Spis treści
Przemysł motoryzacyjny zmienia się szybciej niż kiedykolwiek wcześniej, a zbieżność trendów i kierunków działań kształtuje zupełnie nowe oblicze całej branży. Honda przewiduje, że do 2030 roku rozwój samochodów będzie koncentrował się na elektryfikacji, automatyzacji i usługach. Kwestie środowiskowe, takie jak zmiany klimatu, napędzają popyt na czystą mobilność i przyspieszają proces elektryfikacji pojazdów.
Honda świetnie czuje się w świecie techniki rozwijającej się w szybkim tempie, narzucanym przez nowe rozwiązania z dziedziny automatyzacji jazdy i sztucznej inteligencji, co powoduje, że relacje pomiędzy samochodami i ich użytkownikami ewoluują. Klienci oczekują lepszej łączności między samochodem, a używanymi na co dzień urządzeniami elektronicznymi, a tym samym ze światem zewnętrznym. Zorientowane na człowieka podejście do przemysłu motoryzacyjnego pozwala widzieć klientów traktujących mobilność jako usługę, do której mają dostęp, a nie jako produkt, którego są właścicielami.
Kompaktowa, w pełni elektryczna Honda e została zainspirowana prognozą Hondy na rok 2030 i przekonaniem, że stan środowiska, szczególnie w obszarach gęstego miejskiego ruchu wymaga szybkiej poprawy. Zaprojektowana od podstaw, aby dostarczyć pakiet idealny dla nowoczesnego środowiska miejskiego, zupełnie nowa Honda e jest skończonym, spójnym dziełem opartym na filozofii marki skoncentrowanej na człowieku.
Honda e po raz pierwszy pojawiła się jako samochód koncepcyjny „Urban EV” w 2017 roku. Następnie przedstawiono dostosowany do wymogów produkcyjnych prototyp Honda e Prototype, który zyskał międzynarodowe uznanie podczas Salonu Samochodowego w Genewie, w marcu 2019 roku. Gotowy do produkcji samochód miał swoją globalną premierę podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie, we wrześniu 2019 roku.
Kompaktowy samochód elektryczny, Honda e, wyposażony jest w najnowocześniejsze rozwiązania techniczne i w zaawansowaną inteligentną łączność, dzięki czemu jego właściciele pozostają skomunikowani ze światem zewnętrznym poprzez urządzenia, z których korzystają na co dzień. Honda e wyznacza nowe wzorce rozwiązań technicznych w segmencie kompaktowych pojazdów elektrycznych, z intuicyjnymi usługami informacyjno-rozrywkowymi i połączonymi aplikacjami, które bezproblemowo integrują się z nowoczesnym stylem życia właściciela. Aplikacje te dostępne są za pośrednictwem dwóch ekranów dotykowych, sztucznej inteligencji Honda Personal Assistant lub aplikacji na smartfony My Honda+.
Zintegrowany moduł sztucznej inteligencji – Honda Personal Assistant (HPA) – uczy się lepszego rozumienia głosu użytkownika, pomagając mu w uzyskaniu dokładniejszych odpowiedzi i ułatwiając połączenie samochodu i kierowcy z nowoczesnym światem zewnętrznym. Zaawansowana technika, zaprojektowana w celu uproszczenia czynności wykonywanych przez kierowcę, to m. in. kluczyk cyfrowy, który umożliwia bezpieczny kontakt z samochodem za pomocą smartfona, a także łatwy system dostępu do samochodu, dzięki któremu zamki Hondy e są odblokowane, urządzenia komunikacyjne są połączone, a pojazd jest gotowy do jazdy, gdy tylko zbliży się kierowca.
Zaprojektowana bez kompromisów, z naciskiem na funkcjonalność i użyteczność, Honda e charakteryzuje się nowoczesnością i elegancją. Od charakterystycznych przednich i tylnych świateł LED oraz stylowej przezroczystej osłony portu ładowania, po czyste linie i gładko ukształtowane powierzchnie poprawiające parametry aerodynamiczne oraz wyrafinowane detale konstrukcji, Honda e od podstaw definiuje tożsamość małego pojazdu marki, dostosowanego do nowej ery mobilności w mieście.
Podkreśleniem wymagającej filozofii projektowania jest system bocznych kamer (SCMS), który zastąpił konwencjonalne lusterka boczne niewielkimi urządzeniami przekazującymi obraz na żywo do dwóch sześciocalowych ekranów wewnątrz pojazdu. Rozwiązanie to, zastosowane po raz pierwszy w segmencie samochodów kompaktowych, wnosi nową jakość w zakresie stylizacji, bezpieczeństwa, aerodynamiki i rozplanowania elementów wyposażenia.
W nawiązaniu do prostego, czystego projektu nadwozia, we wnętrzu wykorzystano subtelne, nowoczesne materiały, by stworzyć relaksującą atmosferę salonu, która natychmiast izoluje kierowcę i pasażerów od zgiełku codziennego życia. Duży rozstaw osi pozwolił uzyskać wnętrze o rozmiarach typowych dla samochodów o segment większych, a jednolita płaska podłoga i brak podwyższonych progów drzwiowych, dodatkowo wzmacniają ten efekt.
Honda e oferuje najbardziej wszechstronną gamę systemów wsparcia kierowcy w tej klasie samochodów, zapewniając najwyższy poziom bezpieczeństwa podczas poruszania się po zatłoczonych ulicach. Udoskonalony pakiet funkcji bezpieczeństwa w Hondzie e uzupełniony został o trzy nowe systemy bezpieczeństwa, w tym kontroli pedału przyspieszenia, ograniczającej skutki kolizji poprzez zapobieganie nagłemu przyspieszeniu podczas cofania lub ruszania, jeśli na torze znajduje się przeszkoda, funkcji hamowania przy niskiej prędkości, która aplikuje hamowanie awaryjne podczas jazdy z małą prędkością oraz systemu powiadamiania kierowcy o odjeżdżaniu poprzedzającego samochodu, gdy tylko zacznie on ruszać z miejsca.
Kolejną nową funkcją jest Honda Parking Pilot, który zapewnia dodatkowe wsparcie kierowcy poprzez monitorowanie miejsc parkingowych i wyróżnianie na ekranach HMI odpowiedniej pozycji do rozpoczęcia w pełni autonomicznego parkowania.
Zupełnie nowa platforma dla samochodów elektrycznych została zaprojektowana z myślą o zapewnieniu przyjemnej i bezproblemowej jazdy, ze szczególnym uwzględnieniem wyjątkowych właściwości jezdnych w środowisku miejskim. Mocny silnik elektryczny, kompaktowe proporcje, promień skrętu wynoszący 4,3 m, rozkład masy 50:50 i nisko położony środek ciężkości, nadają temu samochodowi sportowy i dynamiczny charakter. Rezultatem jest cicha, płynna i pełna przyjemności jazda z natychmiast dostępnym przyspieszeniem ułatwiającym poruszanie się po zatłoczonych ulicach. Oprócz sterowania za pomocą pojedynczego pedału, Honda e ma także dwa tryby jazdy: Normal, przeznaczony do cichej, spokojnej jazdy po mieście oraz Sport, przy którym samochód dynamiczniej reaguje na działania kierowcy.
Honda e jest dostępna w dwóch wersjach wyposażenia, a jej zasięg bez ładowania akumulatorów wynosi 222 km (WLTP). Oprócz wersji podstawowej, z kompleksowo opracowaną specyfikacją wyposażenia, dostępna będzie również wersja Advance. Nabywca Hondy e Advance otrzyma do wyboru 16-calowe lub 17-calowe obręcze kół z lekkich stopów, zwiększoną moc silnika i system kamery z wyświetlaczem w lusterku centralnym, który można przełączać między obrazem z centralnej kamery tylnej i typowym obrazem oglądanym w lusterku wstecznym. Inne ulepszenia obejmują system audio o większej mocy, podgrzewaną szybę przednią i kierownicę oraz inteligentne wspomaganie parkowania Honda Parking Pilot.
Zaawansowany elektryczny układ napędowy wykorzystuje sprawdzone rozwiązania techniczne Hondy, z możliwością szybkiego ładowania, aby sprostać wymogom codziennego użytkowania. Wysokowydajny akumulator 35,5 kWh zapewnia zasięg 222 km (WLTP), z ładowaniem do 80% w zaledwie 30 minut przy wykorzystaniu szybkiej ładowarki DC. Unikalny system zarządzania termicznego podnosi zasięg akumulatora w wysokich i niskich temperaturach, pozwalając samochodowi na zachowanie optymalnego zasięgu i częstsze korzystanie z szybkiego ładowania prądem stałym.
Honda e będzie wiodącym produktem, zgodnym ze strategią marki „Electric Vision” dla Europy, reprezentującym całą gamę modeli przyjaznych środowisku. Odważny nowy cel zakłada, że wszystkie główne modele Hondy w Europie zostaną zelektryfikowane do 2022 r. Wyprzedza on o trzy lata cel wyznaczony wcześniej na rok 2025, co świadczy o zaufaniu Hondy do sprawdzonych rozwiązań w zakresie elektrycznych i hybrydowych układów napędowych.
Dzięki przyspieszeniu planów, po wprowadzeniu do sprzedaży nowego Jazza z napędem hybrydowym oraz Hondy e, w ciągu najbliższych dwóch lat pojawią się jeszcze cztery zelektryfikowane modele, w tym stylowy SUV oraz kolejny model z napędem elektrycznym, z zasilaniem akumulatorowym. Nowy emblemat „e: Technology” połączy wszystkie zelektryfikowane pojazdy tą samą globalną nazwą. Wyprzedzając europejski cel elektryfikacji do 2022 roku, Honda rozszerzy zastosowanie dwusilnikowego układu hybrydowego e: HEV na całą gamę modeli oferowanych w Europie, co rozpoczęła od nowej generacji Jazza, dostępnego w sprzedaży od lata 2020 roku.
Wizja Hondy dotycząca przyszłości z energią elektryczną pochodzącą z odnawialnych źródeł, obejmuje miejskie stacje ładowania, domowe ładowarki i komercyjne usługi energetyczne. Ładowarka Honda Power Charger to nowe rozwiązanie przeznaczone do domowego ładowania akumulatorów. Oprócz szybkiego, niezawodnego ładowania w domu, ładowarka będzie samoczynnie łączyć się ze zelektryfikowanymi pojazdami Hondy, umożliwiając właścicielom zdalne sterowanie za pomocą smartfona.
Hondę e cechuje prosta forma, która na nowo definiuje charakter małej Hondy, subtelnie odzwierciedlając DNA jej przodków. Projektowanie bez kompromisów, z naciskiem na funkcjonalność i łatwość użytkowania, pozwoliło na uzyskanie prostej, czystej bryły nadwozia o niepowtarzalnym stylu.
Kształtne kontury rozciągają się od maski poprzez panoramiczną szybę przednią i gładko wkomponowane słupki A, które tworzą niemal równą powierzchnię z szybami, co przekłada się na nowoczesny, niezakłócony widok ścian bocznych nadwozia. Wykorzystanie kompaktowych kamer bocznych wyeliminowało potrzebę ukształtowania nadwozia wokół lusterek, pod kątem kierowania przepływu powietrza i wody deszczowej z boku samochodu, i zredukowało uskok stosowany zwykle między słupkami A i szybami bocznymi.
Do uporządkowania profilu nadwozia przyczyniły się też klamki wtopione w powierzchnię drzwi, które wysuwają się, gdy kierowca, wyposażony w z inteligentny kluczyk, zbliża się do samochodu lub gdy klucz cyfrowy zostanie aktywowany ze smartfona, za pomocą aplikacji My Honda+. „Łopatki” klamek tylnych drzwi są zintegrowane ze słupkiem C, dzięki czemu udało się zachować gładką powierzchnię. Zarówno wysuwane klamki drzwi, jak i system kamer zastępujących lusterka boczne (SCMS - więcej informacji w rozdziale 5) są unikalnymi rozwiązaniami w samochodach tej klasy. Wygładzanie i porządkowane nadwozia pod kątem poprawy parametrów aerodynamicznych, pociągnęło za sobą wbudowanie w górną krawędź tylnej szyby anten: radiowej, GPS i łączności mobilnej.
Czarne panele o unikalnym wklęsłym profilu, umieszczone z przodu i z tyłu, między światłami, zostały użyte jako motyw wyróżniający Hondę e. Przejawem dbałości o szczegóły, są okrągłe klastry reflektorów, które rozświetlają prostą, czystą sylwetkę auta i pomagają zdefiniować „ludzką twarz” samochodu. Okrągłe światła z przodu i z tyłu to nowoczesna interpretacja klasycznego stylu oświetlenia samochodów, łącząca przyjemną estetykę z funkcjonalnością. Unikalną kombinację trzech funkcji w światłach przednich zrealizowano poprzez zastosowanie pierścienia światła do jazdy dziennej, pierścienia kierunkowskazu i umieszczonego centralnie reflektora świateł mijania oraz drogowych.
Dzięki 12 oddzielnym diodom LED na każdy z pierścieni, można uzyskać wiele dodatkowych funkcji, takich jak sekwencja oświetlenia, która wita kierowcę zbliżającego się do samochodu. Podobnie, charakterystyczne lampy zespolone z tyłu zapewniają spójność projektu, a pozycyjne światło tylne, światło hamowania i kierunkowskaz, zostały zintegrowane w jednym elemencie świetlnym.
Projektowanie, ukierunkowane na funkcjonalność, wpłynęło też na zintegrowanie z maską i umieszczenie w jej centrum zaawansowanego gniazda ładowania samochodu, co ułatwia dostęp z obu stron samochodu. Pokrywa portu została wykonana z wysoko wytrzymałego szkła, zwraca zatem uwagę jakością i estetyką. Port ładowania, obsługiwany za pomocą pilota lub aplikacji My Honda+, został zaprojektowany z myślą o bezproblemowym dostępie podczas codziennego użytkowania. Oświetlenie LED widoczne przez elegancką pokrywę wita kierowcę po zbliżeniu się do samochodu i komunikuje stan świecąc się na niebiesko podczas ładowania lub na czerwono, jeśli układ ładowania wykryje błąd.
Pod poszyciem nadwozia znajduje się zupełnie nowa platforma dostosowana do akumulatorowego napędu elektrycznego, która umożliwiła uzyskanie kompaktowych proporcji nadwozia. Dzięki niskiej, muskularnej bryle, podkreślonej poszerzonymi nadkolami, które mieszczą szerokie koła i opony, proste sportowe nadwozie wydaje się bardziej dynamiczne.
16-calowe obręcze kół podstawowej wersji Hondy e, wykonane z lekkiego stopu, mają małą masę i prostą formę, z dużą środkową nakładką zakrywającą nakrętki kół, a także smukłe, proste ramiona. Dostępne jako opcja dla Hondy e Advance,17-calowe obręcze kół wyróżnia unikalne, dwukolorowe wykończenie, ze specjalnie zaprojektowanymi osłonami kryjącymi tarczę hamulcową i zaciski, co w rezultacie pozwoliło nieco inaczej podkreślić urodę nadwozia.
Dopełnieniem prostej i czystej formy nadwozia jest kabina z subtelnymi, nowoczesnymi materiałami, tworząca relaksujący klimat wnętrza. Duży rozstaw osi zapewnia przestrzeń pasażerską porównywalną z tą oferowaną w samochodach z wyższego segmentu rynkowego, a progi drzwiowe na wysokości podłogi ułatwiają wsiadanie i wysiadanie.
Ustawione w poziomie ekrany dotykowe LCD, zajmujące całą szerokość deski rozdzielczej (więcej informacji w sekcji 5), zwiększają poczucie przestronności, nie ograniczając widoczności przez mocno pochyloną, szeroką, panoramiczną szybę przednią. Co więcej, pióra wycieraczek są ukryte, by nie zakłócać pola widzenia.
Poczucie komfortu w czteromiejscowym wnętrzu, zorientowanym na komfort, dodatkowo potęguje zastosowanie kontrastowej tkaniny wysokiej jakości i innych przyjemnych w dotyku materiałów w relaksujących, ciekawych odcieniach. Detale, z efektem syntetycznego drewna, mają ciepły, przyjemny, luksusowy wygląd, a ich faktura jest miła w dotyku.
Funkcjonalność wnętrza, osiągnięta dzięki zaawansowanym rozwiązaniom technicznym, sprawia, że Honda e jest łatwa w codziennym użytkowaniu. Oprócz bogactwa ekranów wspomagających kierowcę, centralne lusterko Hondy e Advance można przełączyć tak, aby wyświetlało obraz z j kamery skierowanej do tyłu, co podnosi bezpieczeństwo i komfort, szczególnie jeśli pole widzenia kierowcy do tyłu jest zasłaniane przez pasażerów lub ładunek.
Dwuramienna kierownica prezentuje również minimalistyczną prostotę i funkcjonalność. • Błyszczące czarne akcenty otaczają przyciski sterowania dźwiękiem i rozpoznawaniem głosu, panel wskaźników na lewym ramieniu oraz interfejs tempomatu po prawej stronie.
Oprócz łączności Bluetooth, pod konsolą środkową znajduje się kilka gniazd urządzeń zewnętrznych, co ułatwia ładowanie i podłączanie tych urządzeń. Znajduje się tam złącze HDMI, gniazdko 12 V i gniazdko 230 V prądu zmiennego (maks. 1500 W) (typ G dla samochodów z kierownicą po prawej stronie i europejski typ F dla samochodów z kierownicą po lewej stronie). Zainstalowano również dwa porty USB dla pasażerów z przodu i dwa dodatkowe porty USB z tyłu.
Regulowana konsola środkowa zapewnia uniwersalną, łatwo dostępną przestrzeń do przechowywania różnych drobiazgów, umieszczoną pod gniazdami ładowania i łączności. Uniwersalny schowek zawiera wysuwany uchwyt na kubek i tackę na smartfon, którą można ustawić w pozycji z przodu lub z tyłu, albo złożyć, jeśli nie jest potrzebna. Schowek zawiera wyjmowane przegrody, dzięki czemu przestrzeń można dostosować do przewożonych w nim przedmiotów.
Schowek w konsoli środkowej jest wyłożony tym samym materiałem, co siedzenia i panele drzwi, co wzmacnia jednolitość stylistyczną nowoczesnego projektu wnętrza. Kieszenie w panelach drzwi przednich wyposażono w okrągłe sekcje, w których mieszczą się większe butelki z napojami, a kieszenie w panelach tylnych drzwi są dostosowane do przechowywania standardowej butelki lub puszki z napojem.
Szeroka tylna kanapa zapewnia wysokiej jakości komfort podobny do domowej sofy, dodatkowo podkreślając atmosferę nowoczesnej przestrzeni życiowej. Aktywowane przyciskiem umieszczonym na słupku między drzwiami, wewnętrzne oświetlenie punktowe nad głowami pasażerów oraz oświetlenie z osłoniętymi przed wzrokiem źródłami światła, przyczyniają się dodatkowo do stworzenia komfortowego i wyrafinowanego oświetlenia zmyślnie urządzonego salonu.
Bagażnik o wszechstronności, jakiej klienci oczekują od Hondy, o maksymalnej pojemności 171 litrów (pomiar metodą VDA, z tylną kanapą gotową do przewozu pasażerów) nie posiada podwyższonego progu załadunkowego, co ułatwia załadunek i wyładunek cięższych przedmiotów. Tylną kanapę można łatwo złożyć na płasko z podłogą bagażnika, co zapewni maksymalną objętość 861 litrów (do poziomu dachu, pomiar metodą VDA).
Pierwsza Honda zbudowana na przeznaczonej dla samochodów elektrycznych platformie została zaprojektowana od podstaw, aby zapewnić wyjątkowe prowadzenie, zwinność i komfort jazdy w mieście. Dzięki sportowemu układowi napędu na tylne koła i wysokowydajnemu silnikowi, Honda e zapewnia dynamiczne właściwości jezdne i użyteczność niezrównaną w segmencie kompaktowych samochodów elektrycznych.
Zaprojektowana z myślą o dynamicznych osiągach
Inżynierowie Hondy zwrócili szczególną uwagę na udoskonalenie podwozia, aby zapewnić porywające wrażenia za kierownicą. Przy całkowitej długości 3895 mm, samochód jest stosunkowo szeroki – 1750 mm, co przy minimalnych zwisach z przodu i z tyłu, zapewnia mu pewność i stabilność na drodze. Dzięki akumulatorowi umieszczonemu nisko pod podłogą pojazdu, środek ciężkości samochodu znajduje się| 500 mm od nawierzchni, co w połączeniu z rozkładem masy 50:50 jeszcze wyraźniej zapewnia satysfakcjonujące połączenie pewnej stabilności i zwinności.
Aby zapewnić sportowy charakter i łatwość korzystania z dostępnych osiągów, moc dostarczana jest na tylne koła. Dynamicznej jeździe służy też aktywny układ kierowniczy Hondy o zmiennym przełożeniu (VGR), z kierownicą wykonującą 3,1 obrotu między skrajnymi położeniami. VGR działa poprzez zmianę przełożenia w zależności od kata skrętu kół. W typowych warunkach jazdy drogowej i przy większych prędkościach, wspomagany układ kierowniczy zapewnia pewną zmianę pasa ruchu i poprawia bezpieczeństwo jazdy. Układ kierowniczy, wraz z wąską ramą pomocniczą, przy niewielkich rozmiarach platformy samochodu elektrycznego i zwartej konstrukcji komponentów, umożliwia również uzyskanie promienia skrętu wynoszącego zaledwie 4,3 m, zapewniając Hondzie e wyjątkową zwrotność w ciasnych miejskich uliczkach.
Mała różnica między wysokością środka obrotu nadwozia i środka masy Hondy e, umożliwia uzyskanie małych kątów przechyłu nadwozia przy zastosowaniu miękkich sprężyn zawieszenia kół. Zapewnia to wyjątkowo dobre prowadzenie samochodu i doskonałe właściwości jezdne. Inżynierowie Hondy zastosowali niezależne zawieszenie każdego z kół z kolumnami McPherson’a oraz kute aluminiowe elementy zawieszenia, co pozwoliło na uzyskanie stabilności podczas intensywnego przyspieszania oraz komfortu i jakości jazdy, typowych dla samochodów o klasę większych.
Elektrycznie wspomagany układ hamulcowy, działający na wszystkie koła, zapewnia skuteczne hamowanie i dobrą współpracę z układem odzyskiwania energii przy hamowaniu. W kołach przednich użyto 15-calowych, wentylowanych tarcz hamulcowych, by zagwarantować pewność i stabilność hamowania. Na 16-calowe obręcze podstawowej wersji Hondy e założono opony Yokohama BlueEarth A, aby uzyskać optymalną równowagę między osiągami i oporami toczenia. 17-calowe obręcze, dostępne w opcji dla Hondy e Advance, współpracują z oponami Michelin Pilot Sport 4, zapewniającymi dodatkową stabilność przy dużych prędkościach i przyczepność na zakrętach.
System sterowania pojedynczym pedałem i wybór trybu jazdy
Honda oferuje system sterowania prędkością tylko jednym pedałem, w celu poprawy energetycznej sprawności jazdy w środowisku miejskim. Po aktywacji, system umożliwia kierowcy płynne przyspieszanie, spowalnianie i zatrzymywanie samochodu jedynie za pomocą pedału przyspieszenia.
System sterowania prędkością za pomocą pojedynczego pedału zapewnia również lepszą stabilność pojazdu, szczególnie podczas zwalniania, umożliwiając kierowcy bardziej precyzyjną kontrolę i płynniejsze pokonywanie zakrętów oraz pewniejszą jazdę po ośnieżonych drogach.
Bardzo dynamiczne przyspieszenia samochodu są skalibrowane pod kątem optymalnej sprawności i płynności, ale możliwa jest też regulacja tej charakterystyki przez kierowcę w celu dostosowania przyspieszeń do osobistych preferencji. Przełącznik trybu zwalniania aktywowany łopatką przy kierownicy pozwala na skonfigurowanie charakterystyki hamowania jednym pedałem poprzez regulację intensywności zwalniania, zapewniając kierowcy maksymalną kontrolę nad samochodem.
Niezależnie od wersji wyposażenia samochodu, kierowca może wybrać jedną z dwóch opcji trybu jazdy za pomocą przełącznika znajdującego się w konsoli środkowej. Tryb normalny (Normal) zapewnia łatwe do kontrolowania, płynne przyspieszenie, podczas gdy tryb sportowy (Sport) oferuje szybszą reakcję i intensywniejsze przyspieszenia. Tak pomyślane dwa tryby dają kierowcy możliwość wyboru w zależności od stylu jazdy i warunków drogowych, zwiększając przyjemność z jazdy.
Wysokowydajny elektryczny układ napędowy
Honda e jest napędzana sprawdzonymi rozwiązaniami elektrycznego układu napędowego, opracowanymi przez inżynierów Hondy. Silnik elektryczny o wysokich osiągach gwarantuje znakomity moment obrotowy, a przy tym jest jednym z najbardziej kompaktowych w swojej klasie. Silnik Hondy e Advance zapewnia moc maksymalną 154 KM (113 kW) i imponujący moment obrotowy 315 Nm, wystarczający do rozpędzenia samochodu ze startu zatrzymanego do 100 km/h w ciągu 8,3 sekundy. Podstawowa wersja Hondy e z silnikiem o mocy maksymalnej 136 KM (100 kW) dysponuje takim samym momentem obrotowym i przyspiesza do 100 km/h w czasie 9,0 sekund.
Akumulator litowo-jonowy 35,5 kWh o dużej gęstości energii przyczynia się do wyjątkowej równowagi między niską masą, zdolnością szybkiego ładowania wynoszącą 80% w 30 minut oraz zasięgiem do 222 km (WLTP) w podstawowej wersji Hondy e. Wersja Advance, z opcjonalnymi 17-calowymi obręczami kół, osiąga zasięg do 210 km (WLTP).
Lekka i wytrzymała platforma
Materiały o wysokiej wytrzymałości zastosowane w strukturze nadwozia Hondy e służą do zwiększenia sztywności konstrukcji, a jednocześnie zmniejszają masę oraz poprawiają komfort jazdy. Lekkie podwozie stanowi idealną platformę samochodu, dzięki której można precyzyjnie dostroić ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego, aby uzyskać możliwość bardzo dynamicznej jazdy. Nacisk na bezpieczeństwo widać w konstrukcji trzech żeber osłonowych po każdej stronie podwozia, które chronią akumulator wysokonapięciowy przed uderzeniami z boku, a także w działaniu unoszonej do góry pokrywy maski, co służy ochronie pieszych w razie kolizji.
Asystent Honda Parking Pilot
Dodatkowym wsparciem dla kierowców jest asystent Honda Parking Pilot – kolejny system zorientowany na użytkownika. Honda Parking Pilot pomaga kierowcy zlokalizować odpowiednią przestrzeń, a następnie skutecznie w niej zaparkować. Odbywa się to za pomocą czterech kamer i 12 czujników sonarowych. Kamera szerokokątna wykrywa białą linię miejsca parkingowego, a sygnały z czujników pozwalają ocenić faktyczne rozmiary miejsca parkingowego.
Gdy kierowca naciśnie odpowiedni przycisk na desce rozdzielczej, Honda Parking Pilot rozpocznie wyszukiwanie dostępnego miejsca parkingowego, a gdy zostanie ono znalezione, na ekranie kierowcy zostanie wyświetlona ramka systemu parkowania. Kierowca wybiera żądaną ramkę i ponownie naciska Przycisk Honda Parking Pilot. Kierowca może wtedy w pełni autonomicznie zaparkować pojazd na wybranym miejscu parkingowym, bez obsługi kierownicy, zmiany biegów lub konieczności dotykania pedałów przyspieszenia lub hamulca.
Honda Parking Pilot może parkować w układzie równoległym (samochód za samochodem), w zatokach lub ukośnie, jeśli miejsce parkingowe jest oznaczone białą linią. Nawet jeśli miejsce nie jest oznaczone białymi liniami, parkowanie równoległe i w zatoce jest możliwe, jeśli system oceni, że miejsca do zaparkowania pojazdu jest wystarczająco duże. W Europie, gdzie często preferowane jest parkowanie równoległe, Honda e dysponuje również funkcją pomagającą kierowcy w manewrowaniu przy opuszczaniu miejsca parkingowego.
Honda Parking Pilot dostępny w wersji Honda e Advance, może obsługiwać pięć scenariuszy parkowania - parkowanie równoległe, parkowanie tyłem w zatoce z liniami wyznaczającymi miejsce lub bez linii oraz parkowanie pod kątem z liniami wyznaczającymi miejsce, co zapewnia pełne wsparcie kierowcy w niemal wszystkich scenariuszach parkowania.
Zaawansowany akumulator o wysokiej wydajności z funkcją szybkiego ładowania
Honda wprowadza na rynek funkcję szybkiego ładowania, która może zapewnić do 80% zasięgu w czasie zaledwie 30 minut, dzięki szybkiej ładowarce prądu stałego systemu CCS2. Pełen zasięg 222 km (WLTP) i zdolność szybkiego ładowania zespołu napędowego, pozwolą sprostać wymaganiom codziennych dojazdów.
Aby zapewnić pełną elastyczność ładowania, niezawodny akumulator litowo-jonowy o pojemności 35,5 kWh można ładować za pomocą szybkiej ładowarki CCS2 DC lub złącza AC typu 2. Ładowanie akumulatora do pełna poprzez złącze prądu zmiennego typu 2 trwa 4,1 godziny przy mocy 7,4 kW.
Port ładowania Hondy e, zaprojektowany z myślą o prostocie i użyteczności, wbudowano w przednią maskę. Umieszczony centralnie port umożliwia dostęp od przodu samochodu lub z każdej ze stron. Do otwierania pokrywy portu służy pilot, przycisk z przodu pojazdu lub aplikacja My Honda+. Oświetlenie LED jest widoczne przez szklany panel. Oświetla ono port i pokazuje stan naładowania akumulatora.
Na podwójnych ekranach dotykowych w kabinie wyświetlany jest aktualny poziom naładowania akumulatora, a graficzny schemat pokazuje przepływ mocy oraz proces ładowania rekuperacyjnego. Dostęp do wszystkich danych dotyczących stanu akumulatora i ładowania można również uzyskać za pośrednictwem aplikacji My Honda+, z poziomu której użytkownicy mogą również zdalnie uruchamiać i zatrzymywać ładowanie lub ustawiać tygodniowe harmonogramy ładowania i wysyłać je do pamięci systemów samochodu.
Akumulator jest chłodzony i ogrzewany cieczą w celu utrzymania optymalnego stanu termicznego.
Aby zwiększyć wydajność akumulatora, inżynierowie Hondy opracowali system zarządzania temperaturą, który ogrzewa lub chłodzi akumulator, zależnie od temperatury otoczenia, aby umożliwić utrzymanie optymalnego zasięgu w ekstremalnych temperaturach. Aktywne chłodzenie umożliwia również częstsze korzystanie z szybkiego ładowania prądem stałym.
Opracowany przez Hondę system zarządzania energią
Wizja Hondy, dotycząca zrównoważonego zaopatrzenia w energię, widoczna jest w szeregu produktów i kompleksowych rozwiązań z zakresu usług opracowanych dla użytkowników pojazdów elektrycznych i operatorów. Obejmuje to rozwiązania do ładowania miejskiego, ładowarki domowe, komercyjne usługi energetyczne, a w przyszłości technologię V2G (samochód do sieci elektrycznej).
Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2019 roku, Honda zapowiedziała wprowadzenie na rynek swoich pierwszych komercyjnych usług energetycznych w 2020 roku, dostosowując ten termin do premiery Hondy e. Usługi obejmą wprowadzenie na rynek ładowarki samochodowej Hondy i elastycznej taryfy energetycznej. Rozwiązanie to wprowadzane jest już w Wielkiej Brytanii, a wkrótce zastosowane zostanie również w Niemczech.
Ładowarka samochodowa Hondy
Domowy punkt ładowania Honda Power Charger będzie bezproblemowo łączyć się ze zelektryfikowanymi pojazdami Hondy i utrzymywać właścicieli w zdalnym kontakcie z samochodem i ładowarką za pośrednictwem smartfona.
System składa się z jednostki ładującej 7,4 kW, którą można zamontować na ścianie lub na podeście. Przy użyciu złącza AC typu 2 użytkownicy Hondy e będą mogli naładować akumulatory do 100% pojemności w 4,1 godziny (od pojawienia się powiadomienia o niskim poziomie baterii na desce rozdzielczej), zakładając, że dostępne jest zasilanie z natężeniem prądu 32 A.
W Wielkiej Brytanii instalacją ładowarek Honda Power Charger zarządza Local Heroes (część British Gas). Instalację punktów ładowania w Niemczech – za pośrednictwem swoich podwykonawców – będzie nadzorował Vattenfall|, wiodący europejski dostawca energii produkowanej ze źródeł odnawialnych. Rozwiązania instalacyjne wypracowane dla innych rynków zostaną przedstawione osobno.
Rozwiązania do ładowania miejskiego urbicity
Wizja Hondy dotycząca ładowania akumulatorów “w mieście”, gdy dostęp do punktów ładowania w domu lub w firmie jest ograniczony, została przedstawiona w rozwiązaniu przewidującym adaptację do tego celu latarni ulicznych. Technologia ta umożliwia instalację punktów ładowania w słupach latarni ulicznych z unikalnym kablem wyposażonym w mobilne urządzenie pomiarowe, które pozwala powiązać koszty ładowania z taryfą klienta, aby wyeliminować potrzebę wykupywania subskrypcji u kilku dostawców. Punkty ładowania zainstalowane przez urbicity są już z powodzeniem testowane w Londynie i Berlinie, a kolejne instalacje planowane są w niedalekiej przyszłości.
Prototyp Honda Power Manager
Prototypowy układ zarządzania energią Honda Power Manager to system ładowania zwrotnego, który włącza pojazdy elektryczne do inteligentnej sieci energetycznej. Układ “vehicle-to-grid” (pojazd do sieci) umożliwia akumulowanie oraz przesył energii elektrycznej między pojazdami elektrycznymi a siecią, domami i firmami, inteligentnie równoważąc zapotrzebowanie na prąd i wspomagając jego efektywne magazynowanie.
Prace rozwojowe nad nowymi możliwościami ładowania doprowadzą do jeszcze bliższej integracji pojazdów elektrycznych z istniejącymi sieciami energetycznymi, poprzez udostępnianie energii zgromadzonej w akumulatorach pojazdu do zasilania domu lub jej zwrócenie do sieci energetycznej w okresach wysokiego zapotrzebowania. Baterie pojazdu będą mogły zostać następnie uzupełnione w czasie, gdy zapotrzebowanie na prąd jest niższe, z zachowaniem limitów określonych przez użytkownika.
Honda opracowała tę technologię zwrotnego transferu energii we współpracy ze specjalistami EVTEC.
Moixa
Honda współpracuje z brytyjską firmą Moixa, zajmującą się inteligentnym zarządzaniem energią, aby umożliwić odbiór i dystrybucję energii elektrycznej z samochodów do sieci elektrycznej, domów i przedsiębiorstw. Technologia GridShare firmy Moixa łączy i zarządza energią akumulatorów domowych i pojazdów elektrycznych, aby inteligentnie zrównoważyć popyt i uzyskać efektywne magazynowanie energii.
Podczas gdy samochód elektryczny jest podłączony do sieci, system Power Manager może pomóc ustabilizować sieć w przypadku niedoborów lub nadwyżek energii po stronie zasilania, wydajnie magazynując energię, przekazując energię elektryczną z powrotem do instalacji domowej lub sprzedając ją do sieci energetycznej w okresach dużego zapotrzebowania. Otwiera to także możliwość uzyskania przychodów dla właścicieli pojazdów elektrycznych. Na przykład użytkownik może opłacać koszty nocnego poboru energii, kiedy obciążenie sieci jest niższe, a następnie, jeśli energia ta nie jest potrzebna do jazdy, można udzielić do niej dostępu w godzinach szczytu.
Za pomocą inteligentnego systemu zarządzania energią, właściciele elektrycznych Hond będą mogli zdalnie programować harmonogramy ładowania za pośrednictwem aplikacji My Honda+, biorąc pod uwagę dostępność najkorzystniejszych taryf, potencjalnych źródeł energii i czasu na ładowanie, zanim samochód będzie ponownie potrzebny.
Rozwój tak rozbudowanych funkcji ładowania jeszcze bardziej zintegruje pojazdy elektryczne z istniejącymi sieciami energetycznymi, jednocześnie umożliwiając ultraszybki transfer energii do pojazdu. Tak zwane funkcje V2X obejmują scenariusze oddawania energii z pojazdu do sieci (V2G), zasilania przez pojazd innego urządzenia (V2L) i oddawania energii z pojazdu do instalacji domowej (V2H), z których wszystkie wykorzystują duże ilości energii, a ta może być przechowywana w akumulatorach pojazdów elektrycznych.
Taryfa elektryczna dla pojazdów elektrycznych
Honda współpracuje również z firmą Vattenfall, by zapewnić pierwszą na świecie elastyczną taryfę energetyczną specjalnie dostosowaną do specyfiki pojazdów elektrycznych. Taryfy energetyczne, początkowo dostępne w Wielkiej Brytanii i Niemczech, będą odgrywać kluczową rolę w efektywności działania Power Managera Hondy.
W liście intencyjnym, podpisanym 23 października 2019 roku, obie firmy potwierdziły zamiar wspólnego opracowania i wprowadzenia na rynek elastycznej taryfy na energię elektryczną, która pozwoli na ładowanie pojazdów elektrycznych w najbardziej opłacalnych momentach, w stosunku do ogólnego zapotrzebowania na energię elektryczną. Takie taryfy dostępne dla właścicieli dowolnych marek pojazdów elektrycznych promują również wykorzystanie energii elektrycznej wytwarzanej ze źródeł odnawialnych, w tym z elektrowni wodnych i wiatrowych, dodatkowo realizując wizję Hondy, dotyczącą zrównoważonego zaopatrzenia w energię w przyszłości.
Honda e została zaprojektowana z myślą o łatwej obsłudze, obejmującej szereg połączonych aplikacji i usług opartych na sztucznej inteligencji, służących zarówno kierowcom, jak i pasażerom. Intuicyjny interfejs HMI umożliwia Hondzie e bezproblemowe przeniesienie codziennego życia właściciela do wnętrza samochodu, podnosząc wartość tego niezwykłego środka transportu.
Umieszczony przed kierowcą wyświetlacz TFT o przekątnej 8,8 cala przedstawia najważniejsze informacje o pojeździe, w tym stan zasilania i ładowania, wybrany tryb jazdy oraz szczegóły dotyczące funkcji bezpieczeństwa. Kierowca może personalizować liczbę i układ wyświetlanych informacji dotyczących zaawansowanych, wspomagających go systemów (ADAS).
Zoptymalizowane pod kątem bezpieczeństwa i łatwości użytkowania, fizyczne przyciski i pokrętła zostały zachowane do obsługi najczęściej używanych funkcji, w tym kontroli ogrzewania i klimatyzacji, z racjonalizacją układu przycisków w celu zapewnienia szybkiej obsługi. Przycisk sterowania prędkością jednym pedałem znajduje się przed przełącznikiem trybu jazdy i włącznikiem elektronicznego hamulca postojowego, z włącznikiem blokady hamulca za nim. Często używane pokrętło głośności systemu audio, wraz z włącznikiem systemu, przyciskiem powrotu do ekranu głównego i przyciskami regulacji jasności ekranu, zostały umieszczone na panelu z syntetycznego drewna, by były łatwo dostępne i natychmiast rozpoznawalne.
Kokpit wypełniający całą szerokość pojazdu
Pięć starannie zintegrowanych, kolorowych ekranów o wysokiej rozdzielczości rozmieszczonych na linii wzroku kierowcy, celem uzyskania optymalnego komfortu obsługi i bezpieczeństwa, zajmuje całą szerokość wnętrza samochodu, a ekrany systemu lusterek bocznych umieszczone są ergonomicznie, na obu końcach deski rozdzielczej, aby zapewnić naturalne ich położenie i obraz.
Największą powierzchnię cyfrowej deski rozdzielczej nowej generacji zajmują dwa ekrany dotykowe LCD o przekątnej 12,3 cala. Są to główne ekrany systemu informacyjno-rozrywkowego, dającego dostęp do szeregu inteligentnych aplikacji i usług. Wyrafinowany interfejs jest wysoce intuicyjny i łatwo konfigurowalny, z aplikacjami ustawionymi obok siebie i przemieszczanymi za pomocą znanego, intuicyjnego sterowania szczypaniem i przesuwaniem, tak jak w smartfonie.
Zarówno kierowca, jak i pasażer przedniego siedzenia, mogą łatwo uzyskać dostęp do swoich ulubionych lub najczęściej używanych aplikacji, skonfigurowanych przy użyciu sześciu predefiniowanych ustawień wstępnych na poszczególnych ekranach. Użytkownicy mogą również przeglądać ostatnio używane aplikacje na ekranie historii aplikacji, co pomaga uniknąć zbędnego przeszukiwania menu, ułatwiając wielozadaniowość oraz szybką lokalizację i aktywację funkcji.
Ulubione aplikacje lub funkcje można również łatwo przemieszczać między dwoma ekranami, przesuwając je (szybkie przeciąganie) w poprzek ekranów lub zamieniając ekrany za pomocą przycisku opcji wyświetlanego przez cały czas na HMI. Funkcja ta umożliwia pasażerowi przesuwanie takich treści, jak wskazówki nawigacyjne na linię wzroku kierowcy. Odpowiednia konfiguracja obu ekranów umożliwia wyświetlanie dwóch aplikacji obok siebie, więc kierowca i pasażer mogą niezależnie wybierać i wyświetlać osobne aplikacje. Na przykład, gdy kierowca korzysta z mapy nawigacji, pasażer z przodu może na swoim ekranie przewijać playlistę utworów, aby znaleźć preferowaną muzykę.
Kompleksowy zestaw pokładowych aplikacji można uzupełnić poprzez mirror własnego smartfona za pośrednictwem Apple CarPlay lub Android Auto. Oba te systemy umożliwiają korzystanie z mediów społecznościowych, muzyki i innych usług internetowych na dwóch ekranach dotykowych.
Tła ekranów można personalizować, korzystając z szeregu wbudowanych opcji lub przesyłając obrazy wybrane przez użytkowników. Po wejściu do samochodu, kierowca widzi na ekranach komunikat powitalny.
Kinowe wrażenia
Gdy pojazd jest zaparkowany, na przykład podczas ładowania, pasażerowie mogą uzyskać dostęp do funkcji ekranu „Mój pokój” za pomocą hotspotu Wi-Fi Hondy e, dzięki czemu samochód znów staje się czymś więcej, niż środkiem transportu. Pasażerowie mogą wtedy oglądać filmy wideo i uzyskiwać dostęp do Internetu na własnych urządzeniach mobilnych lub, aby jeszcze bardziej podnieść komfort korzystania z jeżdżącego salonu, odtworzyć wrażenie zapomnianego już kina samochodowego, uzyskując dostęp do usług przesyłania strumieniowego treści za pośrednictwem wejścia HDMI w konsoli środkowej.
Sercem hipnotyzującej akustyki jest kinowy system dźwiękowy, który zapewnia żywy, bogaty akompaniament audio. Honda e jest wyposażona w sześciogłośnikowy, 180-watowy system dźwiękowy, a Honda e Advance otrzymuje jeszcze lepszy 376-watowy system audio premium, z zewnętrznym wzmacniaczem, 75-watowym subwooferem umieszczonym pod tylnym siedzeniem i 45-watowym środkowym głośnikiem wchodzącym w skład ośmiogłośnikowej orkiestry zapewniającej pełną głębię dźwięku.
System wstecznych kamer zamiast lusterek
W Hondzie e – jako wyposażenie seryjne – debiutuje zaawansowany system bocznych kamer, zastępujący lusterka zewnętrzne (Side Camera Mirror System). Rozwiązanie to, zastosowane po raz pierwszy w segmencie samochodów kompaktowych, wnosi nową jakość w zakresie stylizacji, bezpieczeństwa, aerodynamiki i podkreśla niepospolitość auta Hondy.
System bocznych kamer zastępuje konwencjonalne lusterka zewnętrzne niewielkimi urządzeniami przekazującymi obraz wysokiej rozdzielczości na żywo do dwóch sześciocalowych ekranów wewnątrz pojazdu. Ekrany umiejscowione zostały na przeciwległych końcach deski rozdzielczej, aby zapewnić kierowcy jak najlepszą ergonomię i naturalną kontrolę stref za autem.
System zastępujący lusterka boczne, dzięki szerokim możliwościom uzyskania optymalnych ustawień pola widzenia, poprawia też bezpieczeństwo. Kierowca może wybrać w ustawieniach pojazdu pomiędzy „widokiem standardowym” i „szerokokątnym”, rozszerzając pole widzenia bardziej niż w przypadku konwencjonalnych lusterek bocznych i zmniejszając martwe pola – o około 10% w widoku normalnym i o około 50% w widoku szerokokątnym. Kolejnym plusem są zwiększone kąty widzenia kamer i wskazówki dotyczące cofania widoczne na ekranach, gdy wybrany jest bieg wsteczny.
W zależności od warunków oświetlenia w kabinie, automatycznie regulowany jest poziom jasności wyświetlaczy wewnętrznych. System kamer bocznych, to efekt szeroko zakrojonych prac rozwojowych i testów, których celem było wypracowanie odpowiednio wysokich parametrów widoczności w złych warunkach pogodowych, przy słabym oświetleniu i w nocy, a także wyeliminowanie efektów oślepienia przez jadących z tyłu. Dzięki temu – w każdych warunkach – kierowcy uzyskali lepszą kontrolę obiektów znajdujących się wokół auta, niż w przypadku konwencjonalnych lusterek bocznych.
System nowoczesnych kamer wpływa na futurystyczną, czystą i prostą sylwetkę samochodu. Jest uzupełnieniem wtopionych całkowicie w powierzchnię szyb, słupków A oraz chowanych w drzwiach klamek. W odróżnieniu od konwencjonalnych lusterek bocznych, kamery mieszczą się w szerokości samochodu i nie wystają poza nadkola, co pozwala na maksymalizację przestrzeni wewnętrznej do pełnej szerokości samochodu.
Lepsza jest nie tylko widoczność, ale także aerodynamika i powierzchnia czołowa, ponieważ kompaktowe kamery o około 90% zmniejszają opory powietrza powodowane przez konwencjonalne lusterka boczne. Poprawia to parametry aerodynamiczne całego pojazdu o około 3,8%, co przekłada się na niższe zapotrzebowanie na energię i dłuższy zasięg na jednym ładowaniu. Ponadto kamery wpływają na zmniejszenie szumu wiatru, który jest zwykle generowany przez lusterka boczne przy wyższych prędkościach.
System eliminuje potrzebę stosowania kanałów kierujących strumień powietrza i wody deszczowej z dala od boku samochodu. Umożliwiło to czyste wkomponowanie słupków A w bryłę nadwozia i zastosowanie bezramkowych szyb bocznych, co podkreśla nowoczesne czyste kształty nadwozia.
Obudowy kamer ukształtowano tak, aby na soczewki pokryte powłoką hydrofobową nie spływała woda i aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci.
Honda e oferuje wiele intuicyjnych i zaawansowanych funkcji łączności, które wyznaczają nowy standard techniczny w segmencie kompaktowych pojazdów elektrycznych. Po wejściu do środka, dzięki łatwym w obsłudze rozwiązaniom skomunikowanego z siecią systemu rozrywkowo-informacyjnego, można nie rozstawać się z miejskim, nowoczesnym stylem życia właściciela.
„Honda Personal Assistant” korzystający z rozwiązań sztucznej inteligencji (AI)
Funkcjami i aplikacjami łączności można sterować za pośrednictwem zaawansowanego dotykowego ekranu lub za pomocą poleceń głosowych systemu Honda Personal Assistant (obecnie niedostępny w języku polskim). Intuicyjny Honda Personal Assistant, korzystający z rozwiązań sztucznej inteligencji (AI), jest zdolny do naturalnego rozumienia komend w formie prostych konwersacji i kontekstowego rozpoznawania mowy, dzięki czemu może ułatwiać dostęp do wielu usług online.
Asystenta osobistego Hondy można łatwo aktywować, mówiąc „OK Honda”, następnie możemy zadawać pytania lub wypowiadać polecenia. Graficzna animacja twarzy towarzyszy reakcjom systemu sztucznej inteligencji i wizualnie potwierdza interakcje.
Uczenie maszynowe umożliwia systemowi coraz lepsze rozumienie głosu, pomagając mu w dostarczaniu dokładniejszych odpowiedzi. Rozpoznawanie kontekstu pozwala użytkownikom rozmawiać w naturalny sposób, jako że sztuczna inteligencja rozumie kontekst kolejnych pytań i odpowiedzi użytkownika. Umożliwia to także realizację funkcji wyszukiwania w czasie rzeczywistym, z uwzględnieniem kontekstu, aby zlokalizować usługi dostępne w określonych godzinach.
Hotspot WiFi
Czekając na zakończenie szybkiego ładowania, kierowca i pasażerowie mogą przesyłać strumieniowo filmy na podwójne ekrany dotykowe LCD o przekątnej 12,3 cala, korzystając z preferowanej usługi internetowej transmisji strumieniowej wideo za pośrednictwem WiFi Hotspot.
Aplikacja My Honda+ na smartfony zapewnia zdalną łączność z samochodem i kontrolę ładowania
Użytkownicy Hondy e mogą nawet po wyjściu z samochodu pozostać w kontakcie ze swoim pojazdem za pośrednictwem aplikacji na smartfony My Honda+. Obsługa została dostosowana do nowych potrzeb, aby lepiej spełniać funkcje asystowania w podróży użytkownika, z łatwym dostępem do informacji o poziomie ładowania, szczegółowymi komunikatami o obecnym statusie pojazdu, sterowaniem klimatyzacją, zapewnieniem bezpieczeństwa i monitorowaniem lokalizacji samochodu.
Funkcje specyficzne dla pojazdów elektrycznych obejmują zdalną kontrolę ładowania akumulatora, która umożliwia użytkownikom zdalne rozpoczęcie ładowanie pojazdu za pośrednictwem aplikacji My Honda+. Użytkownicy korzystają również z powiadomień, które wyświetlają monity po zakończeniu ładowania. Usługa powiadomień ostrzega również użytkowników o wszelkich przerwach w ładowaniu. Użytkownicy mogą zdalnie zatrzymać lub rozpocząć ładowanie, ustawić harmonogramy ładowania i otrzymywać powiadomienia o zaplanowanych czynnościach.
Dodatkowe połączone usługi pozwalają kierowcom ustawić preferowane temperatury we wnętrzu na trzech poziomach - chłodniej, normalnie, cieplej - i wybrać dalsze opcje automatycznego rozmrażania przedniej i tylnej szyby. Załączanie tych funkcji można zaplanować z wyprzedzeniem lub wybrać, kiedy właściciel chce z nich korzystać. Jeśli klimatyzacja lub ogrzewanie są włączone, powiadomienie jest wysyłane, gdy poziom naładowania akumulatora spadnie do 15%, aby zapewnić, że akumulator nie zostanie przypadkowo rozładowany. Dzięki zdalnemu sterowaniu pracą klimatyzacji, właściciel może ogrzewać lub chłodzić samochód podczas ładowania, oszczędzając w ten sposób energię akumulatora podczas jazdy.
Wyniki wyszukiwania systemu nawigacyjnego można również wysyłać do samochodu z urządzenia mobilnego, co umożliwia planowanie podróży z dala od samochodu.
Bezpieczeństwo i ochrona
Dostarczone usługi wymagające łączności ze światem, obejmują kilka funkcji związanych z bezpieczeństwem. Właściciele są powiadamiani za pośrednictwem aplikacji My Honda+, jeśli samochód znajdzie się poza wyznaczoną strefą. Zostanie również wyświetlony monit o podjęcie działań, jeśli okna pozostaną otwarte lub zamki samochodu zostaną odblokowane, następnie możliwa jest korekta tej sytuacji.
Aplikacja zapewnia również zdalną usługę wyszukiwania samochodu i historię podróży, umożliwiając właścicielom sprawdzenie czasów podróży, przebytych odległości i średniej prędkości. Można nawet mierzyć parametry podróży i oceniać style jazdy.
Jeśli kierowca nie będzie w stanie zlokalizować miejsca, w którym zaparkowany jest samochód, funkcja lokalizacji samochodu pozwoli mu zobaczyć na mapie, gdzie samochód się znajduje - gdziekolwiek na Ziemi.
Cyfrowy kluczyk
Dostęp do Hondy e można uzyskać za pomocą kluczyka cyfrowego, który umożliwia zdalne blokowanie i odblokowywanie drzwi samochodu z pomocą aplikacji My Honda+, za pośrednictwem połączenia Bluetooth dla użytkowników smartfonów z systemem iOS lub Android. Funkcja łatwego dostępu Hondy, Near Field Communication (NFC), pozwala użytkownikowi smartfona z Androidem blokować i odblokowywać drzwi pojazdu, dotykając słupka B smartfonem z włączoną aplikacją My Honda+. Podczas odblokowywania drzwi, oświetlenie wysyła “wirujący” sygnał, klamki drzwi wysuwają się, a system odblokowuje zamki drzwi. Po dotknięciu pola NFC na desce rozdzielczej telefonem z systemem Android, a następnie naciśnięciu przycisku uruchamiania samochodu, układ zasilania pojazdu jest aktywny i gotowy do pracy. W przypadku użytkowników systemu iOS, na desce rozdzielczej pojazdu pojawi się kod PIN, który należy wprowadzić w iPhonie i nacisnąć przycisk uruchamiania pojazdu (funkcja ta jest również dostępna dla użytkowników smartfonów z systemem Android).
Wszystkie powyższe czynności można wykonać bez fizycznego kluczyka, co umożliwia zdalny dostęp do pojazdu za pomocą smartfona. Kluczyk cyfrowy zapewnia dodatkowe funkcje i wygodę użytkownikowi, dzięki solidnym protokołom bezpieczeństwa, potwierdzonym rozległymi testami bezpieczeństwa cybernetycznego, które przeprowadzone zostały przez firmę Honda.
Jeśli nie ma połączenia sieciowego, klucz cyfrowy będzie nadal działał w pobliżu samochodu przez łącze Bluetooth.
Zamki Hondy e można również blokować i odblokowywać zdalnie, gdy samochód jest poza zasięgiem sygnału Bluetooth, za pośrednictwem aplikacji My Honda+, korzystając z połączenia internetowego.
Rozszerzona technika aktywnego bezpieczeństwa „Honda SENSING”
Honda e oferuje najbardziej zaawansowany w tej klasie pakiet systemów bezpieczeństwa oraz układów wspomagających kierowcę. Zakres funkcjonalności pakietu Honda Sensing poszerzył się dzięki zastosowaniu nowej kamery szerokokątnej o wyższej rozdzielczości oraz zmianie ustawień radaru. Poprawiło to kontrolę otoczenia pojazdu, w tym rozpoznawanie poboczy bez krawężników i oznakowania drogi.
Do pakietu Honda SENSING na Europę dodano trzy nowe funkcje:
Kolejne funkcje pakietu Honda SENSING obejmują:
W razie wypadku, w zakres zaawansowanych usług łączności wchodzi również Alert Zderzeniowy oraz E-Call wzywający pomoc drogową w sytuacjach awaryjnych.
Wszystkie informacje techniczne są prowizoryczne i mogą jeszcze się zmienić
Poniższe dane dotyczą specyfikacji wersji podstawowej.
WERSJA MODELU |
Honda e : |
Honda e Advance (16-calowe felgi aluminiowe) |
Honda e Advance (17-calowe felgi aluminiowe) |
Typ silnika |
Zasilanie bateryjne |
Zasilanie bateryjne |
Zasilanie bateryjne |
Koła napędzane |
Tylny napęd |
Tylny napęd |
Tylny napęd |
PRZEKŁADNIA |
|
|
|
Typ skrzyni biegów |
Automatyczna stała przekładnia redukcyjna o jednym przełożeniu |
||
SILNIK |
|
|
|
Typ silnika |
Zasilanie bateryjne |
Zasilanie bateryjne |
Zasilanie bateryjne |
OSIĄGI |
|
|
|
Moc maksymalna silnika elektrycznego (kW [KM]) |
100 [136] |
113 [154] |
113 [154] |
Maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego (Nm) |
315 |
315 |
315 |
0-100 km/h (s) |
9 |
8,3 |
8,3 |
Prędkość maksymalna (km/h) |
145 |
145 |
145 |
Średnia emisja CO2 (g/km) |
0 |
0 |
0 |
Zasięg (WLTP) |
222 km |
222 km |
210 km |
DANE TECHNICZNE UKŁADU NAPĘDOWEGO I BATERII |
|
|
|
Pojemność baterii (kWh) |
35,5 |
35,5 |
35,5 |
Typ silnika elektrycznego |
Prąd stały |
Prąd stały |
Prąd stały |
Zainastalowane systemy ładowania |
Ładowarka prądu zmiennego |
||
Zainstalowana moc ładowania |
6,6 kW prąd zmienny |
6,6 kW prąd zmienny |
6,6 kW prąd zmienny |
Czas ładowania do 100% |
|
|
|
(od momentu włączenia lampki niskiego poziomu naładowania) |
|||
7,4 kW, prąd zmienny instalacji publicznej, gniazdo Type 2 |
4,1 godz. |
||
2,3 kW prąd zmienny instalacji domowej, gniazdo Type 2: |
15,7 godz. |
||
Czas ładowania do 80% |
|
|
|
(od momentu włączenia lampki niskiego poziomu naładowania) – szybkie ładowanie prądem stałym |
|||
100 kW, ładowarka prądu stałego CCS2: |
30 minut |
||
50 kW, ładowarka CCS2: |
31 minut |
||
Akumulator – kontrola temperatury |
Aktywna |
Aktywna |
Aktywna |
Akumulator – typ |
Akumulator litowo-jonowy |
Akumulator litowo-jonowy |
Akumulator litowo-jonowy |
ZAWIESZENIE I AMORTYZACJA |
|
|
|
Z przodu |
Kolumny MacPherson, kute z aluminium zwrotnice i wahacze |
||
Z tyłu |
Niezależne zawieszenie wielowahaczowe |
||
UKŁAD KIEROWNICZY |
|
|
|
Typ |
Układ kierowniczy ze wspomaganiem o zmiennej charakterystyce |
||
Liczba obrotów kierownicy (od oporu do oporu) |
3,1 obrotu |
||
Promień skrętu (między krawężnikami) |
4,3 metra |
||
Promień skrętu (między ścianami) |
4,6 metra |
||
HAMULCE |
|
|
|
Przednie |
Elektryczne wspomaganie 2 generacji Hamulce zacisk 15-calowy, tarcza wentylowana |
||
Tylne |
Elektryczne wspomaganie 2 generacji Hamulce zacisk 15-calowy, tarcza pełna (z EPB) |
||
WYMIARY |
|
|
|
Długość (mm) |
3,895 |
3,895 |
3,895 |
Szerokość (mm) |
1,750 |
1,750 |
1,750 |
Szerokość całkowita (mm) |
- |
- |
- |
Szerokość całkowita (mm) |
1,752 |
1,752 |
1,752 |
Wysokość bez obciążenia (mm) |
1,512 |
1,512 |
1,512 |
Rozstaw osi (mm) |
2,530 |
2,530 |
2,530 |
Rozstaw kół przednich (mm) |
1,520 |
1,520 |
1,510 |
Rozstaw kół tylnych (mm) |
1,516 |
1,516 |
1,506 |
Prześwit z obciążeniem 1 osoby (mm) |
145,2 |
145,2 |
145,2 |
Minimalny prześwit - z pełnym obciążeniem (mm) |
118,7 |
118,7 |
118,7 |
Liczba obrotów kołem kierownicy (pomiędzy skrajnymi położeniami) |
3,1 |
3,1 |
3,1 |
PRZESTRZEŃ |
|
|
|
Liczba miejsc (osób) |
4 |
4 |
4 |
Pojemność bagażnika - podniesione tylne siedzenia (litry, VDA) |
171 |
171 |
171 |
Pojemność bagażnika – podniesione tylne siedzenia (litry, VDA) łącznie z bagażnikiem pod podłogą |
- |
- |
- |
Pojemność bagażnika - opuszczone tylne siedzenia, do dachu (litry, VDA) |
861 |
861 |
861 |
Pojemność bagażnika - opuszczone tylne siedzenia, do dachu, (litry, VDA) łącznie z bagażnikiem pod podłogą |
- |
- |
- |
Pojemność bagażnika - opuszczone tylne siedzenia, do linii okien (litry, VDA) |
571 |
571 |
571 |
Pojemność bagażnika - opuszczone tylne siedzenia, do linii okien (litry, VDA) łącznie z bagażnikiem pod podłogą |
- |
- |
- |
MASY |
|
|
|
Masa samochodu gotowego do jazdy (kg) |
1514 |
1527 |
1542 |
Dopuszczalna masa całkowita (kg) |
1,855 |
1,870 |
1,870 |
Ładowność (kg) |
341 |
343 |
327 |
Dopuszczalny nacisk na oś - przód/tył (kg) |
870/1000 |
875/1005 |
875/1005 |
BEZPIECZEŃSTWO |
|
|
|
Układ ABS |
S |
S |
S |
Poduszki powietrzne - kierowcy i pasażera z przodu |
S |
S |
S |
Poduszki powietrzne - Poduszka powietrzna pasażera SRS z wyłącznikiem |
S |
S |
S |
Poduszki powietrzne - boczne (przód) |
S |
S |
S |
Poduszki powietrzne - kurtyna boczna (przód i tył) |
S |
S |
S |
Pakiet monitorowania martwego pola, zawierający system monitorowania ruchu poprzecznego |
- |
S |
S |
System wspomagania hamowania w sytuacjach awaryjnych |
S |
S |
S |
System ograniczający skutki kolizji (CMBS) |
S |
S |
S |
System aktywnego sterowania silnikiem elektrycznym ograniczający skutki kolizji |
S |
S |
S |
System monitorowania ciśnienia w oponach (DWS) |
S |
S |
S |
Poduszka powietrzna kierowcy SRS (napełnianie jednostopniowe) |
S |
S |
S |
Układ elektronicznego rozdziału siły hamowania (EBD) |
S |
S |
S |
System ostrzegania o awaryjnym hamowaniu |
S |
S |
S |
System ostrzegania przed kolizją |
S |
S |
S |
Pasy bezpieczeństwa z automatycznymi napinaczami (ELR) |
S |
S |
S |
Inteligentny ogranicznik prędkości |
S |
S |
S |
Punkty mocowania fotelików dziecięcych ISOFix |
S |
S |
S |
System ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu (LDW) |
S |
S |
S |
System utrzymywania na pasie ruchu |
S |
S |
S |
System powiadamiania o ruchu poprzedzającego pojazdu |
S |
S |
S |
System hamowania podczas jazdy z niską prędkością |
S |
S |
S |
Podążanie przy niskiej prędkości |
S |
S |
S |
System zapobiegania zjeżdżaniu z pasa ruchu (RDMS) |
S |
S |
S |
System rozpoznawania znaków drogowych |
S |
S |
S |
System stabilizacji toru jazdy (VSA) |
S |
S |
S |
Przednie zagłówki ograniczające obrażenia kręgosłupa szyjnego |
S |
S |
S |
OCHRONA |
|
|
|
Immobilizer |
S |
S |
S |
Centralny zamek z 2 zdalnymi kluczykami |
S |
S |
S |
System alarmowy |
S |
S |
S |
Funkcja odblokowania wybranych drzwi |
S |
S |
S |
Bezkluczykowy dostęp i jazda |
S |
S |
S |
Czujnik przechyłu nadwozia |
S |
S |
S |
MATERIAŁY WNĘTRZA |
|
|
|
Panele wewnętrzne |
Materiał |
Materiał |
Materiał |
Klamki wewnętrzne |
Czarne |
Czarne |
Czarne |
Kierownica obszyta skórą |
S |
S |
S |
Tapicerka |
Materiał |
Materiał |
Materiał |
SYSTEMY - ROZWIĄZANIA TECHNICZNE - OSIĄGI |
|
|
|
Systemem Single Pedal Control - kontrola za pomocą wyłącznie pedału przyspieszenia |
S |
S |
S |
System wyboru trybu jazdy (NORMAL i SPORT) |
S |
S |
S |
Elektromechaniczny hamulec postojowy |
S |
S |
S |
Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) |
S |
S |
S |
Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego o zmiennym przełożeniu |
S |
S |
S |
Asystent ruszania na wzniesieniu (HSA) |
S |
S |
S |
Wyświetlacz wielofunkcyjny |
S |
S |
S |
Hamowanie regeneracyjne/System sterowania stopniem opóźnienia (łopatki) |
S |
S |
S |
KOMFORT |
|
|
|
Lokalizacja gniazd ładowania akcesoriów |
Przednie |
Przednie |
Przednie |
Klimatyzacja |
Klimatyzacja automatyczna |
Klimatyzacja automatyczna |
Klimatyzacja automatyczna |
Klimatyzacja - tylne nawiewy |
S |
S |
S |
Sensor wycieraczek szyb |
S |
S |
S |
Haki siatki bagażnika |
S |
S |
S |
Adaptacyjny tempomat |
S |
S |
S |
Lusterka boczne - System wstecznych kamer zamiast lusterek |
S |
S |
S |
Lusterka boczne - Centralna kamera zamiast lusterka wewnętrznego |
- |
S |
S |
Lusterka boczne - System kamer Multi View |
- |
S |
S |
Elektryczne sterowanie okien – przód i tył |
S |
S |
S |
Wsparcie lędźwiowe dla pasażerów przednich foteli |
Kierowca |
Kierowca |
Kierowca |
Manualna regulacji wysokości przedniego siedzenia |
S |
S |
S |
Odmrażanie przedniej szyby |
- |
S |
S |
Podgrzewane przednie fotele |
S |
S |
S |
Podgrzewana kierownica |
- |
S |
S |
Asystent Honda Parking Pilot |
- |
S |
S |
Działanie pilota obejmuje |
Okna |
Okna |
Okna |
Czujniki parkowania |
S |
S |
S |
Kamera cofania |
S |
S |
S |
Oświetlenie lusterka w osłonach przeciwsłonecznych |
S |
S |
S |
Regulacja wzdłużna i pionowa kolumny kierownicy |
S |
S |
S |
Schowek na kabel ładowania pod podłogą bagażnika |
S |
S |
S |
OŚWIETLENIE WEWNĘTRZNE |
|
|
|
Oświetlenie przestrzeni na nogi (kierowcy/pasażera) |
S |
S |
S |
Oświetlenie wnętrza (sufitowe) |
S |
S |
S |
Lampki punktowe (z przodu) |
S |
S |
S |
Podświetlenie kokpitu |
S |
S |
S |
Oświetleni punktowe z tyłu |
S |
S |
S |
Oświetlenie lusterka w osłonach przeciwsłonecznych |
S |
S |
S |
Oświetlenie bagażnika |
S |
S |
S |
SYSTEM AUDIO I KOMUNIKACJA |
|
|
|
System głośnomówiący (HFT) BluetoothTM |
S |
S |
S |
Radio cyfrowe (DAB) |
S |
S |
S |
Gniazdo HDMI |
S |
S |
S |
Wyświetlacz dotykowy z dwoma ekranami (2x12,3-cala) |
S |
S |
S |
Głośniki |
6 |
8 |
8 |
Głośniki – System audio premium |
- |
S |
S |
Moc systemu audio (watów) |
180 |
376 |
376 |
Subwoofer |
- |
S |
S |
Przyciski sterowania systemem audio na kierownicy |
S |
S |
S |
Liczba gniazd USB z przodu |
2 |
2 |
2 |
Liczba gniazd USB z tyłu |
2 |
2 |
2 |
NADWOZIE |
|
|
|
Antena |
Szyba |
Szyba |
Szyba |
Emblemat |
'Honda e' |
'Honda e' |
'Honda e' |
Klamki zewnętrzne |
W kolorze nadwozia |
W kolorze nadwozia |
W kolorze nadwozia |
Typ dachu szklanego |
Panoramiczny |
Panoramiczny |
Panoramiczny |
Przyciemniane szyby |
S |
S |
S |
Spoiler |
S |
S |
S |
OŚWIETLENIE ZEWNĘTRZNE |
|
|
|
Autonomiczne reflektory |
S |
S |
S |
Światła do jazdy dziennej LED |
S |
S |
S |
Przednie światła przeciwmgielne |
LED |
LED |
LED |
Reflektory z funkcją powitania/pożegnania (funkcje Coming Home/Leaving Home) |
S |
S |
S |
Typ reflektorów |
LED |
LED |
LED |
System wspomagania świateł drogowych (HSS) |
S |
S |
S |
Światła tylne |
LED |
LED |
LED |
KOŁA I OPONY |
|
|
|
Koło dojazdowe/Zestaw naprawczy przebitej opony |
Zestaw naprawczy do opon |
Zestaw naprawczy do opon |
Zestaw naprawczy do opon |
Rozmiar opon Przód/Tył |
P:185/60R16 |
P:185/60R16 |
P:205/45ZR17 |
T:205/55R16 |
T:205/55R16 |
T:225/45ZR17 |
|
Felgi aluminiowe |
16-calowe |
16-calowe |
17-calowe |