HONDA MSX125 GROM, ROK MODELOWY 2021

Funky-bike Hondy zyskał nową nazwę, jego styl retro został odświeżony, wprowadzono łatwo zdejmowane panele nadwozia, zastosowano nowy, chłodzony powietrzem silnik w specyfikacji EURO5 z pięciobiegową przekładnią. Udoskonalony zespół wskaźników LCD zawiera obrotomierz i sygnalizację załączonego biegu.

Spis treści:

1 Wstęp

2 Opis modelu

3 Kluczowe elementy

4 Dane techniczne

1. Wstęp

Łatwy w prowadzeniu, zabawny i funkcjonalny, oryginalny motocykl rekreacyjny został zdefiniowany przez Hondę w 1963 roku jako kultowy skuter Monkey z małymi kółkami, kontynuowany w kolejnych pokoleniach jako Dax, Ape i Monkey, który powrócił w 2018 roku.

Formuła tego typu pojazdu wciąż znajdowała zwolenników w kolejnych pokoleniach młodych motocyklistów. Znani jako 'Generation Y' w USA, 'Dek Neaw' w Tajlandii i 'Street-Kei' w Japonii, dorastali w erze Internetu bez granic, dzieląc się kulturą, spojrzeniem i duchem, nie uznając żadnych konwencji.

Oprócz magnetyzmu motocykla liczyła się potrzeba sprawienia sobie pierwszego środka transportu, poszukiwanie czegoś ekscytującego, ale niewymagającego szczególnej wprawy, z bezapelacyjnie wyróżniającym się wyglądem i w rozsądnej cenie. Niewiele jednośladów spełniało podobne wymagania. W 2013 roku Honda wprowadziła model MSX125 (Mini Street X-treme 125), który był przeznaczony właśnie dla takich młodych kierowców.

Prawdziwie globalny produkt MSX125 (znany jako "Grom" w Japonii i USA) stał się światowym przebojem. W pierwszym roku sprzedaży MSX125 dołączył do CBF125 w rankingu 5 najlepiej sprzedających się w Europie motocykli 125cm³. W ciągu ostatnich kilku lat właśnie ten motocykl stał się zdecydowanym ulubieńcem klientów, niezależnie od tego, czy miał być używany do zwykłej jazdy po mieście, czy też jako mocno zindywidualizowany symbol stylu właściciela.

Po 6 latach sukcesów i kilku małych ewolucyjnych korektach stylistycznych, kolejna fala młodych kierowców sprawiła, że nadszedł czas na nowy model MSX125. A ściślej, trzymając się oficjalnej nazwy modelowej na rynku europejskim, czas na nowego MSX125 Grom. W pełni odświeżony, z jeszcze większym ładunkiem indywidualizmu, wciąż pozostaje małą Hondą z wielką duszą.

2. Opis modelu

Całkowicie przeprojektowane nadwozie dodaje MSX125 Grom nowego wyrazu. Świeży i radosny styl jest również łatwy do modyfikacji, co otwiera pole dla kreatywności właściciela. Zmodernizowany zespół wskaźników LCD zawiera teraz także obrotomierz i wskaźnik załączonego biegu.

Nowy, chłodzony powietrzem silnik utrzymuje użyteczne osiągi MSX125, a przy okazji oferuje dodatkowy piąty bieg. Niezmienione podwozie otrzymało te same wymiary małego motocykla z zawieszeniem, hamulcami i własnościami jezdnymi godnymi znacznie poważniejszej maszyny.

3. Kluczowe funkcje

3.1 Wyposażenie i stylistyka

• Bardziej charakterystyczne, odmienione nadwozie
• Łatwość indywidualnych modyfikacji - wszystkie cztery panele mocuje się za pomocą jedynie sześciu śrub z każdej strony
• Zespół wskaźników LCD zawiera obrotomierz i wskaźnik załączonego biegu

Poprzedni wygląd MSX125 był w dużej mierze miniaturową wersją nowoczesnych bezowiewkowych sportowych motocykli Hondy poprzednich generacji. Projekt MSX125 Grom opracowany na rok 2021 przyjął inny kierunek.

W nadwoziu pojawia się nowy, ciekawy i charakterystyczny rys stylistyczny, polegający na połączeniu nowoczesności eleganckiego reflektora LED, odpowiadającego mu stylem siedzenia i ramy pomocniczej z małymi panelami bocznymi i pokrywami zbiornika paliwa w stylu retro. Pod wpływem nieustannych wysiłków klientów,  którzy starali się swój motocykl odróżnić od innych, MSX125 Grom został zaprojektowany z myślą o adaptacji i łatwej indywidualizacji - wszystkie elementy nadwozia mocowane są sześcioma śrubami z każdej strony, a duże otoki śrub stanowią kolejny unikalny akcent wzorniczy.

Złote wykończenie przedniego widelca USD i żółta sprężyna zawieszenia kontrastują z czarnymi wykończeniami silnika, wydechu, obręczy kół i wahacza. Łatwy do odczytania ze względu na swoje kompaktowe rozmiary, cyfrowy wyświetlacz LCD został przeprojektowany tak, by zmieścić w nim obrotomierz i wskaźnik załączonego biegu, obok prędkościomierza, podwójnego licznika przebiegów dziennych, wskaźnika paliwa i zegara. Resetowanie liczników dziennych i zegara lub zamiana wyświetlania licznika dziennego i licznika całkowitego przebiegu dokonywane są za pomocą przełączników rozmieszczonych po obu stronach wyświetlacza.

Nowy 2021 MSX 125 Grom będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:

Force Silver Metallic

Mat Gunpowder Black Metallic

Gayety Red

3.2 Silnik

• Całkowicie nowy, chłodzony powietrzem, 1 cylindrowy, 4 suwowy, 2 zaworowy silnik o pojemności 125cm³
• Pięciobiegowa skrzynia biegów zwiększa potencjał przy wyprawach za miasto
• Silnik spełnia normę czystości spalin EURO5

MSX125 Grom posiada nowy, dwuzaworowy, chłodzony powietrzem silnik, o pojemności 125 cm³, o średnicy cylindra 50 mm i skoku tłoka 63,1 mm. Stopień sprężania wynosi 10,0:1. Moc maksymalna 7,2kW osiągana jest przy 7250 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 10,5 Nm przy 5500 obr/min.

Podobnie jak w poprzednim modelu, silnik MSX125 Grom łączy w sobie perfekcyjną mieszankę osiągów, dostępnych od momentu ruszenia z miejsca, z użyteczną wszechstronnością. Trudno mieć wątpliwości, że w tym motocyklu sednem jest zabawa z kręceniem manetką przepustnicy. Jednak jednym z głównych ulepszeń, które nie umknie uwadze kierowcy jest zastosowanie 5-biegowej (a nie 4-biegowej) skrzyni biegów, w celu lepszego rozłożenia przełożeń, zapewnienia bardziej relaksującej jazdy i wyższej prędkości maksymalnej. Prędkość ta wzrosła z 92 km/h do 94 km/h.

Ręcznie sterowane sprzęgło nadal zapewnia pełne wrażenia z jazdy motocyklem, podczas gdy koła zębate napędu 15T i 38T oraz 12-calowe koła zapewniają żywą reakcję w czasie jazdy miejskiej i możliwość powolnej jazdy na wysokim biegu, co świetnie służy łatwemu manewrowaniu w ulicznych korkach.

Motocykl jest do tego bardzo oszczędny, gdyż zużywa 1,5 l benzyny na 100 km (tryb WMTC), a to dzięki zastosowaniu rozwiązań redukujących tarcie, jak wzajemne przesunięcie osi wału korbowego i osi cylindra oraz użycie rolkowych dźwigienek zaworowych. Wyrafinowany system PGM-FI gwarantuje bardzo wydajne spalanie, a działając w połączeniu z odpowiednio dostosowanym kolektorem powietrza i wydechem spalin, zapewnia wspaniałe wrażenia przy operowaniu przepustnicą. Duży airbox o pojemności 2,5 litra i panelowy, mokry filtr papierowy, zapewniają niezawodny i cichy przepływ powietrza, a sam filtr przewidziany jest do wymiany co 16 000 kilometrów. Rura wydechowa i tłumik to teraz dwie oddzielne części.

Silnik spełnia normę czystości spalin EURO5, która obowiązuje od stycznia 2020 roku i stawia znacznie bardziej rygorystyczne wymagania w porównaniu z normą EURO4. Wymogi te obejmują znaczną redukcję dozwolonych emisji tlenku węgla, zmniejszenie całkowitej emisji węglowodorów o ponad 40%, skuteczniejsze wykrywanie przerw zapłonu oraz wprowadzenie limitu cząstek stałych.

3.3 Podwozie

• Stalowa pojedyncza rama grzbietowa zapewnia odpowiedni poziom sztywności, wysokość siedzenia wynosi 761 mm
• Wysokiej jakości zawieszenie z widelcem USD 31 mm i pojedynczym amortyzatorem
• 12-calowe obręcze kół i hydrauliczne hamulce tarczowe obu osi

Sprawdzone podwozie MSX125 Grom pozostało niezmienione w wersji motocykla na rok 2021 roku, podobnie jak priorytety projektu: zapewnienie bazy dla praktycznego motocykla, którego użytkowanie (i parkowanie) w mieście nie sprawi problemów początkującym kierowcom, przy czym motocykl musi być równie użyteczny i przyjemny w jeździe poza miastem, również z pasażerem.

Stalowa pojedyncza rama grzbietowa zapewnia poziom sztywności odpowiedni dla takiego pojazdu. Jej sztywna belka o przekroju kwadratu łączy główkę ramy bezpośrednio z punktami mocowania wahacza, a w efekcie wszystkie pozostałe części ramy w wyraźny sposób są dodatkami do głównej belki ramy, przyczyniając się w znacznym stopniu do minimalistycznego wyglądu konstrukcji. Specjalnie dostrojona pionowa i pozioma sztywność ramy w rejonie sworzni wahacza i w punktach zawieszenia silnika zapewnia doskonałą równowagę pomiędzy komfortem a pewnością prowadzenia motocykla.

Konstrukcja ramy umożliwia również efektywne zabudowanie komponentów systemu PGM-FI oraz części układów elektrycznych pod osłonami zbiornika paliwa, którego pojemność zwiększono do 6 litrów. Rozstaw osi wynosi 1200 mm, z pochyleniem główki ramy 25° i wyprzedzeniem 84 mm. Masę własną ograniczono do 103 kg. Niewielka wysokość siedzenia, wynosząca 761 mm, czyni MSX125 Grom pojazdem wyjątkowo łatwym w manewrowaniu, jego wymiary pozwalają właścicielom pojazdów kempingowych łatwo zapakować i przewieźć pojazd, aby cieszyć się nim na wyjeździe.

Zawieszenie przednie i tylne zapewnia jakość jazdy powyżej oczekiwań. Widelec USD 31 mm pozwolił na redukcję masy nieresorowanej, a dzięki większej powierzchni tłoków (w porównaniu ze standardowym widelcem teleskopowym), gwarantuje lepsze tłumienie w całym zakresie działania. Górna i dolna półka są pełnowymiarowe, co jeszcze bardziej poprawia prowadzenie i wyczucie pojazdu, podczas gdy lekki i solidny pojedynczy tylny amortyzator obsługuje prosty i wytrzymały stalowy wahacz w kształcie litery H o przekroju skrzynkowym 50 mm x 25 mm.

Zasadniczymi elementami określającymi formę i funkcję MSX Grom są 5-ramienne (przestylizowane) 12-calowe aluminiowe obręcze kół o szerokości 2,5 cala. Z przodu zastosowano oponę 120/70-12, z tyłu – 130/70-12, co dodatkowo podkreśla charakterystyczny wygląd i dobrze służy osiągom motocykla. Hydrauliczny dwutłoczkowy zacisk hamulcowy z przodu (wykończony w kolorze złotym) i jednotłoczkowy zacisk tylny pracują z tarczami o średnicach odpowiednio 220 mm i 190 mm. System ABS działa poprzez IMU.

4. Dane techniczne

Wszystkie dane techniczne mogą jeszcze ulec zmianie.

# Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania w cyklu WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą, bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy, konserwacji pojazdu i warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, ładunku, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.