Honda NC750S DCT 2018-2020

Aggiornamenti modello: nuovi colori “candy chromosphere red” e, in doppia tonalità, “graphite black / blue metallic”, inoltre, disponibile la versione 35 kW reversibile per patente A2.

La naked tuttofare di Honda, commercializzata in Italia nella sola versione DCT, è dotata di gruppi ottici a LED e strumentazione LCD a retroilluminazione negativa con opzioni cromatiche personalizzate. Il cambio a doppia frizione Honda DCT (Dual Clutch Transmission) prevede la modalità S a 3 livelli e una gestione elettronica delle due frizioni raffinata, sia nelle modalità automatiche D (Drive) ed S (Sport) che in modalità manuale MT. Il super‑efficiente motore bicilindrico parallelo da 750 cc mantiene inalterate le caratteristiche di potenza e coppia ma dal 2018 con limitatore di giri spostato più in alto. Due le opzioni cromatiche disponibili, di cui una a doppia tonalità. La possibilità di ottenerla in versione 35 kW ne amplia il bacino di utenza ai possessori di patente A2.

Sommario:

1. Introduzione

2. Panoramica del modello

3. Caratteristiche principali

4. Colori e accessori

5. Caratteristiche tecniche

1. Introduzione

La NC750S DCT è senz’altro una moto divertente da guidare, ma anche estremamente concreta. Facile e accessibile sia al momento dell’acquisto che per la sua gestione, attrae sia i motociclisti maturi, alla ricerca di una moto performante ma efficiente nei consumi con cui affrontare il traffico quotidiano, sia i giovani piloti che lasciano le cilindrate minori e desiderano una moto che garantisca un design vivace, accelerazione da maximoto, praticità e divertimento di guida.

Tutto ciò è esattamente ciò che ottengono dalla NC750S DCT. Il suo motore bicilindrico parallelo a ‘corsa lunga’ è in grado di offrire un'eccezionale spinta ai regimi bassi e medi, il vano portacasco anteriore è quanto di più pratico si possa immaginare quando ci si muove in moto, e l’esclusivo cambio a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission) la distingue da qualsiasi altra naked di media cilindrata per l’elevatissimo livello tecnologico e l'incredibile efficacia di guida. Se a questo ‘pacchetto’ si aggiunge l’eccezionale economia dei consumi e la solida ciclistica con telaio in acciaio e sospensioni di alta qualità, ecco spiegato perché la NC750S DCT è la naked tuttofare più apprezzata del mercato.

Per il 2018, salvo i nuovi colori, la NC750S DCT si presenta esteticamente invariata. A livello motoristico, l’unica differenza è l’aumento del fuorigiri, con spostamento del limitatore più in alto.

2. Panoramica del modello

A prima vista la NC750S DCT si riconosce per i bellissimi gruppi ottici a LED e il compatto sistema di scarico. Le luci a LED, raffinate e luminose, si sposano alla perfezione con la linea slanciata della moto, mentre una volta in sella si scopre la strumentazione a retroilluminazione negativa, con colorazione dell’illuminazione variabile e personalizzabile.

Il motore è uno dei suoi punti di forza: un bicilindrico parallelo da 745 cc con un’erogazione di coppia straordinaria fin dai bassi regimi e una potenza in grado di regalare accelerazioni istantanee e velocità di trasferimento notevoli. I consumi, poi, sono eccezionalmente bassi, appena 28,6 km/l nel ciclo medio WMTC.

Il cambio a doppia frizione DCT vanta una risposta dolce delle frizioni nelle situazioni in cui è più frequente l’apri/chiudi, soprattutto alle basse velocità, in modo da rendere la guida fluida. Inoltre la modalità S (Sport) è articolata su tre livelli ed è dotata di memoria della selezione.

Sul modello 2018, il limitatore di giri è stato spostato più in alto, a 7.500 giri/min, per fornire un feeling più naturale nella guida brillante con cambio in modalità manuale MT. Infine, è disponibile la versione 35 kW per i possessori di patente A2. La trasformazione è reversibile per riportare il veicolo a potenza piena.

3. Caratteristiche principali

3.1 Stile ed equipaggiamento

• Stile contemporaneo e comfort per pilota e passeggero
• Geniale vano portacasco anteriore da 21 litri
• Strumentazione LCD con opzioni di colore
• Luci Full-LED
• Chiave ‘wave’ con Sistema HISS (Honda Ignition Security System)

Alla base dello stile della NC750S DCT c’è il tema “Sensual Performance" che consiste nel valorizzare ciò che il pilota percepisce, vede e ascolta quando è in sella. Il compatto gruppo ottico anteriore a LED­, con la sua luminosissima luce bianca e la personale ‘cornice’ delle luci di posizione, crea un forte impatto estetico. La luce posteriore, anch’essa a LED, è ora montata all’estremità dello slanciato codino e crea una vista posteriore estremamente dinamica, grazie anche al compatto silenziatore di scarico, molto vicino al centro di gravità della moto. Immancabile, poi, il geniale vano portacasco anteriore, una delle caratteristiche che rende unica la NC750S DCT.

La strumentazione è dotata di display LCD a retroilluminazione negativa e comprende il trip computer per i consumi oltre all’indicatore della marcia inserita e delle modalità del cambio DCT. Tra le caratteristiche più intriganti troviamo sicuramente la possibilità di scegliere la colorazione delle barre del contagiri, a scelta tra 9 tonalità diverse. Ed è inoltre possibile cambiare l’illuminazione in base alla marcia inserita, al regime di giri o alla modalità del cambio attiva.

Quando l’impostazione della colorazione del display LCD è basata sulla modalità del cambio DCT, sono disponibili altre due opzioni, denominate ECO e SHIFT. Con la colorazione impostata su ECO il colore del display cambia in azzurro se si guida con buona efficienza dei consumi, e in verde se si guida in modo ancora più efficiente. Se invece si imposta la colorazione su SHIFT il colore del display cambia in arancione quando i giri motore superano un livello preimpostato dal pilota.

Sulla NC750S DCT la chiave di contatto, dotata come sempre di sistema HISS (Honda Ignition Security System, che impedisce l’avvio del motore se l’identificativo inserito nel chip della chiave e quello della centralina non corrispondono), è del tipo ‘wave’, compatta e resistente.

3.2 Cambio a doppia frizione DCT

• Due modalità automatiche e una completamente manuale
• Comandi al manubrio intuitivi
• Modalità S (sport) a tre livelli con memoria
• Sistema ‘Adaptive Clutch Capability Control’ di gestione delle frizioni

La popolarità e il successo di mercato conquistati in maniera crescente anno dopo anno dimostrano che gli appassionati amano le potenzialità e il grande divertimento offerti dall’unico cambio a doppia frizione motociclistico, un’esclusiva che solo Honda è in grado di offrire.

Il cambio Honda DCT utilizza due frizioni coassiali: una per le partenze e le marce dispari, quindi per la 1^a, la 3^a e la 5^a marcia, l'altra per le marce pari, quindi la 2^a, la 4^a e la 6^a marcia. I due alberi sono concentrici, quindi l’ingombro è esattamente identico a quello di un cambio tradizionale, il che rende possibile usare gli stessi carter motore delle medesime unità con cambio tradizionale. Affidabilità e precisione degli innesti sono assicurati dalla gestione elettronica e dal fatto che ciascuna frizione è comandata separatamente tramite il proprio circuito elettroidraulico.

Il sistema DCT è dotato di due modalità automatiche AT e della modalità MT per cambi marcia manuali, con palette al manubrio. La modalità D (Drive) automatica è la più adatta per la guida rilassata, in autostrada e per la massima efficienza dei consumi. La modalità S (Sport) prevede passaggi alle marce superiori e inferiori a un regime più elevato rispetto alla modalità D, per garantire un feeling di guida più sportivo. La modalità S offre impostazioni su 3 livelli, indicate da un numero crescente di barre visualizzate insieme all’indicazione “S” sul display. Il livello “S2” (due barre) è intermedio. Il livello “S3” (tre barre) è più sportivo e fa ‘girare alto’ il motore a qualsiasi andatura, è il più indicato per quelle situazioni in cui si desidera la massima reattività di risposta del motore. Il livello “S1” (una barra), si pone a metà tra la modalità D (Drive) e la modalità S2, quindi è l’ideale per chi anche ad andature tranquille preferisce una risposta in ripresa tendenzialmente più reattiva.

Inoltre, sia in modalità D che nelle tre modalità S, è sempre possibile un immediato intervento manuale se ritenuto necessario dal pilota: è sufficiente agire sulle palette al manubrio della modalità MT. In questo caso il ritorno alla modalità automatica avviene al momento opportuno, per lasciare al pilota la libertà di affrontare una particolare situazione di guida, come un sorpasso o un tornante, nella marcia che preferisce, offrendogli al tempo stesso la comodità del ripristino automatico della modalità D o S con cui stava procedendo.

Il cambio DCT è dotato di Adaptive Clutch Capability Control, un sofisticato sistema di gestione delle due frizioni che, negli apri-chiudi con il comando del gas, riduce la quantità di coppia trasmessa alla ruota per rendere più fluida la guida, soprattutto a bassa velocità.

Nelle modalità automatiche, la centralina di controllo del cambio riconosce le pendenze, in modo da permettere al motore di sfruttare al meglio ogni singola marcia mantenendo inserito il rapporto più adeguato alla salita o alla discesa che si sta percorrendo.

3.3 Motore

• Potenza e coppia, 55 CV (40,3 kW) e 68 Nm
• Consumi di 28,6 km/l (ciclo medio WMTC) e serbatoio da 14,1 litri
• Limitatore spostato a 7.500 giri/min (+900 giri/min)
• Versione 35 kW per patente A2, reversibile a potenza piena

L’apprezzatissimo motore della NC750S DCT, un bicilindrico parallelo a ‘corsa lunga’, vanta emissioni contenute (CO₂ pari a 81g/km), anche grazie al catalizzatore a doppio strato. I valori di potenza e coppia sono pari a 55CV a 6.250 giri/min e 68 Nm a 4.750 giri/min, che garantiscono accelerazioni brucianti, riprese vigorose e un’ottima velocità massima. Il modello 2018 ha il limitatore di giri spostato 900 giri/min più in alto, a 7.500 giri/min, per consentire un utilizzo più naturale del motore quando si guida in modalità manuale del cambio.

L’alimentazione a iniezione elettronica è del tipo Honda PGM-FI e contribuisce all’eccezionale efficienza dei consumi (28,6 km/l nel ciclo medio WMTC) che, con il serbatoio sottosella da 14,1 litri, determina un’autonomia totale superiore ai 400 km.

Il motore da 745cc della NC750S DCT è caratterizzato dal manovellismo dell’albero motore a 270°, che crea un piacevolissimo sound ‘zoppicante’ enfatizzato dal nuovo silenziatore di scarico compatto. Per ridurre al minimo le vibrazioni è dotato di due contralberi di bilanciamento, che rendono la guida sempre piacevole e confortevole. È un motore intelligente anche nel layout, studiato per ridurre al minimo il numero dei componenti, infatti, ad esempio, l’albero a camme muove anche la pompa dell’acqua e uno dei contralberi aziona la pompa dell’olio.

Per i titolari di patente A2, la NC750S DCT 2018 è disponibile anche in versione 35 kW, che si ottiene con apposito kit e che prevede la possibilità successiva di riportarlo a potenza piena. In termini di prestazioni, la differenza è quasi inavvertibile nella maggior parte delle situazioni di guida, tanto che nello scatto 0-100 m il tempo è identico.

3.4 Telaio e ciclistica

• Resistente telaio in acciaio con struttura a diamante
• Baricentro basso
• Forcellone in acciaio con ammortizzatore regolabile nel precarico e leveraggio Pro-Link
• Dischi a Margherita, ant 320 mm, post 240 mm

Il telaio della NC750S DCT è una rigida struttura in acciaio con struttura a diamante, che rende il comportamento dinamico rassicurante in qualsiasi condizione di traffico. Le misure geometriche fondamentali prevedono l'inclinazione del cannotto di sterzo impostata su 27°, un’avancorsa di 110 mm e un interasse di 1.525 mm, con una equilibrata distribuzione dei pesi (227 kg con il pieno di benzina) anteriore/posteriore del 48/52%.

La forcella Showa con steli da 41 mm ha un’escursione di 120mm e un set-up ideale per affrontare sia i tratti guidati che i percorsi più scorrevoli. Inoltre, con ben 35° per l’angolo di sterzo, sia a destra che a sinistra, districarsi nel traffico è un gioco da ragazzi, anche grazie al baricentro basso assicurato dal motore con bancata dei cilindri molto inclinata in avanti.

Anche il monoammortizzatore ha un’escursione di 120mm ed è fissato a un solido forcellone scatolato in acciaio con leveraggio Pro-Link, che offre uno smorzamento iniziale morbido per assorbire dolcemente le asperità della strada e assicurare un controllo sostenuto sulle sollecitazioni più dure.

Il potente e modulabile impianto frenante, con ABS di serie, prevede dischi a margherita, l’anteriore da 320 mm con nuova pinza a due pistoncini e il posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino. La leva del freno anteriore è regolabile nella distanza dalla manopola per adattarsi perfettamente ad ogni preferenza del pilota.

Sui bei cerchi da 17 pollici a razze sdoppiate sono montati performanti pneumatici sport‑touring nelle misure 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17. Le valvole dalla forma a “L” facilitano la regolazione della pressione di gonfiaggio

4. Colori e accessori

La NC750S DCT è disponibile in Italia in 2 colorazioni:

• Candy Chromosphere Red
• Graphite Black / Blue Metallic 

La gamma di accessori originali Honda disponibili per la NC750S DCT prevede il portapacchi posteriore, il top box da 35 litri, le valigie laterali da 29 litri, le relative borse interne, le manopole riscaldabili su 5 livelli, il cavalletto centrale e la presa a 12V.

5. Caratteristiche tecniche Honda NC750S DCT 2018

*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla metodologia WMTC. I risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di manutenzione del veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici e del carico. I test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con il solo pilota a bordo e senza accessori opzionali aggiuntivi.

Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.