Sammendrag av briefing om Honda motorsykkelvirksomhet - Realisering av karbonnøytralitet med et primært fokus på elektrifisering

• I streben etter å realisere karbonnøytralitet for alle sine motorsykkelprodukter i løpet av 2040-årene som hovedfokus for miljøstrategier for motorsykkelvirksomhet, vil Honda akselerere elektrifiseringen av sine motorsykkelmodeller samtidig som de fortsetter å utvikle ICE (intern forbrenningsmotor)
• Honda planlegger å introdusere 10 eller flere elektriske motorsykkelmodeller globalt innen 2025, og har som mål å øke årlig salg av elektriske modeller til 1 million enheter i løpet av de neste fem årene, og 3,5 millioner enheter (tilsvarende 15 % av det totale enhetssalget) fra og med 2030
• Som verdens største motorsykkelprodusent, vil Honda fortsette å lede bransjen i denne "æra av karbonnøytralitet" ved å fortsette å tilby "joy of riding" med sine elektriske motorsykler og ved å tilby produkter med ny verdi ved å utnytte det høye nivået av kompatibilitet av programvareteknologi og elektrifiserte modeller.

Honda har som mål å realisere karbonnøytralitet innen 2050 gjennom alle sine produkter og bedriftsaktiviteter. Honda gjennomførte i dag en pressebriefing om sine forretningsinitiativer for motorsykler, presentert av Kohei Takeuchi (Director, Executive Vice President and Representative Executive Officer) og Yoshishige Nomura (Managing Officer).

En oppsummering av briefingen er som følger:

1. Tilnærming til karbonnøytralitet for motorsykkelprodukter

For å imøtekomme en rekke bruksområder og behov fra kunder over hele verden, tilbyr Honda et bredt spekter av motorsykkelprodukter, fra små pendlermodeller til store morsomme modeller, som brukes globalt i både fremvoksende og utviklede land. Spesielt i fremvoksende nasjoner er det stor etterspørsel etter motorsykler i hverdagen, hovedsakelig pendlermodeller. Etterspørselen etter elektriske modeller avhenger også i stor grad av statlige insentiver og forskrifter, og tilgjengeligheten av ladeinfrastruktur i hvert respektive marked.

Tatt i betraktning disse omstendighetene, vil Honda akselerere elektrifiseringen av motorsykler som hovedfokus for miljøstrategier for motorsykkelvirksomhet, samtidig som Honda fortsetter å utvikle ICE, med sikte på å oppnå karbonnøytralitet for alle sine motorsykkelprodukter i løpet av 2040-årene. Dessuten vil Honda fortsette å lede industrien i forkant av sine miljøinitiativer.

<Fortsatte initiativer for å utvikle ICE>

For å realisere karbonnøytralitet og samtidig møte de ulike kundekravene og bruksmiljøene som er unike for motorsykler, fortsetter Honda sine initiativer for å redusere CO2-utslipp fra ICE-modeller, mens de aktivt utvikler modeller drevet av karbonkompensert drivstoff, som bensin-etanolblandinger.

I tillegg til flex-fuel (E100) ^*1-modellen som er lansert i Brasil, planlegger Honda å lansere flere modeller i India, et av de viktigste motorsykkelmarkedene, flex-fuel (E20)*1-modeller med oppstart i 2023 og flex-fuel (E100) ^*1-modeller i 2025.

^{*1 Bensin-etanol-blandet drivstoff. Det finnes mange ulike blandinger, fra 100 % bensin til 100 % etanol.  E100 er 100 % etanol, mens E20 er 20 % etanol.}

2. Elektrifiseringsinitiativ

<Introduserer elektriske motorsykkelmodeller for å møte et bredt kundebehov>

Etter hvert som markedet utvides, vil Honda lansere elektriske motorsykler som dekker et bredt spekter av kundekrav. Gjennom å lansere mer enn 10 nye pendlermodeller og morsomme elektriske modeller innen 2025, har Honda som mål å nå et årlig salg av elektriske motorsykler på 1 million enheter i løpet av de neste fem årene, og 3,5 millioner enheter (omtrent 15 % av det totale salget) fra og med 2030.

Detaljer om produktlanseringsplaner følger:

(1) EV-er for pendling

Ettersom bedrifter blir mer miljøbevisste, har etterspørselen etter elektriske motorsykkelmodeller for forretningsbruk vært økende de siste årene. For å oppfylle denne etterspørselen har Honda tilbudt Honda e: Business Bike-seriemodeller og akselerert den globale lanseringen av elektriske motorsykler for forretningsbruk. I tillegg til å levere en Honda e: Business Bike-seriemodell til Japan Post og Vietnam Post Corporation^*2 for postlevering, gjennomfører Honda for tiden felles forsøk med Thailand Post Company Limited^*3, og planlegger å starte produksjon og salg av Benly e: i Thailand før slutten av denne måneden. Disse Honda e: Business Bike-seriemodellene er utstyrt med Honda Mobile Power Pack (MPP) utskiftbare batterier, som er godt egnet for forretningsbruk som levering av små pakker og løser problemer med rekkevidde og ladetid, som er sentrale utfordringer som må løses for å realisere utbredt bruk av elektriske motorsykler.

For personlig bruk planlegger Honda å introdusere to pendler-EV-modeller mellom 2024 og 2025 i Asia, Europa og Japan. Honda ser for seg fremtidens markedsmiljø, bruk og teknologiske fremskritt, og utforsker en rekke fremtidige modeller for personlig bruk, inkludert de som er utstyrt med en strømkilde i tillegg til batterier som kan byttes.

(2) Pendler-EM-er^*4 / EB-er^*5

Mer enn 90 % av det nåværende verdensomspennende markedet for elektriske motorsykler (omtrent 50 millioner enheter) består av EM-er / EB-er. I Kina, verdens største marked, er EM/EB-er utbredt som en praktisk form for hverdagsmobilitet, og Honda henter styrken fra rask lokal utvikling for å utvikle produkter for dette markedet. Med forventning om at etterspørselen etter EM/EB-er vil øke globalt, planlegger Honda å introdusere fem kompakte og rimelige EM- og EB-modeller mellom nå og 2024 i Asia, Europa og Japan i tillegg til Kina.

(3) FUN EV-er

I tillegg til elektriske kjøretøy for pendlere, utvikler Honda aktivt elektrifiserte modeller i kategorien FUN. Basert på sin FUN EV-plattform som for tiden er under utvikling, planlegger Honda å lansere tre store FUN EV-modeller i Japan, USA og Europa mellom 2024 og 2025. Honda vil også introdusere Kids Fun EV-modell, designet for å gi kjøregleden videre til neste generasjon.

^{*2 vietnamesisk posttjeneste}

^{*3 thailandsk posttjeneste}

^{*4 elektrisk mopedkategori. Maksimal hastighet: 25 km/t ～50 km/t}

^{*5 elektrisk motorsykkelkategori, ikke inkludert elektriske sykler. Maksimal hastighet: 25 km/t eller lavere.}

<Høyeffektiv «Monozukuri» som muliggjør utvidelse av det elektriske modellutvalget og salget>

Basert på sin konkurransedyktige kunnskap om "Monozukuri" (kunsten å lage ting), samlet gjennom utvikling og bruk av plattformer for ICE-drevne modeller, vil Honda utvikle og anvende elektriske motorsykkelplattformer som kombinerer de tre kjernekomponentene for elektriske kjøretøy – batteri, PCU og motor. Ved å oppfylle kundenes behov med svært effektiv Monozukuri, vil Honda fortsette å tilby gleden ved mobilitet med rimelige elektriske motorsykkelmodeller.

Når det gjelder batteriet, en kjernekomponent i elektriske kjøretøy, har Honda som mål å utstyre sine elektriske motorsykkelmodeller med et all-solid-state batteri som Honda for tiden utvikler ved å bruke sine egne ressurser aktivt.

3. Jevnere og smartere bruk av elektrisk motorsykkel

<Initiativer for å utvikle ladeinfrastruktur og standardisere batterier>

Forbedring av ladeinfrastruktur og standardisering av batterispesifikasjoner er avgjørende for den utbredte bruken av elektriske motorsykler. Som en del av forbedringen av ladeinfrastrukturen, jobber Honda mot popularisering av batterideling.

(1) Bred bruk av batterideling

- Honda har etablert et joint venture i Indonesia, et av de store motorsykkelmarkedene, for å drive en batteridelingstjeneste som bruker MPP-er og MPP-drevne motorsykler. En batteridelingstjeneste opererer nå på Bali.

- I India planlegger Honda å starte en batteridelingstjeneste for elektriske trehjuls-taxier (såkalte «rickshaws») innen utgangen av dette året. Honda planlegger også å utvide batterideling til andre asiatiske land.

- I Japan, i april i år, inkorporerte ENEOS Holdings, Inc. og de fire store japanske motorsykkelprodusentene^*6 Gachaco, Inc. i fellesskap, som vil tilby en delingstjeneste av standardiserte utskiftbare batterier for elektriske motorsykler, og utvikle infrastruktur for denne tjenesten. Selskapet planlegger å starte sin motorsykkel-batteridelingstjeneste denne høsten.

(2) Standardisering av batterier

– I Japan har fire store japanske motorsykkelprodusenter blitt enige om felles spesifikasjoner for utskiftbare batterier basert på JASO TP21003^*7-retningslinjen.

- Honda jobber mot standardisering av utskiftbare batterier mens de deltar i et batterikonsortium i Europa^*8 og samarbeider med et partnerselskap i India.

^{*6 Honda, Kawasaki Motors, Ltd., Suzuki Motor Corporation og Yamaha Motor Co., Ltd.}

^{*7 The Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. Organization (JASO) teknisk papir TP21003, "Retningslinjen for utskiftbare batterier i elektriske tohjulede kjøretøy"}

^{*8 Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC) etablert med det formål å oppnå utbredt bruk av elektriske motorsykler og andre små elektriske mobilitetsprodukter.}

<Styrking av områdene for programvareteknologi>

For å øke merverdien til sine elektriske motorsykler tar Honda sikte på å transformere virksomheten fra fokus på engangssalg av maskinvare (produkt) til en tilbakevendende forretningsmodell som kombinerer maskinvare og programvare.

På området programvareutvikling samarbeider Honda med sitt programvaredatterselskap, Drivemode^*9, for å øke ny verdiskaping for sine elektriske motorsykkelprodukter i den tilkoblede verden. Fra og med pendler-EV-modellen som er planlagt å komme i salg i 2024, vil Honda tilby brukeropplevelsesfunksjoner (UX) som kontinuerlig beriker kjøregleden gjennom tilkobling, for eksempel å tilby optimale reiseruter som tar hensyn til gjenværende rekkevidde, ladepunktvarsling, veiledning for sikker kjøring og kundestøtte etter kjøp.

Når vi ser fremover, vil Honda jobbe mot etableringen av en tilkoblet plattform der større verdi vil genereres, ikke bare ved å koble sammen motorsykler, men ved å koble sammen et bredt spekter av Honda-produkter og realisere tilkobling utenfor deres produktdomener.

^{*9 En utvikler av programvare som transformerer UX for mobilitet. Drivemode bygger smartere, sikrere, tilkoblet kjøreteknologi for alle på veien.}