2023 HONDA CRF450R

Atualizações do modelo: O modelo de referência da MX da Honda evoluiu mais uma vez, graças aos ensinamentos retirados da luta pelos lugares cimeiros de um grupo de classe mundial. O motor da versão de 2023 tem consideravelmente mais binário a baixa rotação e uma entrega de potência ainda mais suave, melhorando a saída das curvas; a rigidez do chassis e as suspensões foram revistas e produzem maior estabilidade nas travagens, curvas ainda mais rápidas, maior aderência do pneu dianteiro e melhor capacidade em solos irregulares. É uma moto concebida para andar mais rápido e mais fácil. Para além de um novo tratamento gráfico com um novo redesenho dos simbólicos logótipos HRC e apenas para o modelo de 2023, assinalando 5 décadas desde que a icónica CR250M Elsinore chegou às pistas como o primeiro modelo de MX da Honda, também vai estar disponível um modelo especial CRF450R 50th Anniversary, inspirado esteticamente nas lendárias CRs da década de 1980.

Conteúdo:

1. Introdução
2. Generalidades do modelo
3. Caraterísticas principais
4. Especificações técnicas

1. Introdução

A Honda CRF450R tem sido a referência dos modelos de motocross desde a sua introdução em 2002. A disposição dos elementos sempre teve como objetivo dar ao piloto – seja amador ou profissional – um controlo total contrabalançando equilíbrio e agilidade. Isto, é claro, em conjunto com uma qualidade, durabilidade e longevidade pelas quais a Honda já há muito é reconhecida. 

E é uma moto de competição que sofreu uma evolução constante. Em 2017, sob o conceito de desenvolvimento "DOMÍNIO ABSOLUTO!", (no original, "ABSOLUTE HOLESHOT") a moto favorita da Europa para a classe Open recebeu uma atualização completa, com uma ciclística completamente renovada e um importante aumento da potência máxima, numa moto totalmente nova. O arranque elétrico de série foi uma adição muito conveniente ao modelo de 2018 e, para 2019, a HRC juntou-lhe uma cabeça de motor que permitiu aumentar consideravelmente a potência e o binário de pico; foi também acrescentado o sistema de controlo de arranque HRC. Em 2020, a CRF450R recebeu o Sistema TCS Honda de Controlo de Tração Variável (HSTC).

Para além das rodas e da arquitetura fundamental do motor, em 2021, a CRF450R era efetivamente uma moto totalmente nova, com base nos desenvolvimentos da CRF450RW vencedora do campeonato de Motocross de 2019 pilotada por Tim Gajser. Ele e a HRC garantiram o título pelo segundo ano em 2020 e terminaram em terceiro lugar em 2021.

Em 2022, a CRF450R recebeu refinamentos de detalhes, mas o MX de alta competição é uma disciplina que nunca pára e o modelo de 2023 é apresentado agora com uma série de atualizações lideradas pelo moto da equipa de fábrica e pelo próprio HRC (na Europa e na América); as remodelações ao nível do motor e do chassis têm o objetivo de oferecer acelerações muito mais rápidas e muito mais fáceis. Para todos os pilotos, volta após volta.

E 2023 marca um ano especial para a gama off-road da Honda – assinalam-se os 50 anos desde a chegada do primeiro modelo MX "pronto-a-usar", a CR250M Elsinore. Para comemorar um marco tão impressionante e apesar de a CRF450R normal de 2023 receber gráficos atualizados e um novo logótipo HRC, também haverá uma edição limitada denominada CRF450R 50th Anniversary, disponível apenas em 2023; este modelo presta uma homenagem impressionante às motos da década de 1980.

Como sempre, a CRF450R continua a ser o modelo mais próximo da moto HRC que é possível comprar.

2. Generalidades do modelo

O feedback dado pelos pilotos do HRC que competem nos campeonatos FIM World MXGP, AMA Supercross e Pro Motocross serviram de diretrizes para o desenvolvimento da CRF450R. Como resultado, a moto de 2023 é ainda mais fácil de pilotar, mais rápida e durante mais tempo.

A rigidez revista do quadro permitiu dar um aumento na constante da mola traseira e também no amortecimento, oferecendo ainda melhor controlo, sem nenhuma dureza indesejada. Da mesma forma, a aderência do pneu dianteiro foi aumentada e a moto de 2023 (em comparação com o modelo de 2022) é ainda mais estável e curva ainda mais rápido, com melhores reações das suspensões e absorção de impactos.

O motor agora produz muito mais binário a baixa rotação e a maior entrega de potência, de forma ainda mais suave e também a baixa rotação permite levar a componente ciclística mais longe, logo à saída das curvas e também durante as mesmas; os "responsáveis" por isto são as novas portas de admissão, o funil de ar mais longo, o corpo do acelerador com menor diâmetro e as cames revistas de comando das válvulas, agora com especificações de fábrica. O silenciador traseiro também viu a sua durabilidade aumentada.

Os novos gráficos têm novos logótipos HRCV e foram redesenhados, representando a expansão das atividades de corrida deste departamento tão especial da Honda; a CRF450R 50th Anniversary de 2023 foi concebida para assinalar os 50 anos desde que a CR250M Elsinore chegou às pistas, o início da "odisseia" de MX da Honda.

3. Caraterísticas Principais

3.1. Ciclística

• O novo equilíbrio de rigidez do quadro melhora a estabilidade e a ação da suspensão
• O amortecedor traseiro tem uma constante de mola mais elevada, com amortecimento para combinar com a movimentação extra em terrenos irregulares e melhor tração
• A forquilha Showa de 49 mm também apresenta amortecimento revisto
• O banco e os plásticos de design compacto ajudam à liberdade do piloto; o modelo de 2023 tem novos gráficos com novo logótipo HRC
• CRF450R de Edição Limitada 50^th Anniversary Edition apenas disponível pra o modelo de 2023

A CRF450R de 2023 aumenta ainda mais a sua já fantástica maneabilidade, sendo agora uma evolução do slogan "Razor Sharp Cornering" (Elevada Capacidade de Curvar) que norteou o desenvolvimento do modelo de 2021; o novo modelo é mais estável nas travagens, descreve as curvas mais rapidamente e sai destas com ainda mais força.

Os ajustes detalhados na rigidez do quadro permitem que as suspensões – com configurações revistas – funcionem de forma mais eficiente. A união entre as jarras e a mesa de direção usa agora 6 mm de espessura nas suas paredes (em vez dos anteriores 4 mm); da mesma forma, a montagem superior do amortecedor traseiro agora também é construída com uma espessura de parede de 6 mm (também um aumento do anterior valor, 4 mm). Os pendurais em aço da cabeça do motor substituem as peças de alumínio usadas no modelo de 2022; tirando partido da nova rigidez do quadro, a tração do pneu dianteiro foi muito melhorada.

De igual modo e para complementar as afinações do quadro, o amortecedor traseiro Showa tem uma nova constante de mola – 56 N/mm em vez dos anteriores 54 N/mm – e, com amortecimento revisto, ganha tração, especialmente nos regos, sem a moto se sentir mais dura. Existem 11 posições de afinação em extensão e 6 em compressão a alta e baixa velocidade. O volume de óleo é de 421 cm³. O braço oscilante em alumínio tem 585,2 mm de comprimento e monta o amortecedor traseiro através de um sistema Pro-Link.

A forquilha invertida (USD) Showa de molas helicoidais e 49 mm de diâmetro tem por base a unidade de "fábrica" fornecida às equipas de competição de Motocross do campeonato japonês. Esta unidade possui 310 mm de curso, com 387 cm³ de volume de óleo e 13 posições de afinação em extensão e 15 em compressão; as afinações de amortecimento foram revistas para um equilíbrio dianteiro/traseiro ideal.

O ângulo da coluna da direção é de 27,7° e o eixo de arraste (trail) vale 113,9 mm, para uma distância entre eixos de 1481 mm e 336 mm de distância ao solo. O peso a seco é de 105,8 kg, com uma distribuição de 49/51% entre a frente e a traseira.

Instalado de série, o novo guiador Renthal Fatbar flexível e de baixo peso permite oferece o melhor conforto na pilotagem da CRF; a mesa superior permite trocar a posição dos apoios do guiador para mover o guiador para a frente ou para trás em 26 mm. Rodando os apoios a 180°, o guiador move-se mais 10 mm em relação à posição de origem, o que resulta em quatro posições de condução únicas.

À frente, o travão da CRF recorre a uma pinça de dois êmbolos de 30 e de 27 mm de diâmetro e a um disco ondulado de 260 mm; juntamente com o tubo de baixa expansão, esta pinça oferece uma potência de travagem forte e consistente. A pinça traseira de um só êmbolo trabalha num disco de 240 mm também ondulado.

As jantes DID em alumínio têm raios dispostos em padrão direto e têm acabamento preto; à frente, as dimensões são 21 x 1,6 polegadas e atrás são 19 x 2,15 polegadas. Para o modelo de 2021, o pneu traseiro foi fortalecido e aligeirado; de série a CRF está equipada com pneus de terra MX33F/MX33 da Dunlop.

O mínimo de componentes melhora os movimentos do piloto em cima da moto; a manutenção é fácil, com apenas quatro parafusos de 8 mm a prenderem os plásticos de cada lado. Concebidas com a ajuda do conceito de Dinâmica de Fluxos Computorizada (no original, Computational Flow Dynamics – CFD) para obter a máxima eficiência aerodinâmica, as proteções do radiador foram fabricadas a partir de uma única peça de plástico e agora incluem uma abertura em posição mais rebaixada; as grelhas do radiador foram otimizadas em termos de fluxo de ar. O depósito do combustível tem 6,3 litros de capacidade.

Para 2023 e complementando as suas linhas agressivas, a CRF450R apresenta um tratamento gráfico totalmente novo e muito elegante, que inclui os novos logotipos redesenhados do HRC, agora em itálico, que foram introduzidos à medida que as atividades do HRC se expandem para as corridas de 4 rodas.

23YM CRF450R 50^th Anniversary

O ano de 2023 assinala 50 anos desde que a primeira moto de MX de produção da Honda – a CR250M Elsinore – entrou na competição no Japão. Para comemorar este marco, a Honda vai disponibilizar uma edição limitada muito especial do 50º aniversário da CRF450R – a CRF450R 50^th Anniversary – apenas durante 2023. Com inspiração nas motos do HRC da década de 1980, este modelo é uma declaração visualmente impressionante de pura intenção e história de competição. As principais diferenças em relação ao modelo standard são:

• Banco com capa azul
• Placa do número branca nas tampas laterais traseiras, para além da placa numérica frontal branca
• Gráficos exclusivos para as proteções de radiador
• Jantes e guiador dourados
• Mesas superior e inferior em Cinzento Metalizado
• Logótipo Asa Honda no guarda-lamas dianteiro

3.2. Motor

• Mais 10,7% de binário às 5000 rpm e potência extra, entregue de forma mais suave, disponível a baixa rotação
• O formato mais estreito da porta de admissão, o funil de ar mais longo, o corpo do acelerador com 44 mm, o novo comando de válvulas e as configurações de ECU revistas permitiram criar estas alterações de potência
• Silenciador traseiro, agora feito de alumínio, ainda mais resistente mas sem penalizar o peso

A obtenção de potência muito mais forte a baixa rotação foi a direção de desenvolvimento do motor Unicam de quatro válvulas e 449,7 cm³ que equipa o modelo de 2023 - para tornar as saídas das curvas muito mais rápidas e fáceis. O binário máximo permanece exatamente como antes, mas agora, às 5000 rpm, há mais 10,7% para complementar as mudanças mais altas e reduzir a fadiga ao longo da corrida. O motor também passa a produzir mais potência na faixa de rotação mais baixa, com 5% de redução no pico absoluto.

Para poder gerar este binário final mais forte, o funil de ar (uma peça extraída diretamente da CRF450RW de competição do HRC) é mais longo e o formato da porta de admissão é mais estreito, aumentando os fluxos gasosos. Da mesma forma, uma outra peça desenvolvida pelo HRC e agora possível de encontrar na versão para clientes, é um corpo de acelerador com 44 mm, menos 2 de diâmetro, com uma entrega de potência suave a baixa rotação. As novas molas de válvula e o sistema de comando das válvulas são resultado direto do feedback dos pilotos de fábrica do HRC e das especificações que eles próprios usam.

O silenciador de escape agora é fabricado em alumínio tratado termicamente para resistir melhor à bota do piloto. Foram feitos testes para provar a capacidade deste modelo em resistir à distorção, mediante um impacto de um peso de 2,2 kg arremessado de uma distância de 600 mm; após 5 arremessos houve muito pouca deformação em comparação com o modelo de 2022. É importante ressaltar que o próprio material (e tratamento térmico) resulta em zero gramas de aumento de peso.

O diâmetro e o curso são de 96 x 62,1 mm e a relação de compressão é de 13,5 : 1. O sensor das mudanças permite usar mapas específicos de ignição para a 1^ª e 2^ª, 3^ª e 4^ª e também para a 5^ª. A embraiagem hidráulica de 8 pratos oferece um controlo e uma sensação na manete soberbos, para além de ter uma folga consistente sob condições de pilotagem exigentes. Também permite reduzir a patinagem da embraiagem à potência máxima.

Um dos principais fatores para o sucesso da CRF450R tem sido a sua fantástica fiabilidade; o injetor de óleo de 5 furos para o pistão e a bomba de fundo de duplo tambor de 12 mm gerem a sempre importante lubrificação do motor.

3.3 Sistema Eletrónico

• Sistema HSTC de Controlo de Tração Variável (HSTC) com 3 modos de condução (mais opção de desligar - OFF)
• Controlo HRC de arranque com 3 níveis
• Botão EMSB (Engine Mode Select Button – Botão de Seleção do Modo do Motor) com 3 mapas para ajustar a potência
• A ferramenta de programação do HRC (HRC Setting tool) oferece os modos Aggressive e Smooth

O sistema HSTC da CRF450R permite ao piloto minimizar a patinagem da roda traseira (ou seja, reduzir o desperdício de força motriz) e assim aumentar a tração. O sistema não usa um sensor de velocidade da roda e mantém a sensibilidade do acelerador durante a gestão da potência do motor, algo sempre crítico; quando for detetado que a relação de alteração da rotação ultrapassou um determinado limiar, o sistema atrasa o ponto de ignição e controla o sistema PGM-FI.

Os três Modos disponíveis são diferentes porque oferecem níveis variados de gestão da tração, para fazer face às diferentes situações de condução:

O Modo 1 intervém de maneira mais suave e apenas após um tempo relativamente longo;­ este modo é adequado para reduzir a patinagem da roda traseira e manter o controlo nas curvas apertadas.

No Modo 3, o sistema intervém mais rapidamente e com maior força; por isso é útil para condições de aderência reduzida e pistas com lama.

Naturalmente, o Modo 2 é um ponto intermédio entre os Modos 1 e 3, em termos de velocidade e força de intervenção.

O indicador do controlo de arranque (Lauch Control), o avisador EFI, o indicador HSTC e o botão EMSB e ainda o indicador LED estão todos no punho esquerdo do guiador. Se o piloto carregar e mantiver carregado o botão HSTC durante mais de 0,5 segundos, o sistema percorre em ciclo os diferentes modos e o LED verde dá a indicação de qual o modo selecionado: pisca 1 vez para indicar o Modo 1, 2 vezes para o Modo 2 e 3 vezes para o Modo 3.

O sistema HSTC também pode ser completamente desativado. Quando se coloca o motor a trabalhar, o sistema "lembra-se" de qual foi o último Modo selecionado e usa-o.

O sistema de controlo de arranque HRC oferece ao piloto a melhor opção para os arranques mais poderosos, também com opção por 3 modos diferentes:

Nível 3 – 8.250 rpm, condução na lama/piloto inexperiente.

Nível 2 – 8.500 rpm, condução com piso seco/piloto básico.

Nível 1 – 9.500 rpm, condução com piso seco/piloto experiente.

É fácil ativar o controlo HRC de arranque – basta apertar a manete da embraiagem e carregar no botão de arranque do motor (à direita). O LED púrpura pisca uma vez indicando que está selecionado o nível 1. Se carregar novamente no botão durante meio segundo ou mais, o LED pisca duas vezes indicado que foi selecionado o nível 2. Repita o processo e o LED pisca 3 vezes indicado que está selecionado o nível 3.

O botão EMSB (Engine Mode Select Button – Botão de Seleção do Modo do Motor) altera as características do motor e os três mapas disponíveis para adequar a moto às condições de pilotagem e às preferências do piloto:

Modo 1 – Standard.

Modo 2 – Suave.

Modo 3 – Agressivo.

O LED também indica qual o modo selecionado, mas desta feita, através de uma luz azul.

A ferramenta de programação HRC pode ser usada para programar um modo Smooth na ECU; este modo apresenta respostas mais suaves no acelerador para pilotos menos experientes. A ferramenta também pode dotar a CRF de um modo de pilotagem mais exigente, o modo Aggressive, com as reações e respostas exigidas na competição ao mais alto nível.

4. Especificações técnicas

Todas as especificações são provisórias e ficam sujeitas a alterações sem aviso prévio.

Queira notar que os valores apresentados foram obtidos pela Honda segundo condições de teste normalizadas prescritas pelo WMTC (World Motorcycle Test Cycle – Ciclo de Testes Mundial para Motos). Estes testes foram realizados durante a condução em estrada com uma versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os valores reais de consumo podem variar consoante a forma de condução, a manutenção realizada ao veículo, as condições atmosféricas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios e/ou de carga, do peso do condutor e do passageiro e outros fatores.