2019 CRF450R

Aktualizacje gamy modelowej: CRF450R otrzymuje znaczny wzrost mocy maksymalnej i momentu obrotowego oraz lepsze osiągi w całym zakresie prędkości obrotowych silnika. Dodano także 3-poziomową kontrolę startu HRC oraz dokonano zmian zwiększających trwałość. W podwoziu zastosowano zmienione ustawienia zawieszenia, wprowadzono poprawki redukujące masę i dodano nową kierownicę Renthal Fatbar.

Spis treści

1 Wstęp

2 Opis modelu

3 Kluczowe elementy

4 Dane techniczne

1. Wstęp

Honda CRF450R pozostaje bezkonkurencyjnym motocyklem crossowym od wprowadzenia do produkcji w 2002 roku. CRF450R stał się synonimem równowagi i zwinności, i jako taki zawsze oferował swemu kierowcy, zarówno amatorowi, jak i profesjonalnemu kierowcy wyścigowemu pełną kontrolę i szansę wykorzystania wszystkich umiejętności, zdobywając sobie także reputację motocykla o szczególnej wytrzymałość i długowieczności, co w przypadku motocykla Honda nie było zaskoczeniem.

Oczywiście CRF450R stale ewoluował, z każdą aktualizacją, dużą lub małą opartą o wnioski z lekcji na crossowych torach wyścigowych i w programach wyścigów motocyklowych Hondy na całym świecie. W roku modelowym 2017 ewolucję zastąpiono rewolucją. Motocykl skonstruowano praktycznie od nowa pod hasłem ”ABSOLUTE HOLESHOT!” oznaczającym objęcie prowadzenia w wyścigu już na wyjściu z pierwszego zakrętu. Najbardziej popularny w Europie motocykl crossowy stał się faktycznie zupełnie nową maszyną, napędzaną dużo mocniejszym, zupełnie nowym silnikiem, czemu towarzyszyła także zwiększoną przyczepność i lepsze własności jezdne uzyskane dzięki całkowicie przekonstruowanemu podwoziu.

Nowy motocykl wyglądał inaczej niż poprzedni CRF450R, dawał inne odczucia kierowcy i dostarczył zupełnie nowych wrażeń na torze wyścigowym. W modelu na rok 2018 wyposażenie standardowe uzupełniono o elektryczny rozrusznik, który rok wcześniej oferowano jako wyposażenie opcjonalne.

Nieustanne rosnący poziom motocrossowej konkurencji sprawiają, że z roku na rok nawet najlepsze motocykle muszą stawać się jeszcze lepszymi, stąd CRF450R model roku 2019 otrzymuje cały pakiet najnowszych technologii opracowanych przez HRC, a główne ulepszenia sprawiają, że motocykl będzie jeszcze szybszy.

2. Opis modelu

Zdolność szybkiego startu i budowania przewagi okrążenie po okrążeniu jest tym, co CRF450R robił najlepiej przez ostatnie dwa lata. Teraz, w modelu na rok 2019 osiągi znów rosną. Z silnika wydobyto wyraźnie więcej mocy i momentu obrotowego, co jest zasługą dokonanych przez HRC zmian w głowicy cylindra oraz w układach dolotowym i wydechowym. Osiągnięto ten wynik bez poświęcania łatwości poruszania się przy niskich obrotach.

3-poziomowa kontrola startu HRC jest dodatkiem pomagającym każdemu kierowcy, od nowicjusza po eksperta, za każdym razem perfekcyjnie wystrzelić z bramki startowej. Czujnik zmiany biegów umożliwia użycie różnych map zapłonu dla różnych biegów, a system PGM-FI został zoptymalizowany, aby wstrzykiwać dwie dawki paliwa na każdy suw pracy. Wydajność pompy olejowej została podwyższona, a dźwignia sprzęgła i płyta dociskowa zostały przekonstruowane.

Aluminiowa podwójna rama kołyskowa pozostała w zasadzie niezmieniona, ale jest nieco lżejsza, podobnie jak wahacz. W nowym zacisku hamulca przedniego również zaoszczędzono kilka ważnych gramów. Zmieniono także ustawienia dotyczące ilości oleju, sprężyny i tłumienia w widelcu Showa USD 49 mm poprawiając reakcję zawieszenia. Technologię produkcji tylnego amortyzatora wzbogacono o proces "Super Finish", a w układzie Pro-Link zmodyfikowano geometrię.

Nową kierownicę Renthal o zmiennym przekroju można teraz regulować w przód lub w tył w górnym mocowaniu.

3. Kluczowe elementy

3.1 Silnik

• Moc + 1,8 kW, moment obrotowy + 2 Nm i odczuwalnie większa moc powyżej 3000 obr/min.
• Zmieniona głowica cylindra, wlot powietrza i wydech spalin oraz zrewidowane mapy zapłonu.
• Trzy tryby kontroli startu HRC optymalizują przyspieszenia uzyskiwane ze startu zatrzymanego.
• Trwałość zwiększono dzięki 5-otworkowej dyszy natryskującej olej na denko tłoka i olejowej pompie drenującej o większej wydajności.

Podczas gdy architektura czterozaworowego silnika Unicam 449 cm3 pozostaje w zasadzie niezmieniona, oprócz usunięcia rozruchu nożnego, wprowadzono wiele szczegółowych zmian, by zapewnić wzrost mocy i momentu obrotowego.

Wzrost mocy maksymalnej jest znaczący – przyrost o 1,8 kW przy 9500 obr/min i o 2 Nm większy moment obrotowy przy 7500 obr/min, ale nie osiągnięto tego kosztem osiągów na niższych obrotach. Przebieg mocy i momentu obrotowego silnika w modelu na rok 2019 od 3000 obr/min w górę jest znacznie lepszy, niż w poprzednim modelu, zwiększono także obroty dopuszczalne, które mogą pojawić się w czasie jazdy między zakrętami.

Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą nadal 96 mm x 62,1 mm, ze stopniem sprężania 13,5:1. Poprawiono zawirowanie w komorze spalania osiągane w okolicy górnego zwrotnego położenia tłoka, zmieniono również profil płaszcza tłoka, pierścień tłokowy i korbowód. Zarówno prawą, jak i lewą stronę bloku silnika zoptymalizowano pod kątem wytrzymałości w stosunku do masy.

Nowa podstawa filtra powietrza ma ponad dwukrotnie większą powierzchnię, co umożliwia przepływ znacznie większego strumienia, a zmienione ustawienia PGM-FI wykorzystują usprawniony przepływ powietrza. Wtrysk paliwa następuje dwukrotnie na jeden suw pracy. W związku z wyższą mocą silnika, usprawniony wlot powietrza do chłodnicy poprawia jego przepływ, zapewniając maksymalną skuteczność chłodzenia. Czujnik załączonego biegu umożliwia wykorzystanie trzech różnych map zapłonu, jednej dla biegów 1 i 2, drugiej dla biegów 3 i 4 oraz trzeciej dla biegu 5.

Wydech wyposażono w kanały o większych, różniących się średnicach, od miejsca podziału w prawo poprowadzono kanał o średnicy 35 mm, a w lewo kanał o średnicy 42 mm w lewo (wcześniej oba kanały miały średnice 31,8 mm). Całkowita długość wydechu po lewej stronie od głowicy do końcówki rury wydechowej została zwiększona o 187 mm, a po prawej stronie przyrost ten wyniósł 98 mm.

Nie mniej motocykl wyścigowy, to nie tylko moc i osiągi. Wyjątkowo solidna niezawodność zawsze była ważnym elementem sukcesu CRF450R. Nowa 5-otworkowa dysza olejowa chłodząca denko tłoka zastępuje konstrukcję 4-otworkową, a pompa drenująca, która wykorzystywała pojedynczy bęben pobierający o średnicy 16 mm, została zastąpiona pompą z dwoma bębnami o średnicy 12 mm, co zapewnia jej większą wydajność.

Dźwignia sprzęgła i płyta dociskowa zostały przeprojektowane w celu zwiększenia wytrzymałości. Napęd jest przenoszony przez przednią zębatkę 13T i nowo uformowaną, lżejszą tylną zębatkę 49T.

Elementy sterowania i wskaźniki, jak przycisk zatrzymania silnika, ostrzeżenie EFI, przycisk trybu EMSB i wskaźniki LED, zostały zebrane razem i umieszczone po lewej stronie kierownicy:

Nowością na rok modelowy 2019 jest system kontroli startu HRC, dający każdemu kierowcy możliwość najszybszego ruszania ze startu zatrzymanego, oferując do wyboru 3 poziomy działania:

Poziom 3 – 8250 obr/min, odpowiedni dla warunków startu w błotnistym terenie i dla początkujących adeptów wyścigów terenowych.

Poziom 2 – 8500 obr/min, sucha nawierzchnia gruntowa, ustawienie podstawowe.

Poziom 1 – 9500 obr/min, sucha nawierzchnia gruntowa, dla kierowcy z dużym doświadczeniem.

Aktywacja kontroli startu HRC jest łatwa - aby ją włączyć, wystarczy rozłączyć sprzęgło i nacisnąć przycisk Start (umieszczony po prawej stronie kierownicy). Dioda LED będzie migać pojedynczymi impulsami sygnalizując poziom 1. Ponowne naciśnięcie i przytrzymanie przycisku Start przez co najmniej 0,5 sekundy spowoduje, że dioda LED będzie wysyłać dwa impulsy oznaczające wybór poziomu 2. Powtarzając tę procedurę uzyskamy trzy impulsy diody LED wskazujące na wybór poziomu 3.

Przycisk wyboru trybu pracy silnika (EMSB) oddaje w ręce kierowcy dobór charakterystyki jednostki napędowej. Po zatrzymaniu motocykla, z silnikiem pracującym na biegu jałowym, proste naciśnięcie i przytrzymanie przycisku na niecałą sekundę powoduje wybranie następnej w kolejności mapy parametrów.

Dioda LED wbudowana w przycisk sygnalizuje używaną mapę po krótkim naciśnięciu przycisku poprzez liczby kolejnych błysków (takich jak przy kontroli startu HRC - 1 błysk w trybie 1 itd.). Jeśli wybrana zostanie nowa mapa, wybór zostanie również potwierdzony przez diodę.

Tryb 1 wykorzystuje standardową kombinację map zapłonu i wtrysku paliwa, aby zapewnić zrównoważoną moc i moment obrotowy. Tryb 2 ma bardziej łagodny charakter, dając łatwe do kontrolowania reakcje przepustnicy. Tryb 3 oznacza ostrość reakcji, z agresywną i dynamiczną zmianą mocy. Tryby 2 i 3 można dodatkowo modyfikować za pomocą istniejącego narzędzia specjalnego HRC do korygowania ustawień programowych i sprzętowych.

3.2 Podwozie

• O 1 kg mniejsza masa suchego motocykla, rama i wahacz poprawione w szczegółach konstrukcyjnych.
• Nowe ustawienia dla widelca 49 mm Showa USD i amortyzatora tylnego.
• Przeprojektowane podnóżki i zacisk hamulca przedniego.
• Kierownica Renthal Fatbar z regulacją do przodu/do tyłu/do góry/w dół.

Cele, jakie miała spełnić aluminiowa rama belkowa siódmej generacji, którą wprowadzono w modelu CRF w roku 2017, były jasne i precyzyjnie zdefiniowane: poprawa charakterystyki pokonywania zakrętów, stabilności przodu, uzyskanie lepszej przyczepności tylnego koła, przy jednoczesnym zapewnieniu wysokiego poziomu informacji zwrotnej dla kierowcy i przewidywalności prowadzenia się motocykla.

A skoro koncepcja zmian w modelu na rok 2019 koncentruje się na większej mocy silnika (i jej kontroli), to w podwoziu CRF450R również należało wykonać krok do przodu, uzyskując jeszcze lepszą równowagę, zwrotność i precyzję jazdy w zakręcie. Konstruktorom udało się „urwać” 0,9 kg z masy motocykla (masa sucha wynosi obecnie 107,6 kg, masa z płynami 112,3 kg) podczas modyfikowania zawieszenia przedniego i tylnego. Kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie wynoszą 27,4°/116 mm, przy rozstawie osi 1482 mm.

Podwójna rama kołyskowa o zmiennych przekrojach została odchudzona w okolicy mocowań wahacza, a sam wahacz również został nieco zmodyfikowany. Jest teraz lżejszy i ma mniejszą sztywność, aby poprawić przyczepność koła i wyczucie nawierzchni. Zoptymalizowano również sztywność prawego i lewego wspornika na głowicy cylindrów. Drobnym szczegółem, przy którym również zaoszczędzono 20% wagi są podnóżki, które teraz wykorzystują 4 karby (zamiast 6) do usuwania błota.

W pełni regulowany widelec Showa USD 49 mm, to wersja „fabrycznego” widelca Showa dostarczanego zespołom wyścigowym startującym w mistrzostwach MX w Japonii.

W modelu na rok 2019 zmieniono sztywność sprężyn, tłumienie dobicia i odbicia oraz ilość oleju. W pełni regulowany tylny amortyzator Showa został poddany obróbce "Super Finish", która poprawia płynność tłumienia. Zmieniono geometrię układu Pro-Link, by lekko złagodzić jego działanie przy pełnym dobiciu.

Nowa kierownica Renthal Fatbar zmniejsza masę układu kierowniczego i zapewnia elastyczność wymaganą dla uzyskania optymalnego komfortu prowadzenia maszyny. Górne mocowanie kierownicy posiada dwa położenia umożliwiające jej przemieszczanie do tyłu i do przodu o 26 mm. Gdy mocowanie zostanie obrócone o 180 stopni, kierownica może zostać przesunięta o dodatkowe 10 mm od pozycji podstawowej, co daje cztery różne pozycje kierownicy. Nie zapomniano też o osłonie na kierownicy.

Nowy podwójny dwutłoczkowy zacisk hamulca przedniego wykorzystuje tłoczki o średnicy 30 i 27 mm (poprzednio stosowano tłoczki 2x27 mm). Pozwala to na uzyskanie lżejszego korpusu zacisku, co wraz z przewodami hamulcowymi o niskiej rozszerzalności poprawia wyczucie hamulców i skuteczność hamowania. Umieszczona z przodu tarcza typu „wave” o średnicy 260 mm współpracuje z tylną tarczą tego samego typu o średnicy 240 mm hamowaną jednotłokowym zaciskiem hamulcowym.

Lekkie aluminiowe obręcze kół DID z bezpośrednim łączeniem szprych są teraz wykończone na czarno, obręcz z przodu ma rozmiar 21x1,6 cala, a obręcz tylna ma rozmiar 19x2,15 cala. Wyposażeniem standardowym są opony Dunlop MX3SF oraz MX3S przeznaczone do miękkiego terenu.

CRF450R korzysta z lekkiego, wykonanego z tytanu zbiornika paliwa o pojemności 6,3 litra. Gładkie linie zewnętrzne osłon z tworzywa sztucznego ułatwiają kierowcy zmiany pozycji ciała na motocyklu, a wąska powierzchnia przednia i przedni błotnik pozwalają na kierowanie dużego strumienia powietrza do chłodnicy. Model 2019 otrzymał przekonstruowany wlot, dzięki czemu do chłodnicy dociera większy strumień powietrza. W wykończeniu zewnętrznym wykorzystano trwałą, odporną na zarysowania grafikę pokrywającą spory obszar motocykla.

4. Dane techniczne

Wszystkie dane techniczne mogą ulec zmianie bez powiadomienia.