HONDA CBR650R NA ROK 2022

Zmiany modelowe: wszechstronny sportowy motocykl klasy średniej – Honda CBR650R – nadal cieszy się sporą popularnością. Specyfikacja modelu obejmuje: 41-milimetrowy widelec Showa z dużym tłokiem i z rozdzielonymi funkcjami pracy (Separate Function Big Piston), wysokoobrotową, czterocylindrową jednostkę napędową, sterowanie momentem obrotowym (HSTC), sprzęgło antyhoppingowe, zespół wskaźników LCD i gniazdo USB typu C pod siedziskiem. Dwie dotychczasowe opcje kolorystyczne modelu zostaną zaktualizowane w jego wersji na rok 2022.

Spis treści:

1 Wstęp

2 Opis modelu

3 Kluczowe elementy

4 Akcesoria

5 Dane techniczne

1. Wstęp

Wyposażoną w komplet owiewek, Hondę CBR650F wprowadzono do oferty w 2014 roku wraz z nieobudowanym modelem CB650F, co zapewniło marce bardzo wysoki udział w rynku czterocylindrowych motocykli wagi średniej, szczególnie w segmencie najbardziej sportowo zorientowanych maszyn sportowo-turystycznych. Model na rok 2017 otrzymał ostrzejszą stylistykę, podkreślającą estetyczne walory silnika, a sam silnik zyskał większą moc maksymalną. Z przodu pojawił się widelec Showa Dual Bending Valve i mocniejsze zaciski hamulcowe Nissin.

Wraz z modelem na rok 2019, motocykl poddano rewolucji konstrukcyjnej, zmieniając CBR650F w CBR650R. Litera „R” oznaczała wzrost sportowego potencjału, który kierowcy mogli odkrywać, wykorzystywać i cieszyć się nim na co dzień.

W procesie transformacji, CBR650R nieprzypadkowo stał się przedstawicielem rzadkiego gatunku: motocykli sportowych, które zapewniają podobną przyjemność, radość i adrenalinę, jak maszyny RR, ale oferuje praktyczne walory podczas codziennej eksploatacji, przy rozsądnych jej kosztach. Czyni to z CBR650R doskonały środek komunikacji, a zarazem maszynę do weekendowej zabawy.

To kierunek, który został dobrze przyjęty przez klientów. CBR650R zadebiutował w sezonie 2019 i został najlepiej sprzedającym się motocyklem sportowym w Europie. Model na rok 2021 wykorzystał szansę na dalszy rozwój dzięki zasadniczej modernizacji przedniego zawieszenia oraz lepiej dostosowanym do potrzeb kierowców detalom.

Model CBR650R – najlepiej sprzedający się w Europie motocykl sportowy 2021 roku - w wersji na kolejny rok otrzyma aktualizacje obu dostępnych dotychczas opcji kolorystycznych.

2. Opis modelu

W modelu CB650R na rok 2021 dokonano znaczących zmian konstrukcyjnych. Główną nowością było zastosowanie widelca USD Showa 41 mm typu Separate Function Big Piston (SFF-BP) – wysokiej jakości zawieszenia, które jeszcze skuteczniej wspomaga znakomite prowadzenie motocykla.

Zgodność silnika z normą EURO 5 została osiągnięta bez obniżenia mocy maksymalnej. Inne usprawnienia objęły lepszą widoczność wyświetlacza LCD oraz dostępność gniazda ładowania USB typu C pod siedzeniem. Zmieniono reflektory, a osłony boczne i tylny błotnik przeszły drobne modyfikacje.

Model CBR650R na rok 2022 będzie dostępny w dwóch opcjach kolorystycznych:

Mat Gunpowder Black Metallic z nowymi pomarańczowymi akcentami

Grand Prix Red ze zaktualizowaną grafiką

3. Kluczowe funkcje

3.1 Podwozie

• Regulowane zawieszenie z widelcem USD Showa Big Piston z rozdzielonymi funkcjami (SFF-BP)
• Montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe i pływające tarcze z przodu.
• Rozmiary opon: z przodu 120/70-ZR17 i z tyłu 180/55- ZR17

Stalowa rama typu diament wykorzystuje tłoczone (zamiast kutych) płyty mocowania sworznia wahacza i dwie eliptyczne belki o specjalnie dostosowanej sztywności (sztywniejsze w rejonie główki ramy i bardziej „elastyczne” w części belkowej). Zapewnia to zrównoważoną charakterystykę prowadzenia z wysoką precyzją informacji zwrotnych, odbieranych przez kierowcę. Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 25,5°/101 mm, przy rozstawie osi 1 450 mm. Masa własna wynosi 208 kg.

Przedni widelec USD Showa Big Piston z goleniami o średnicy 41 mm, z rozdzielonym tłumieniem dobicia i odbicia (SFF-BP) doskonale reaguje na nierówności. Amortyzator, z separacją tłumienia w jednej rurze widelca i mechanizmem sprężynowym w drugiej, zapewnia wysoką skuteczność tłumienia i mniejszą masę. Wraz z zastosowaniem tłoka amortyzatora o większej średnicy, rośnie wyczucie drogi, absorpcja nierówności i kontrola nad motocyklem. Z tyłu pojedynczy amortyzator z 7-stopniową regulacją napięcia wstępnego sprężyny został bezpośrednio zamocowany do odlewanego grawitacyjnie aluminiowego wahacza.

Zamocowany promieniowo, czterotłoczkowy zacisk przedniego hamulca współpracuje z pływającymi tarczami o średnicy 310 mm, a z tyłu hamowanie zapewniają jednotłoczkowy zacisk i tarcza 240 mm. Hamowanie usprawnia dwukanałowy system ABS.

Aluminiowe, odlewane obręcze kół ubrano w opony o rozmiarze 120/70-ZR17 z przodu i 180/55-ZR17 z tyłu.

3.2 Wyposażenie i stylistyka

• Minimalne panele i mocowanie tylnego błotnika oraz tablicy rejestracyjnej
• Łatwy do odczytu wyświetlacz LCD
• Gniazdo USB typu C pod siedzeniem

Dobrze wyeksponowany, czterocylindrowy silnik i owiewki wzmacniają sportowy charakter CBR650R. Podwójne reflektory LED zapewniają maszynie przenikliwe, bezkompromisowe spojrzenie, a górne i dolne owiewki łączą muskulaturę ze smukłymi liniami i kątami

Siedzenie jest zwarte, a jego zwężony ku tyłowi kształt wzmacnia sportowy charakter motocykla. Panele boczne podkreślają minimalizm, podobnie jak tylny błotnik i mocowanie tablicy rejestracyjnej.

Agresywna pozycja kierowcy wynika z zastosowania kierownicy typu clip-on, która mocowana jest teraz pod górną półką oraz pozycji dopasowanych tylnych podnóżków. Pod siedzeniem znajduje się gniazdo USB typu C, które ułatwia ładowanie urządzenia mobilnego. Wysokość siedzenia wynosi 810 mm.

Stylowy, czytelny zestaw wskaźników LCD wyświetla sugestie dot. zmiany biegu na wyższy oraz informacje o aktualnie załączonym biegu i najwyższych osiągniętych obrotach (Peak Hold).

3.3 Silnik

• Maksymalna moc 95,2 KM (70 kW), maksymalny moment obrotowy 63 Nm, dostępna wersja o mocy 35 kW dla kierowców z kategorią A2
• System regulacji momentu obrotowego (HSTC)
• Sprzęgło antyhoppingowe
• Zgodny z normą czystości spalin EURO5

16-zaworowy silnik DOHC o pojemności 649 cm³ jest tak dostrojony, żeby zapewnić najczystsze, dające najwięcej radości osiągi, jakie tylko można uzyskać z czterocylindrowej jednostki napędowej średniej wielkości, z tradycyjnie już błyskawiczną reakcją w całym zakresie obrotów i mocną, wysokoobrotową górą, z której rzędowe czwórki Hondy są znane od dekad. Moc maksymalna 95,2 KM (70 kW) pojawia się przy 12 000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 63 Nm przy prędkości obrotowej 9 500 obr/min. Łatwa konwersja z ograniczeniem mocy do 35 kW stanowi ukłon w stronę posiadaczy prawa jazdy kategorii A2. Uzyskanie zgodności z normą EURO 5 wymagało zmian w oprogramowaniu ECU, w geometrii krzywek rozrządu, w czasach zaworów dolotowych, zmiany rury wydechowej, katalizatora i tłumika, a także dodania czujnika położenia wału korbowego.

Bezpośrednie sterowanie zaworami przez krzywki rozrządu umożliwiło uzyskanie zwartej budowy głowicy. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą odpowiednio 67 mm i 46 mm przy stopniu sprężania 11,6:1. Zastosowano irydowe świece zapłonowe, a podwójne kanały dolotowe – po obu stronach zbiornika paliwa – zasilają airbox większą ilością powietrza i odpowiadają za gardłowy odgłos kolektora dolotowego.

Asymetryczne kształty płaszczy tłoków minimalizują kontakt z tulejami cylindrów i zmniejszają tarcie. Stalowe „kolce” na zewnętrznej powierzchni tulei cylindrowych zmniejszają zużycie oleju (i tarcie) poprzez poprawę odprowadzania ciepła, a cichy łańcuch rozrządu SV zmniejsza straty spowodowane tarciem dzięki zastosowaniu wanadowej powłoki na sworzniach. Wewnętrzne kanały cieczy chłodzącej, łączące głowicę z blokiem cylindrów, eliminują większość zewnętrznych połączeń.

Silnik korzysta ze zwartej architektury wewnętrznej, jest połączony z sześciostopniową przekładnią i rozrusznikiem, z cylindrami pochylonymi do przodu o 30°. Sprzęgło antyhoppingowe ułatwia zmiany biegu na wyższy, zapobiegając jednocześnie blokowaniu tylnego koła przy silnym hamowaniu i szybkich redukcjach biegów. System kontroli momentu obrotowego (Honda Selectable Torque Control - HSTC) ma za zadanie utrzymanie przyczepności tylnego koła. System można wyłączyć, jeśli kierowca nie chce korzystać z jego wsparcia.

Spalanie 4,9 l/100km (zgodnie z cyklem pomiarowym WMTC) daje zasięg ponad 300 km na jednym zbiorniku, który mieści 15,4 litra paliwa.

4. Akcesoria

Dla CBR650R dostępna jest gama oryginalnych akcesoriów Hondy, takich jak:

Przednie błotniki, osłony boczne, osłona kanapy (w części aluminiowa lub zawierająca wstawki aluminiowe)

Paski na felgi

Torba na zbiornik i torba na siedzenie pasażera

Quick Shifter

Wysoka szyba - jasna lub przyciemniona

Podgrzewane manetki

5. Dane techniczne

# Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania w cyklu WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą, bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy i stanu pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, ładunku, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.