Zmiany konstrukcyjne: mini-streetfighter Hondy, odpowiedni także dla posiadaczy prawa jazdy A2, zyskał poważne modyfikacje podnoszące osiągi, z nowym odwróconym widelcem z rozdzielonymi funkcjami USD SFF-BP (Separate Function Fork Big Piston), z podwójnymi tarczami hamulcowymi i radialnie montowanymi zaciskami. Poprawiono kontakt przedniej opony z nawierzchnią dzięki przesunięciu środka masy do przodu; prowadzenie zostało dodatkowo poprawione, dzięki nowemu wahaczowi, który jest lżejszy i bardziej podatny przy obciążeniach prostopadłych do kierunku jazdy. Tylny amortyzator otrzymał nowe ustawienia dostosowujące jego charakterystykę do charakterystyki nowego przedniego zawieszenia. Przeprojektowane koła i lżejsza chłodnica mają mniejsze masy, a nowe mapy wtrysku paliwa poprawiły charakterystykę silnika. Jaśniejsze diody LED przedniego reflektora oraz świateł pozycyjnych i kierunkowskazów zapewniają lepszą widoczność.
Spis treści
1 Wstęp
2 Opis modelu
3 Kluczowe elementy
4 Akcesoria
5 Dane techniczne
Nieobudowany model CB500F, w formie zbliżonej do obecnej, wprowadzono na rynek w 2013 roku wraz z modelem w stylu adventure CB500X i w pełni obudowanym modelem CBR500R. Motocykle te dowiodły, że jedna ze sprawdzonych receptur Hondy na popularny motocykl nie straciła na aktualności.
Jaka to formuła? Istotą tej receptury jest pełen werwy dwucylindrowy silnik, obudowany prostym, lekkim, sportowym podwoziem, co prowadzi do powstania motocykla dającego masę radości, zarówno doświadczonemu kierowcy, jak i nowicjuszowi, który chce bezstresowo zbierać doświadczenia. Maksymalna moc silnika wynosząca 47,6 KM (35 kW) sprawia, że motocyklem może kierować posiadacz prawa jazdy kategorii A2, a przy tym CB500F oferuje o wiele więcej niż tylko osiągi na typowym, podstawowym poziomie.
Kompaktowe wymiary i przyjazne maniery motocykla sprawiają, że jest on łatwy do opanowania, nadaje się do jazdy i do jej doskonalenia. Jednocześnie jest świetnym środkiem codziennej komunikacji i prawdziwą fabryką przyjemności dla tych, którzy szukają weekendowej rozrywki, niezależnie, czy przesiadają się z motocykla klasy 125, czy też ze znacznie większego jednośladu. Atrakcyjność modelu znacznie zwiększają też rozsądne koszty eksploatacji.
Model CB500F na rok 2019, przedstawiono z bezkompromisowymi liniami, które dodatkowo uwypuklają jego techniczne i mechaniczne detale, a w 2020 roku motocykl uzyskał homologację EURO5. Po udowodnieniu swojej niesłabnącej popularności, w roczniku modelowym 2022 otrzyma wysokiej jakości zawieszenie, wykorzystujące widelec USD Showa 41mm (SFF-BP), podwójne przednie tarcze hamulcowe, nowe lekkie koła i lekki wahacz oraz inne drobne modernizacje, w tym trzy atrakcyjne nowe kolory.
Wraz ze zmianami w silniku, takimi jak nowe mapy wtrysku paliwa i nowa, lżejsza chłodnica, podwozie wzbogaciło się o widelec Showa SFF-BP USD z goleniami 41 mm, otrzymało podwójne, dwutłoczkowe, montowane promieniowo zaciski hamulcowe Nissin, które współpracują z tarczami o średnicy 296mm, wprowadzono też lżejsze 5-ramienne obręcze kół i przeprojektowano wahacz celem uzyskania lepszego prowadzenia i pewniejszego hamowania z dużych prędkości. W porównaniu z poprzednim modelem, przesunięto ku przodowi środek masy, aby poprawić przyczepność i wyczucie przedniej opony.
Stylistyka została odświeżona, dzięki nowemu przedniemu błotnikowi, pochodzącemu z modelu CB650R, a sportowe aluminiowe podnóżki są obecnie wyposażeniem standardowym. Podobnie jak poprzednio, w zestawie wskaźników LCD znajdziemy funkcje wyświetlenia sugestii zmiany biegu na wyższy i sygnalizację aktualnie załączonego biegu. Całe oświetlenie wykorzystuje technologię LED, poprawiono wiązką świateł drogowych i mijania nowego reflektora i świateł pozycyjnych.
CB500F 2022 otrzyma następujące opcje kolorystyczne:
Grand Prix Red
Matt Axis Grey Metallic **NOWOŚĆ w modelu 2022**
Pearl Smokey Gray **NOWOŚĆ w modelu 2022**
Pearl Dusk Yellow **NOWOŚĆ w modelu 2022**
3.1 Podwozie i stylistyka
Niezmieniona w modelu 2022 rama główna ze stalowych rurek o średnicy 35 mm jest lekka i mocna, z dobrze dostrojoną sprężystością, dającą wiele informacji zwrotnych kierowcy przy zmianie nawierzchni. Kształt i położenie wsporników silnika, a także zrównoważona sztywność ramy minimalizuje też przenoszone na nią drgania.
Nowe zawieszenie przedniego koła rzuca się w oczy od pierwszej chwili. Dla podwyższenia osiągów przy sportowym stylu jazdy, teleskopowy widelec 41 mm poprzedniej konstrukcji został zastąpiony przez widelec USD Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) 41 mm, prowadzony przez nowe półki górną i dolną. Dzięki rozdzieleniu funkcji, amortyzator Big Piston znajdujący się w jednej goleni i mechanizm sprężynowy w drugiej, poprawiają zarówno reakcje motocykla, jak i jakość jazdy. W czterocylindrowej Hondzie CB650R zastosowano dokładnie taki sam układ.
W ramach dalszych działań, zmierzających do poprawy jakości jazdy, model 2022 CB500F wyposażono w nowe, lżejsze koła z 5 ramionami w kształcie litery Y, zamiast 6 ramion, jak w poprzednim modelu. Przednia obręcz ma nadal szerokość 3,5 cala i funkcjonuje w parze z oponą 120/70-ZR17, na tylną obręcz 4,5 cala zakładana jest opona 160/60-ZR17.
Przeprojektowany wahacz również zrzucił kilka gramów i jest teraz zbudowany ze stali o grubości 2 mm (zamiast 2,3 mm), dodatkowo posiada wydrążoną poprzeczkę oraz wyraźnie przeprojektowaną osłonę łańcucha. Sztywniejszy skrętnie nowy wahacz jest również bardziej elastyczny poprzecznie, co poprawia prowadzenie. Jednorurowy amortyzator tylny (jak w przypadku maszyn sportowych o większej pojemności), z tłokiem o dużej średnicy, zapewnia doskonałą reakcję zawieszenia i kontrolę temperatury, ma 5-stopniową regulację napięcia wstępnego oraz ustawienia sprężyny i tłumienia dobrane pod kątem charakterystyki przedniego widelca.
Wraz z poprawą dynamiki podwozia i zawieszenia poprawiono również skuteczność hamowania. Pojedynczy hamulec przedni o średnicy 320 mm z dwutłoczkowym zaciskiem z poprzedniego modelu został zastąpiony podwójnymi tarczami o średnicy 296 mm i dwutłoczkowymi zaciskami Nissin montowanymi radialnie. Wprowadzenie mniejszych tarcz nie tylko minimalizuje przyrost masy, ale także zmniejsza wymagany nacisk na dźwignię podczas hamowania.
Masa własna nowej Hondy CB500F pozostaje na poziomie 189 kg, ale w porównaniu z poprzednim modelem, większa część ciężaru spoczywa na przednim kole, co pozwoliło uzyskać bardziej zwinne prowadzenie i poprawić przyczepność przodu motocykla. Procentowy rozkład masy na przód i tył wynosi teraz 49,7/50,3 (w porównaniu do 46,8/53,2). Rozstaw osi wynosi 1410 mm, z pochyleniem główki ramy 25,5° i wyprzedzeniem 102 mm.
Bezowiewkowa forma motocykla samym swoim widokiem wzmaga produkcję adrenaliny. Poczynając od dynamicznie zarysowanego projektu obudowy reflektora – obecnie jeszcze bardziej wyrazistego dzięki wyjątkowo mocnym diodom LED i nowemu, przejrzystszemu rozmieszczeniu zestawu wskaźników, a także dobrze widocznym przednim kierunkowskazom – motocykl sprawia wrażenie nisko ustawionego nad nawierzchnią i gotowego do ataku. Boczne szczątkowe osłony łączą się ze zbiornikiem paliwa maksymalnie odsłaniając silnik, a osłony tylne i siedzisko kontynuują temat narysowanej ostrą kreską muskulatury. Kompaktowy przedni błotnik został przejęty bezpośrednio z modelu CB650R.
Stożkowa kierownica zapewnia intuicyjne wyczucie i działanie. Wysokość siedziska wynosi 789 mm, co sprawia, że CB500F jest bardzo łatwy w prowadzeniu, a neutralna pozycja do jazdy zapewnia komfort kierowcom bez względu na wzrost. Aluminiowe podnóżki o bardziej wyrazistym wyglądzie zastępują poprzednie, pokryte gumą elementy, a oba nowe podnóżki pozwoliły zaoszczędzić kolejne 104 g. Ogólne wymiary to 2080 mm x 800 mm x 1060 mm, z prześwitem 145 mm.
Zbiornik paliwa mieści 17,1 litra benzyny łącznie z rezerwą, co dzięki wyjątkowo niskiemu zużyciu paliwa 3,5 l/100 km, zapewnia zasięg rzędu 485 km.
3.2 Silnik
Zestrojony z myślą o posiadaczach prawa jazdy kategorii A2 silnik napędzający CB500F 2022, to chłodzona cieczą dwucylindrowa, 8-zaworowa rzędowa jednostka napędowa o pojemności 471 cm3, zapewniająca dobrze przemyślaną równowagę między gabarytami i możliwościami, o charakterystyce gwarantującej przyjemną jazdę, entuzjastycznie wkręcająca się na wysokie obroty, aż po obroty maksymalne. Udoskonalenia wprowadzone w modelu 2019 roku zapewniły lepsze przyspieszenia dzięki 4% wzrostowi mocy w niskim i średnim zakresie obrotów oraz momentu obrotowego w zakresie 3 000 – 7 000 obr./min. To w dużej mierze silnik, którego ogólne osiągi i charakter przeczą jego umiarkowanej pojemności skokowej. Moc maksymalna 47,6 KM (35 kW) pojawia się przy 8 600 obr./min., a maksymalny moment obrotowy 43 Nm występuje przy prędkości obrotowej 6 500 obr./min.
Wtrysk paliwa systemu PGM-FI wykonuje teraz mniej więcej prosty strzał w strumień powietrza przepływającego przez komorę powietrzną i korpusy przepustnic, a nowe ustawienia poprawiają w modelu 2022 wyczucie i charakterystykę momentu obrotowego bez pogorszenia osiągów. Tłumik wydechu ma podwójne rury wylotowe, które nadają każdemu impulsowi sportowy charakter i ostry świst przy wysokich obrotach. Nowa, bardziej estetyczna konstrukcja chłodnicy przyczynia się do zmniejszenia masy o 100 g, bez utraty wydajności chłodzenia.
Średnica cylindra i skok tłoka nadal wynoszą odpowiednio 67 mm i 66,8 mm, a stopień sprężania wynosi 10,7:1; Wykorbienia wału korbowego są przesunięte o 180°, a wałek wyrównoważający siły pierwszego rzędu znajduje się za cylindrami, blisko środka masy motocykla. Oba koła zębate napędzające wałek wyrównoważający wykonano jako dwuczęściowe, redukując w ten sposób wytwarzany przez nie hałas. Przeciwciężary wału korbowego zaprojektowano do współpracy z wałkiem wyrównoważającym, więc ich niewielka masa pozwala silnikowi łatwiej wchodzić na wyższe obroty dzięki zmniejszonej bezwładności.
Silnik, działając jako element przenoszący naprężenia, uzupełnia sztywność ramy dzięki czterem mocowaniom głowicy cylindrów do ramy. W głowicy cylindrów użyto popychaczy rolkowych, a regulacja zaworów za pomocą podkładek pozwala ograniczyć masę rozrządu, zmniejszając obciążenia sprężyn zaworowych i ograniczając siły tarcia.
Cichy łańcuch rozrządu (SV) ma sworznie z zewnętrzną warstwą z dodatkiem wanadu, co zmniejsza tarcie i zwiększa odporność na zużycie. Średnica zaworów ssących wynosi 26,0 mm, wylotowych 21,5 mm.
Kształt tłoka został zaprojektowany z myślą o redukowaniu hałasu pracy tłoka przy wysokich obrotach. Tarcie jest niższe dzięki prążkom na płaszczu tłoka. Takie wykończenie zwiększa powierzchnię płaszcza, wprowadzając szczeliny, które zostają wypełnione olejem, co służy lepszemu smarowaniu w układzie tłok-cylinder. „Trójkątne” proporcje wału korbowego, wałka głównego i wałka zdawczego są zwarte. W skrzyni korbowej użyto odśrodkowo odlewanych, cienkościennych tulei, których konstrukcja wewnętrzna redukuje straty „pompowania” występujące przy przesunięciu zapłonu w cylindrach o 180 stopni. Głęboka miska olejowa redukuje przemieszczanie oleju przy szybkim przejeżdżaniu zakrętów i przy hamowaniu. Pojemność układu smarowania wynosi 3,2 l. Sześciobiegowa skrzynia biegów, zapewniająca błyskawiczną zmianę przełożeń, współpracuje ze sprzęgłem antyhoppingowym.
Dla CB500F dostępna jest gama oryginalnych akcesoriów Hondy. Obejmują one:
Kufer centralny 35 litrów
Tylny bagażnik
Torba na zbiornik
Torba na siedzenie pasażera
Przyciemniana przednia szyba
Podgrzewane manetki
Gniazda USB C oraz 12V
Osłona siedzenia
Paski na felgi
Naklejka na zbiornik paliwa
Podpórka główna
SILNIK |
|
Typ |
Rzędowy, czterosuwowy, dwucylindrowy, chłodzony cieczą |
Pojemność skokowa |
471 cm3 |
Liczba zaworów na cylinder |
4 |
Średnica cylindra i skok |
67 mm x 66,8 mm |
Stopień sprężania |
10,7: 1 |
Moc maksymalna |
47,6 KM (35 kW) przy 8 600 obr/min |
Maksymalny moment obrotowy |
43 Nm przy 6 500 obr/min |
Poziom hałasu (dB) |
L-urban (ważona kombinacja pomiaru przy stałej prędkości i pomiaru przy przyspieszaniu z pełnym otwarciem przepustnicy) 74dB L-wot (przyspieszanie z pełnym otwarciem przepustnicy) 76,4dB |
Pojemność układu smarowania |
3,2 l |
SYSTEM PALIWOWY |
|
Zasilanie |
PGM-FI elektroniczny wtrysk paliwa |
Zbiornik paliwa |
17,1 l (z rezerwą) |
Emisja CO2 wg WMTC |
80 g/km |
Zużycie paliwa (cykl WMTC) |
3,5 l/100 km |
INSTALACJA ELEKTRYCZNA |
|
Pojemność akumulatora |
12 V 7,4 Ah |
Prąd alternatora |
23,4 A/2000 obr/min |
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU |
|
Typ sprzęgła |
Mokre wielopłytkowe, antyhoppingowe |
Typ skrzyni biegów |
6-biegowa |
Przeniesienie napędu |
Łańcuch |
RAMA |
|
Typ |
Stalowa dwubelkowa rurowa (diament) |
PODWOZIE |
|
Wymiary (dł. x szer. x wys.) |
2080 mm x 800 mm x 1060 mm |
Rozstaw osi |
1410 mm |
Kąt pochylenia kolumny |
25,5 stopnia |
Wyprzedzenie |
102 mm |
Wysokość siedziska |
789 mm |
Prześwit |
145 mm |
Masa własna |
189 kg |
ZAWIESZENIE |
|
Przód |
Zawieszenie z widelcem 41 mm USD Showa SFF-BP, regulacja napięcia wstępnego |
Tył |
System Pro-Link z pojedynczym amortyzatorem, 5-stopniowa regulacja napięcia wstępnego, wahacz stalowy z drążoną poprzeczką |
KOŁA |
|
Przód |
Odlew aluminiowy, 5-ramienne |
Tył |
Odlew aluminiowy, 5-ramienne |
Obręcz przednia |
17 x MT 3,5 |
Obręcz tylna |
17 x MT 4,5 |
Opona przednia |
120/70ZR17M/C (58W) |
Opona tylna |
160/60ZR17M/C (69W) |
HAMULCE |
|
Układ ABS |
Dwukanałowy |
Przód |
Podwójne tarcze 296 mm x 4 mm hamowane przez dwutłoczkowe zaciski Nissin z radialnym mocowaniem |
Tył |
Pojedyncza tarcza 240 mm x 5 mm z jednotłoczkowym zaciskiem |
ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY |
|
Zespół wskaźników |
Ekran LCD z prędkościomierzem, obrotomierzem z wykresem słupkowym, podwójnym licznikiem dziennym, wskaźnikiem poziomu paliwa i zużycia paliwa, zegarem, temperaturą cieczy chłodzącej, wskaźnikiem załączonego biegu, wskaźnikiem sugestii zmiany biegu na wyższy |
Reflektor |
LED |
Światła tylne |
LED |
System zabezpieczeń |
HISS (Honda Intelligent Security System) |
Wszystkie dane techniczne mogą jeszcze ulec zmianie.
# Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania w cyklu WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą, bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy i stanu pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, ładunku, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.