HONDA CB1000R+ Limited Edition 2019

Edizione Limitata: Se la naked sportiva Honda CB1000R si è fatta notare sin da subito è sicuramente merito del suo styling minimalista e accattivante che si ispira alle moderne café racer. Adesso arriva anche in Edizione Limitata. La stupenda livrea con il classico “Tricolour” Honda è impreziosita da una verniciatura a triplo strato che enfatizza la brillantezza della colorazione, rendendo unica questa versione realizzata in soli 350 esemplari, di cui 200 riservati al mercato italiano. Il gusto retrò è reso ancor più evocativo dal logo in arrivo direttamente dagli anni 70. Il motore resta il grintoso quattro cilindri da 145 CV e 104 Nm di coppia massima.

Sommario:

1. Introduzione

2. Panoramica del modello

3. Caratteristiche principali

4. Specifiche tecniche

1. Introduzione

Durante l’ultimo decennio le aspettative dei motociclisti sono molto cambiate in termini di stile, emozioni e funzionalità della moto che desiderano. E se dal punto di vista delle prestazioni è già stato detto tutto, in termini di design e carattere c’è invece ancora spazio per inventare qualcosa di realmente nuovo. Ecco perché, con la CB1000R Plus Limited Edition, Honda vuole soddisfare i desideri di chi è alla ricerca del connubio perfetto tra tecnologia e personalità.

Concepita sulla base della CB1000R+, questa nuova versione in edizione limitata è stata progettata per continuare ad offrire una guida appagante, efficace al punto tale da rivaleggiare con maxinaked totalmente orientate alla guida sportiva, e al tempo stesso infondendo nel pilota un innato orgoglio del possesso. Da qualunque prospettiva, estetica, emozionale, prestazionale o tecnologica, la nuova CB1000R+ Limited Edition è una moto che non passa inosservata.

2. Panoramica del modello

La CB1000R+ Limited Edition combina elegantemente eccellenti prestazioni e lo stile minimalista Neo Sports Café, con il controllo superiore di una moto Super Sport all'avanguardia. La livrea Tricolour le conferisce un carattere unico.

Il motore a quattro cilindri eroga una potenza massima di 145 CV a poco più di 10.000 giri/min e gran coppia a regimi intermedi, dove è più utile e divertente. Inoltre, i rapporti del cambio perfettamente efficienti garantiscono un'accelerazione furiosa negli scatti in qualsiasi marcia. La frizione assistita e con antisaltellamento agevola il controllo in frenata.

Il comando del gas è del tipo Throttle By Wire (TBW) e la gestione motore prevede 3 Riding Mode con livelli preimpostati di erogazione potenza (P, Power), freno motore (EB, Engine Brake) e controllo di trazione “T” (HSTC, Honda Selectable Torque Control). Un quarto Riding Mode permette di impostare liberamente ogni parametro. L’impianto di scarico SC-Project emette un sound coinvolgente.

La CB1000R+ Limited Edition è più leggera di 4 kg rispetto al modello di serie. Il telaio monotrave superiore in acciaio scatolato è associato a sospensioni di ultima generazione: forcella Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork - Big Piston) e monoammortizzatore Showa. L’impianto frenante con grandi dischi flottanti da 310mm e pinze ad attacco radiale rende sia modulabili che potenti le decelerazioni, mentre il pneumatico posteriore 190/55 contribuisce alla resa dinamica e al look della moto.

3. Caratteristiche principali

3.1 Stile e telaio

• Livrea Tricolour con vernice a triplo strato
• Parti speciali in fibra di carbonio SC-Project
• Telaio monotrave superiore in acciaio scatolato
• Sospensioni Showa pluriregolabili
• Impianto frenante con pinze freno ad attacco radiale
• Quickshifter di serie e dettagli che ne impreziosiscono il look

Lo styling della CB1000R+ Limited Edition la rende unica e audace allontanandola dal concetto tradizionale di moto naked. Ogni particolare è curato nel dettaglio e il design della meccanica, lo stile delle sovrastrutture e l'immagine complessiva, combinano il minimalismo retró con le elevate prestazioni del motore e della ciclistica.

Realizzata in soli 350 esemplari, di cui 200 riservati al mercato italiano, ogni CB1000R+ Limited Edition è contrassegnata con un numero progressivo sul serbatoio.

Il ridotto numero di parti in materiale plastico è evidente fin dal primo sguardo. Risalta invece la profusione di parti e finiture in carbonio accostate a dettagli in metallo ispirati alla tradizione café racer. Impossibile infatti non ammirare componenti quali i convogliatori del radiatore e i fianchetti in carbonio realizzati dalla SC-Project.

Tutte le luci sono a LED e il sottile faro anteriore tondo si caratterizza per un anello di luce a ferro di cavallo. Anche la luce posteriore è una barra luminosa semicircolare. Il quadro strumenti è vicinissimo ai risers del manubrio, contribuendo alla compattezza delle forme, mentre il blocchetto chiave è posizionato davanti al tappo di rifornimento.

Anche su questa versione il telaio è monotrave superiore in acciaio scatolato. Sfrutta leggere piastre laterali in alluminio per serrare il perno del poderoso monobraccio in lega leggera, lungo 574,2 mm

L'inclinazione cannotto di sterzo è pari a 25° per un’avancorsa di 100 mm. L'interasse misura 1.455 mm e il peso con il pieno di benzina è di 208 kg.

La forcella regolabile è una Showa SFF-BP (Separate Function Front Fork - Big Piston). Ospita tutte le funzioni di smorzamento in un solo stelo, riducendo il peso, e al contempo garantisce uniformità di risposta, comfort e controllo in tutte le condizioni di guida. L'ammortizzatore posteriore Showa è regolabile.

L’impianto frenante, potente e modulabile, è composto da dischi flottanti da 310mm morsi da pinze radiali a 4 pistoncini. Al posteriore, sul disco singolo da 256 mm agisce una pinza a 2 pistoncini. Il bellissimo cerchio posteriore a sbalzo ha canale da 6.00” e monta un largo pneumatico 190/55 ZR17 (al posto del precedente 180/55), mentre all’anteriore c’è un tradizionale pneumatico 120/70 ZR17.

La CB1000R+ Limited Edition è immediatamente riconoscibile per la verniciatura tricolour non solo sul serbatoio ma anche sul guscio monoposto e sul piccolo parabrezza aerodinamico.

3.2 Motore

• Motore a quattro cilindri da 145 CV (107kW)
• Terminale di scarico con doppio silenziatore SC-Project
• Robusta erogazione di coppia ai medi regimi
• Throttle By Wire con 3 Riding Mode più uno personalizzabile
• Tre livelli di erogazione potenza (P), freno motore (EB) e controllo di trazione HSTC (T)
• Frizione assistita e con antisaltellamento di serie

Il motore, a quattro cilindri DOHC da 998cc, sorprende per le sue prestazioni, con 145 CV (107 kW) a 10.500 giri/min di potenza massima e 104 Nm di coppia a 8.250 giri/min.

Eroga una coppia elevata specialmente nella fascia dai 6.000 agli 8.000 giri/min, dove la spinta risulta decisamente vigorosa, per offrire un'esperienza di guida entusiasmante. La linea rossa inizia a 11.500 giri/min e il limitatore interviene a 12.000 giri/min.

Proprio come sulla CB1000R+ è notevole l'accelerazione in tutte le marce, in particolar modo tra 30 e 130 km/h, grazie ai rapporti del cambio corti. La frizione assistita e con antisaltellamento richiede meno sforzo alla leva ed è efficacissima nelle scalate.

Tutto nuovo, l’impianto di scarico con silenziatore sdoppiato è realizzato dalla SC‑Project in esclusiva per la CB1000R+ Limited Edition e non reperibile sul mercato after-market.

Il sistema Throttle by Wire offre al pilota il massimo controllo sull’erogazione del motore grazie all’introduzione di 4 Riding Mode con impostazioni preselezionate di cui uno completamente personalizzabile. Tutti i comandi si trovano sul blocchetto sinistro.

Sono presenti tre livelli di erogazione potenza (P), freno motore (EB) e controllo di trazione Honda Selectable Torque Control (T), quest’ultimo anche disattivabile.

Il Riding Mode RAIN usa l'erogazione di potenza (P) più dolce, freno motore (EB) intermedio e controllo di trazione HSTC (T) elevato. L’addolcimento dell’erogazione di potenza e coppia si concentra sulle prime 3 marce.

Il Riding Mode STANDARD utilizza l’erogazione intermedia per tutti e tre i parametri, potenza (P), freno motore (EB) e controllo di trazione HSTC (T). Addolcisce un po' l’erogazione in prima e seconda marcia, offrendo in pratica una spinta iniziale lievemente inferiore a quella della modalità SPORT e una coppia ridotta alle aperture parziali dall'acceleratore. In accelerazione consente lievi slittamenti della ruota posteriore e il parziale sollevamento dal terreno della ruota anteriore.

Il Riding Mode SPORT sfrutta l’erogazione diretta di potenza (P) in tutte le marce e i livelli più bassi di freno motore EB e controllo di trazione HSTC (T), per offrire sempre una spinta proporzionale all’apertura delle farfalle e la possibilità di far slittare parzialmente la ruota posteriore e sollevare l’anteriore.

Il Riding Mode USER (Utente) consente al pilota di selezionare tutti i parametri e creare così un Riding Mode personalizzato e richiamabile ad ogni avvio.

Ulteriori informazioni a disposizione del pilota sono la spia Shift-up di cambiata sull'angolo in alto a destra del cruscotto, che lampeggia in bianco con una frequenza crescente quando i giri/min superano il valore preimpostato oppure diventa gialla‑ambra‑rosa come indicazione visiva per il passaggio alla marcia superiore. Sono inoltre presenti funzionalità aggiuntive: una spia di guida ECO e l’indicatore della marcia inserita.

Il motore ad altissime prestazioni offre una buona efficienza, garantendo un consumo medio di 16,7 km/l (modalità WMTC).

4. Caratteristiche tecniche CB1000R+ Limited Edition 2019

Le caratteristiche tecniche sono provvisorie e possono variare senza preavviso.

Ricordiamo che i valori indicati sono stati ottenuti da Honda durante numerose prove, tutte realizzate con gli standard previsti dalla normativa WMTC. I test hanno riguardato unicamente le versioni «base» della moto (e prive di optional), con un singolo pilota a bordo. Infatti, il consumo di carburante può variare anche significativamente a causa delle diverse condizioni, capacità o tipi di guida, ma anche in base alla presenza o meno del passeggero a bordo (come di eventuali bagagli), alla manutenzione effettuata sulla moto, alle condizioni meteo, alla pressione delle gomme e/o a mille altri fattori.