HONDA MONKEY 125 - 2022

Összegzés: Nagy sikerű, 2018-as visszatérését követően az ikonikus Honda Monkey ismét belopta magát a vásárlók szívébe. Hogy továbbra is éppoly fejlett legyen, mint amennyire szeretni való, a 2022-es modellévre vadonatúj, léghűtésű, Euro 5-ös erőforrást, ötfokozatú váltót és kétfázisú, progresszív hátsó rugókat kapott, az acél csomagtartó konzol pedig hivatalos kiegészítőként érhető el. 

Tartalom:

1. Bevezetés
2. Áttekintés
3. Főbb jellemzők
4. A Monkey történetének főbb állomásai
5. Műszaki adatok

1. Bevezetés

Noha a hetvenes évek ikonikus járműveként tartják számon, az első Honda Monkey már 1961-ben napvilágot látott. Eredetileg a tokiói Tama Tech vidámparknak készült, de olyan nagy népszerűségre tett szert, hogy idővel a – szintén 49 cm³-es – közúti változat fejlesztéséhez is hozzáláttak a Honda mérnökei. Az 5”-os, tömör abroncsokon gördülő, sorozatgyártású változat 1963-ban érkezett meg az európai és az amerikai kereskedésekbe, s igen sikeresnek bizonyult, ugyanis a jellegzetes formavilág, a krómozott üzemanyagtartály és a chopperes kormány a szélesebb közönség tetszését is elnyerte.

Közkedveltségéhez a rendkívül kis tömeg, a karcsú felépítés és az élvezetes vezethetőség is nagyban hozzájárult, mondhatni, páratlan élmény volt nyergében átszelni a várost. Később, egészen pontosan 1969-ben nagyobb, 8"-os gumiabroncsok váltották a korábbi tömör köpenyeket, 1970-ben pedig megjelent az egyetlen mozdulattal eltávolítható első villa, ami azért volt valódi mérföldkő a Monkey történetében, mert – az ötletes megoldásnak köszönhetően – kényelmesen elfért egy átlagos kocsi csomagtartójában.

Újabb nyolc év elteltével, 1978-ban indult be igazán a típus karrierje, ugyanis ekkor leplezték le erősebb, egyszersmind látványosabb megjelenésű változatát, ami cseppalakú tankjával főként az amerikai piacon lett sikeres. Az emberek szívesen áldoztak a kisméretű, mégis fürge, milliók szívét elhódító Hondára, hiszen ezzel könnyedén bejárhatták a nagyvárosokat, miután leparkolták méretes lakóautóikat.

Mivel a Monkey erőforrásához röpsúlyos tengelykapcsoló és könnyen kezelhető, háromfokozatú váltó csatlakozott, bárki pillanatok alatt megbarátkozhatott a technikával. Ennek köszönhetően több embert csábított motorozásra, mint bármely egyéb önjáró kétkerekű, különösképp, hogy a „lufis” abroncsszett, a chopperes kormány, az aprócska üzemanyagtartály és a nagy, kényelmes ülés egyedivé, vonzóvá és – korántsem utolsó sorban – örökzölddé tette.

2. Áttekintés

Sokak nagy örömére a Monkey 2018-ben visszatért, méghozzá éppoly aranyos, ellenállhatatlan formában, mint ősei. Hogy minden szempontból igazodjon a jelenkor elvárásaihoz, modern, pörgős, 125 cm³-es erőforrással kezdte meg hódítását az európai utakon; az idei évre pedig számos egyéb újítást hajtottak végre rajta a Honda mérnökei. Hatékonyabbá tették motorját, ötfokozatúra cserélték váltóját, finomítottak hátsó futóművén és számos egyéb részletét is tökélyre csiszolták, hogy még könnyebb legyen használata és még szélesebb mosolyt csaljon az emberek arcára.

3. Főbb jellemzők

3.1 Erőforrás

• Új, 124 cm³-es, léghűtéses erőforrás 9,4 LE-s csúcsteljesítménnyel és 11 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékkal
• Az ötfokozatú váltóval könnyebb a hosszú, nagyobb tempójú szakaszok leküzdése
• Megfelel az Euro5 előírásainak

A vadonatúj, 124 cm³-es, léghűtésű, SOHC-vezérlésű, kétszelepes hajtómű az MSX125 Gromban debütált, furata 50, lökete 63,1 mm, sűrítési viszonya pedig 10,0:1. Csúcsteljesítménye nem kevesebb, mint 9,4 LE (6750 f./perc), és 5500-as percenkénti főtengelyfordulatnál jelentkező, 11 Nm-es maximális forgatónyomatéka is elismerésre méltó.

Mindez egyszerűbb és élvezetesebb motorozást jelent a gyakorlatban, már csak azért is, mert az áttervezett légbeömlőnek, szívócsöveknek és levegőszűrőháznak köszönhetően rugalmasabb, egyszersmind könnyebben vezethető lett a modell. Bár a katalizátor kisebb méretű, mint korábban, az új Monkey károsanyag-kibocsátása megfelel az Euro 5 támasztotta feltételeknek, sőt dinamikusabbá vált, és hangja is jellegzetesebb. Utóbbi nemcsak a módosított hosszúságú, optimalizált leömlőnek tudható be, hanem annak is, hogy a kipufogógáz először három-, majd egykamrás dobba áramlik.

Szintén fontos újdonság, hogy a korábbi négy- helyett ötfokozatú váltó került a Monkey-ba, így nagyobb távolságok is fáradtság nélkül, viszonylag gyorsan tudhatóak le vele. Erről tanúskodik, hogy végsebessége 91 km/h. A kuplungkar működtetése olyan érzetet nyújt, mint a nagymotorokon, a 12”-os kerekekkel pedig gyerekjáték átvágni a dugókon. Ehhez a típus kompakt mérete és stabil mivolta is hozzájárul, hiszen tulajdonképpen bárhol el-, illetve átfér.

A kifinomult PGM-FI befecskendezővel felszerelt erőforrás tervezésekor a belső súrlódás mérséklése volt az egyik fő célkitűzés, ezért a dugattyút eltolták a főtengely középsíkjától és görgős szelephimbákat alkalmaztak a szakemberek. Munkájuk gyümölcseként a Monkey rendkívül takarékos motorkerékpárként léphet színre, WMTC-szabvány szerint mért üzemanyag-fogyasztása mindössze 1,5 l/100 km.

3.2 Váz és futómű

• Acélváz, fordított teleszkópok, 12"-os gumi méret
• Új, kétfázisú, progresszív hátsó rugók a jobb menetkomfortért
• A csomagtartókonzol immáron megvásárolható kiegészítő
• A menetkész tömeg 104 kg, a tengelytáv 1145, az ülésmagasság 775 mm
• Megmaradt a klasszikus, örökzöld Monkey-stílus

A precízen kidolgozott, acél gerincvázat merevség és rugalmasság tökéletes egyensúlya jellemzi, így változó minőségű úthálózaton is kiváló menetkomforttal, illetve útfekvéssel büszkélkedhet a sokoldalú Monkey. A vázszerkezethez kapcsolt, ovális keresztmetszetű lengővilla remekül illik a motor számtalan pontján visszaköszönő, íves, gömbölyded vonalakhoz, s igen látványosak a fordított, 100 mm-es rugóúttal felvértezett első teleszkópok is, pláne, hogy Alumite eljárással teszik szebbé és persze tartósabbá őket.

A hátsó teleszkópok bekötési pontjainál új, áttervezett gumiágyazások jutottak szerephez, és kétfázisú, progresszív rugókat építettek be, hogy kevésbé üljön össze a motor nagy terhelés alatt és rossz minőségű útburkolaton is kiváló legyen a csillapítás. Maga a hátsó rugóút 102 mm, míg a szabad hasmagasságot 175 mm-ben határozták meg a hondások.

Nem ismertek kompromisszumot a fékrendszert illetően sem. Elöl 220, hátul 190 mm-es átmérőjű tárcsa emészti fel a mozgási energiát, s mivel a féknyergek működését IMU-alapú blokkolásgátló felügyeli, minden helyzetben garantált a biztonságos lassítás, illetve megállás. A gondtalan motorozáshoz a ballonos, „bütykös” abroncsok is hozzájárulnak, méretük 120/80-12 65J, illetve 130/80-12 69J.

S ha már a száraz adatoknál tartunk: a villaszög 25.5°, az utánfutás 82 mm, a tengelytáv 1145 mm, a fordulókör sugara pedig 1,9 m. Az is beszédes, hogy a nedvestömeg csupán 104 kg, és a plüssbevonatú, nagy sűrűségű poliuretánból formázott ülés lapja is csak 775 mm-re esik a talajtól.

A klasszikus Monkey-stílus (chopperes kormány, krómozott sárvédők, égbe meredő, hővédő lemezzel védett kipufogó, pufi ülés és mogyorótank) afféle tisztelgés a korábbi modellváltozatok előtt, nem mellesleg a fiatalok elcsábításának legfőbb eszköze.

Emellett természetesen az idősebb pilótákra is nagy hatással van, s úgy általában mindenkire, aki szereti a retró, funky cuccokat, amelyekkel kitűnhet a tömegből. Bárki is ül a Monkey-ra, egy biztos: fülig ér majd a szája. Ez egy ilyen motor...

A 2022-es változathoz megvásárolható a 3,0 kg terhelhetőségű csomagtartó konzol, valamint az 5,6 literes üzemanyagtartállyal azonos színű váz, lengővilla és rugóstagpár. Ráadásként a tradicionális, szárnyas Honda-logó is felkerült a Monkey-ra, méghozzá térhatású változatban.

A 2022 modellévű Monkey 125 az alábbi színekben lesz elérhető:

Pearl Glittering Blue (2022-es újdonság, gyöngyházkék)

Banana Yellow (sárga)

Pearl Nebula Red (gyöngyházpiros)

3.3 Elektronikai rendszer

• Köralakú, folyadékkristályos műszeregység
• Minden elemében LED, prémium világítás
• Az IMU mérsékeli a hátsó kerék elemelkedésének kockázatát fékezés közben
• „Viszontválasz” segíti a motor megkeresését

A Monkey klasszikus megjelenésű, ámde modern alkatrészek teljes sorával nyűgözi le szemlélőjét. A régies stílusban fogant, folyadékkristályos műszeregységéről nem hiányzik az indításkor játékosan „kacsintó” sebességmérő, miként a két távolságmérő, illetve a hat szegmensből álló üzemanyagszint-jelző sem. Szembeötlő a minden elemében LED, prémium világítás és a klasszikus szárnyas emblémával díszített kulcs is, ez utóbbi gombját megnyomva felvillannak a Monkey lámpái, így zsúfolt parkolóházban is könnyen megtalálható a motor. Valódi műszaki csemegeként említhető továbbá az egycsatornás, IMU-alapú blokkolásgátló, mely segít meggátolni, hogy a hátsó kerék vészfékezés közben elemelkedjen a talajról.

4. A Monkey történetének főbb állomásai

1961 - Z100

Az első, C50 néven bemutatott, gerincvázas, „háromszögtankos” változat vidámparkokban tűnik fel. Apró, 5”-os kerekével, merev felfüggesztésével, lehajtható kormányával, valamint 3,1 kW-os, azaz 4,2 LE-s, 49 cm³-es erőforrásával azonnal belopja magát mindenki szívébe.

1963 - CZ100

Napvilágot lát az európai és tengerentúli piacokra készített, közúton is használható változat.

1967 - Z50M

Japánban is megkezdik a típus forgalmazását. A szigetországban értékesített Monkey-k különlegessége a lehajtható nyereg, kormány és lábtartó. Ezeknek köszönhetően akár egy kocsi csomagtartójába is beférhetett a modell, és a benzinszag sem zavarta az utasokat, ugyanis speciális, jól záró tanksapkát kapott a röpsúlyos tengelykapcsolóval felszerelt Z50M.

1969 - Z50A

Újdonság a teleszkópvilla, a 8”-os kerékgarnitúra, az alul elvezetett kipufogórendszer és az irányjelző.

1970 - Z50Z

A kivehető első futómű nagyban megkönnyíti a motor szállítását – a Monkey így már könnyedén elfér egy átlagos méretű autó csomagtartójában. Használatát és szállítását a középállvány segíti.

1974 - Z50J

Kétoldali hátsó rugóstagot, trapéz alakú üzemanyagtartályt és bütykös abroncsokat alkalmaznak a Honda mérnökei.

1978 - Z50J-I

Custom stílusú, cseppalakú, 5 literesre növelt üzemanyagtartály fokozza az egyébként is szemrevaló modell vonzerejét.

1979 - Z50J-I

Érkezik a krómbevonatú változat.

1984 - Z50J-I

Leleplezik a korlátozott darabszámban készülő Gold kivitelt.

1985 - A-Z50J

Elsőként kapható hagyományos, kézi működtetésű tengelykapcsolóval felszerelt átirat.

1987 - A-AB22

Első tárcsafék, központi hátsó rugóstag, zártszelvényből készülő lengővilla, 10”-os Comstar kerékgarnitúra és modern hídváz teszi igazán különlegessé az R változatot.

1988 - A-Z50J

Elsőként kap két tükröt a típus.

1991 - A-Z50J

Megkezdődik az off-road stílusú, dupla első fényszóróval megspékelt „Baja” forgalmazása.

2000 - Millennium Edititon

Álomszép, egyedi Monkey-val ünnepli az ezredfordulót a márka.

2004 - Freddie Spencer Special

A gyár dolgozói különleges, kék-fehér fényezéssel tisztelegnek a Daytona 100-on diadalmaskodó Freddie Spencer előtt.

2006 - 40^th Anniversary Edition

Lehull a lepel a modell 40. születésnapjára készített, jubileumi Monkey-ról.

2009 - Monkey Limited Edition JBH-AB27

Megjelenik az első elektronikus üzemanyag-befecskendezővel felszerelt Monkey. A JBH-AB27 további különlegessége a csapágyazott szelephimba, valamint a főtengely középvonalától eltolt dugattyú.

2017 - 50^th Anniversary Edition

Japánban piacra dobják a típus megjelenésének ötvenedik évfordulójára időzített, jubileumi modellt.

2018 - Monkey 125

Teljesen megújul a Monkey. Műszaki alapjait a 21. századi elvárásokhoz igazítják, Európában indul az értékesítés.

5. Műszaki adatok*

*A műszaki adatok csupán tájékoztató jellegűek, a gyártónak jogában áll bejelentés nélkül megváltoztatni azokat.

**Kérjük, vegye figyelembe, hogy az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adatokat a Honda rögzítette a WMTC-szabványnak megfelelően. A teszteket görgőpadon, a jármű szériaváltozatával, csak vezetővel, utas és kiegészítő felszerelések nélkül végeztük. A jármű tényleges üzemanyag-fogyasztása a vezetési stílustól, a karbantartástól, az időjárástól, az útviszonyoktól, a gumiabroncs nyomásától, a felszerelt tartozékoktól, a rakománytól, a vezető és az utas súlyától, valamint más tényezőktől függ.