06 lis 2017 Numer Materiału : 118570

2018 Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

2018 Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

Spis treści:

1 Wstęp

2 Przegląd modelu

3 Kluczowe cechy

4 Akcesoria

5 Dane techniczne

 

1. Wstęp 

Niedługo minie30 lat od europejskiej premiery legendarnej Hondy XRV650 Africa Twin, a motocykl obecnie noszący tę nazwę, zaprezentowany w 2016 roku jako CRF1000L Africa Twin, nie ma żadnej wspólnej części z poprzednikiem, po którym dziedziczy esencję i ducha, które uczyniły ten motocykl tak wspaniałym.

Równowaga między mocą i masą jest istotą Africa Twin, tak było od początku kariery tego motocykla. Nowa konstrukcja okazała się wszechstronną, nowoczesną maszyną, co zapewniło jej popularność wśród zwolenników typowej turystyki motocyklowej oraz wśród fanów jazd terenowych (a przy okazji także tych, którzy lubią jedno i drugie), jako że motocykl oferuje przyjemne i użyteczne osiągi silnika w podwoziu, które działa równie dobrze na drodze jak na bezdrożach.

W modelu na rok 2018 Honda opiera się na mocnych stronach Africa Twin i dotychczasowych sukcesach tego motocykla. Podstawowy model CRF1000L Africa Twin otrzymał mnóstwo szczegółowych ulepszeń, zarówno w wersji z manualną skrzynią biegów, jak i z przekładnią dwusprzęgłową (DCT), która zwiększa możliwości motocykla i satysfakcję jego właściciela. Nowa wersja CRF1000L Africa Twin Adventure Sports zwiększa potencjał motocykla jeszcze mocniej w kierunku długodystansowych wypraw terenowych.

K. Morita, Szef Projektu (LPL) 18YM Africa Twin Adventure Sports

- Nasz CRF1000L Africa Twin, tak jak zakładaliśmy, okazał się godnym następcą oryginalnego, bardzo "wszędobylskiego" motocykla. W ciągu ostatnich dwóch lat maszyny te pokonały miliony kilometrów, a my otrzymaliśmy wiele opinii od ich właścicieli. Konstruując Africa Twin Adventure Sports na rok 2018 użyliśmy zmodyfikowanego CRF1000L jako punktu wyjścia i dodaliśmy do niego wszystko, czego na długich trasach może potrzebować motocyklista pragnący jak najintensywniej odbywać swoją podróż.

* Patrz: osobna informacja prasowa CRF1000L Africa Twin

 

2. Przegląd modelu 

W porównaniu ze swoim najbliższym krewnym, CRF1000L Africa Twin Adventure Sports jest oczywiście wyższy, z płaskim profilem siedzenia i bardziej pionową pozycją kierowcy. Przednia szyba i owiewki zapewniają lepszą ochronę przed wiatrem, a duża płyta pod silnikiem i orurowanie boczne stanowią ochronę samego motocykla. Dodatkowe 5,4 litra paliwa w zbiorniku, daje możliwość przejechania ponad 500 km bez tankowania, a podgrzewane manetki i gniazdo ładowania 12V zapewniają komfort i wygodę w podróży.

Spójność i ogrom możliwości Africa Twin Adventure Sports zaczynają być widoczne już na przykładzie silnika, który musi sprawnie działać zarówno w terenie, jak i na drodze, na długich trasach, przy krótkich dojazdach i we wszystkich sytuacjach pośrednich. Zastosowany silnik zapewnia optymalną równowagę pomiędzy mocą, momentem obrotowym, masą i wymiarami zewnętrznymi.

Czterozaworowy, rzędowy dwucylindrowy silnik o pojemności 998 cm3, z rozrządem Unicam, mogący bez problemu pracować przez cały dzień, charakterem przeczy swoim fizycznym wymiarom. Niewielkie gabaryty silnika wynikają między innymi z przemyślnego sposobu rozmieszczenia poszczególnych elementów, jak pompa wodna znajdująca się w obudowie sprzęgła, czy wykorzystanie wałków wyrównoważających pracę silnika do napędzania pomp wody i oleju. W rezultacie silnik jest tej samej długości, co popularny hondowski silnik 500 cm3, a jego niewielka wysokość pomogła w uzyskaniu prześwitu wynoszącego w Africa Twin Adventure Sport 270 mm.

W modelu na rok 2018 zmodyfikowana komora powietrzna (airbox) poprawia reakcję jednostki w zakresie średnich obrotów, temu samemu celowi służyło też zmniejszenie masy wałków wyrównoważających. Przekonstruowany układ wydechowy pozwala na uzyskanie jeszcze bardziej dynamicznego dźwięku pracy silnika, co słychać w miarę wzrostu obrotów, a także przyczynia się do poprawy realnych osiągów motocykla.

Istotnym dodatkiem do platformy Africa Twin na rok 2018 jest nowy system elektronicznego sterowania przepustnicą (TBW), co umożliwiło na zastosowanie trzech trybów jazdy pozwalających na dostosować charakter silnika i sposobu oddawania mocy do warunków jazdy. Nowością jest także poszerzony zakres parametrów systemu sterującego momentem obrotowym (HSTC).

W wersji z unikalną przekładnią dwusprzęgłową (DTC) motocykl posiada standardowy manualny tryb sterowania, pozwalając kierowcy na przełączanie biegów za pomocą przełączników umieszczonych po lewej stronie kierownicy, a także dwa tryby automatyczne. Tryb D zapewnia optymalną równowagę oszczędności paliwa i komfortu jazdy, natomiast tryb S oferuje trzy różne, bardziej sportowe nastawy zmiany biegów. Przekładnia DCT jest również w pełni przystosowana do pracy w terenie, a funkcjonalność w takich warunkach kierowca może podwyższyć przyciskiem oznaczonym G. Naciśnięcie tego przycisku w dowolnym trybie jazdy modyfikuje sterowanie układu sprzęgieł w celu uzyskania bardziej bezpośredniego przeniesienia napędu na tylne koło.

Częściowo podwójna stalowa rama kołyskowa zapewnia idealne połączenie stabilności przy dużych prędkościach z dostosowaniem do prawdziwej jazdy terenowej, łącząc wytrzymałość z elastycznością. Silnik jest zamontowany w 6 punktach, co ogranicza wibracje do minimum, eliminując konieczność stosowania amortyzatorów skrętnych. Nowy litowo-jonowy akumulator pozwolił zaoszczędzić 2,3 kg na masie w porównaniu z kwasowym akumulatorem ołowiowym stosowanym w Africa Twin w modelu 2017 roku, a wersja Adventure Sports otrzymała kilka precyzyjnie dobranych zmian wprowadzonych w celu poprawy zdolności terenowych i zwiększenia trwałości w takich warunkach.

W pełni regulowany odwrócony widelec Showa z goleniami 45 mm, w pełni regulowany amortyzator tylny, podwójne montowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe Nissin i pływające tarcze typu Wave o średnicy 310 mm pozostają niezmienione na 2018 rok. 21-calowe przednie i 18-calowe tylne koła szprychowe są wykonane ze stali nierdzewnej. Oprócz standardowych opon o szerokości 90 z przodu / 150 z tyłu, zostały dopuszczone również opony z agresywnym kostkowym bieżnikiem terenowym.

Podwójne reflektory LED zachowują wyraz oryginalnego modelu Africa Twin, a wysokość siedzenia jest regulowana w zakresie 20 mm - od 900 mm do 920 mm (odpowiednio o 50 mm więcej w stosunku do standardowego modelu). Zbiornik o pojemności 22,2 litra, przy zużyciu paliwa wynoszącym 4,6 l/100km (w cyklu badawczym WMTC dla motocykla z przekładnią DCT) zapewnia zasięg przekraczający 500 km.

Model 2018 CRF1000L Africa Twin Adventure Sports dostępny będzie w jednym, specjalnym malowaniu Tricolore dla uczczenia 30 rocznicy “urodzin” modelu XRV650, która przypada w 2018 roku.

 

3. Kluczowe cechy 

3.1 Podwozie

  • Większe skoki zawieszeń, płaski profil siedzenia i bardziej wyprostowana pozycja kierowcy.
  • Podwyższona skuteczność owiewek, wyższa szyba.
  • Podgrzewane manetki w wyposażeniu standardowym, gniazdo ładowania 12V.
  • Wsporniki stopek kierowcy i pasażera skonstruowane pod kątem jazdy terenowej.
  • Szprychowe obręcze kół ze stali nierdzewnej zapewniają dużą wytrzymałość i są łatwe w czyszczeniu.
  • Awaryjne hamowanie sygnalizowane tylnymi kierunkowskazami.

Kołyskowa, stalowa, częściowo podwójna rama Africa Twin Adventure Sports zapewnia błyskotliwe zachowanie się na drodze oraz stabilność przy dużych prędkościach, łącząc te cechy z przystosowaniem do prawdziwej jazdy w terenie, gdzie liczy się zwinność i wytrzymałości. Prześwit wynosi 270 mm (20 mm więcej niż w przypadku Africa Twin), rozstaw osi 1575 mm, kąt pochylenia główki ramy i wyprzedzenie, to odpowiednio 27,5°/115. Masa motocykla z płynami wynosi 243 kg (253 kg z przekładnią DCT).

Przy skoku 252 mm (22 mm więcej, niż w standardowym Africa Twin), odwrócony przedni widelec (kartridż) Showa 45-mm zapewnia doskonałe osiągi i kontrolę podczas długich podróży; tłumienie odbicia i dobicia są w pełni regulowane. Górna półka odlewana z aluminium i kuta dolna półka widelca zespolone są rurowym aluminiowym łącznikiem, a z goleniami łączą się dwiema śrubami, górną i dolną.

Dopasowany do starannie zestrojonego przedniego zawieszenia, tylny amortyzator Showa zapewnia dodatkowe 20 mm skoku zawieszenia, zapewniając łącznie 240 mm pionowego ruchu koła. Górne mocowanie amortyzatora znajduje się dość nisko, służąc centralizacji masy, amortyzator posiada zewnętrzny zbiornik oleju o średnicy 46 mm zapewniający stabilną kontrolę tłumienia w najbardziej ekstremalnych warunkach jazdy w terenie. Wstępne napięcie sprężyny można regulować za pomocą pokrętła na korpusie amortyzatora; tłumienie odbicia i dobicia również podlega pełnej regulacji.

Wprowadzono kilka innych modernizacji wspólnych dla obu wersji motocykla Africa Twin, które z pewnością docenią zwolennicy jazdy w terenie. Podnóżki kierowcy są teraz szersze i wyposażone we wzmocnione stalowe płytki montażowe. Wsporniki podnóżek pasażera zostały również przeprojektowane, by zapewnić więcej miejsca na stopy kierowcy, gdy ten stawia je na ziemi, a zespół wskaźników ustawiono pod kątem umożliwiającym łatwiejszą obserwację wskazań kierowcy z pozycji stojącej.

Stylistyka Africa Twin Adventure Sports nie jest tak minimalistyczna jak w podstawowym modelu. Podwójne reflektory są wspólne dla obu wersji, ale Adventure Sports ma większą owiewkę połączoną z wyższą o 80 mm szybą, co zapewnia lepszą ochronę przed wiatrem. Adventure Sports standardowo posiada również podgrzewane manetki oraz gniazdo ładowania 12V.

Duża płyta pod silnikiem jest unikalna dla Adventure Sports i chroni spód motocykla, podczas gdy przednie rury boczne chronią nadwozie. Szczotkowane aluminiowe osłony silnika wzmacniają styl wytrzymałego motocykla wysokiej klasy. Tylny błotnik i bagażnik ze stali nierdzewnej są łatwo demontowalne. Adventure Sports będzie można wyposażyć w akcesoryjne kufry boczne wykonane z aluminium.

Siedzenie przygotowane pod kątem długich przejazdów w terenie oferuje bardziej płaski profil i jest o 50 mm wyższe, niż w standardowej wersji CRF1000L Africa Twin. Zakres regulacji wynosi 20 mm - 900 mm lub 920 mm (w porównaniu do 850 mm i 870 mm), w tylnej prawej części siedzenia umieszczono boczną kieszeń. Aby dopasować ergonomię miejsca kierowcy do podniesionego siedzenia, kierownica znajduje się wyżej o 32,5 mm i jest cofnięta o 5 mm w porównaniu do modelu standardowego.

Tylne kierunkowskazy otrzymały funkcję sygnalizacji awaryjnego hamowania. Jeżeli motocykl porusza się z prędkością większą niż 53 km/h, a podczas hamowania zmierzone opóźnienie wyniesie co najmniej 6,0 m/s2, zostaną automatycznie włączone światła awaryjne, ostrzegając innych użytkowników drogi o intensywnym hamowaniu. Podczas mniej sprzyjających warunków drogowych, kiedy wcześniej włącza się system ABS, np. mokra nawierzchnia, próg opóźnienia wywołującego włączenie świateł awaryjnych jest obniżany. W takich warunkach włączenie świateł awaryjnych nastąpi już przy opóźnieniu o wartości co najmniej 2,5 m/s2.

Kierunkowskazy mają również funkcję automatycznego wyłączania się. Zamiast prostego ogranicznika czasowego, system porównuje różnicę prędkości przedniego i tylnego koła i oblicza, kiedy wyłączyć kierunkowskazy zależnie od sytuacji na drodze.

Dwa zwarte mocowane promieniowo czterotłoczkowe zaciski hamulcowe współpracują z podwójnymi, pływającymi tarczami hamulcowymi typu Wave o średnicy 310 mm, wykorzystując klocki wykonane ze spieków metalicznych, co zapewnia stałą siłę hamowania i dobre wyczucie hamulców, zarówno na drodze, jak i w terenie. Tylna, perforowana tarcza hamulcowa typu Wave o średnicy 256 mm została ukształtowana tak, by zapewniać skuteczność hamowania z bezpiecznym marginesem. Lekki, dwukanałowy system ABS daje możliwość wyłączenia tylnego zacisku.

Podobnie jak to jest w motocyklu CRF450R Rally, w CRF1000L Africa Twin Adventure Sports zastosowano szprychowe obręcze kół o średnicach 21cali z przodu i 18 cali z tyłu. Zastosowane opony mają odpowiednio wymiary 90/90-21 i 150/70-18. Szprychy są wykonane ze stali nierdzewnej, dla zwiększenia trwałości i łatwości czyszczenia.

Opony z kostkowym bieżnikiem (Continental 90/90-21M/C 545 i 150/70 B18M/C 70Q, przewidziane na prędkości maksymalne 180km/h i 160km/h) zostały zatwierdzone przez Hondę do wykorzystania w modelu Africa Twin Adventure Sports, celem wykorzystania maksymalnego potencjału terenowego tego motocykla.

 

3.2 Systemy elektroniczne sterujące pracą silnika 

  • System elektronicznego sterowania przepustnicą (TBW) oraz 3 tryby jazdy zmieniające charakterystykę silnika i kontroli trakcji.
  • Wybór trybu jazdy ma wpływ na zmiany następujących parametrów: moc (P), hamowanie silnikiem (EB), system sterujący momentem obrotowym (HSTC).
  • HSTC w zastosowanej wersji posiada 7 poziomów czułości, może też zostać wyłączony.

Africa Twin Adventure Sports napędzany jest dwucylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 998 cm3, z rozrządem Unicam i 8 zaworami. Na rok 2018 silnik ten otrzymał modernizacje obejmujące wprowadzenie systemu elektronicznie sterowanej przepustnicy (TBW) wraz z wyborem trybu jazdy oraz dostosowaniem czułością pracy systemu HSTC.

Użycie systemu TBW daje większą możliwość dostosowania ustawień pracy motocykla do preferencji użytkownika. Kierowca może wpływać na zmiany charakterystyki i na wrażenia towarzyszące pracy silnika, a także na przyczepność tylnego koła podczas przyspieszania w różnych warunkach drogowych. O ile Africa Twin w modelu na rok 2017 posiadała 3 poziomy czułości HSTC, plus możliwość wyłączenia systemu, to nowa wersja systemu oferuje 7 poziomów czułości – od poziomu 1, który dostosowano do agresywnej jazdy terenowej na kostkowych oponach, po poziom 7 gwarantujący maksimum poczucia bezpieczeństwa na śliskim i mokrym asfalcie. Ponadto pozostawiono możliwość całkowitego wyłączenia systemu HSTC.

Kierowca ma do wyboru 3 poziomy sterowania mocą silnika i siłą hamowania silnikiem.

Wzorując się na rozwiązaniach zastosowanych po raz pierwszy w modelu Honda RC213V-S – motocyklu wyścigowym MotoGP z homologacją pozwalającą na poruszanie się po normalnych drogach, zastosowano trzy tryby jazdy różniące się kombinacjami możliwych do elektronicznego regulowania parametrów motocykla, które łącznie pozwalają dostosować motocykl do trzech różnych środowisk i scenariuszy jazdy.

Tryb TOUR wykorzystuje maksimum mocy silnika P (1), siłę hamowania silnikiem na poziomie EB (2) i system HSTC z ustawieniem (6).

Tryb URBAN ma ustawioną moc silnika na poziomie P (2), siłę hamowania silnikiem EB (2) oraz HSTC na poziomie (6).

W trybie GRAVEL zastosowano najniższą moc silnika P (3), najniższą siłę hamowania silnikiem EB (3) oraz ustawienie HSTC (6).

Czwarty tryb jazdy – USER – pozwala kierowcy na ustawienie i zapisanie w pamięci własnej kombinacji mocy silnika, hamowania silnikiem oraz czułości systemu HSTC. Wybór trybu jazdy, jak i trybu działania HSTC może być dokonany w dowolnym momencie za pomocą przełączników znajdujących się przy lewej manetce na kierownicy.

 

3.3 Silnik 

  • Nowe układy dolotowy i wydechowy poprawiły reakcję silnika w zakresie średnich prędkości obrotowych.
  • Nowy układ wydechowy zapewnia też poprawę brzmienia silnika.
  • Nowy lżejszy wałek wyrównoważający pracę silnika.
  • Nowy litowo-jonowy akumulator pozwolił na zmniejszenie masy o 2,3 kilograma i zwiększenie trwałości akumulatora.
  • Liniowa charakterystyka przyrostu mocy oraz momentu obrotowego.
  • Wspomagane sprzęgło antyhoppingowe ułatwi zmiany biegów w górę i w dół.

Oprócz nowej elektroniki zarządzającej pracą silnika w modelu 2018 roku, zmodyfikowano i wydłużono o 20 mm kanał ssący oraz przeprojektowano elementy układu wydechowego, co wpłynęło na poprawę charakterystyki oraz dźwięku silnika w najbardziej użytecznym średnim zakresie pracy. W układzie wydechowym, w konfiguracji 2-1, zastosowano dwa katalizatory (zamiast jednego) prowadząc je do uproszczonego, zmniejszonego tłumika (z 4,6 litra do 4 litrów), w którym znalazły się dwie komory, zamiast trzech stosowanych wcześniej.

Moc maksymalna wynosząca 70kW wciąż pojawia się przy 7500 obr/min, z momentem obrotowym 99 Nm przy 6000 obr/min. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą odpowiednio 92,0 x 75,1 mm, przy stopniu sprężania 10,0:1; Wał korbowy z przesuniętymi wykorbieniami o 270° oznacza nierównomierne odstępy między kolejnymi zapłonami, co powoduje charakterystyczny pulsacyjny odgłos silnika i poprawia wyczucie przyczepności tylnego koła.

Duży prześwit, konieczny dla zapewnienia możliwości terenowych, zaczyna się od zwartego, krótkiego silnika. Tak więc skrzynię korbową podzielono pionowo; pompa wodna mieści się w obudowie sprzęgła, a termostat zintegrowano z głowicą cylindrów. Wersje silnika przeznaczone do współpracy z przekładnią manualną i DCT posiadają wspólne skrzynie korbowe, występują w nich jedynie niewielkie różnice zewnętrzne. Pompa wodna i pompa oleju napędzane są przez wałki wyrównoważające silnika, które w modelu na rok 2018 są o 300 gramów lżejsze, zmniejszając moment bezwładności o 306 g/cm2, co dodatkowo wzmocniło charakter silnika i odczucia towarzyszące jego działaniu.

Czterozaworowe głowice cylindrów otrzymują paliwo za pośrednictwem systemu wtrysku PGM-FI, każdy z cylindrów otrzymał dwie świece zapłonowe i sekwencyjny zapłon, co zapewnia równomierne spalanie. Układ rozrządu Unicam firmy Honda jest zbliżony do rozrządu znanego z modelu CRF450R, a nisko umieszczony wałek rozrządu pozwolił na uzyskanie zwartej budowy głowicy cylindrów. Zawory ssące mają średnicę 36,5 mm, a zawory wylotowe 31,0 mm.

W silniku zastosowano system półsuchej miski olejowej i dolnego zbiornika oleju skrzyni korbowej. Pozwala to na zmniejszenie głębokości miski, zmniejszając ogólną wysokość silnika. Pompa ciśnieniowa znajduje się w zbiorniku, z którego pobiera olej, dlatego nie ma potrzeby stosowania ciśnieniowego kanału zasilającego, co także przekłada się na redukcję masy i gabarytów silnika.

Siły bezwładności drugiego rzędu są neutralizowane wzajemnie ruchem posuwisto-zwrotnym tłoków, podczas gdy siły bezwładności pierwszego rzędu są redukowane przez zastosowanie dwóch wałków wyrównoważających. Przedni wałek wyrównoważający korzysta z dwóch przeciwciężarów, tylny posiada tylko jeden przeciwciężar, by zaoszczędzić na masie całego układu.

Wykonane z aluminium zabierak i tarcza dociskowa sprzęgła wykorzystują krzywki "wspomagające", aby ułatwić zmianę biegu na wyższy lub niższy (redukując siłę na dźwigni) oraz krzywki "poślizgowe" wykorzystywane podczas hamowania silnikiem i przy redukcji biegów. Sześciobiegowa skrzynia biegów posiada perforowane kły biegów 1, 2, 3 i 4, umożliwiając użycie mniejszego, lżejszego sprzęgła. Żebra zbierające olej po stronie czopa głównego przekładni zapewniają równomierne smarowanie kół zębatych, sprężyny amortyzującej i wałka sprzęgłowego.

Lekka sześciobiegowa przekładnia manualna korzysta z krzywkowego mechanizmu zmiany biegów o konstrukcji analogicznej, jak w modelu CRF450R, co zapewnia łatwość zmiany przełożeń z pomocą wspomaganego aluminiowego sprzęgła antyhoppingowego.

Nowością w modelu na rok 2018 jest litowo-jonowy akumulator o masie o 2,3 kg mniejszej, niż kwasowo-ołowiowy akumulator Africa Twin z 2017 roku. Oprócz mniejszej masy, nowy akumulator jest trwalszy zarówno jeśli chodzi o czas jego eksploatacji, jak i o zdolność dłuższego magazynowania energii, gdy motocykl nie jest używany.

Jako opcja wyposażenia dostępny jest quickshifter, czyli system umożliwiające zmianę biegu na wyższy bez użycia sprzęgła i zamykania przepustnicy.

 

3.4 Przekładnia dwusprzęgłowa (DCT) 

  • Błyskawiczna, płynna zmiana biegów zarówno w trybie manualnym (MT), jak i w trybie automatycznym D.
  • Tryb S (z 3 poziomami) pozwala na zmiany biegów w górę i w dół przy wyższych obrotach, sprzyjając dynamicznej jeździe.
  • Przełącznik G zwiększa wyczucie tylnego koła w jeździe terenowej.
  • Czujnik kątowy pozwalający dostosować mapę zmiany przełożeń do nachylenia drogi.

Unikalna hondowska przekładnia dwusprzęgłowa DCT zapewnia przewidywalne, błyskawiczne i płynne zmiany biegów, bardzo szybko stając się rzeczą całkowicie naturalną dla kierowcy. Wykorzystuje ona dwa sprzęgła, jedno do ruszania oraz załączania biegów 1, 3 i 5, drugie do biegów 2, 4 i 6, z wałkami głównymi każdego sprzęgła umieszczonymi jeden wewnątrz drugiego, co zwiększa kompaktowość budowy przekładni.

Oba sprzęgła są niezależnie sterowane przez własne obwody elektrohydrauliczne. Gdy nastąpi zmiana biegów, system wstępnie wybierze następne docelowe przełożenie, używając sprzęgła, które nie jest obecnie załączone. Pierwsze sprzęgło jest następnie elektronicznie rozłączane, a jednocześnie drugie sprzęgło zostaje załączone.

Rezultatem jest powtarzalna, szybka i bezproblemowa zmiana biegów. Ponadto, gdy dwa sprzęgła przenoszą napęd z jednego biegu na drugi z minimalną przerwą w przekazywaniu momentu z silnika na tylne koło, każdej zmianie biegów towarzyszy tylko minimalne szarpnięcie, co sprawia, że odczucie towarzyszące zmianie jest bezpośrednie, ale sama zmiana jest bardzo wygładzona.

Dodatkowe korzyści, to większa trwałość (ponieważ nie można uszkodzić przekładni z powodu błędnej koordynacji ruchów przy zmianie biegu), wyeliminowanie możliwości „zduszenia” silnika, obniżenie stresu w czasie jazdy miejskiej i zmniejszenie zmęczenia kierowcy.

Dostępne są trzy tryby pracy przekładni. Tryb MT zapewnia pełną manualną kontrolę, umożliwiając kierowcy ręczną zmianę biegów za pomocą przycisków sterujących umieszczonych na kierownicy. Tryb automatyczny D jest idealny do jazdy po mieście i na autostradzie, zapewniając największą oszczędność paliwa. Tryb automatyczny S oferuje trzy poziomy sportowej jazdy, jako że elektroniczny moduł sterujący pracą przekładni pozwala na zwiększenie obrotów silnika nieco wyżej przed zmianą biegu, co zapewnia lepsze przyspieszenia. W tym trybie przekładnia wcześniej redukuje biegi, zapewniając skuteczniejsze hamowanie silnikiem.

W trybach D lub S, przekładnia DCT oferuje możliwość natychmiastowej ręcznej interwencji, jeśli kierowca uzna to za potrzebne. Wystarczy wtedy za pomocą przycisków umieszczonych po lewej stronie kierownicy dokonać zmiany biegu w górę lub w dół. Po pewnym czasie DCT powraca do trybu automatycznego i wznawia zmienianie biegów w zależności od położenia przepustnicy, prędkości pojazdu, załączonego biegu i wybranego trybu pracy.

Przekładnia DCT zastosowana w Africa Twin jest również w pełni przygotowana do pracy w trudnych warunkach terenowych, o czym świadczy dodatkowy przycisk G znajdujący się po prawej stronie kierownicy. Włączenie opcji G podczas jazdy w jakimkolwiek trybie pracy DCT poprawia trakcję oraz kontrolę nad motocyklem poprzez redukcję poślizgu sprzęgieł przy zmianie biegów.

Kolejną funkcją przekładni DTC jest pomiar kąta nachylenia drogi, do którego dostosowywana jest mapa zmiany przełożeń, zapewniając optymalne obroty zmiany biegów przy podjeżdżaniu na wzniesienie, jak i przy zjeżdżaniu ze wzniesienia.

4. Akcesoria

Dla Hondy CRF1000L Africa Twin Adventure Sports przewidziano pełną gamę oryginalnych, dostosowanych do tego modelu akcesoriów:

Torby turystyczne

Gumowe stopki dla pasażera

Nożna dźwignia zmiany biegów dla przekładni DCT

Światła przeciwmgielne

Naklejki na obręcze kół

Alarm

Stopka centralna

Osłona miski olejowej

Obniżone siedzenie w dwóch wersjach

Quickshifter

Torba mocowana na zbiorniku paliwa

 

5. Dane techniczne

SILNIK

 

Typ silnika

Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 8-zaworowy, rzędowy, 2-cylindrowy z wykorbieniami co 270° i rozrządem Unicam

Pojemność skokowa

998cm3

Średnica cylindra x skok tłoka

92,0 x 75,1mm

Moc maksymalna

70kW (95,2KM) przy 7500obr/min (95/1/EC)

Maksymalny moment obrotowy

99 Nm przy 6000 obr/min (95/1/EC)

UKŁAD PALIWOWY

 

Pojemność zbiornika paliwa

24,2 l

Zużycie paliwa
(w cyklu pomiarowym WMTC)

Przekładnia MT: 4,6 l/100km (WMTC)
Przekładnia DCT: 4,6 l/100km (WMTC)

UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU

 

Sprzęgło

MT: mokre, wielotarczowe, antyhopping z systemem wspomagania

DCT: 2 mokre sprzęgła wielotarczowe

Przekładnie

6-biegowa MT / 6-biegowa DCT z trybami jazdy drogowej i terenowej

Przeniesienie napędu

Łańcuch O-ring

RAMA

 

Typ

Stalowa, kołyskowa, częściowo podwójna, z tylną ramą pomocniczą ze stali o podwyższonej wytrzymałości

PODWOZIE

 

Wymiary (dł. x szer. x wys.)

2340 x 930 x 1570 mm

Rozstaw osi

1580 mm

Wysokość siedzenia (pozycje normalna / obniżona)

900/920 mm

Prześwit

270 mm

Masa własna

243 kg (MT), 253kg (DCT)

Promień skrętu

2,6m

Zawieszenie kół

 

Zawieszenie przednie

Odwrócony widelec teleskopowy Showa 45mm z kartridżem, z pełną regulacją, skok 252 mm, przemieszczenie osi 224 mm

Zawieszenie tylne

Jednoczęściowy odlewany aluminiowy wahacz, układ Pro-Link z amortyzatorem gazowym, z pokrętłem hydraulicznie regulującym napięcie wstępne i tłumienie odbicia, przemieszczenie koła 240 mm, skok 101 mm.

 

KOŁA

 

Koło przednie

Szprychowe z aluminiową obręczą

Koło tylne

Szprychowe z aluminiową obręczą

Rozmiar obręczy przedniej

21M/C x MT2.15

Rozmiar obręczy tylnej

18M/C x MT4.00

Opona przednia

90/90-21 dętkowa

Opona tylna

150/70-R18 dętkowa

HAMULCE

 

Typ systemu ABS

2-kanałowy ABS z możliwością wyłączenia

Hamulec przedni

Podwójne pływające tarcze typu wave 310 mm z aluminiową piastą, promieniowo mocowane 4-tłoczkowe zaciski i klocki ze spieku metalu

Hamulec tylny

Tarcza hamulcowa 256 mm z 1-tłoczkowym zaciskiem i klocki ze spieku metalu. W wersji DCT dźwigniowy hamulec postojowy z dodatkowym 1-tłoczkowym zaciskiem ślizgowym

ZESTAW WSKAŹNIKÓW I UKŁAD ELEKTRYCZNY

 

Zestaw wskaźników

Wyświetlacz LCD z odwróconym kontrastem (typu rajdowego), ze wskazaniami trybu jazdy, prędkości, obrotów, poziomu paliwa, załączonego biegu, ABS, HSTC, przebiegu całkowitego, przebiegu dziennego i zegara

Oświetlenie przednie

Podwójny reflektor LED (1 światło drogowe / 1 światło mijania)

Oświetlenie tylne

LED

Kierunkowskazy

LED


Wszystkie dane techniczne należy traktować jako wstępne i podlegające korektom bez wcześniejszego powiadomienia.

** Należy pamiętać, że powyższe dane są wynikami uzyskanymi przez firmę Honda w standardowych warunkach pomiarowych zalecanych przez WMTC. Pomiary są przeprowadzane na hamowni podwoziowej, przy użyciu standardowej wersji pojazdu, tylko z kierowcą i bez dodatkowego wyposażenia opcjonalnego. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić od zmierzonego w zależności od sposobu jazdy, stanu technicznego pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, bagażu, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.

 

Kontakt dla mediów
Magdalena Wyszomirska
Magdalena Wyszomirska
Polska
Honda Motor Europe
34 Ilość wybranych
Brak plików
34 Powiązane Zdjęcia