Összegzés: Megújult a sportos, egyben rendkívül kényelmes Honda Forza 125 – 2021-től még szebb köntösben, kisebb légellenállású idomzattal, valamint gazdagabb felszereltséggel kapható. Lényeges újítás a 4 cm-rel nagyobb tartományban állítható, elektromos mozgatású szélvédő, a kesztyűtartóba épített USB-aljzat és az alapáras kipörgésgátló (Honda Selectable Torque Control – HSTC), mely segít kordában tartani az Euro 5-ös előírásoknak is megfelelő, alacsony belső súrlódású eSP motor erejét.
Tartalom:
A Forza 125 azon európai robogósoknak készül, akik az átlagosnál többet várnak el egy nyolcadliteres géptől: több erőt, sportosságot és praktikumot. Ez a típus – 2015-ös bevezetésétől kezdve – minden elvárást teljesített és meghaladott, sőt a tulajdonosok visszajelzéseire reagálva évről évre fejlesztették, ennek köszönhetően több mint 60 ezer darab talált gazdára belőle.
Egy városlakók által használt robogónak mindent tudnia kell, ami egy 125 cm3-es modelltől elvárható és ez alól a modern, tetszetős külső sem kivétel. Két eltérő világ legjobbját keresik, egy olyan motort, mely a GT-stílusú nagyrobogók nyílt utakon nyújtott kényelmét ötvözi a kisebb, könnyebb masinák városi fürgeségével, gyorsulásával és parkolási előnyeivel. Honda eSP névre keresztelt, kompakt, négyszelepes erőforrása kimondottan fürgévé varázsolja a Forzát, így pillanatok alatt magunk mögött tudhatjuk a torlódásokat, emellett kényelme, időjárás-védelme és teljesítménye révén autópályán is otthonosan mozoghatunk vele. Mindezt megkoronázza a tárhelyek sokasága, a széleskörűen alkalmazott, kiváló minőségű alkatrészek tömege, a szebb megjelenés és a legendás Honda-minőség – nem is csoda, hogy világszerte ilyen népszerű a modell.
Persze nem ok nélküli a siker, hiszen rendszeresen frissítik, tökéletesítik a Honda robogóját. 2018-ban például vadonatúj külsővel szerzett újabb híveket magának, és – hogy megőrizze előkelő helyét a piacon – olyan hasznos újdonságokkal növelték a használati értékét, mint a teljesen LED-világítás és az elektromosan állítható légterelő.
2021-ben ismét új, továbbfejlesztett Forza 125-öt láthatunk Európa útjain, mely egyszerre csábítóbb és praktikusabb elődeinél.
Több célt szolgálnak az átdolgozott első, oldalsó és hátsó idomok, tükrök, mi több, az erőforrás burkolata is, ugyanis ezekkel nemcsak letisztultabbá vált a Forza 125 megjelenése, hanem légellenállása is jelentősen csökkent. Szintén a friss fejlesztés gyümölcse a még hatékonyabb kialakítású és 40 mm-rel nagyobb tartományban mozgatható légterelő, csakúgy, mint a – korábbi szivargyújtóaljzatot váltó – USB-csatlakozó.
Újdonság, hogy Honda Selectable Torque Control (HSTC) felügyeli az Euro 5-ös, folyadékhűtésű, SOHC-vezérlésű egyhengeres teljesítményleadását, így segít megőrizni a hátsó kerék tapadását gyorsítás közben. A jól bevált felfüggesztésen – érthető okokból – nem változtattak a mérnökök.
A 2021-es Forza 125 vásárlói az alábbi színárnyalatok közül választhatnak:
Matt Cynos Grey Metallic (matt szürke)
Pearl Cool White (gyöngyházfehér)
Lucent Silver Metallic (ezüstmetál és gyöngyházkék)
Matt Carnelian Red Metallic (matt piros)
3.1 Stílus és felszereltség
Kétségtelen, hogy a kormányról gombnyomással vezérelhető, továbbfejlesztett formájú és 40 mm-rel nagyobb tartományban állítható légterelő plexi a 2021-es Honda Forza 125 legfontosabb újítása. Ezt úgy alakították ki, hogy elterelje a menetszelet a vezető testéről és fejéről, egyben hatékonyan csökkentse a szélzajt.
Ugyanakkor arra is gondoltak a tervezők, hogy lakott területre érve már nem a szélvédelem a legfontosabb szempont, és többre értékeli a vezető, ha szabadon ellát a plexi felett, ezért aztán gombnyomásra, pillanatok alatt legalsó állásba ereszthető a légterelő. Hogy nagy sebességnél se legyen zavaró a plexi mögötti turbulencia, nagyméretű nyílást alakítottak ki a motor elején, jelentősen csökkentve ezzel a légörvények kellemetlen hatásait.
Az aprólékosan kidolgozott részletek sokasága és a tökélyre csiszolt idomzat áramvonalassá teszi az új Forza 125-öt, stílusos megjelenése pedig azt sugározza, hogy prémium minőségű, sportos, modern robogó áll előttünk. Agresszív, erőtől duzzadó és műszakilag tökéletes – ez a három hívószó motiválta a Forza 125 formatervezőit, akik több rendhagyó megoldást alkalmaztak a motoron, beleértve például a fényszóró alatti, légterelőként is szolgáló burkolatot. Ezen túlmenően átrajzolták a Z betűt formázó oldalidomot, valamint lendületes ívet húztak a karakteres hátsó burkolatra, így lett még esztétikusabb, megnyerőbb a modell.
Mivel a felmenők 750 mm széles kormánya és 1125 mm-es visszapillantó-magassága ideálisnak bizonyult a városi forgalomban, ezen nem is változtattak, hasonlóan a 780 mm-es ülésmagasságához. Elvégre a nyereg így is elég hosszú és kényelmes ahhoz, hogy ketten elférjenek rajta, míg az üléshelyzet hozzájárul, hogy a vezető könnyebben áttekintse a forgalmat és biztonságosan motorozhasson.
Elődjéhez hasonlóan LED-lámpákat visel a modell, míg ülése alatt olyan tágas helyet alakítottak ki, hogy kényelmesen belefér két zárt, teljes értékű sisak. A csomagtér pedig több részre osztható, azaz, ha csak egy bukót tárolunk a motorban, akár esőruha vagy A4-es méretű táska is berakható a fejvédő mellé. Bal oldali, osztható kesztyűtartója zárható, például telefonunkat és egy üdítőt vagy kulacsot is el tudunk helyezni benne. Az sem mellékes, hogy USB-csatlakozó váltotta a korábbi modell szivargyújtótöltőjét.
Még közelebbről vizsgálva további műszaki csemegéket is felfedezhetünk, ilyen például a Smart Key rendszer, amely nemcsak a gyújtáskapcsolóhoz és az ülés alatti tárolórekesz zárjához kapcsolódik, hanem a 45 literes felső dobozt is nyitja-zárja. Működése rendkívül egyszerű: automatikusan lezárja a top boxot, ha a vezető távol van, és nyitja, amint újra a jármű közelébe ér. Az újdonság bevezetése ellenére természetesen a hagyományos módszer is működik, azaz kulccsal is elfordítható a zár. Egyébként a zárszerkezetet a motorba építették, ezáltal az nem vesz el helyet a dobozba pakolt holmik elől.
Továbbra is hagyományos, analóg műszerekről olvashatjuk le a pillanatnyi sebességet és fordulatszámot, ám a műszeregység új, még szebb hátteret kapott. Ezt digitális kijelző egészíti ki, amely háromféle üzemmódban használható:
3.2 Erőforrás
A Forza 125 négyszelepes, SOHC-vezérlésű, folyadékhűtéses erőforrása 11 kW-os teljesítményt ad le 8750-es főtengelyfordulatnál, maximális forgatónyomatéka pedig 12,2 Nm 6500-nál. A furat 53,5 mm, a löket 55,5 mm, a kompresszióviszony 11,5:1.
Elődjéhez hasonlóan már alapjáratról vehemensen húz a motor, ennek eredményeként álló helyzetből indulva 13,3 másodperc alatt tesz meg 200 métert. Ráadásul a középtartományban is kifejezetten erős a modern egyhengeres, így minden helyzetben rugalmas a Forza 125. Különösen a lakott területen, 40 és 60 km/órás sebesség között fürge, kényelmes utazósebessége 90 km/h körül alakul, míg végsebessége 108 km/h.
Hogy a vezető vizes, csúszós úton is magabiztosan gyorsíthasson, immáron Honda Selectable Torque Control (HSTC) felügyeli a hátsó kerék tapadását, illetve tapadásvesztését. Szinte észrevétlenül, a háttérben működik a – tetszés szerint kikapcsolható – segédlet, csupán a műszeregységen felvillanó T betű utal rá, hogy kipörgött a kerék és a rendszer közbeavatkozott.
Az erőforrás fejlesztése során az eSP elnevezésű, alacsony belső súrlódást eredményező gyártási technológiát alkalmazták a Honda mérnökei. Emellett kompakt kialakítású henger, áttervezett, 4,7 liter űrtartalmú légszűrőház, valamint 26 mm-es szívócsővel társított PGM-FI üzemanyag-befecskendező felel az optimális égésért és hatékonyabb hőleadásért. Különleges részlet az intelligens tervezésű, forgattyúházba épített olajszivattyú is, mely által tovább nőtt az erőforrás hatásfoka.
A főtengely középvonalától eltolt dugattyú kevésbé súrlódik a henger falán, így még hatékonyabb a motor működése, azaz jobb hatásfokkal alakulhat a függőleges tengelyű mozgás forgóvá. A hengerfurat egyenetlen kopása ellen apró felületi vezetőhornyokkal megspékelt, öntött acélhüvely alkalmazásával védekeztek a mérnökök. Ez a kialakítás a dugattyúgyűrűket terhelő feszültséget is csökkentette, tovább mérsékelve a belső súrlódást.
A jobb oldalra felszerelt, kisméretű, de nagy hatásfokú radiátort apró és kifejezetten könnyű ventilátor hűti az alacsony súrlódási veszteség és légellenállás érdekében. A folyamatosan változó áttételű automatikus váltó (CVT) csapágyainak gördülési ellenállását három alacsony súrlódású egységgel fogták vissza a Honda mérnökei, melyeket kifejezetten az adott terheléshez méreteztek. A szíjtárcsán kialakított ventilátor légterelő szárnyainak légellenállása alacsony, a feszítőtárcsa pedig kevésbé nyomja a szíjat, így kisebb a veszteség.
Az elektronikus vezérlésű, szénkefe nélküli, váltakozó áramú generátor önindítóként is funkcionál (ACG). Ezt az integrált egységet közvetlenül a főtengely végére rögzítik, s mivel nélkülözi az áttételt, valamint a szabadonfutót, működése jelentősen halkabb a hagyományos konstrukcióénál. Álló helyzetben az Alapjárat-leállító Rendszer (start&stop) három másodpercnyi alapjárati működés után automatikusan leállítja a motort, majd a gázkar elfordítására azonnal újraindítja. Villámgyors működését több innovatív megoldás együttes alkalmazása tette lehetővé. A generátorként is funkcionáló önindító, a szívási folyamat kezdetére beálló főtengely és az automatikus dekompresszor jelentősen megkönnyíti az indítást. A rendszer ráadásul „odafigyel” az akkumulátor állapotára is: ha egy bizonyos határérték alá esik a feszültség, ideiglenesen leáll az Alapjárat-leállító Rendszer működése, megelőzve az YTZ8V jelű, hosszú élettartamú akkumulátor lemerülését.
A Forza fejlesztéséért felelős csapat egyik legfőbb célja az volt, hogy az átlagos felhasználóknak hetente csak egyszer kelljen tankolnia. Mivel a robogó üzemanyagtartálya 11,5 literes, és az új, Euro 5-ös erőforrás mindössze 2,34 litert fogyaszt 100 kilométerenként (WMTC szabvány szerint mérve), ez a probléma megoldódott.
Az egyik legszembetűnőbb változás a Forzán a jelentősen átdolgozott lengővilla, miként közelebbről szemlélve az is szemet szúrhat, hogy még elegánsabbak lettek az erőforrás burkolat alól kikandikáló részei. A módosítások elsődleges célja az volt, hogy jobban illeszkedjenek az alkatrészek az új, áramvonalasabb idomzathoz. Ha már szóba került az erőforrás, köztudott, hogy 2020. január elsején életbe lépett a korábbinál szigorúbb, Euro 5-ös környezetvédelmi norma, aminek természetesen megfelel a Forza új egyhengerese. Röviden úgy lehetne összefoglalni az új szabályozás lényegét, hogy nagymértékben csökkentett a szénmonoxid-kibocsátás maximális mértéke, és kötelező 40%-kal mérsékelni a motorkerékpárok teljes szénhidrogén-kibocsátását. Emellett az Euro 5-ös minősítés megköveteli a részecskeszám (PM) felső határértékének betartását is, szemben a sokkal megengedőbb Euro 4 előírásaival. Szintén kötelező a kopogásos égés ellenőrzése, hiszen nagymértékben növeli az erőforrás károsanyag-kibocsátását.
3.3 Váz és felfüggesztés
Felmenőihez hasonlóan a 2021-es Forza 125 felfüggesztései is erős, merev acélvázhoz kapcsolódnak, ez biztosítja, hogy a legváltozatosabb körülmények között is helytállhasson a modell. A masszív, 33 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópokhoz 7 fokozatban állítható előfeszítésű hátsó rugóstagokat társítottak a Honda mérnökei, ezeken támaszkodik meg az egy darabból álló, alumínium lengővilla.
A Forza 125 menetkész tömege blokkolásgátlóval felszerelve is csak 161 kg. Ennek előnyei nem csak a menetteljesítményt illetően érhetők tetten, hanem lassú manőverezésnél és parkolásnál is. Stabilitásában nagy szerepe van a megnövelt, 1505 mm-es tengelytávnak, a fordulékonyság pedig az átgondolt geometria számlájára írható – a villaszög 26,5°, az utánfutás pedig 89 mm.
Alumíniumból öntött kerekein 120/70 R15, illetve 140/70 R14 méretű abroncsok feszülnek, ezek méretükből és sajátos anyagkeverékükből fakadóan változékony időjárási körülmények között is kiemelkedő tapadást és menetkomfortot nyújtanak. Szintén kiváló a fékhatás, elvégre elöl 256, hátul 240 mm átmérőjű tárcsák emésztik fel a mozgási energiát, ráadásul a 2021-es Forza 125 alapáron blokkolásgátlóval felszerelt, tehát csúszós útburkolaton is biztonságosan lassíthat a pilóta.
Az Eredeti Honda Kiegészítők között számos tételt találni, amivel fokozható a Forza 125 szépsége, hatékonysága és kényelme. Ilyen például a
35 literes, hagyományos túradoboz
Csomagtartó konzol
Belső táska a túradobozhoz
Markolatfűtés
ERŐFORRÁS |
|
Konstrukció |
Folyadékhűtésű, négyütemű, négyszelepes, SOHC-vezérlésű egyhengeres |
Összlökettérfogat |
125 cm3 |
Furat x löket |
53,5 x 55,5 mm |
Sűrítési viszony |
11,5:1 |
Maximális teljesítmény |
14,96 LE (11,0 kW)/8750 f./perc |
Maximális Forgatónyomaték |
12,2 Nm/6500 f./perc |
Motorolaj mennyisége |
0,9 liter |
ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER |
|
Befecskendező |
PGM-FI elektronikus befecskendezés |
Üzemanyagtartály kapacitása |
11,5 L |
Üzemanyag-fogyasztás** |
2,34 L/100 km (WMTC) |
ELEKTROMOS RENDSZER |
|
Önindító |
Generátorként is működő elektromos önindító (ACG) |
Akkumulátor |
12 V/7Ah |
ERŐÁTVITEL |
|
Tengelykapcsoló |
Száraz, röpsúlyos |
Erőátvitel fajtája |
Folyamatosan változó áttételű automatikus váltó (CVT)/ V-matic |
VÁZ |
|
Konstrukció |
Bölcsőváz |
MÉRETEK |
|
Méretek (HxSzxM) |
2140 mm x 755 mm x 1500 mm |
Tengelytáv |
1505 mm |
Villaszög |
26,5° |
Utánfutás |
89 mm |
Ülésmagasság |
780 mm |
Szabad hasmagasság |
145 mm |
Fordulókör sugara |
2,3 m |
Menetkész tömeg |
161 kg |
FELFÜGGESZTÉS |
|
Első |
33 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópvilla |
Hátsó |
Kétoldali rugóstag |
KEREKEK |
|
Első |
Öntött, alumínium |
Hátsó |
Öntött, alumínium |
Gumiabroncs mérete elöl |
120/70-15 56P |
Gumiabroncs mérete hátul |
140/70-14 68P |
FÉKRENDSZER |
|
Első |
256 mm-es féktárcsa |
Hátsó |
240 mm-es féktárcsa |
VILÁGÍTÁS |
|
Fényszóró |
LED |
Hátsó lámpa |
LED |
*A műszaki adatok csupán tájékoztató jellegűek, a gyártónak jogában áll bejelentés nélkül megváltoztatni azokat.
**Kérjük, vegye figyelembe, hogy az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adatokat a Honda rögzítette a WMTC-szabványnak megfelelően. A teszteket görgőpadon, a jármű szériaváltozatával, csak vezetővel, utas és kiegészítő felszerelések nélkül végeztük. A jármű tényleges üzemanyag-fogyasztása a vezetési stílustól, a karbantartástól, az időjárástól, az útviszonyoktól, a gumiabroncs nyomásától, a felszerelt tartozékoktól, a rakománytól, a vezető és az utas súlyától, valamint más tényezőktől függ
[1] [1] Magyarországon csak Smart Top Box túradobozzal kerül forgalmazásba a robogó.