säkerhetsprestanda, med konceptet "Säkerhet vid kollision i alla riktningar". Utformningen av plattformen innefattar Hondas exklusiva nästa generations karossutformning ACE™ (Advanced Compatibility Engineering), som använder ett nätverk av ihopkopplade element för att distribuera krockkrafterna jämnare. Den här utformningen hjälper till att reducera de krafter som överförs till passagerarutrymmet i händelse av en kollision, och ger överlägsna krockegenskaper fram, bak och på sidorna. De passiva säkerhetsfunktionerna i helt nya CR-V kompletteras av Honda Sensing™-sviten av aktiva säkerhets- och förarassisterande funktioner, som – för första gången för Honda – installeras i alla modeller av CR-V. Honda Sensing™ är den mest utförliga uppsättningen säkerhetstekniker i sin klass. Den använder en kombination av kamera- och radarinformation tillsammans med en uppsättning högteknologiska sensorer för att varna och hjälpa föraren i potentiellt farliga situationer. Nödsamtal (eCall) är nu även standard på alla modeller av CR-V i Europa.

 

Honda Sensing™-sviten med aktiva säkerhetstekniker består av:

  • Kollisionsförhindrande bromssystem (CMBS): hjälper till att bromsa bilen om systemet konstaterar att en kollision med ett fordon som upptäckts framför bilen inte går att undvika. Ett varningsljud hörs och om så krävs sker en inbromsning automatiskt
  • Kollisionsvarnare framåt (Forward Collision Warning): skannar av vägen framför bilen för att varna föraren om en potentiell kollision och ger visuella och hörbara signaler för att få föraren att utföra korrigerande åtgärder i syfte att undvika en kollision
  • Varningssystem för oavsiktligt körfältsbyte (Lane Departure Warning): upptäcker om en bil lämnar sitt aktuella körfält utan att blinkersen är på, och ger en varning för att föraren ska kunna korrigera situationen.
  • Förhindrande av avåkning (Road Departure Mitigation): använder information från den vindrutemonterade kameran för att upptäcka om bilen är på väg att åka ut ur sitt körfält. Funktionen använder den elektriska servostyrningen (EPS) för att göra subtila korrigeringar för att hålla kvar bilen i sin fil samt i vissa situationer även bromsa. Systemet slås av när det upptäcker att föraren har återfått kontrollen
  • System för körfältassistans (Lane Keeping Assist System): hjälper till att hålla bilen mitt i det aktuella körfältet genom att detektera vägmarkeringar med en monokulär kamera och göra små justeringar av styrningen för att hålla bilen inom de vita linjerna. 
  • Adaptiv Cruise Control: låter föraren ställa in önskad hastighet och avstånd till framförvarande bil, vilket gör att farthållaren kan användas i lätt trafik med varierande hastighet.
  • Igenkänning av trafikskyltar (Traffic Sign Recognition): detekterar och identifierar trafikskyltar och visar skylten i bilens instrumenthus
  • Intelligent hastighetsbegränsare (ISA): kombinerar den automatiska hastighetsbegränsning som föraren har ställt in med igenkänningen av trafikskyltar för att automatiskt justera bilens hastighet så att den anpassas till den senaste trafikskylten
  • Intelligent adaptiv farthållare: en ny teknik som gjorde sin debut på 2015 års modell av Honda CR-V. i-ACC förutsäger och reagerar automatiskt när andra bilar "skär in" framför bilen på flerfiliga motorvägar. Den använder en kamera och en radar för att känna av andra bilars position på vägen och tillämpar en algoritm - utvecklad efter omfattande forskning på europeiska vägar - för att förutsäga sannolikheten att andra bilar i filerna bredvid "skär in" framför. Detta låter nya CR-V anpassa sin hastighet automatiskt innan andra bilar "skär in", för en säkrare och bekvämare färd.

 

Övriga säkerhetstekniker i helt nya CR-V innefattar:

  • Dolda vinkeln information: använder radarteknik för att automatiskt upptäcka fordon i förarens döda vinkel och varna föraren via en varningssymbol i sidospegeln
  • System för övervakning av korsande trafik: använder radarsensorer bak på bilen för att varna föraren om annalkande fordon vid backning.
  • Backspegel med flera vinklar: ger föraren flera alternativ för total uppsikt och därigenom sinnesfrid vid backning. En vanlig 130 graders vy, en bred 180 graders vy och en vy uppifrån.

 

Som standard finns även stabilitetshjälp (VSA®) med antispinn som förbättrar kontrollmöjligheterna vid acceleration, inbromsning och kurvtagning samt ett däcktrycksövervakningssystem (TPMS) .

 

8. Tekniska specifikationer

  • All teknisk information är preliminär och kan komma att ändras
  • * Bilens utsläpp är certifierade med den nya typen av godkännandeprocedur WLTP i enlighet med EU-kommissionens förordning 2017/1151. De refererade värdena är NEDC-värden som konstaterats genom korrelationsproceduren i EU-kommissionens förordning 2017/1153.

 

Kaross och chassi

Femdörrars SUV med fem säten och enhetlig kaross. En 2-liters i-VTEC bensinmotor och i-MMD Hybrid-system som finns med framhjulsdrift och fyrhjulsdrift.

 

SPECIFIKATIONER

 

MOTOR

2,0-liters i-VTEC HYBRID

4 ventiler per cylinder, motor med Atkinson-cykel

Borrning och slaglängd

mm

81,0 x 96,7

Cylindervolym

cc

1993

Kompressionsförhållande

13

Max. effekt (motor)

kW / PS

107 kW / 145 PS

vid varv/min

6 200 v/min

Max. effekt (motor)

kW / PS

135 kW / 184 PS

Max. effekt (totalt)

kW / PS

135 kW / 184 PS

Max. vridmoment (motor)

Nm / lb ft

175 Nm / 129 lb ft

vid varv/min

4 000 v/min

Max. effekt (motor)

Nm / lb ft

315 Nm / 232 lb ft

Bränsleklassificering

Blyfri 95

       

 

 

FJÄDRING

 

Fram

MacPherson-fjäderben

Bak

Multilänk

 

 

STYRNING

 

Typ

Elektrisk servostyrning med dubbla drev

Rattutslag (ändpunkt till ändpunkt)

2,34

Vändradie (vid hjulen)

11

Vändradie (vid kaross)

11,9 TBD

 

 

BROMSAR

 

Fram

Ventilerade skivor

Bak

Hela skivor

 

 

MÅTT, VIKTER, KAPACITETER

2-liters i-VTEC HYBRID, framhjulsdrift

2-liters i-VTEC HYBRID, fyrhjulsdrift

Totallängd

mm

4 600

4 600

Totalbredd (inklusive sidospeglar)

mm

2 117,20

2 117,20

Totalhöjd

mm

1679

1689

Axelavstånd

mm

2663

2662

Markfrigång

mm

182

192

Bagageutrymme (VDA-metod; säten nedfällda, till taket)

liter

1694

1694 (1638 med glastak)

Bagageutrymme (VDA-metod; säten nedfällda, till glaset)

liter

1064

1064

Bagageutrymme (VDA-metoden, alla säten uppfällda)

liter

497

497

Tjänstevikt

kg

1614-1657

1672-1726

Max. tillåten vikt

kg

2240

2275

Släpvagnskapacitet (bromsat)

kg

750 kg

750 kg

Släpvagnskapacitet (obromsat)

kg

600 kg

600 kg

Bränsletankens kapacitet

liter

57

57

 

 

FÄLGAR OCH DÄCK

 

Hjul

18" aluminiumfälgar

Däck

Däck 235/60R18

 

 

PRESTANDA

2-liters i-VTEC Hybrid, framhjulsdrift

2-liters i-VTEC Hybrid, fyrhjulsdrift

Maximal hastighet km/h

180

180

Acceleration 0-100 km/h

8,8

9,2

 

 

CO2-UTSLÄPP OCH BRÄNSLEFÖRBRUKNING

2-liters i-VTEC, iMMD Hybrid, framhjulsdrift

2-liters i-VTEC, iMMD Hybrid, fyrhjulsdrift

Korrelerad NEDC

CO2 vid stadskörning

g/km

113

117

CO2 vid extra stadskörning

g/km

124

131

CO2 vid kombinerad körning

g/km

120

126

Bränsleekonomi vid stadskörning

l/100km (mpg)

5 (56,5)

5,1 (55,4)

Bränsleekonomi vid landsvägskörning

l/100km (mpg)

5,4 (52,3)

5,7 (49,6)

Bränsleekonomi vid blandad körning

l/100km (mpg)

5,3 (53,3)

5,5 (51,4)

 

 

 

55 Totalt antal poster
Inga medier tillgängliga
53 Relaterade bilder
2 Relaterade video