Honda CR-V Híbrido 2019

1.Introdução: Versão totalmente nova do CR-V  

2.Design exterior sofisticado e desportivo, silhueta familiar e interiores premium 

3.Performances Honda Hybrid com novos níveis de requinte, excelente resposta e eficiência  

4.O CR-V com chassis mais sofisticado de sempre, dinâmica envolvente e conforto de condução exemplar 

5. Tecnologias otimizadas, destacam as performances reais do CR-V e as suas capacidades todo-o-terreno 

6.Espaço líder-da-classe com o maior habitáculo de sempre no CR-V 

7.Segurança líder e conjunto de tecnologias Honda Sensing™ de série 

Como novidade absoluta para um SUV Honda na Europa, o novo Honda CR-V está disponível com a avançada motorização híbrida. Este sistema híbrido usa a tecnologia inteligente Multi Mode Drive (i-MMD) de modos múltiplos, que combina dois motores elétricos, um motor a gasolina Atkinson, uma bateria de iões lítio e uma transmissão de relação fixa para fornecer altos níveis de refinamento, capacidade de resposta e eficiência. Esta motorização está disponível em 2WD (tração às rodas dianteiras) e AWD (tração integral às quatro rodas). 

O CR-V tem um design exterior renovado e sofisticado, com linhas arqueadas largas e musculadas, contornos mais abruptos no capot e nos quartos traseiros, bem como a evolução mais recente do design da Honda que se encontra expresso na secção dianteira, com a sua assinatura de luz distintiva. 

Este novo modelo sobe a fasquia em termos de qualidade interior, sofisticação e espaço. Em comparação com os produtos de outras marcas premium, o CR-V proporciona melhorias ao nível da qualidade de condução, da resposta da direção, do controlo da carroçaria e da gestão dos níveis de ruído, vibração e aspereza (NVH). O novo CR-V é um veículo que sofreu uma forte evolução a todos os níveis.  

Esta nova geração do CR-V tem proporções exteriores ligeiramente mais largas, maior distância entre eixos e uma postura mais ampla, resultando tudo num interior com maior habitabilidade. Com a melhor eficiência em termos de espaço da sua classe, o destaque neste ponto vai para o generoso espaço de que gozam todos os ocupantes, para além de uma bagageira mais larga e mais profunda, com um bordo de carga mais amplo. Está disponível uma porta traseira elétrica de acionamento "mãos-livres" para maior conveniência nas operações de carga e descarga. 

As demais funcionalidades são muito inteligentes e facilitam a vida do dia-a-dia a bordo do CR-V. Por exemplo, a altura da porta da bagageira quando aberta pode ser programada para não bater nos tetos mais baixos, a flexibilidade do habitáculo é melhorada pela consola central com três modos de arrumação e os bancos da segunda fila, com divisão a 60:40 podem ser rebatidos num único movimento, deitando os encostos dos bancos e criando uma plataforma plana que permite carregar as coisas de forma mais rápida e fácil. 

Esta plataforma incorpora a estrutura exclusiva da Honda para carroçarias da nova geração denominada tecnologia ACE™ (Advanced Compatibility Engineering – Engenharia de Compatibilidade Avançada), que recorre a uma rede de elementos ligados estruturalmente para dissipar a energia originada por uma colisão. Adicionalmente, o compêndio de tecnologias Honda Sensing™ faz parte da abrangente lista de equipamentos de série em toda a Gama, sendo um dos conjuntos de sistemas de segurança ativa e passiva mais abrangentes da sua classe incluindo sistemas de radar e de câmara para assistência ao condutor. 

Quebra de Página 

2.Design exterior sofisticado e desportivo, silhueta familiar e interiores premium 

O novo Honda CR-V mantém a silhueta já nossa conhecida, mas com um design evoluído, sofisticado e desportivo. O novo CR-V apresenta um design exterior renovado, com linhas arqueadas mais amplas, contornos mais abruptos no capot e nos quartos traseiros, bem como a mais recente "assinatura da família Honda" nos faróis. 

Os pilares base de criação do Novo CR-V foram o desenvolvimento de um SUV moderno, dinâmico e que fosse ao mesmo tempo altamente prático. A Honda procurou conceber uma proposta refinada e sofisticada, com um estilo contemporâneo e limpo, sem linhas desnecessárias. 

Uma das alterações fundamentais introduzidas pela equipa de foi aumentar a distância entre eixos em 30 mm. Esta alteração não só trouxe mais espaço interior, como contribuiu para a postura mais musculada deste SUV, com as rodas agora colocadas mais perto de cada canto do veículo. A combinação pneus e rodas mais largas, em conjunto com as menores distâncias entre as extremidades dos para-choques e o centro dos eixos de cada rodado, bem como as duas ponteiras de escape realçam toda a postura atlética e o enorme impacto causados pelo CR-V. 

À frente, o design é arrojado e integra a mais recente frente caraterística da Honda, incluindo o gráfico tipo "asa sólida" e o formato típico dos faróis, com luzes de LEDs instaladas de série. O para-choques dianteiro é uma unidade esculpida e de superfícies mais suaves, em comparação com o seu antecessor e emoldura a grelha esguia que protege o radiador. Os contornos abruptos do capot desaguam no para-brisas elegante e de montagem à face na carroçaria; daqui, as linhas do tejadilho fluem em direção ao spoiler da porta traseira.  

A traseira é cortada e tem contornos mais forte em relação à anterior geração do Honda CR-V, complementada pelas cavas mais amplas em todas as quatro rodas do veículo. A sua aparência dinâmica é destacada por uma linha de cintura elevada – com uma faixa decorativa lustrosa que percorre em sentido ascendente toda a lateral do veículo (uma de cada lado), entre as rodas dianteiras e traseiras. 

A linha superior dos vidros laterais possui um entalhe na parte traseira do carro e corre paralela aos contornos da porta da bagageira. A faixa cromada de acabamento dá uma reviravolta sobre si e une-se acima da linha de cintura à parte de baixo dos vidros, realçando ainda mais o aspeto dinâmico. 

Os farolins traseiros em LEDs são esculpidos e fluidos, ocupando o espaço entre o fim da linha de prolongamento da parte superior da linha dos vidros até bem dentro da traseira do veículo, criando uma figura em "L" de cada que emoldura o vidro traseiro. Este vidro tem uma faixa cromada de acabamento por baixo que corre a todo o comprimento da porta traseira, entre os farolins. 

Na nova geração do CR-V, cada cliente terá 8 cores exteriores disponíveis: Vermelho Rallye Sólido, Prata Lunar Metalizado, Cinzento Steel Modern, Azul Cosmic, Vermelho Crystal Premium, Branco Platinum Pérola, Preto Crystal e Castanho Agate Premium. 

Todas as versões do CR-V Hybrid estão equipadas com jantes de liga de 18 polegadas e as versões mais equipadas incluem teto de abrir panorâmico na vasta lista de equipamento de série. 

Aerodinâmica avançada 

O novo Honda CR-V é o veículo com maior eficiência aerodinâmica da sua classe* e foi desenvolvido através de uma combinação de dinâmica de fluidos computacionais, testes em túnel de vento com modelos à escala e pela primeira vez conduziram-se testes em túnel de vento "rolante", onde se podem simular as caraterísticas reais de condução, com o veículo ancorado a "andar" em cima de uma faixa móvel que simula a estrada a passar por baixo. 

Os pilares A mais estreitos compensam o grande volume da parte superior do veículo e enquadram o para-brisas sobre os braços recuados do limpa-vidros. A linha de teto elegante, com antena tipo barbatana, é complementada pelas coberturas debaixo do motor e sob o piso que permitem obter fluxos de ar suaves por cima e por baixo do CR-V, reduzindo o atrito e melhorando a estabilidade. 

Os bordos do para-choque traseiro são contornados em direção ao centro do veículo e terminam em vincos nítidos de cada lado. Em combinação com os bordos proeminentes dos farolins traseiros colocados mais acima na carroçaria, esses vincos ajudam a separar os fluxos aerodinâmicos de cada lado. O spoiler no topo da porta traseira reduz ainda mais as perturbações na parte traseira do veículo. A diminuição geral do atrito aerodinâmico em comparação com o CR-V anterior também reduz o ruído provocado pelos painéis da carroçaria e pelas extrusões, beneficiando assim os consumos e a tranquilidade no interior. 

As entradas de ar à frente, por baixo do emblema cromado incorporam o sistema de Grelha de Radiador Ativa da Honda melhorando a eficiência de combustível. Por defeito, o sistema mantém as lamelas da grelha fechadas ao máximo possível, mesmo na condução em cidade, para melhorar o desempenho aerodinâmico. No entanto e quando necessário, o sistema opera um motor eletrónico passo-a-passo para abrir as lamelas tanto quanto necessário para permitir a passagem de ar para dentro do compartimento do motor. Um processador central deteta os principais parâmetros de temperatura para os requisitos de arrefecimento do motor, do óleo da transmissão e do ar condicionado, com vista a determinar a posição ideal das lamelas. 

Interiores premium 

O painel de instrumentos e a disposição do tablier de forte ênfase horizontal destacam a sensação de espaço no habitáculo. O design elegante transmite uma sensação de força e solidez, enquanto a grande variedade de materiais altamente táteis reforça o ambiente premium.  

Um painel de toque macio e costuras intrincadas percorre toda a largura do habitáculo, dividido por uma decoração preta brilhante; as secções superiores dos painéis interiores das portas apresentam proteções suaves para maior conforto do condutor e do passageiro. A Honda aumentou o espaço para os pés na dianteira, subindo as partes mais baixas do tablier. 

Os painéis de porta e a parte inferior do tablier com acabamentos sofisticados e de efeito suave de madeira conferem ao habitáculo um toque de cor natural. As grelhas de ventilação, o friso do volante, os manípulos interiores de abertura das portas e o painel de comando do sistema de climatização do clima têm um acabamento metalizado lustroso que acrescenta um toque contemporâneo. De série, os bancos são de qualidade premium em tecido preto; como opção, estão disponíveis em pele maleável de alta qualidade em preto ou marfim nas versões de topo. 

A Honda racionalizou a disposição do ecrã em comparação com a geração anterior do CR-V, agora com apenas um ecrã por toque colocado em posição central, para além do Interface de Informação ao Condutor (Driver Information Interface – DII) de 7 polegadas visível através do volante. A disposição dos botões de comando também foi simplificada, incluindo um só grupo para controlo do ar condicionado colocado por baixo do ecrã tátil. 

A visibilidade para a frente é do melhor que se pode encontrar nesta classe e é proporcionada por pilares A de secção estreita, 10 mm mais finos do que no modelo anterior, melhorando o ângulo de visão. A Honda, no entanto, manteve as superiores caraterísticas de segurança destes pilares graças à utilização de aços de resistência ultraelevada. A visibilidade para a estrada por cima do capot também foi melhorada, graças à redução de 60 mm na área da carroçaria. 

Comandos do sistema híbrido 

Os comandos da transmissão do novo Honda CR-V Hybrid estão posicionados na consola central, com um design por interruptores de seleção compactos em vez de uma alavanca convencional. As funções Drive (Condução), Park (Estacionamento) e Neutral (Ponto-Morto) são selecionadas pressionando um botão, enquanto a função Reverse (Marcha-Atrás) requer uma ação de puxar. O modo "Sport" pode ser ativado pelo seletor de transmissão e permite melhores respostas nas acelerações de todo o sistema híbrido. Se houver carga suficiente no conjunto de baterias, está também disponível um modo 100% elétrico, acessível ao toque de um botão; este modo, com uma autonomia de cerca de 2 km, dependendo das condições de condução e da carga da bateria, não emite gases poluentes. 

Integração total para smartphones 

A segunda geração do software do sistema de infotainment e conectividade Honda Connect do novo CR-V proporciona uma utilização intuitiva e melhorada e integração total para smartphones graças às plataformas Apple CarPlay e Android Auto. 

A integração Apple CarPlay permite agora ao sistema Honda Connect integrar todas as funcionalidades do iPhone na experiência de condução através do interface do novo CR-V. O condutor pode obter direções de condução, fazer chamadas, enviar e receber mensagens e ouvir as suas músicas favoritas comandando tudo isto a partir do ecrã tátil ou usando os comandos por voz da função Siri da Apple.  

A plataforma Android Auto também foi concebida para que os utilizadores pudessem usufruir de uma forma intuitiva na utilização dos smartphones Android, através de toque e de interfaces por voz, minimizando assim o potencial de distração. As funcionalidades suportadas incluem Google Maps, Google Now, mensageiro, música e diversas outras aplicações populares, consoante o mercado. 

Interface de Informação ao Condutor  

À frente do volante, encontramos um novo painel de instrumentos, com um ecrã TFT-LCD em posição central de 7 polegadas a cores para o Interface com Informação ao Condutor (DII – Driver Information Interface), ladeado por indicadores da carga do conjunto de baterias e do nível de combustível nas versões com motorização híbrida. 

O interface DII do CR-V Hybrid inclui um velocímetro digital de grandes dimensões e um indicador linear de potência com indicador de carga da bateria de alta voltagem. Integrado na metade inferior do interface DII encontramos uma "zona de conteúdos", a qual o condutor pode percorrer e selecionar uma variedade de conteúdos de informações, incluindo instruções de navegação, informações de faixa de áudio, contactos de smartphone, estado do sistema de tração integral e informações do sistema inteligente de manutenção do veículo. Para o CR-V Hybrid, este interface também possui um gráfico do fluxo energético atual, indicando a fonte de energia atualmente em utilização no veículo e se a bateria está a ser carregada, em conjunto com um "Guia ECOlógico" que segure técnicas de direção mais eficientes. Além disso, o condutor também pode monitorizar a sua eficiência ao longo do tempo através de uma pontuação por ciclo de condução; este sistema atribui "pontos" que são representados por ícones em forma de folha no ecrã, aumentando ou diminuindo à medida se se obtêm diferentes fases de economia de combustível.  

A navegação e a seleção das informações a apresentar no interface DII são efetuadas pelos comandos no lado esquerdo do volante. Isto permite que o condutor percorre os modos do ecrã DII e ajuste as suas definições, faça pesquisas por ordem alfabética – de contactos ou de faixas de música, por exemplo – bem como selecionar as suas informações favoritas e apresentá-las no ecrã DII do painel de instrumentos. Ainda do lado esquerdo do volante encontramos os comandos do sistema de telefone mãos-livres (HFT – HandsFreeLink®) por Bluetooth®. A combinação dos comandos no volante e do ecrã DII na linha de visão do condutor ajuda a minimizar as distrações durante a condução. 

Um segundo grupo de comandos, desta feita no lado direito do volante, aciona os sistemas de velocidade de cruzeiro adaptável e de assistência à faixa de rodagem. 

O CR-V Hybrid está equipado com um eficiente motor de ciclo Atkinson i-VTEC a gasolina, com 2.0 litros e potência máxima de 107 kW (145 CV) às 6.200 rpm, complementado por um potente motor elétrico, para uma potência combinada de 135 kW (184 CV) de potência e um binário de 315 N·m. Esta motorização leva o CR-V Hybrid dos 0 aos 100 km/h em apenas 8,8 segundos em modo de tração dianteira (FWD); o modelo de tração integral cobre essa distância em 9,2 segundos. A velocidade máxima do modelo híbrido é de 180 km/h. 

O CR-V Hybrid de tração dianteira obteve um nível de emissões de CO2 de 120 g/km (NEDC* correlacionado), com consumos médios oficiais de 5,3 l/100 km. A versão de tração integral obteve um nível de emissões de CO2 de 126 g/km (NEDC* correlacionado), com consumos médios oficiais de 5,5 l/100 km. 

Modos de condução inteligentes 

A tecnologia exclusiva i-MMD da Honda tem esta designação porque permite mudar de forma automática e inteligente entre os três modos de condução, proporcionando a mais elevada eficiência. Estes modos compreendem: modo EV, no qual o conjunto de baterias de iões de lítio alimenta o motor elétrico de propulsão; modo híbrido, onde o motor de combustão fornece energia ao gerador que, por sua vez, a fornece ao motor elétrico; e o modo de motor de combustão, em que este motor de combustão está ligado diretamente às rodas motrizes através de uma embraiagem de bloqueio (denominada "embraiagem de lock-up"). 

Na maior parte das situações de condução urbana, o CR-V Hybrid alterna entre modo híbrido e modo EV, oferecendo a melhor eficiência. Em modo híbrido, o excedente de potência do motor a gasolina também é usado para recarregar o conjunto de baterias através do gerador. O modo EV oferece uma propulsão exclusivamente elétrica e dá ao CR-V uma autonomia sem emissões de cerca de 2 km, consoante as conduções de condução e a carga do conjunto de baterias. O modo de motor de combustão é o mais eficiente para a condução a alta velocidade de cruzeiro e pode ser complementado por uma intensificação "a pedido" pelo motor elétrico que complementa o binário do motor de combustão, em determinadas condições. 

A uma velocidade de cruzeiro de 60 km/h, o CR-V Hybrid normalmente funciona em modo EV durante mais de metade do tempo. A 100 km/h, o CR-V está em modo EV durante cerca de terço do tempo.  

O CR-V Hybrid atinge a sua velocidade máxima em modo de condução híbrido.  

O "cérebro" do software do sistema i-MMD decide quando alternar os modos de forma a maximizar a eficiência, mas sem perturbar a condução ou exigir que faça algum esforço de condução adicional. 

O motor de 2.0 litros, o motor elétrico de propulsão, o gerador e a unidade de controlo da potência estão todos localizados sob o capot; o conjunto de baterias de iões de lítio está alojado por baixo da bagageira. 

Transmissão inovadora de relação fixa 

Em vez de usar uma transmissão convencional, a relação de transmissão fixa permite criar uma ligação direta entre os componentes móveis, o que resulta numa transferência de binário mais suave. Este formato significa que o sistema da Honda é mais compacto do que uma caixa eCVT com engrenagens planetárias tipicamente encontradas nos outros veículos híbridos, para além de ser mais refinada. 

A equipa de desenvolvimento do CR-V Hybrid trabalhou com afinco para assegurar que a transição entre as fontes de energia – incluindo a função stop-start – era virtualmente impercetível para os ocupantes. A transferência suave de binário significa que não há derivações na linha de transmissão ou feedbacks indesejáveis nos pedais ou no volante; a motorização praticamente silenciosa confere ao CR-V Hybrid uma gestão excelente dos níveis NVH de ruído, vibração e aspereza. 

O formato de relação de transmissão fixa do sistema i-MMD da Honda foi especialmente adaptado para o mercado europeu de forma a oferecer acelerações lineares e de calibragem otimizada entre as ações sobre o pedal do acelerador e as respostas da motorização, assegurando que a sonoridade do motor cumpre as expetativas do condutor. Por outro lado, a primeira aplicação do Sistema de Controlo Ativo da Sonoridade no CR-V também enriquece a experiência de condução através de uma sonoridade natural nas acelerações relativamente à rotação do motor.  

Sistema de Patilhas Seletoras de Desaceleração 

O CR-V Híbrido está equipado com um sistema de Patilhas Seletoras de Desaceleração que permite ao condutor ajustar a relação de desaceleração do veículo usando as patilhas colocadas atrás do volante. A relação de desaceleração por defeito, indicada no interface DII de 7 polegadas é indicada por um único símbolo chevron. O número de chevrons indicado aumenta em linha com a relação de desaceleração, até um máximo de quatro. 

Puxando a patilha à esquerda do volante para trás (indicada pelo símbolo "–"), a relação de desaceleração é aumentada. Esta ação efetivamente abranda o CR-V mais rapidamente. Puxando a patilha à direta do volante para trás (indicada pelo símbolo "+"), o condutor pode diminuir a relação de desaceleração, abrandando o veículo de uma forma mais suave. A travagem regenerativa é usada em todo o estágio de desaceleração. 

Em condução normal, o ajuste manual da relação de desaceleração é apenas temporário e é cancelado automaticamente quando o veículo é conduzido a uma velocidade constante ou durante as desacelerações. Em modo Sport (Desportivo), a relação de desaceleração selecionada manualmente será mantida até o condutor a cancelar. 

Quebra de Página 

4.O CR-V com chassis mais sofisticado de sempre, dinâmica envolvente e conforto de condução exemplar 

A nova construção de carroçaria que utiliza materiais leves e de alta resistência, entre os mais avançados da indústria, permitiu obter uma plataforma de baixa inércia e alta rigidez. A Honda trabalhou em estreita parceria com um fornecedor de uma nova geração de aço estampado a quente de altíssima resistência, que permite aumentar a resistência e reduzir o peso total de toda a estrutura da carroçaria. A utilização deste aço estampado a quente de resistência ultraelevada aumentou de um valor de 0% no CR-V anterior para quase 9% neste novo modelo. A utilização combinada de aços de elevada resistência de 780, 980 e 1.500 MPa é de 36% no novo CR-V, em comparação com os apenas 9% no veículo anterior. 
 
Nova carroçaria unificada e avançada 
Os materiais de qualidade superior e os processos de engenharia sofisticados são dois dos aspetos que sustentam o design desta nova plataforma do CR-V e que ajudaram a criar um chassis mais leve que o da geração anterior CR-V, com um aumento de 25% na rigidez à torção. A rigidez da carroçaria unificada contribui significativamente para as impressionantes caraterísticas NVH do CR-V. 

O processo de montagem da carroçaria envolve técnicas de união inovadoras e de alta eficiência. Primeiro, é montada toda a parte interior da estrutura, seguida pela parte exterior e, finalmente, as uniões. Isto desafia o método convencional de montagem da estrutura da carroçaria, onde se montava primeiro a parte exterior, seguindo-se o interior e as uniões. Esta nova tecnologia de produção contribui muito para a rigidez geral da carroçaria do novo CR-V.  

Os pontos de soldadura estão afastados 20 mm nas áreas mais críticas da carroçaria, em comparação com o espaçamento tradicional, entre 40 e 45 mm. Este facto é mais uma contribuição para o aumento da rigidez e da durabilidade.  

Estas inovações de design, engenharia e fabrico resultam num aumento de 35% da rigidez global à flexão da carroçaria, em comparação com a anterior geração do CR-V e num aumento de 25% da rigidez à torção. Por sua vez, estes aumentos oferecem melhores capacidades de afinação das suspensões e, consequentemente, capacidades de condução e manobrabilidade de qualidade superior, ajudando ainda a salvaguardar todos os requisitos europeus em termos de qualidade e requinte. 

Requinte interior líder-da-classe 

A novíssima plataforma contribui para a tranquilidade e o requinte líderes-da-classe do habitáculo e complementa a motorização híbrida a gasolina do novo CR-V. A gestão exemplar dos níveis de NVH (ruído, vibração e aspereza) é o resultado da minimização da produção de ruídos e vibrações, da sua transferência através da estrutura da carroçaria e das extensas técnicas de vedação e isolamento acústico. O CR-V Hybrid foi melhorado para tornar a experiência de condução a mais silenciosa, confortável e refinada possível. 

A minimização dos ruídos do motor é auxiliada pela primeira aplicação de um sistema de cancelamento de ruído ativo (ANC – Active Noise Cancellation) num CR-V, de série em toda a gama. O sistema ANC foi concebido para reduzir os ruídos de baixa frequência no habitáculo. Este sistema usa dois microfones no interior para monitorizar os ruídos da motorização e pode, depois criar sinais de áudio de "fase oposta" emitidos na altura certa para cancelar esses ruídos. O sistema opera sempre que o carro está em funcionamento. 

O ruído do motor é atenuado ainda mais pelas vedações dianteiras, laterais e traseiras do capot e ainda por um painel isolador dentro do capot, uma cobertura interna sobre motor e pelo material de isolamento dedicado existente dentro do tablier. No habitáculo, a alcatifa de revestimento do piso numa só peça adiciona ainda mais isolamento do ruído exterior. 

Os selantes estrategicamente posicionados ao longo da carroçaria, assim como os separadores acústicos dentro dos pilares A, B e C e o para-brisas de montagem à face contribuem para um habitáculo extremamente tranquilo e silencioso. Os separadores nos pilares reduzem a transmissão de ruído da área do piso para dentro do habitáculo. Cada vidro lateral também tem blocos de vedação nos cantos inferiores à frente e atrás, para preencher as folgas entre a carroçaria e o vidro e reduzir ainda mais a entrada de ruído. 

Os painéis de grandes dimensões da carroçaria são moldados usando engenharia assistida por computador (CAE) com o objetivo específico de reduzir os ruídos de baixa frequência. As coberturas acústicas e os isolantes nas cavas das rodas dianteiras e traseiras, bem como o piso da cabine e da bagageira, reduzem ainda mais o ruído e as vibrações da estrada. 

Dinâmica estupenda e conforto exemplar 

A suspensão totalmente nova e um aumento na rigidez da carroçaria contribuem para a experiência de condução mais envolvente e divertida do CR-V. O conforto de condução foi melhorado em relação ao seu antecessor, graças à nova configuração mecânica e à integração de tecnologias avançadas de reforço das caraterísticas de absorção das irregularidades.  

A postura mais ampla da carroçaria e a maior distância entre eixos contribuem para a maior estabilidade, um aspeto complementado pelas rodas mais largas e pelo aumento da distância ao solo em 27 mm nesta versão híbrida.  

Esta plataforma sofisticada oferece as fundações otimizadas para se obter a configuração dinâmica de chassis mais avançada da história do modelo CR-V. A equipa de engenharia começou por criar um SUV altamente ágil com respostas lineares, sob o conceito de "um movimento, uma entrada" com foco na previsibilidade e no imediatismo da experiência dinâmica. 

À frente, os conjuntos MacPherson com braços inferiores oferecem elevada rigidez lateral e uma manobrabilidade linear, com a baixa rigidez longitudinal a otimizar o conforto da condução. O sistema de direção assistida elétrica variável por duplo pinhão e cremalheira – também instalado no mais recente Honda Civic – foi configurado especificamente para aplicação no CR-V e para os mercados da Europa. O sistema de pinhão duplo fornece um feedback excecional, com respostas instantâneas que melhoram a linearidade, a suavidade e a precisão. 

A transferência das vibrações para o volante é minimizada pelo aumento em 30 mm do diâmetro da coluna da direção – 36% maior do que a do CR-V anterior – e pela colocação do motor elétrico de baixo peso da direção na cremalheira de duplo pinhão, em vez de na posição mais convencional, na própria coluna da direção. A manobrabilidade a baixa velocidade melhorou, com uma redução de 26% no número de voltas do volante de batente a batente, agora apenas 2,3 voltas. 

Atrás, a nova configuração multibraços da suspensão traseira oferece ainda maior estabilidade geométrica para uma condução muito previsível a alta velocidade, superior conforto de condução e maneabilidade mais linear em conjunto com as afinações EPS. A barra estabilizadora traseira reduz o efeito de rolamento da carroçaria, enquanto a nova estrutura flutuante do subquadro, montada em apoios de borracha, melhora o isolamento de ruído em relação ao CR-V anterior. 

A suspensão, à frente e atrás, tem casquilhos hidráulicos, algo que só se encontra normalmente em veículos premium; isto resulta num isolamento superior durante a condução, bem como em melhor controlo das vibrações no chassis. 

As quatro rodas estão todas equipadas com travões de maiores dimensões, em comparação com o CR-V anterior. Os discos são de 320 mm à frente e de 310 mm atrás e a potência de travagem foi aumentada pela adição de um servofreio elétrico (EBB – Electric Brake Booster), oferecendo valores e sensibilidade topo-da-classe. O sistema EBB calibra as performances de travagem de acordo com a velocidade do veículo e as ações do condutor e pode oferecer mais rapidamente uma potência hidráulica maior e com menos esforço no pedal dos travões em comparação com os sistemas de travagem convencionais. 

A tecnologia i-MMD do CR-V Hybrid também recorre a um sistema de travagem regenerativo que recupera a energia que, de outro modo, se perderia nas desacelerações. 

Sistema de Assistência à Agilidade (AHA – Agile Handling Assist) 

O CR-V está equipado pela primeira vez com o sistema de assistência à agilidade (AHA) da Honda. O sistema eletrónico de assistência à estabilidade do veículo foi configurado especificamente para o mercado europeu, de forma a poder refletir as condições típicas dos pavimentos e também os estilos de condução praticados no velho continente. Este sistema oferece uma assistência subtil e discreta para maior segurança e suavidade e, também, para um comportamento mais previsível tanto a baixa, como a alta velocidade, quer as ações do condutor sobre o volante sejam suaves ou mais decididas. 

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5.Tecnologias otimizadas, destacam as performances reais do CR-V e as suas capacidades todo-o-terreno 

A capacidade fora-de-estrada do novo CR-V foi aprimorada logo a partir da fase de design da plataforma-base, oferecendo maior distância ao solo do que o seu predecessor, mas sem subir o centro de gravidade.  

A distância ao solo debaixo do veículo aumentou para 182 mm nas variantes híbridas de tração dianteira e para 192 mm nas versões híbridas de tração integral. Ambos os aumentos oferecem uma postura 27 mm mais alta do que o anterior CR-V. A distância ao solo é em parte ajudada pelas combinações de rodas e pneus de maior diâmetro, que também transmitem uma postura mais musculada. 

A mais recente tecnologia de tração integral da Honda – "Real Time AWD with Intelligent Control System™" (tração integral em tempo real com sistema de controlo inteligente) – foi calibrada para fornecer a melhor eficiência de combustível e as caraterísticas de condução ideais. Este sistema suporta o eixo dianteiro para uma condução suave e eficiente, mesmo nas condições de utilização no dia-a-dia, por exemplo, distribuindo a potência do motor também pelas rodas traseiras nos arranques com o veículo parado. 

O sistema de tração integral emprega uma embraiagem multidiscos que liga o veio propulsor ao diferencial traseiro e é operada por um motor elétrico que aciona uma bomba hidráulica. O seu design leve e de baixos consumos proporciona um equilíbrio de desempenho ótimo, com maior capacidade e segurança, na condução em estrada ou fora dela, sem adicionar peso desnecessário à transmissão do veículo. Quando a transferência de binário para as rodas traseiras não é necessária, como acontece durante a condução a velocidade de cruzeiro elevada, o veio propulsor das rodas traseiras é desacoplado para reduzir o arrastamento mecânico. 

As atualizações de software introduzidas no sistema de tração integral AWD permitem enviar até cerca de 60% do binário para as rodas traseiras quando necessário, bem como um aumento geral no binário disponível em todo o sistema – até 10%, para um valor de 550 N·m. O resultado é um desempenho melhorado em condições de baixa tração, bem como maior capacidade de subida. 

Todos os ocupantes podem gozar de um espaço generoso, graças à postura mais ampla do veículo e à longa distância entre eixos de 2.662 mm - mais cerca de 30 mm em relação ao modelo anterior - que resulta num aumento de 50 mm na distância em linha entre os bancos primeira e da segunda fila. O condutor e o passageiro dianteiro beneficiam de um aumento de 5 mm no espaço para a cabeça e mais 16 mm de espaço para as ancas, em comparação com o CR-V da geração anterior; o depósito de combustível mais fino e mais plano, colocado imediatamente à frente das rodas traseiras contribui para gerar mais 50 mm de espaço para as pernas para os passageiros da segunda fila. 

Os encostos dos bancos dianteiros do novo CR-V são esculpidos para proporcionar o melhor conforto ao condutor e ao passageiro dianteiro, sendo ao mesmo tempo o mais finos possível para aumentar o espaço para as pernas na segunda fila.  

Os ocupantes dos bancos dianteiros usufruem de apoio lombar de quatro vias, que oferece 80 mm de ajuste vertical e 35 mm de ajuste longitudinal. Também estão disponíveis bancos de aquecimento rápido e baixo consumo energético; este tipo de bancos inclui assentos aquecidos para os ocupantes dos bancos dianteiros e traseiros e encostos aquecidos para condutor e passageiro dianteiro. 

Mais versátil que nunca 

O novo CR-V tem a maior capacidade de carga da história deste modelo. O aumento de 160 mm na largura e um comprimento máximo de carga de 1.830 mm – mais 250 mm do que no modelo anterior – chegam para transportar uma bicicleta de montanha.  

O banco traseiro com repartição 60:40 permite um carregamento mais rápido, mais fácil e uma superfície completamente plana para transportar itens maiores. A ação de rebater qualquer uma das partes dos bancos da segunda fila pode ser feita com uma só mão; a base dos bancos desce em direção ao piso para permitir que os encostos fiquem em posição plana por cima. Os encostos dos bancos também podem ser recolocados nas suas posições originais apenas com uma mão. 

 A bagageira de piso plano permite carregar facilmente os itens maiores. 

Nas versões mais equipadas, está disponível uma porta traseira elétrica de acionamento "mãos-livres", que apresenta uma função de regulação da altura quando aberta. O utilizador pode definir a altura de abertura máxima da porta traseira do CR-V até onde for conveniente, dependendo do espaço disponível à volta do veículo, o que é particularmente útil em espaços apertados com tetos baixos ou quando a traseira do veículo estiver perto de uma parede. Uma função "Stop-and-hold" "a pedido" permite parar a porta traseira em qualquer posição que se deseje, o que permite o controlo temporário da altura de abertura desta porta (uma vez aberta a mais de 1.185 mm) sem ser necessário programar a função. 

Soluções inteligentes de arrumação para todos os ocupantes 

A nova consola central de três modos adapta-se a uma grande variedade de requisitos. Em modo "Bandeja", a consola pode acomodar um smartphone de 5,5 polegadas. Esta bandeja pode ser colocada em posições para a frente ou para trás ou então arrumadas de forma ordenada, oferecendo assim três configurações de armazenamento. Na sua posição mais avançada, a bandeja para smartphone tapa todo o compartimento de armazenamento principal para maior segurança e privacidade. Quando deslocada para trás, a bandeja mantém os itens menores separados e permite o acesso ao compartimento por baixo. Se a bandeja estiver arrumada, o compartimento de armazenamento é grande o suficiente para levar uma bolsa ou um computador portátil. 

Há quatro pontos de carregamento USB no habitáculo; estes oferecem várias ligações para carregar telefones, tablets e outros dispositivos eletrónicos pessoais. Há portas de carregamento USB de 1,5 e de 1,0 A para ocupantes dos bancos dianteiros e duas portas de carga USB com 2,5 A de capacidade na parte traseira da consola central dos passageiros da segunda fila.  

Quebra de Página 

8. Especificações técnicas  

SUV de cinco portas e cinco lugares, com carroçaria de construção unificada. Motor de 2.0-litros i-VTEC a gasolina e sistema híbrido i-MMD, disponível com tração dianteira (FWD) ou tração integral (AWD). 

ESPECIFICAÇÕES