Honda CB125F 2021

O popular modelo da Honda CB125F é uma moto totalmente nova para 2021 e está agora, de forma fantástica, 11 kg mais leve. O seu motor eSP (enhanced Smart Power) de baixo atrito melhorou significativamente os consumos e as suas já conhecidas performances, passando 1,96 l/100 km para 1,5 l/100 km, o que origina uma autonomia potencial superior a 700 km por cada depósito de 11 litros. Agora o motor de arranque e alternador formam apenas uma só unidade. As revisões ao nível da ciclística seguem a inspiração de estilo das suas irmãs CB de maior cilindrada e o equipamento inclui um farol de LEDs, descanso central e painel de instrumentos digital com indicador ECO.

Conteúdo:

1. Introdução

2. Generalidades do Modelo

3. Características principais

4. Especificações técnicas

1. Introdução

Um modelo de entrada com 125 cm³ terá de ser uma moto multifacetada. Para alguns, um modelo destes será uma forma de chegar do ponto A ao ponto B, tanto em termos de baixo investimento inicial, como de custos de manutenção reduzidos. Para estes utilizadores, a moto terá de durar bastante, ser fácil de conduzir e económica; um meio de transporte simples e básico e que não dê qualquer problema.

Mas para muitos condutores recém-chegados ao mundo das duas rodas, será a sua primeira moto "a sério". Por isso, este modelo terá de ser tudo o que já dissemos e, ainda mais, tudo o que uma moto "a sério" pode ser: o entusiasmo, a liberdade e o prazer instintivo que as duas rodas trazem à vida do dia-a-dia. No entanto, essa moto também terá de ser fácil para o condutor novato, enquanto este aprende, com uma qualidade de construção acima da média e um estilo que seja um motivo de orgulho que se possa perceber.

Do ponto de vista do fabricante, é importante que os recém-encartados escolham um dos seus modelos; para a Honda, isto é extremamente importante! Uma boa experiência inicial pode representar uma associação com a marca que dura uma vida inteira e a CB125F há muito que desempenha essa função para a Honda – uma moto de entrada robusta e fácil de conduzir, que se adapta na perfeição ao condutor novato. Em 2015,a CB125F era um novo modelo que chegava à gama da Honda; este modelo mantinha todos os pontos fortes da CBF125, tanto em termos de robustez, como de simplicidade, mas era um modelo totalmente novo que aproveitou essas caraterísticas de elevada qualidade, facilidade de utilização e estilo que não deixava ninguém indiferente.

Para 2021, a CB125F foi mais uma vez renovada, com uma atualização completa que a torna agora ainda mais desejável e com uma excelente relação custo/benefício. A nova CB125F é uma moto fantástica que o leva onde é preciso – ou que o fará começar a relação de uma vida com a Honda.

Nas palavras de Ken Tomiyasu, Líder Principal do Projeto da CB125F de 2021:

“Para nós, as referências são importantes. Por isso, quisemos fazer uma "revolução silenciosa" com a nossa nova CB125F, mas mantendo as suas performances úteis em cidade e com consumos bastante mais reduzidos. Este modelo também apresenta um motor eSP com tecnologias avançadas de baixo atrito, juntamente com uma ciclística e maneabilidade seguras e uma aparência que é motivo de orgulho para o seu proprietário. Estamos muito orgulhosos em perceber que há muitas pessoas que se iniciarão no mundo das motos aos comandos da nossa CB125F e sabemos que ela nunca as vai desapontar e pode oferecer-lhes todo o prazer e funcionalidade em igual medida.

2. Generalidades do modelo

A nova CB125F é uma moto "a sério" de dimensões contidas, em cujo desenvolvimento estiveram envolvidas nada menos que 19 novas patentes. Construída na fábrica da Honda em Atessa, no sudoeste italiano, este modelo oferece agora consumos muito mais reduzidos do seu motor eSP (enhanced Smart Power) arrefecido a ar, mas sem perda de performances.

Os menos 11 kg, o quadro redesenhado e o estilo atualizado de "moto grande", juntamente com o farol de LEDs e o painel de instrumentos digital são todas caraterísticas fantásticas num modelo não menos fantástico. A CB125F de 2021 vai estar disponível nos esquemas cromáticos seguintes:

Vermelho Splendor

Branco Pérola Cool

Preto

3. Caraterísticas Principais

3.1. Motor

• O novo motor eSP (enhanced Smart Power) oferece mais 27% de redução nos consumos, sem perda de performances, passando 1,96 l/100 km para 1,5 l/100 km, o que origina uma autonomia potencial superior a 700 km por cada depósito de 11 litros.
• As tecnologias de baixo atrito incluem cilindro descentrado, rolamentos de agulhas para os balanceiros e injetor de óleo para o pistão
• O motor de arranque/alternador está agora numa só unidade, gerando eletricidade e contribuindo muito para a redução de peso de 7 kg que se verifica no motor
• A caixa de 5 velocidades transmite a potência através de uma corrente selada 520.

O novo motor eSP (enhanced Smart Power) com homologação EURO5, arrefecido a ar, 124 cm³, SOHC e 2 válvulas foi concebido logo desde o início para manter as performances ideais nas ruas movimentadas das cidades, mas com consumos muito comedidos e uma confiança suprema.

O pico de potência de 8 kW surge às 7.500 rpm, com pico de binário de 10,9 N·m a aparecer às 6.000 rpm (por oposição a 7,8 kW às 7.750 rpm/10,2 N·m às 6.250 rpm). O diâmetro e o curso são de 50 x 63,1mm e a relação de compressão é de 10,0 : 1. A aceleração inicial desde parada até aos 200 m é de 12,4 segundos, mas mais importante, os consumos foram amplamente reduzidos – passando de 51 km/litro (1,96 l/100 km) para 66,7 km/litro (1,54 l/100 km), o que origina uma autonomia potencial superior a 700 km por cada depósito de 11 litros.

A Honda tem vindo a desenvolver e aplicar os seus motores eSP – e toda a engenharia a eles subjacente – a uma gama crescente de scooters de 125 cm³ nos últimos 5 anos. O foco centra-se na construção, incluindo logo desde as fases mais precoces, de tecnologias de baixo atrito em todas os componentes do motor; a unidade eSP que equipa a CB125F tira enorme partido dos oito anos de saber acumulado.

E começa logo pelo peso. Este novo motor eSP é 7 kg mais leve do que a unidade anterior. O cilindro é descentrado, o que reduz o atrito entre a saia do pistão e o próprio cilindro; o pistão é arrefecido por um injetor de óleo colocado por baixo, o que, novamente contribui para a diminuição do atrito. As válvulas são acionadas por balanceiros montados em rolamentos de agulhas.

O alternador (ACG – Alternating Current Generator) também faz parte da "fórmula" eSP e combina a produção de eletricidade com funções de motor de arranque, poupando peso e simplificando o layout. O esforço necessário para colocar o motor a trabalhar é reduzido graças ao mecanismo de retorno da cambota que a recoloca em posição antes da admissão do ar – o que dá uma vantagem de arranque ao motor – e ao mecanismo de descompressão que anula a resistência ao arranque provocada pela própria compressão do motor. O funcionamento do alternador/motor de arranque é extremamente silencioso. A caixa de 5 velocidades aciona uma corrente de transmissão final selada.

3.2 Ciclística, Estilo e Equipamento

• O novo quadro de tubos de aço reduz o peso em 1,7 kg; os dois amortecedores traseiros podem ser afinados na pré-carga
• A renovação completa aumenta o estilo de "moto grande" e dá-lhe uma camada extra de ADN da família CB
• A carenagem frontal aloja agora um farol de LEDs e um painel de instrumentos digital
• O peso a seco é de 117 kg, menos 8,6 % do que o modelo anterior.

O novo quadro em tubos de aço de alta resistência está 1,7 kg mais leve. O quadro aloja o motor numa "coluna central" robusta e possui uma geometria que oferece o melhor equilíbrio entre conforto de condução e estabilidade em linha reta, com uma direção leve e desportiva em todos os ângulos de inclinação. O ângulo da coluna da direção é de 26° e o eixo de arraste (trail) tem 92,4 mm, para uma distância entre eixos de 1.280 mm; o peso em ordem de marcha é de 117 kg, um total de 11 kg menos.

Os dois amortecedores traseiros possuem 5 níveis de afinação da pré-carga da mola e complementam a forquilha telescópica de 31 mm de diâmetro e a qualidade de condução; as jantes elegantes à frente e atrás são de alumínio fundido, têm 18 polegadas e raios separados, aumentando a estabilidade e a qualidade de condução nas ruas irregulares da cidade. Os pneus são 80/100 à frente e 90/90 atrás. Um disco dianteiro de 240 mm é acionado por uma pinça de duplo êmbolo[AT1] , auxiliado pelo travão traseiro de tambor de 130 mm. O Sistema Combinado de Travagem faz com que a a activação do travão traseiro também aplique alguma travagem na frente.

A CB125F de 2021 exibe em todo o seu chassis renovado um estilo agressivo que reflete os modelos da família CB de maior cilindrada. O depósito de combustível é largo e, em particular, os resguardos de acabamento prateado foram beber inspiração à família CB-R Neo Sports Café; a carenagem frontal é angular e foi influenciada pelo design da CB500F e o para-brisas escurecido fornece proteção contra o vento e uma atitude mais afilada. A parte ciclística inclui ainda um novo farol de LEDs e um painel de instrumentos digital com as informações mais importantes, incluindo um indicador de mudança engrenada, indicadores de consumos instantâneo e médio, indicador de autonomia para a reserva e um indicador ECO para que se possa conduzir a CB125F da forma mais eficiente possível. O botão de arranque e paragem do motor é um interruptor integrado (o modelo anterior não tinha um botão de paragem instalado de série), tal como é o interruptor de máximos/luzes de passagem.

O motor, o coletor de escape, as jarras e as jantes estão pintados de preto, destacando as linhas fortes e arrojadas da pintura. O silenciador também é preto, mas com uma proteção térmica cromada. O vermelho brilhante está presente nas molas dos amortecedores e no cachimbo da vela. Outros toques de qualidade nos acabamentos incluem logótipos Honda Wings 3D nas tampas e espelhos/piscas com formato que emulam a linguagem de design de toda a moto.

Com uma utilização preconizada como veículo para as deslocações diárias casa-trabalho-casa e/ou uma "porta de entrada" para o mundo do motociclismo – uma proposta robusta para aprender a conduzir uma máquina de duas rodas – a posição de condução da CB125F é vertical e descontraída, com os poisa-pés em posição mais avançada e um guiador tubular amplo e que oferece o melhor controlo, excelente confiança ao condutor e fantástica visibilidade a toda a volta. A altura do banco é de 790 mm, 15 mm mais elevado e oferece espaço e conforto para dois adultos; o passageiro tem uma pega para as mãos, instalada de origem, tal como o descanso central que também é de origem.

4. Especificações técnicas

Todas as especificações são provisórias e ficam sujeitas a alterações sem aviso prévio.

Queira notar que os valores apresentados foram obtidos pela Honda segundo condições de teste normalizadas prescritas pelo WMTC (World Motorcycle Test Cycle – Ciclo de Testes Mundial para Motos). Estes testes foram realizados durante a condução em estrada com uma versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os valores reais de consumo podem variar consoante a forma de condução, a manutenção realizada ao veículo, as condições atmosféricas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios e/ou de carga, do peso do condutor e do passageiro e outros fatores.