HONDA FORZA 125 (Modellév: 2022)

Összegzés: A rendkívül kényelmes Honda Forza 125 jövő évtől még szebb színösszeállításban kerül a hazai márkakereskedésekbe. Természetesen minden, a korábban megismert és megszeretett gazdag felszereltséget tartalmazza a Honda GT-stílusú robogója, azaz az elektromos mozgatású szélvédőt, a két, teljesértékű bukósisak befogadására alkalmas tárolórekeszt,  az USB-C aljzatot, a kipörgésgátlót (Honda Selectable Torque Control – HSTC), a LED világítást és az okoskulcsot.

Tartalom:

1. Bevezetés
2. Áttekintés
3. Főbb jellemzők
4. Kiegészítők
5. Műszaki adatok

1. Bevezetés

A Forza 125 azon európai robogósoknak készül, akik az átlagosnál többet várnak el egy nyolcadliteres géptől: több erőt, sportosságot és praktikumot. Ez a típus – 2015-ös bevezetésétől kezdve – minden elvárást teljesített és meghaladott, sőt a tulajdonosok visszajelzéseire reagálva évről évre fejlesztették, ennek köszönhetően több mint 80 ezer darab talált gazdára belőle.

Egy városlakók által használt robogónak mindent tudnia kell, ami egy 125 cm³-es modelltől elvárható és ez alól a modern, tetszetős külső sem kivétel. Két eltérő világ legjobbját keresik, egy olyan motort, mely a GT-stílusú nagyrobogók nyílt utakon nyújtott kényelmét ötvözi a kisebb, könnyebb masinák városi fürgeségével, gyorsulásával és parkolási előnyeivel. Honda eSP névre keresztelt, kompakt, négyszelepes erőforrása kimondottan fürgévé varázsolja a Forzát, így pillanatok alatt magunk mögött tudhatjuk a torlódásokat, emellett kényelme, időjárás-védelme és teljesítménye révén autópályán is otthonosan mozoghatunk vele. Mindezt megkoronázza a tárhelyek sokasága, a széleskörűen alkalmazott, kiváló minőségű alkatrészek tömege, a szebb megjelenés és a legendás Honda-minőség – nem is csoda, hogy világszerte ilyen népszerű a modell.

Persze nem ok nélküli a siker, hiszen rendszeresen frissítik, tökéletesítik a Honda robogóját. 2018-ban például vadonatúj külsővel szerzett újabb híveket magának, és – hogy megőrizze előkelő helyét a piacon – olyan hasznos újdonságokkal növelték a használati értékét, mint a teljesen LED-világítás és az elektromosan állítható légterelő.

2021-ben ismét új, továbbfejlesztett Forza 125-öt láthattunk Európa útjain, mely csábítóbb és praktikusabb elődeinél.

2. Áttekintés

A legutóbbi fejlesztés több célt szolgált. Az átdolgozott első, oldalsó és hátsó idomok, tükrök, mi több, az erőforrás burkolatának átalakításával nem csupán letisztultabbá vált a Forza 125 megjelenése, hanem légellenállása is jelentősen csökkent. Szintén a fejlesztés gyümölcse a még hatékonyabb kialakítású és 40 mm-rel nagyobb tartományban mozgatható légterelő, csakúgy, mint a – korábbi szivargyújtóaljzatot váltó – USB-csatlakozó.

A Honda Selectable Torque Control (HSTC) felügyeli az Euro 5-ös, folyadékhűtésű, SOHC-vezérlésű egyhengeres teljesítményleadását, így segít megőrizni a hátsó kerék tapadását gyorsítás közben. A jól bevált felfüggesztésen – érthető okokból – nem változtattak a mérnökök.

A 2022-es Forza 125 vásárlói, a már megszokottak mellett, további két színárnyalat közül választhatnak.

3. Főbb jellemzők

3.1 Stílus és felszereltség

• A nagyobb kényelem és a hatékonyabb időjárás-védelem érdekében 180 mm-re nőtt az elektromosan állítható légterelő mozgási tartománya
• 2 zárt bukósisak fér az USB-aljzattal felszerelt, ülés alatti csomagtartóba
• 45 literes, kulcs nélkül nyitható hátsó doboz[1]
• A vészleállító jelzőrendszer (Emergency Stop Signal, ESS) figyelmezteti a többi közlekedőt a hirtelen fékezésre

A kormányról gombnyomással vezérelhető, továbbfejlesztett formájú és 40 mm-rel nagyobb tartományban állítható légterelő plexi volt a korábbi Honda Forza 125 legfontosabb újítása. Ezt úgy alakították ki, hogy elterelje a menetszelet a vezető testéről és fejéről, egyben hatékonyan csökkentse a szélzajt.

Ugyanakkor arra is gondoltak a tervezők, hogy lakott területre érve már nem a szélvédelem a legfontosabb szempont, és többre értékeli a vezető, ha szabadon ellát a plexi felett, ezért aztán gombnyomásra, pillanatok alatt legalsó állásba ereszthető a légterelő. Hogy nagy sebességnél se legyen zavaró a plexi mögötti turbulencia, nagyméretű nyílást alakítottak ki a motor elején, jelentősen csökkentve ezzel a légörvények kellemetlen hatásait.

Az aprólékosan kidolgozott részletek sokasága és a tökélyre csiszolt idomzat áramvonalassá teszi az új Forza 125-öt, stílusos megjelenése pedig azt sugározza, hogy prémium minőségű, sportos, modern robogó áll előttünk. Agresszív, erőtől duzzadó és műszakilag tökéletes – ez a három hívószó motiválta a Forza 125 formatervezőit, akik több rendhagyó megoldást alkalmaztak a motoron, beleértve például a fényszóró alatti, légterelőként is szolgáló burkolatot. Ezen túlmenően átrajzolták a Z betűt formázó oldalidomot, valamint lendületes ívet húztak a karakteres hátsó burkolatra, így lett még esztétikusabb, megnyerőbb a modell.

Mivel a felmenők 750 mm széles kormánya és 1125 mm-es visszapillantó-magassága ideálisnak bizonyult a városi forgalomban, ezen nem is változtattak, hasonlóan a 780 mm-es ülésmagasságához. Elvégre a nyereg így is elég hosszú és kényelmes ahhoz, hogy ketten elférjenek rajta, míg az üléshelyzet hozzájárul, hogy a vezető könnyebben áttekintse a forgalmat és biztonságosan motorozhasson.

Elődjéhez hasonlóan LED-lámpákat visel a modell, míg ülése alatt olyan tágas helyet alakítottak ki, hogy kényelmesen belefér két zárt, teljes értékű sisak. A csomagtér pedig több részre osztható, azaz, ha csak egy bukót tárolunk a motorban, akár esőruha vagy A4-es méretű táska is berakható a fejvédő mellé. Bal oldali, osztható kesztyűtartója zárható, például telefonunkat és egy üdítőt vagy kulacsot is el tudunk helyezni benne. Az sem mellékes, hogy USB-csatlakozó váltotta a korábbi modell szivargyújtótöltőjét.

Még közelebbről vizsgálva további műszaki csemegéket is felfedezhetünk, ilyen például a Smart Key rendszer, amely nemcsak a gyújtáskapcsolóhoz és az ülés alatti tárolórekesz zárjához kapcsolódik, hanem a 45 literes felső dobozt is nyitja-zárja. Működése rendkívül egyszerű: automatikusan lezárja a top boxot, ha a vezető távol van, és nyitja, amint újra a jármű közelébe ér. Az újdonság bevezetése ellenére természetesen a hagyományos módszer is működik, azaz kulccsal is elfordítható a zár. Egyébként a zárszerkezetet a motorba építették, ezáltal az nem vesz el helyet a dobozba pakolt holmik elől.

Továbbra is hagyományos, analóg műszerekről olvashatjuk le a pillanatnyi sebességet és fordulatszámot, ám a műszeregység új, még szebb hátteret kapott. Ezt digitális kijelző egészíti ki, amely háromféle üzemmódban használható:

• kilométerszámláló, aktuális hatótáv és fogyasztás,
• napi számláló, aktuális hatótáv és óra,
• akkumulátorfeszültség és környezeti hőmérséklet.

A 2022-es Forza 125 vásárlói, az alábbi fényezések közül választhatnak:

Pearl Falcon Grey **ÚJ**

Matt Pearl Pacific Blue **ÚJ**

Pearl Nightstar Black

Matt Cynos Grey Metallic 

Matt Carnelian Red Metallic

3.2 Erőforrás

• A 125 cm-es erőforrás teljesítménye 11 kW, legnagyobb forgatónyomatéka 12,2 Nm
• Alacsony belső súrlódású Honda eSP (enhanced Smart Power) erőforrás és Alapjárat-leállító Rendszer
• 2,34 L/100 km-es fogyasztás és csaknem ötszáz kilométeres hatótáv
• Szériatartozékként kínált Honda Selectable Torque Control (HSTC)

A Forza 125 négyszelepes, SOHC-vezérlésű, folyadékhűtéses erőforrása 11 kW-os teljesítményt ad le 8750-es főtengelyfordulatnál, maximális forgatónyomatéka pedig 12,2 Nm 6500-nál. A furat 53,5 mm, a löket 55,5 mm, a kompresszióviszony 11,5:1.

A robogó álló helyzetből indulva 13,3 másodperc alatt tesz meg 200 métert. Ráadásul a középtartományban is kifejezetten erős a modern egyhengeres, így minden helyzetben rugalmas a Forza 125. Különösen a lakott területen, 40 és 60 km/órás sebesség között fürge, kényelmes utazósebessége 90 km/h körül alakul, míg végsebessége 108 km/h.

Hogy a vezető vizes, csúszós úton is magabiztosan gyorsíthasson, immáron Honda Selectable Torque Control (HSTC) felügyeli a hátsó kerék tapadását, illetve tapadásvesztését. Szinte észrevétlenül, a háttérben működik a – tetszés szerint kikapcsolható – segédlet, csupán a műszeregységen felvillanó T betű utal rá, hogy kipörgött a kerék és a rendszer közbeavatkozott.

Az erőforrás fejlesztése során az eSP elnevezésű, alacsony belső súrlódást eredményező gyártási technológiát alkalmazták a Honda mérnökei. Emellett kompakt kialakítású henger, áttervezett, 4,7 liter űrtartalmú légszűrőház, valamint 26 mm-es szívócsővel társított PGM-FI üzemanyag-befecskendező felel az optimális égésért és hatékonyabb hőleadásért. Különleges részlet az intelligens tervezésű, forgattyúházba épített olajszivattyú is, mely által tovább nőtt az erőforrás hatásfoka.

A főtengely középvonalától eltolt dugattyú kevésbé súrlódik a henger falán, így még hatékonyabb a motor működése, azaz jobb hatásfokkal alakulhat a függőleges tengelyű mozgás forgóvá. A hengerfurat egyenetlen kopása ellen apró felületi vezetőhornyokkal megspékelt, öntött acélhüvely alkalmazásával védekeztek a mérnökök. Ez a kialakítás a dugattyúgyűrűket terhelő feszültséget is csökkentette, tovább mérsékelve a belső súrlódást.

A jobb oldalra felszerelt, kisméretű, de nagy hatásfokú radiátort apró és kifejezetten könnyű ventilátor hűti az alacsony súrlódási veszteség és légellenállás érdekében. A folyamatosan változó áttételű automatikus váltó (CVT) csapágyainak gördülési ellenállását három alacsony súrlódású egységgel fogták vissza a Honda mérnökei, melyeket kifejezetten az adott terheléshez méreteztek. A szíjtárcsán kialakított ventilátor légterelő szárnyainak légellenállása alacsony, a feszítőtárcsa pedig kevésbé nyomja a szíjat, így kisebb a veszteség.

Az elektronikus vezérlésű, szénkefe nélküli, váltakozó áramú generátor önindítóként is funkcionál (ACG). Ezt az integrált egységet közvetlenül a főtengely végére rögzítik, s mivel nélkülözi az áttételt, valamint a szabadonfutót, működése jelentősen halkabb a hagyományos konstrukcióénál. Álló helyzetben az Alapjárat-leállító Rendszer (start&stop) három másodpercnyi alapjárati működés után automatikusan leállítja a motort, majd a gázkar elfordítására azonnal újraindítja. Villámgyors működését több innovatív megoldás együttes alkalmazása tette lehetővé. A generátorként is funkcionáló önindító, a szívási folyamat kezdetére beálló főtengely és az automatikus dekompresszor jelentősen megkönnyíti az indítást. A rendszer ráadásul „odafigyel” az akkumulátor állapotára is: ha egy bizonyos határérték alá esik a feszültség, ideiglenesen leáll az Alapjárat-leállító Rendszer működése, megelőzve az YTZ8V jelű, hosszú élettartamú akkumulátor lemerülését.

A Forza fejlesztéséért felelős csapat egyik legfőbb célja az volt, hogy az átlagos felhasználóknak hetente csak egyszer kelljen tankolnia. Mivel a robogó üzemanyagtartálya 11,5 literes, és az új, Euro 5-ös erőforrás mindössze 2,34 litert fogyaszt 100 kilométerenként (WMTC szabvány szerint mérve), ez a probléma megoldódott.

Köztudomású, hogy 2020. január elsején életbe lépett a korábbinál szigorúbb, Euro 5-ös környezetvédelmi norma, aminek természetesen megfelel a Forza egyhengerese. A szabályozás lnyege, hogy nagymértékben csökkentett a szénmonoxid-kibocsátás maximális mértéke, és kötelező 40%-kal mérsékelni a motorkerékpárok teljes szénhidrogén-kibocsátását. Emellett az Euro 5-ös minősítés megköveteli a részecskeszám (PM) felső határértékének betartását is, szemben a sokkal megengedőbb Euro 4 előírásaival. Szintén kötelező a kopogásos égés ellenőrzése, hiszen nagymértékben növeli az erőforrás károsanyag-kibocsátását.

3.3 Váz és felfüggesztés

• Acélvázhoz kapcsolódó, 33 mm-es csúszószár-átmérőjű villa és állítható rugó-előfeszítésű, kétoldali hátsó rugóstag
• Könnyű kezelhetőség és fürgeség jellemzi a mindössze 161 kg-os menetkész tömegű robogót
• Elöl és hátul – blokkolásgátlóval kiegészített – tárcsafékek kerültek az öntött alumínium kerekekre

A 2022. modellévű Forza 125 változatlan azaz felfüggesztései is erős, merev acélvázhoz kapcsolódnak, ez biztosítja, hogy a legváltozatosabb körülmények között is helytállhasson a modell. A masszív, 33 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópokhoz 7 fokozatban állítható előfeszítésű hátsó rugóstagokat társítottak a Honda mérnökei, ezeken támaszkodik meg az egy darabból álló, alumínium lengővilla.

A Forza 125 menetkész tömege blokkolásgátlóval felszerelve is csak 161 kg. Ennek előnyei nem csak a menetteljesítményt illetően érhetők tetten, hanem lassú manőverezésnél és parkolásnál is. Stabilitásában nagy szerepe van a megnövelt, 1505 mm-es tengelytávnak, a fordulékonyság pedig az átgondolt geometria számlájára írható – a villaszög 26,5°, az utánfutás pedig 89 mm.

Alumíniumból öntött kerekein 120/70 R15, illetve 140/70 R14 méretű abroncsok feszülnek, ezek méretükből és sajátos anyagkeverékükből fakadóan változékony időjárási körülmények között is kiemelkedő tapadást és menetkomfortot nyújtanak. Szintén kiváló a fékhatás, elvégre elöl 256, hátul 240 mm átmérőjű tárcsák emésztik fel a mozgási energiát, ráadásul a 2022-es Forza 125 alapfelszereltségének a része a blokkolásgátló, tehát csúszós útburkolaton is biztonságosan lassíthat a pilóta.

4. Kiegészítők

Az Eredeti Honda Kiegészítők között számos tételt találni, amivel fokozható a Forza 125 szépsége, hatékonysága és kényelme. Ilyen például a

35 literes, hagyományos túradoboz

Csomagtartó konzol

Belső táska a túradobozhoz

Markolatfűtés

5. Műszaki adatok*

*A műszaki adatok csupán tájékoztató jellegűek, a gyártónak jogában áll bejelentés nélkül megváltoztatni azokat.

**Kérjük, vegye figyelembe, hogy az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adatokat a Honda rögzítette a WMTC-szabványnak megfelelően. A teszteket görgőpadon, a jármű szériaváltozatával, csak vezetővel, utas és kiegészítő felszerelések nélkül végeztük. A jármű tényleges üzemanyag-fogyasztása a vezetési stílustól, a karbantartástól, az időjárástól, az útviszonyoktól, a gumiabroncs nyomásától, a felszerelt tartozékoktól, a rakománytól, a vezető és az utas súlyától, valamint más tényezőktől függ

[1] Magyarországon csak Smart Top Box túradobozzal kerül forgalmazásba a robogó.