HONDA NC750X 2018

Conteúdo:

1 Introdução

2 Generalidades do modelo

3 Características principais

4. Especificações técnicas

1. Introdução

Desde a sua introdução em 2012*, a NC750X conquistou enorme popularidade em todos os mercados europeus, tornando-se uma presença constante na lista dos dez modelos mais vendidos no velho continente.

Os motivos para este sucesso são variados: o inovador motor de dois cilindros, bastante económico e com excelente potência, especialmente na gama de baixa e média rotação, a fantástica posição de condução, descontraída e espaçosa, o guiador e o banco do mais alto conforto, as suspensões elásticas e de longo curso e o distinto estilo de aventura; tudo contribui para este sucesso estrondoso e continuado.

O compartimento de arrumação (no lugar onde costuma estar o depósito de combustível) tem capacidade de arrumar um capacete integral e a caixa DCT de dupla embraiagem exclusiva da Honda, uma opção preferida já por um terço dos clientes, são outras características de destaque da NC750S que demarcam este modelo dos demais.

Sendo um pack completo, a NC750X combina qualidades que permitem criar uma moto soberba. Ideal para todos os tipos de condução e de utilização – deslocações casa-trabalho-casa ou a condução por puro prazer – este é um modelo com uma apetência e uma atracção transversais e igualmente apelativo a todos os tipos de motociclistas.

*Como NC700X.

2. Generalidades do modelo

A NC750X tem um estilo de aventura, com excelente conforto para condutor e passageiro. O pára-brisas grande oferece excelente protecção contra o vento e o espaço de arrumação que existe no local onde normalmente estaria o depósito de combustível é bastante grande; a tampa deste compartimento possui fixações incorporadas para, por exemplo, uma rede de bagagem ou um saco de depósito. O farol e o farolim traseiro são de LEDs e o painel de instrumentos – com mostrador de cores variáveis – pode ser personalizado, oferecendo uma imagem premium ao condutor.

O amortecedor traseiro oferece afinação da pré-carga da mola e a forquilha dianteira é do tipo SDBV (Showa Dual Bending Valves – Dupla Válvula de Torção Showa).

O motor bicilíndrico de 745 cm³ da NC750X debita binário forte nas gamas de baixa e média rotação, oferecendo acelerações fenomenais, logo desde muito baixa rotação. Esta unidade tem consumos de 28,6 km/l (3,58 l/100 km) (em modo WMTC) e agora possui sistema HSTC de controlo de binário com 2 níveis ou opção de desactivar.

A embraiagem da caixa DCT da NC750X tem uma sensibilidade natural e muito leve, centrada na posição de acelerador aberto/fechado. Por outro lado e adicionalmente ao modo de condução automática D, podemos encontrar agora 3 níveis no modo S, que nos oferecem uma condução mais desportiva

Também para 2018, a NC750X vai estar disponível numa versão de 35 kW para que os detentores de carta A2 possam apreciar a condução oferecida por este modelo. Na altura certa, este modelo limitado pode ser convertido em modelo "full power" num concessionário Honda.

3. Características principais

3.1 Estilo e Equipamento

• Estilo de aventura oferece conforto para condutor e passageiro
• Compartimento de arrumação de 22 litros – com capacidade para um capacete integral
• Painel de instrumentos personalizável tipo rally e de LCD negativo
• Farol e o farolim traseiro de LEDs.
• Chave ondulada com sistema imobilizador da Honda (HISS)

Grande parte da experiência de conduzir uma moto tem origem na sensibilidade; a frase-guia para o design da NC750X é a frase ‘"Performances Sensuais". À frente, a moto mostra toda a sua identidade arrojada e aventureira, com as luzes de presença e o farol de LEDs a transmitirem uma impressão única.

O pára-brisas mais alto deflecte o ar, fazendo-o passar à volta do tronco do condutor e a conduta central igualiza as pressões. As fendas nos cantos superiores de ambos os lados reduzem o ruído aerodinâmico. As carenagens e as tampas laterais criam linhas musculadas; o banco é esguio e o vidro translúcido do farolim traseiro de LEDs são sublinhados de forma minimalista pelo silenciador de escape, destacando ainda mais a deslocação das massas para a frente deste modelo.

O espaço de arrumação tem 22 litros de volume e a tampa exterior possui fixações incorporadas – por exemplo, para uma rede de bagagem ou um saco de depósito. O interior desta tampa tem quatro ganchos para faixas elásticas que ajudam a manter as coisas organizadas e maximizando a capacidade de arrumação.

O painel de instrumentos é atraente e usa um mostrador LCD negativo. As informações incluem conta-quilómetros totalizador, conta-quilómetros parciais, indicador de mudança engrenada, indicadores de consumos e de economia, indicador para a temperatura dos (opcionais) punhos aquecidos e indicador das 3 fases do modo S da versão DCT.

A cor da barra do conta-rotações pode ser personalizada pelo condutor que pode escolher uma de 9 opções. Também é possível definir as cores para se alterarem consoante a mudança engrenada, a gama de rotação ou o modo de condução (esta última na versão com DCT).

Os modos ECO e SHIFT são outras opções para a condução com o mostrador definido apenas para uma cor ou (na versão com DCT) definido consoante o modo. O modo ECO muda o mostrador para azul-claro se a condução for económica e para verde se for ainda mais económica. O modo SHIFT muda para laranja se a rotação do motor exceder um nível pré-determinado pelo condutor.

A chave ondulada possui sistema imobilizador da Honda (HISS). Se as IDs do chip embebido na chave e da unidade de controlo do motor (ECU) não corresponderem, o motor não trabalha.

A NC750X está disponível em 5 esquemas cromáticos:

Branco Pérola Mate Glare

Vermelho Candy Chromosphere

Preto Metalizado Mate Gunpowder

Azul Metalizado Mate Gunpowder

A gama de acessórios genuínos Honda inclui um novo porta-bagagens traseiro de design específico, protectores para os punhos que adicionam funcionalidades integradas e estilo robusto de moto de aventura; inclui também uma top case de 35 litros e outra de 45 litros, malas laterais de 29 litros, sacos interiores para as malas e top case, descanso central, faróis de nevoeiro, barras de protecção para as carenagens, punhos aquecidos com 5 níveis de regulação, um cadeado em U e tomada de CC para acessórios.

3.2 Motor

• Picos de potência/binário de 40,3 kW/6/ N·m, respectivamente
• Disponível em versão de 35 kW adequada a detentores de carta A2
• Sistema HSTC de Controlo de Tração Regulável com 2 níveis agora instalado de série
• O sistema HSTC também pode ser desactivado
• O intervalo de rotações acontece desde as 900rpm até às 7.500rpm
• Autonomia de 400 km graças ao depósito de 14,1 litros de combustível

O design do motor de dois cilindros paralelos da NC750X, com refrigeração por líquido e cabeça SOHC de 8 válvulas, oferece performances fortes na gama de baixa a média rotação. A sua arquitectura de curso relativamente longo e as câmaras de combustão de formato especial combinam-se com uma cambota de elevada massa de inércia para produzirem binário elevado. A sua postura inclinada para a frente faz descer o centro de gravidade e oferece melhor estabilidade. O pico de potência de 40,3 kW surge às 6.250 rpm, com o pico de binário de 68 N·m aparecer às 4.750 rpm. Para 2018, o limite de rotações passou para as 7.500rpm, permitindo a utilização natural do motor até um patamar mais elevado

Para que possua apenas carta A2, a NC750X vai estar disponível em versão limitada de 35 kW; mais tarde, após a graduação carta de condução sem limitações, a NC750X pode ser convertida facilmente num modelo "full power" em qualquer concessionário Honda. Do mesmo modo, os concessionários Honda também podem limitar a versão "full power" a uma potência de 35 kW, através da substituição da rampa de aceleração de série e da reprogramação da ECU. Na maioria das situações, esta limitada no pico de potência não se faz sentir e os tempos de aceleração dos 0 aos 100 m são idênticos aos da versão "full power".

Outra adição à NC750X de 2018 (tanto manual como DCT) é o sistema HSTC de controlo de binário da Honda. Este sistema possui agora 2 níveis: o nível 1 permite algum grau de patinagem da roda traseira – na gravilha ou na terra, por exemplo; o nível 2 oferece uma condução segura e de confiança caso o piso esteja escorregadio. Quando se liga a ignição, o nível seleccionado por defeito é o nível 2 e basta um toque no botão do punho esquerdo para mudar para o nível 1. Carregar e manter carregado o botão desactiva o sistema HSTC.

Os dois veios de equilibragem anulam as vibrações de inércia a alta rotação, refinando ainda mais um motor, deixando sobressair a sonoridade distinta dos 270° de desfasamento da ordem de ignição. O diâmetro e o curso são de 80 x 77 mm. Com o número de componentes reduzido ao mínimo, o motor é leve, eficiente e fiável; onde possível, os componentes foram pensados para executarem mais do que só uma tarefa: a árvore de cames também acciona a bomba de água e um dos veios de equilibragem comanda a bomba de óleo.

O silenciador de formato pentagonal e baixo peso usa duas câmaras unidas por um tubo de ligação furado que trabalha como câmara de ressonância final e criam uma sonoridade profunda e distinta, com um pulsar excelente. O catalisador incorporado tem estrutura dupla e permite obter emissões mais baixas.

O motor da NC750X tem homologação EURO4 e emissões de CO₂ de 81 g/km e consumos de 28,6 km/l (3,49 l/100 km) (em modo WMTC), que permitem uma autonomia superior a 400 km por cada depósito de 14,1 litros colocado debaixo do banco.

3.3 Transmissão de Dupla Embraiagem

• O controlo Adaptativo da Capacidade da Embraiagem oferece uma sensibilidade natural
• Modo S com 3 níveis

A tecnologia DCT da Honda está agora no seu oitavo ano de produção e a cada ano que passa ganha ainda mais popularidade nas motos onde pode ser instalada como opção. A caixa DCT usa duas embraiagens: uma para o arranque e para a 1ª, 3ª e 5ª velocidades; a outra embraiagem serve a 2ª, 4ª e 6ª, velocidades, com o veio primário de cada embraiagem localizado no interior, oferecendo assim uma montagem muito compacta. Cada embraiagem tem controlo independente pelo seu próprio circuito electro-hidráulico.

O sistema DCT oferece dois modos automáticos e um modo MT com mudanças manuais. O modo normal automático é o modo D, ideal para a condução normal ou em vias rápidas e a máxima economia. O modo S – que realiza as mudanças (tanto mais altas, como mais baixas) a rotação mais elevada do que no modo D permite uma condução mais desportiva – com três níveis de performance.

Alguns condutores preferem conduzir nas mudanças mais altas e outros com mudanças mais baixas; os três modos permitem assim adaptar a caixa ao estilo de condução de cada um. O nível seleccionado fica memorizado e passa a ser o modo S por defeito para os ciclos de condução seguintes. Isso também é indicado no painel de instrumentos.

A caixa DCT usada na NC750X possui um "Controlo Adaptativo da Capacidade da Embraiagem" que gere a quantidade de binário transmitido. Esta funcionalidade dá uma sensibilidade muito leve à embraiagem ao abrir e fechar o acelerador, para uma condução muito mais suave. Outras melhorias incluem a operação rápida do interruptor N-D ao ligar a ignição e um sistema de controlo em modo AT para detectar o ângulo de inclinação das subidas ou descidas e melhor adaptar o padrão das mudanças à situação específica.

3.4 Ciclística

• Quadro robusto tipo diamante em aço
• Forquilha dianteira Showa Dual Bending Valve de longo curso e 41 mm de diâmetro
• Suspensão traseira Pro-Link com amortecedor com regulação da pré-carga da mola
• Travão dianteiro com disco de 320 mm e pinça de dois êmbolos e travão traseiro com disco de 240 mm e pinça de um pistão

O quadro robusto tipo diamante em aço da NC750X oferece os elevados níveis de rigidez para uma condução ágil e de boas respostas numa diversidade de condições. Este quadro é também ideal em situações onde o espaço assuma a maior importância, porque ocupa um volume muito reduzido mas oferece uma dinâmica de condução soberba.

O ângulo da coluna da direcção é de 27° e o eixo de arraste (trail) vale 110 mm, para uma distância entre eixos de 1.535 mm com uma distribuição do peso entre a dianteira e a traseira de 48/52. O peso em ordem de marcha é de apenas 22 kg (230 kg na versão com DCT). A altura do banco é de 830 mm.

A posição de condução é direita e neutra, oferecendo uma um ponto de visibilidade mais alto e melhor preparação para os perigos à frente na estrada.

Outra grande vantagem desta posição de condução tipo aventura é o grande controlo que se obtém com a moto a baixa velocidade – combinado com o baixo centro de gravidade e o guiador de amplitude generosa entre batentes, resulta numa maneabilidade e equilíbrio excepcionais.

A forquilha dianteiras de 41 mm de diâmetro e 153,5 mm de curso usa o sistema SDBV da Showa e oferece relações optimizadas de amortecimento em compressão e em extensão. Isto produz forças de amortecimento proporcionais à velocidade dos êmbolos da forquilha – logo desde a gama de baixa velocidade – melhorando assim o conforto e a qualidade de condução. O aumento do amortecimento em compressão oferece uma suspensão de respostas mais progressivas e firmes e ajuda a reduzir o afundamento quando a moto efectua travagens fortes. As tampas da forquilha com acabamento em Alumite conferem um toque de elegância.

O mono-amortecedor traseiro possui afinação da pré-carga da mola e tem 150 mm de curso. A suspensão traseira trabalha num sistema Pro-Link e oferece um equilíbrio optimizado entre curso inicial macio, para absorver melhor os ressaltos a baixa velocidade e excelente controlo.

O sistema de travagem dianteiro tem um disco ondulado de 220 mm e pinça de dois êmbolos e oferece uma potência de travagem em abundância e muito fácil de modular; como complemento, o travão traseiro tem um disco ondulado de 240 mm e pinça de um só pistão. O sistema ABS de dois canais é de peso reduzido e oferece uma travagem poderosa e de confiança, mesmo nas superfícies molhadas e escorregadias.

A jante de alumínio fundido à frente tem dimensões de 17 x 3,50 polegadas e de 17 x 4,50 polegadas atrás e os pneus são de tamanho 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17, respectivamente. As válvulas de enchimento em alumínio forjado e formato L facilitam o processo de verificação da pressão dos pneus.

4. Especificações Técnicas

Todas as especificações são provisórias e ficam sujeitas a alterações sem aviso prévio.

Queira notar que os valores apresentados foram obtidos pela Honda segundo condições de teste normalizadas prescritas pelo WMTC (World Motorcycle Test Cycle – Ciclo de Testes Mundial para Motos). Estes testes foram realizados durante a condução em estrada com uma versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os valores reais de consumo podem variar consoante a forma de condução, a manutenção realizada ao veículo, as condições atmosféricas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios e/ou de carga, do peso do condutor e do passageiro e outros factores.