06 déc. 2018 Identifiant: 160334

Honda CR-V Hybrid 2019

Honda CR-V Hybrid 2019

DOSSIER DE PRESSE

HONDA CR-V Hybrid 2019

 

Table des matières

1. Introduction: La toute nouvelle version du Honda CR-V

2. Conception extérieure sophistiquée et sportive avec une forte identité de ligne, ainsi qu’un intérieur haut de gamme

3. Les performances du Honda CR-V Hybrid lui confèrent de 

nouveaux niveaux de raffinement, de réactivité et d’efficacité

4. Le châssis le plus sophistiqué de l’histoire avec une dynamique stimulante et un confort de conduite exemplaire

5. Des technologies améliorées renforcent la performance AWD réelle du CR-V et les capacités tout-terrain

6. Une optimisation de l’espace haut de gamme dans le plus grand habitacle de CR-V

7. Une performance de sécurité de pointe et Honda Sensing™ de série

8. Ensemble prix, équipements et prestations attractif

9. Caractéristiques techniques

 

 

1. Introduction: la toute nouvelle version du Honda CR-V 

  • La première fois qu’un SUV Honda Hybrid est disponible en Europe
  • Confort, aspect pratique et connectivité améliorés
  • Plus spacieux et polyvalent que jamais 

Depuis l’arrivée du modèle de première génération en 1995, le CR-V de Honda s’est continuellement amélioré à chaque génération. Cette dernière évolution du SUV compact populaire a été développée afin de surpasser les attentes des clients, grâce à des caractéristiques améliorées et uniques. Le nouveau CR-V bénéficie maintenant d’une gamme de technologies sophistiquées et d’une qualité supérieure de bout en bout. 

Grande nouveauté pour un SUV Honda en Europe, le nouveau CR-V s'équipe d’une technologie de motorisation hybride avancée. Le système hybride utilise la technologie i-MMD (la technologie Multi-Mode intelligente) qui combine deux moteurs électriques, un moteur essence à cycle Atkinson, une batterie au lithium-ion et une transmission fixe pour offrir des niveaux supérieurs de raffinement, de réactivité et d’efficacité. Il est disponible à la fois en deux roues motrices et en transmission 4X4 AWD.. 

Le nouveau CR-V offre une nouvelle conception extérieure sophistiquée, avec des passages de roues agressifs et élargis, des contours plus définis du capot et de l’arrière, ainsi que le nouveau «visage» de la famille Honda, avec ses feux avant distinctifs.

Le nouveau modèle met la barre plus haut en termes de qualité intérieure, de sophistication et d’espace. Si on le compare aux produits haut de gamme, il fournit un meilleur confort de conduite, une sensibilité de la direction, un contrôle de carrosserie et une gestion NVH. Évolué dans tous les domaines, le nouveau CR-V fournit plus de confort, d’aspect pratique et de connectivité que jamais.

Le nouveau CR-V est doté de proportions extérieures légèrement plus larges, d’un empattement plus long et d’une position plus large, offrant un habitacle sensiblement plus spacieux. L’efficacité de l'optimisation de l’espace est mise en lumière par une installation généreuse pour tous les occupants ainsi qu'un coffre plus large et profond, avec une aire de chargement plus longue. Un nouveau plancher de coffre à deux niveaux offre une surface plane pour le chargement d’articles larges, tandis qu’un hayon électrique avec la fonction mains-libres offre un accès de chargement pratique.

Des fonctions astucieuses rendent le CR-V facile à utiliser au quotidien. Par exemple, on peut programmer la hauteur du hayon une fois ouvert pour éviter tout contact avec des plafonds bas, tandis que la flexibilité de l’habitacle est accentuée par une console centrale de stockage à trois modes et un nouveau «dive down» simple action 60:40, qui divise-replie les dossiers des sièges de la deuxième rangée, permettant un chargement plus facile et rapide. 

La conception de la plateforme intègre la conception de carrosserie de la prochaine génération exclusive ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) de Honda, qui emploie un réseau d'éléments structuraux reliés pour distribuer la force d'impact plus uniformément. De plus, elle dispose des technologies de sécurité active et d’assistance au conducteur les plus complètes de la catégorie, combinant les informations de radar et de caméra pour assister le conducteur.

 

2. Conception extérieure sophistiquée et sportive avec une forte identité de ligne, ainsi qu’un intérieur haut de gamme

  • Nouvelle conception extérieure avec un empattement plus long, des jantes et pneus plus larges pour une allure plus robuste et athlétique
  • Une allure plus moderne et dynamique qui supprime les lignes inutiles
  • Une aérodynamique avancée, incluant la première application du système de calandre à volet actif de Honda sur un CR-V
  • Un intérieur haut de gamme confère force et solidité, fabriqué avec des matériaux de haute qualité

 

Le nouveau CR-V Honda conserve son identité de ligne, avec une conception évolutive, qui est sophistiquée et sportive. Le nouveau CR-V offre une nouvelle conception extérieure sophistiquée, avec des passages de roues élargis et des contours plus définis du capot et de l’arrière, ainsi que le nouveau «visage» de la famille Honda, avec ses feux avant distinctifs. 

Les principes de conception clés pour le nouveau CR-V étaient de créer un SUV moderne et dynamique, également hautement fonctionnel. Honda a privilégié une proposition raffinée et sophistiquée, avec une allure épurée et contemporaine qui supprime les lignes inutiles. 

L’un des changements fondamentaux effectués par les ingénieurs fut d’étendre la longueur de l’empattement de 30 mm. Ce changement ne fournit pas seulement plus de place à l’intérieur mais contribue à une allure plus puissante du SUV, avec des roues désormais placées plus près de chaque coin. Une large combinaison roues et pneus, associée à un porte-à-faux arrière court.

À l’avant, une conception audacieuse intègre le nouveau «visage»de la famille Honda, incluant l’aile explicite affirmée et ses feux avant distinctif, avec un éclairage LED de série. Un pare-chocs solidement sculpté, avec des surfaces plus épurées comparées à ses prédécesseurs, intègre une fine calandre. Les contours définis du capot dirigent le regard vers un élégant pare-brise encastré à partir duquel la ligne de toit vient rejoindre un spoiler de hayon. 

Les ailes arrière sont plus fortement profilées comparées à la précédente génération de CR-V, complétées par des passages plus larges sur les quatre roues. Son apparence dynamique est améliorée par une ligne d’épaulement élevée et tendue – qui augmente le volume au-dessous – et une bande d’ornement brillante remonte et parcoure l’arrière des roues avant pour rejoindre l’arrière de la voiture.

Un lien dans l’alignement du haut de la vitre, qui parcourt l’arrière de la voiture, s’étire en parallèle du contour du hayon. La bande de finition chromée fait des retours sur elle-même, rejoignant le léger mouvement vers le haut depuis la ligne de ceinture, en haut de la zone de la vitre, améliorant davantage encore l’esthétique dynamique. 

Les feux arrière LED très sculptés s’échappent du bord arrière de la ligne d’épaulement, puis s’enroulent autour de l’arrière de la voiture pour créer un motif distinctif en forme de L de chaque côté, qui contient la vitre arrière. Il se termine par une barre d’aile chromée solide qui parcourt la largeur du hayon entre les lentilles.

Les clients peuvent choisir parmi huit couleurs extérieures: Rouge Rally Pastel, Argent Astral Métallique, Acier Moderne, Bleu Cosmos, Rouge Cristallin, Premium Blanc Platine, Noir Cristal, Brun agate Premium.

Toutes les versions du nouveau CR-V Hybrid sont équipées de jantes en alliage de 18 pouces et les voitures haut de gamme présentent aussi un toit ouvrant panoramique en verre de série. 

 

Une aérodynamique avancée

Le nouveau CR-V Honda est un des véhicules les plus efficaces de sa catégorie d’un point de vue aérodynamique et a été développé avec une combinaison de dynamique des fluides numérique, des essais chez Honda en soufflerie grandeur nature intégrant un tapis de roulage.

Des piliers en A étroits compensent le volume d’épaulement large et enserre le pare-brise encastré au-dessus des essuie-glaces soigneusement intégrés. Grâce au pare-chocs soigneusement sculpté, les mouvements d’air sont réduits autour des aspérités. Une ligne de toit élégante, avec une antenne aileron de requin, est complétée par des revêtements sous le moteur et sous le plancher qui permettent une circulation de l’air régulière au-dessus et en-dessous du CR-V, ce qui réduit la traînée et améliore la stabilité.

Les bords du pare-chocs arrière sont profilés vers le centre de la voiture, se terminant en lignes délicates de chaque côté. En plus des bords proéminents et des lentilles de feux arrière rehaussées, ces lignes facilitent la circulation de l’air sur les côtés. Un spoiler fonctionnel en haut du hayon réduit davantage les perturbations à l’arrière. Une réduction globale de la trainée aérodynamique comparée au précédent CR-V réduit aussi l’effet de grondement des panneaux et extrusions de carrosserie, ce qui favorise les économies de carburant et améliore l’isolation sonore.

Les orifices d’admission à l’avant, sous le badge Honda, disposent du système de calandre à volet actif de Honda afin de favoriser des économies de carburant. Par défaut, le système garde fermées les calandres à volet actif autant que possible, même pendant la conduite en ville, afin d’améliorer la performance aérodynamique. Cependant, au besoin, le système active un moteur pas à pas électronique afin d'ouvrir les volets de calandres autant que nécessaire pour permettre la circulation de l’air dans le compartiment moteur. Un processeur central suit les paramètres de température importants pour le refroidissement moteur, l’huile de transmission et les exigences de climatisation pour déterminer l’état idéal des volets.

 

Intérieur de qualité haut de gamme

Le choix de l’horizontalité appliquée au tableau de bord et aux configurations de panneaux améliore la sensation d’espace dans l’habitacle. Une conception élégante confère un sentiment de force et de solidité, tandis qu’une variété de matériaux très tactiles renforce l’ambiance haut de gamme.

Un vaste panneau finement brodé et doux au toucher se déploie à travers la largeur de l’habitacle, traversé par un liseré noir et brillant et les sections supérieures des panneaux de porte disposent de caches doux au toucher pour le confort du conducteur et des passagers. Honda a augmenté l’espace du plancher avant en surélevant les parties inférieures du tableau de bord.

Un revêtement doux et sophistiqué aspect bois, appliqué sur les panneaux de porte et la section inférieure du tableau de bord, apporte une touche de couleur naturelle. Les finitions intérieures en argenté haut de gamme seront aussi disponibles. Un revêtement métallique brillant embellit les collerettes de bouches d'aération, le revêtement du volant, les poignées de porte et le panneau de commande de climatisation, pour une finition contemporaine. Le rembourrage de siège haut de gamme est en peluche de textile noir de série, tandis que du cuir souple de qualité supérieure est disponible dans un choix de couleur noir ou ivoire pour les modèles de catégorie supérieure. 

Honda a rationalisé l’affichage en comparaison avec le CR-V de la génération précédente, arborant maintenant un seul écran tactile central en plus de l’interface d'information pour le conducteur (DII) visible à travers le volant. Le bouton de commande de l’affichage a aussi été simplifié, incluant un simple cluster pour la gestion de la climatisation situé sous l’écran tactile.

Une visibilité directe haut de gamme est assurée grâce à une section étroite pour les piliers en A, qui sont 10 mm plus fins que sur le précédent modèle, afin d’améliorer l’angle de vue extérieur. Honda a pu maintenir les caractéristiques de sécurité supérieure des montants en utilisant un acier ultra haute résistance. La visibilité de la route depuis le capot a aussi été améliorée grâce à une réduction de 60 mm dans la zone de la carrosserie non visible du conducteur.

 

Contrôles de système Hybrid

Les commandes de sélecteur de transmission pour le nouveau CR-V Hybrid de Honda sont placées au centre de la console, avec une conception qui utilise un sélecteur à interrupteur compact plutôt qu'un levier conventionnel. Les positions de marche avant, de stationnement et de point mort nécessitent que l’on pousse un bouton tandis que la marche arrière nécessite que l’on tire sur un bouton. Un mode «Sport» personnalisé, qui peut être activé au moyen du sélecteur, permet une accélération plus réactive pour le système hybride. S’il y a une charge suffisante dans la batterie, un court mode entièrement EV est aussi disponible via une simple pression sur un bouton, réduisant les émissions à zéro sur environ 2 km en fonction des conditions de conduite et de la charge de la batterie.

 

Intégration totale du smartphone

Le logiciel de seconde génération Honda Connect dans le nouveau CR-V offre un fonctionnement intuitif amélioré et une intégration totale et homogène du smartphone via Apple CarPlay et Android Auto.

L'intégration avec Apple CarPlay signifie que Honda Connect peut maintenant apporter les fonctionnalités de l'iPhone à l'expérience de conduite, délivrant l'interface via l'écran intégré au CR-V. Le conducteur peut obtenir des directions, passer des appels, envoyer et recevoir des messages et écouter de la musique depuis l'écran tactile ou vocal en utilisant les commandes Siri d'Apple. 

Android Auto a été conçu pour donner au conducteur un moyen simple et intuitif d'utiliser les smartphones Android avec des interfaces tactiles et vocales, réduisant le potentiel de distraction. Les fonctionnalités prises en charge incluent Google Maps, Google Now, la messagerie, la musique et de nombreuses autres applications populaires.

 

Interface d'information pour le conducteur 

Devant le volant se trouve un nouveau tableau de bord, présentant le grand écran central de l’interface d'information pour le conducteur (DII) TFT-LCD en couleur de sept pouces, entouré de jauges de charge de batterie et de niveau de carburant sur les modèles Hybrid.

Le DII du CR-V Hybrid inclut un lecteur de compteur de vitesse numérique et une jauge de puissance linéaire avec un indicateur d’état de charge. Une «zone de contenu», intégrée dans la moitié inférieure du DII, que le conducteur peut faire défiler pour choisir parmi une variété d’informations, y compris les instructions de navigation, les informations sur les pistes audio, les contacts de smartphone, le statut du système de quatre roues motrices et les informations d’entretien du véhicule intelligent. Pour le CR-V Hybrid, il affiche aussi un graphique du flux d’énergie en cours, indiquant la source d’énergie du véhicule et si la batterie a besoin d’être chargée, ainsi qu'un «Guide Eco» qui suggère des techniques de conduite plus efficaces. De plus, le conducteur peut contrôler son efficacité au fil du temps avec le cycle de score de conduite, qui lui permet de gagner des points représentés sous forme de feuilles, qui augmentent ou diminuent à mesure que les étapes d’économie de carburant sont atteintes.

Le défilement et la sélection des informations à afficher dans le DII se font grâce à des commandes à molette à gauche du volant. Le conducteur peut faire défiler les modes du DII et régler les paramètres, effectuer des recherches alphabétiques – de contacts ou de morceaux de musique, par exemple, et sélectionner les informations préférées à afficher dans la DII du tableau de bord. Les commandes téléphoniques HandsFreeLink® intégrées Bluetooth®3 sont disponibles à gauche du volant. La combinaison des commandes à molette et de l'écran DII dans la ligne de vision avant du conducteur permet de limiter les distractions lors de la conduite.

Une deuxième molette à droite du volant fait fonctionner les paramètres adaptatifs du régulateur de vitesse et du système d'assistance au maintien de trajectoire.

 

* (Données internes d’essais Honda)

3. Les performances du Honda CR-V Hybrid confèrent de nouveaux niveaux de raffinement et de maniabilité

  • Un SUV Honda s'équipe de la technologie hybride pour la première fois en Europe
  • Les systèmes de performance du Honda Hybrid utilisent la technologie i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) pour osciller entre les sources d’alimentation
  • Une motorisation presque silencieuse et une transmission fixe unique offrent un raffinement exceptionnel.
  • Des émissions moyennes de CO2 de 119 g/km avec une consommation de carburant de 5,3 l/100km (version traction avant) 

 

Grande nouveauté pour un SUV Honda en Europe, le nouveau CR-V de Honda s'équipe d’une technologie de motorisation hybride avancée. Le système Honda Hybrid Performance est doté de la technologie i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive), comprenant deux moteurs électriques, une unité de commande, un moteur essence à cycle Atkinson, une batterie lithium-ion et une transmission innovante pour offrir des niveaux élevés d’efficacité et de raffinement.

Le CR-V Hybrid est équipé d’un moteur essence 2.0-litres i-VTEC économique, avec une puissance de sortie maximale de 107 kW (145 ch) à 6 200 tr/min et un puissant moteur électrique de 135 kW (184 ch) avec un couple de 315 Nm. La motorisation essence-électrique peut propulser le CR-V Hybrid de zéro à 100 km/h en 8,8 secondes en mode traction avant et en 9,2 secondes pour le modèle AWD. La vitesse maximale de l’hybride est de 180 km/h.

Le CR-V Hybrid en mode traction avant produit des émissions de CO2 de 119 g/km (corrélées par le NEDC), avec une consommation moyenne officielle de 
5,3 l/100 km. La version à quatre roues motrices du CR-V Hybrid produit des émissions de CO2 de 125 g/km (corrélées par le NEDC), avec une consommation moyenne officielle de 5,5 l/100 km.

  

Modes de conduite intelligents

La technologie i-MMD unique de Honda doit son nom au fait qu’elle permet de passer intelligemment et automatiquement entre les trois modes de conduite pour fournir la meilleure efficacité possible pendant la conduite. Ces modes sont les suivants: EV Drive, où la batterie lithium-ion fournit directement l’électricité au moteur électrique de propulsion; Hybrid Drive, où le moteur thermique fournit la puissance à un moteur générateur d’électricité, qui la fournit à son tour au moteur à propulsion électrique; et Engine Drive, où le moteur thermique est directement connecté aux roues via un embrayage.

Dans la plupart des situations de conduite en ville, le CR-V Hybrid oscillera entre le mode hybride et le mode électrique pour une efficacité optimale. En mode hybride, le surplus d’énergie généré par le moteur thermique peut être détourné pour recharger la batterie via le moteur générateur. EV Drive permet une propulsion entièrement électrique réduisant les émissions à zéro sur environ 2 km en fonction des conditions de conduite et de la charge de la batterie. Le mode thermique est la configuration la plus efficace pour la conduite à grande vitesse, et il peut s’accompagner, à la demande, d’un surplus de puissance du moteur de propulsion électrique pour compléter le couple moteur.

À une vitesse de 60 km/h, le CR-V Hybrid fonctionnera généralement en mode électrique durant plus de la moitié du temps. À 100 km/h, il sera en mode électrique pendant environ un tiers du temps. Le «cerveau» du logiciel du Système i-MMD décide quand il faut osciller entre ces modes pour maximiser l’efficacité sans déranger le conducteur ou sans réfléchir davantage et sans autre contribution.

Le moteur thermique de 2.0 litres, le moteur électrique générateur, le moteur électrique de propulsion et l’unité de commande sont situés sous le capot, tandis que la batterie au lithium-ion est installée sous le coffre.

 

Transmission fixe innovante

Au lieu de recourir à une transmission conventionnelle, le modèle embarque un seul rapport de transmission fixe qui crée un lien direct entre les composants mobiles, pour un transfert du couple plus homogène. Grâce à cette configuration, le système Honda est plus compact que l’e-CVT planétaire qui équipe généralement les autres véhicules hybrides, tout en étant également plus raffiné.

Les ingénieurs du programme CR-V Hybrid ont effectué un travail considérable pour s'assurer que le transfert entre les sources d'alimentation, y compris la fonctionnalité Stop-Start du moteur, est quasi imperceptible pour les occupants du véhicule. Grâce à l’homogénéité du transfert du couple, on ne ressent lors de la transmission aucune secousse ni effet indésirable via les pédales ou le volant, et la motorisation presque silencieuse permet au CR-V Hybrid d’offrir une gestion NVH exceptionnelle.

Le système i-MMD a été spécifiquement configuré pour le marché européen pour procurer une sensation linéaire lors de l’accélération, avec une calibration optimisée entre accélération et réactivité du moteur pour s’assurer que le bruit de la motorisation corresponde aux attentes du conducteur. De plus, la première application du contrôle du son d’admission (Intake Sound Control) du CR-V enrichit aussi l’expérience des conducteurs en offrant le son naturel d’accélération relatif à la vitesse du moteur. 

 

Système de sélecteur de palette de décélération

Le CR-V Hybrid est équipé d’un système de sélecteur de palette de décélération, qui permet au conducteur de régler le taux de décélération de la voiture en utilisant les palettes derrière le volant. Le taux de décélération par défaut, qui est affiché sur l'interface d'information pour le conducteur (DII) de 7 pouces, est indiqué par un symbole de chevron unique. Le nombre de chevrons affichés augmente conformément au taux de décélération, jusqu’à un maximum de quatre.

En tirant la palette vers le côté gauche du volant (indiquée par un symbole moins), le conducteur peut augmenter le taux de décélération, ce qui réduit l’étape de décélération après la libération de la pédale d’accélérateur. En tirant la palette sur le côté droit du volant (indiquée par un symbole plus), le taux de décélération est réduit. Les augmentations d’étape de décélération, après la libération de la pédale d’accélérateur, ralentit efficacement la voiture plus délicatement. Le freinage régénératif est utilisé tout au long de l’étape de décélération. 

Dans des conditions normales de conduite, le réglage manuel au taux de décélération est temporaire et s’annulera automatiquement en conduisant à vitesse constante ou en accélérant. Quand la voiture est en mode Sport, le taux de décélération sélectionné manuellement sera maintenu jusqu’à ce qu’il soit annulé par le conducteur.

  

4. Le châssis le plus sophistiqué de l’histoire avec une dynamique stimulante et un confort de conduite exemplaire

  • Le châssis est plus léger et plus rigide que jamais, permettant un réglage dynamique avancé et une gestion NVH
  • La plateforme bénéficie d’un acier ultra haute résistance de nouvelle génération, pour un raffinement, une dynamique et une résistance à l’écrasement améliorés
  • Des techniques d’assemblage innovantes améliorent davantage la rigidité globale
  • La toute nouvelle suspension offre une expérience confortable et une conduite tranquille
  • Un raffinement intérieur haut de gamme incluant la suppression du bruit

Le nouveau CR-V qui repose sur la dernière conception de châssis Honda, est le plus sophistiqué jamais conçu pour un CR-V, et offre à la voiture un raffinement exceptionnel, une expérience de conduite stimulante et exemplaire. 

La construction légère et rigide bénéficie d'un centre de gravité bas, avec des systèmes de suspension avant et arrière sophistiqués, de nouvelles technologies de commande et un rapport de direction variable. La dernière technologie de quatre roues motrices Honda – le «Real Time AWD avec Intelligent Control System™» – conjointement avec la garde au sol augmentée, donne au CR-V Hybrid une authentique capacité tout terrain. 

Une plateforme très rigide et à faible inertie est favorisée grâce à la nouvelle construction de la carrosserie qui utilise des matériaux légers et ultra-résistants parmi les plus avancés dans l’industrie. Honda a travaillé en étroite collaboration avec le fournisseur d’un acier nouvelle génération ultra-résistant étampé à chaud, qui augmente la rigidité et réduit le poids global de l’ossature de la carrosserie. L’utilisation d’acier ultra-résistant étampé à chaud est passé de 0 % à près de 9 % dans le nouveau modèle. L'utilisation combinée de l'acier 780 MPa, 980 MPa et 1’500 MPa haute résistance s'élève à 36 % sur le nouveau CR-V, contre 9 % seulement sur le véhicule précédent.



Nouveau châssis monocoque de haute technologie

Des matériaux supérieurs et des processus d’ingénierie sophistiqués sont à la base de la conception de la nouvelle plateforme du CR-V, et ont permis de créer un châssis plus léger que celui de la précédente génération de CR-V, avec une augmentation de 25 % de la rigidité en torsion. La rigidité du châssis monocoque contribue significativement aux caractéristiques NVH impressionnantes de la voiture.

D'autres techniques d’innovations sont utilisées dans le processus d'assemblage de la carrosserie. L'ensemble du châssis intérieur est assemblé en premier, suivi du cadre extérieur puis les joints. Cela défie la méthode classique d'assemblage de châssis, qui voit le cadre extérieur assemblé en premier, suivi de l'assemblage intérieur puis des joints. Cette nouvelle technologie de production contribue grandement à la rigidité de l'ensemble de la carrosserie. 

Les points de soudure à pas courts sont à 20 mm de distance dans les zones critiques du monocoque, par rapport à l'espacement traditionnel compris entre 40 mm et 45 mm. Cela contribue à une rigidité et à une durabilité accrues. 

Ces innovations de conception, d'ingénierie et de fabrication se traduisent par une augmentation de 35 % de la rigidité globale à la flexion de la carrosserie par rapport à la précédente génération de CR-V, et une augmentation de 25 % de la rigidité en torsion. Cela permet un réglage plus précis de la suspension pour une conduite et une maniabilité supérieures, et contribue au maintien des standards européens de qualité et de raffinement.

 

Raffinement intérieur haut de gamme

La toute nouvelle plateforme contribue à une tranquillité intérieure et à un raffinement haut de gamme, qui complète la motorisation hybride essence-électrique du CR-V. La gestion exemplaire du NVH résulte de la minimisation de la génération du bruit et des vibrations, leur transfert à travers la structure de la carrosserie, et l'utilisation de techniques élaborées d’étanchéité et d'isolation sonore. Le CR-V Hybrid a été mis au point dans le but de procurer une expérience de conduite aussi tranquille, confortable et raffinée que possible.

Une réduction de génération de bruit du moteur est assistée par la première application de Suppression actif du bruit (ANC) dans un CR-V, option de série à travers l’ensemble de la gamme. L’ANC est conçu pour réduire les bruits à basse fréquence dans l’habitacle. Il utilise deux micros embarqués pour surveiller ces bruits depuis la motorisation et peut alors créer des signaux audio «en phase inversée» parfaitement synchronisés pour les annuler. Le système fonctionne dès que la voiture est en marche, peu importe si le système audio est activé ou désactivé. 

Le bruit de motorisation est encore plus réduit par des joints de capot avant, latéraux et arrière, un panneau insonorisant de capot, un sous-revêtement de moteur et un matériau d’isolation dédié dans le tableau de bord. Dans l’habitacle, un tapis adapté spécialement au modèle hybride – contribue également à l’isolation des bruits extérieurs.

Des enduits de carrosserie stratégiquement placés, ainsi que des séparateurs acoustiques dans les piliers A, B et C, et le pare-brise encastré contribuent à la quiétude générale au sein de l’habitacle. Les séparateurs dans les montants réduisent la transmission du bruit à partir de la zone du sol dans l’habitacle tandis que les triples joints moulés à 360 degrés réduisent le bruit du vent et améliorent l’isolation. Chaque vitre latérale comporte également des blocs d’étanchéité dans les coins avant et arrière pour remplir les espaces entre la carrosserie et la vitre, réduisant encore l’intrusion de bruit.

Les grands panneaux de carrosserie sont façonnés à l’aide de l’ingénierie assistée par ordinateur (IAO) dans l’objectif spécifique de réduire le bruit du véhicule à plein régime. Les sous-revêtements et les isolants acoustiques pour les passages de roues avant et arrière, ainsi que le plancher d’habitacle et de coffre, réduisent davantage le bruit de la route et les vibrations.

 

Une dynamique stimulante et un confort exemplaire

La nouvelle suspension et l’augmentation de la rigidité de la carrosserie contribuent à l’expérience de conduite la plus stimulante et sophistiquée jamais vue à bord d'un CR-V. Le confort de conduite est amélioré par rapport à son prédécesseur, avec une nouvelle configuration mécanique et l'intégration de technologies avancées favorisant la conformité. 

Une position plus large et un empattement plus long contribuent à une stabilité améliorée, auxquels s’ajoutent des pneus et des jantes plus larges et une garde au sol augmentée de 30 mm pour la version hybride.

La plateforme sophistiquée fournit une base optimisée pour la dynamique du châssis la plus stimulante jamais mise en place dans l'histoire du modèle CR-V. L’équipe d’ingénieurs a mis au point un SUV très agile avec une réactivité linéaire, selon le concept «one motion, one input» qui se concentre sur la prédictibilité et l’immédiateté de l’expérience dynamique. 

À l'avant, le bras de suspension avant MacPherson assure une rigidité latérale élevée pour une maniabilité linéaire, et une faible rigidité longitudinale pour une conformité de conduite optimisée. La direction à crémaillère à assistance électrique à rapport variable et à double pignon – qui est aussi présente sur la dernière Honda Civic – a été spécifiquement adaptée pour le CR-V et le marché européen. Le système de double pignon fournit un retour exceptionnel, avec une réactivité instantanée qui améliore la linéarité, la souplesse et la précision. 

Le transfert de vibrations au volant est réduit au minimum en augmentant le diamètre de la colonne de direction de 30 mm – 36 % plus large que sur le précédent CR-V – et en plaçant le moteur de direction léger sur la crémaillère à double pignon, plutôt que dans la position classique sur la colonne de direction. La maniabilité à faible vitesse s’est améliorée, avec une réduction de 26 % des mesures de butée à butée, en-dessous de 2,34 tours.

À l’arrière, une nouvelle configuration de suspension arrière multi-bras offre une stabilité géométrique améliorée pour une conduite à grande vitesse plus sûre, un confort de conduite supérieur et une maniabilité plus linéaire conjointement au réglage EPS. Une solide barre stabilisatrice arrière redéfinit la prise de virage et atténue le roulis de la carrosserie, tandis qu'une nouvelle structure de sous-châssis flottant en caoutchouc améliore l'isolation au bruit par rapport au CR-V précédent. 

Des bagues hydrauliques, normalement réservées aux véhicules de luxe, sont montées à l'avant et à l'arrière, ce qui entraîne une isolation de conduite supérieure ainsi qu'un contrôle renforcé des vibrations du châssis.

Les quatre roues sont équipées de plus gros freins par rapport au précédent CR-V, avec des disques de 320 mm à l’avant et des disques de 310 mm à l’arrière, et sont améliorées par l’ajout d’un stimulateur de frein électrique (EBB), offrant une sensation et une performance de freinage haut de gamme. L’EBB calibre la performance de freinage à la vitesse de la voiture et à la commande du conducteur, et peut accumuler une pression hydraulique supérieure plus rapidement et avec moins d’effort de pédale dans toutes les situations de freinage comparé aux systèmes conventionnels. 

La technologie i-MMD du CR-V Hybrid emploie aussi un système de freinage régénératif pour capturer l'énergie qui serait autrement perdue quand la voiture décélère.

 

Agile Handling Assist (AHA)

Le système AHA (Agile Handling Assist) de Honda équipe pour la première fois le 
CR-V. Le système électronique de stabilité a été spécialement adapté au marché européen pour correspondre aux conditions typiques de la chaussée et aux styles de conduite. Il fournit une assistance subtile et discrète pour plus de sécurité et permet un comportement de véhicule plus souple, plus prévisible à des vitesses basses et élevées, avec des mouvements directionnels doux et rapides.

  

5. Des technologies améliorées renforcent la performance AWD réelle du CR-V et les capacités tout-terrain

  • Une garde au sol augmentée comparée à son prédécesseur
  • La dernière version du logiciel AWD de Honda stimule l’agilité tout-terrain et améliore la dynamique de virage
  • Le système AWD se déconnecte pour une plus grande efficacité quand le couple de roues arrière n’est pas nécessaire

 

La nouvelle capacité tout-terrain du CR-V a été améliorée dès le châssis de base, tout en offrant une garde au sol supérieure à son prédécesseur sans impact sur le centre de gravité. 

La garde sous la voiture atteint 190 mm pour les modèles hybrides à traction avant et 200 mm pour les modèles hybrides quatre roues motrices. Ces deux augmentations offrent une position plus haute que le précédent CR-V. La garde au sol est partiellement facilitée par une combinaison de jante et roue de diamètre plus grand, qui confère aussi une allure plus puissante.

La dernière technologie de quatre roues motrices de Honda – le «Real Time AWD avec Intelligent Control System™» – est calibrée pour fournir une économie de carburant et une maniabilité optimales. Il soutient l’essieu avant pour une conduite souple et efficace, même dans les conditions de tous les jours, par exemple en actionnant les roues arrière lors du démarrage depuis un stop. 

Le système de quatre roues motrices emploie un embrayage multidisque qui se connecte à un arbre de transmission vers le différentiel arrière et est commandé par un moteur électrique qui pilote une pompe hydraulique. Sa conception légère et économe en carburant fournit un équilibre optimal de performance, avec des capacités et une sécurité accrues à la fois sur route comme en tout terrain, sans ajout de poids superflu à la motorisation. Quand le transfert de couple vers les roues arrière n’est pas nécessaire, lorsque la vitesse est élevée, l’arbre de transmission vers la roue arrière est découplé pour réduire la traînée mécanique.

Les mises à jour de logiciel du système AWD donnent la capacité de fournir 60 % du couple aux roues arrière au besoin, ainsi qu'une augmentation générale de couple à travers le système – jusqu’à 10 % à 550 Nm ? Il en résulte une performance améliorée dans les conditions de faible traction, ainsi qu'une performance de montée plus réactive et efficace.

Grâce aux révisions apportées à l'étalonnage, le nouveau système AWD offre également des performances en virage plus dynamiques grâce aux informations transmises par les capteurs de vitesse angulaire de lacet et de direction, en plus de la commande linéaire de l’actionneur.

 

 

6. Une optimisation de l’espace haut de gamme dans le plus grand habitacle de CR-V 

  • Un empattement plus long et une position plus large offrent un habitacle sensiblement plus grand
  • Plus de place et des solutions de stockage plus intelligentes pour tous les occupants
  • Baie de chargement très étendue avec une capacité de bagages généreuse
  • Fonctions de confort avancées comprenant les sièges simple action «dive down» et un hayon actionné par la fonction main-libre

 Le nouveau CR-V de Honda met la barre plus haut en termes de qualité intérieure, de sophistication et d’adaptabilité, avec des proportions extérieures légèrement plus grandes que son prédécesseur et offre un intérieur plus spacieux.

Une place généreuse est accordée à tous les occupants, grâce à une position plus large et un empattement plus long de 2’663 mm – augmenté d’environ 30 mm par rapport au précédent modèle – qui fournit une augmentation de 50 mm dans la «distance de tandem» entre la première et la deuxième rangée de sièges. Le conducteur et le passager avant bénéficient d’une augmentation de 5 mm de hauteur et de 16 mm d’espace aux hanches comparé à la précédente génération de CR-V, tandis que des proportions du réservoir d’essence affiné et aplati devant les roues arrière contribuent à un espace additionnel pour les jambes de 50 mm pour les passagers de la deuxième rangée.

Les dossiers des sièges avant du nouveau CR-V sont sculptés pour fournir un confort optimal au conducteur et au passager avant, tout en étant aussi minces que possible afin d’augmenter l’espace pour les jambes de la deuxième rangée. 

Un soutien lombaire à quatre niveaux est fourni pour les occupants des sièges avant, offrant un réglage vertical de 80 mm et un réglage longitudinal de 35 mm. Des sièges économes en énergie et à chauffage rapide sont aussi disponibles, avec des coussins de siège chauffants pour les occupants à l’avant et à l’arrière, et des dossiers de sièges chauffants pour le conducteur et le passager avant. 

 

Plus polyvalent que jamais

Le nouveau CR-V possède la baie de chargement la plus étendue de toute l'histoire de la gamme. L’augmentation en largeur de 160 mm et la longueur de chargement maximale de 1’830 mm – jusqu’à 150 mm de plus par rapport au modèle précédent – peut accueillir un cadre de VTT de 19,5 pouces. 

Un nouveau «dive down» simple action 60:40 divise-replie les dossiers des sièges plus rapidement et plus facilement avec une surface entièrement plate pour des articles plus grands. Le rabat de l’une des sections du banc de siège de deuxième rangée peut être effectué unilatéralement; la base du siège s’abaisse vers le sol pour permettre au dossier de siège arrière de reposer à plat au-dessus de celui-ci. Le dossier de siège peut aussi être «réinitialisé» unilatéralement. 

Un éventail de fonctions astucieuses rend le CR-V plus polyvalent que jamais. Le nouveau plancher de coffre de deux positions permet de multiples configurations – un plancher de coffre plat en position supérieure pour permettre le chargement facile de grands articles ou plus d’espace pour les charges plus hautes en position inférieure avec une capacité de poids de chargement de 100 kg. 

Sur les catégories supérieures, un hayon actionné par la fonction mains-libres est disponible, et présente une fonction de configuration de hauteur. Les propriétaires peuvent régler la hauteur d'ouverture du hayon électrique du CR-V à une limite désirable en fonction de l’espace disponible autour de la voiture, ce qui est particulièrement utile dans les espaces étroits aux bas plafonds, ou lorsque l’arrière du véhicule est proche d’un mur. Une fonction «Stop-and-hold» à la demande permet d’arrêter le hayon dans la position souhaitée, ce qui offre un contrôle temporaire de la hauteur d’ouverture (une fois ouvert au-delà de 1’185 mm) sans avoir à programmer le réglage. 

 

Un stockage plus astucieux pour tous les occupants

Une nouvelle console centrale en trois modes s’adapte à une variété d’exigences. En mode «plateau de console», il peut accueillir un smartphone de 5,5 pouces. Le plateau peut être placé en position avant ou arrière ou soigneusement rangé, pour permettre trois configurations de stockage. En position avant, le plateau de smartphone couvre le compartiment de stockage principal pour plus de sécurité et de confidentialité. Lorsqu'il est placé vers l’arrière, le plateau garde les plus petits objets séparés tout en permettant l’accès au compartiment inférieur. Si le plateau est retiré, le compartiment de stockage est suffisamment grand pour un sac à main ou un ordinateur portable.

Quatre points de chargement USB dans l’habitacle permettent de multiples connexions pour les téléphones, tablettes et autres appareils électroniques personnels. Il y a des ports de chargement USB de 1,5 ampère et 1,0 ampère pour les occupants à l'avant, plus deux ports de chargement USB de haute capacité de 2,5 ampères à l’arrière de la console centrale pour les passagers de la deuxième rangée. 

Les occupants de l’habitacle peuvent faire usage des vide-poches de porte de 
capacité extra-large – 48 % plus longs à l’avant et 63 % plus longs à l’arrière – grâce à des haut-parleurs amovibles en haut des panneaux de porte par rapport au précédent CR-V. 

 

7. Une performance de sécurité de pointe et Honda Sensing™ de série

  • Le CR-V est maintenant plus sûr que jamais grâce à la construction d'une nouvelle carrosserie et des technologies de sécurité améliorées
  • Plus rigide, plus solide, avec un risque réduit d’intrusion dans l'habitacle en cas de collision
  • Honda Sensing™ est une suite complète de caractéristiques de sécurité actives

Le nouveau CR-V a été conçu pour atteindre des performances de sécurité de pointe. 

Conformément à la philosophie prônant la «sécurité pour tous» de Honda, les mêmes systèmes de sécurité passive et active sont inclus dans toutes les catégories du nouveau CR-V Hybrid. 

La plateforme exceptionnellement solide et rigide constitue la base de la performance de sécurité exceptionnelle, avec un concept «All Directions Collision Safety». La conception de la plateforme intègre la conception de carrosserie de la prochaine génération exclusive ACE™ (Advanced Compatibility Engineering) de Honda, qui emploie un réseau d'éléments structuraux reliés pour distribuer la force d'impact plus uniformément. La conception contribue à réduire les forces transférées à l’habitacle passager en cas d’impact, offrant une résistance à l’écrasement avant, arrière et latéral supérieure. Les fonctions de sécurité passive sur le nouveau CR-V sont complétées par la suite Honda Sensing™ de technologies de sécurité qui – pour la première fois chez Honda – est installée sur toutes les catégories de CR-V. Honda Sensing™ figure parmi les suites les plus complètes de technologies de sécurité dans sa catégorie. Elle utilise une combinaison d'informations de radar et de caméra, ainsi qu'une multitude de capteurs de haute technologie pour prévenir et aider le conducteur dans des scénarios potentiellement dangereux. Les appels d’urgence (eCall) sont installés de série dans toutes les catégories de CR-V en Europe.

La suite Honda Sensing™ de technologies de sécurité comprend:

  • Le système de prévention des collisions par freinage: aide à arrêter la voiture si le système détermine qu'une collision avec un véhicule détecté à l'avant est inévitable. Un signal sonore retentit et, si nécessaire, la pression de freinage est automatiquement appliquée
  • Système d'alerte anti-collision frontale: scanne la route pour avertir le conducteur d'une collision potentielle, et fournit des alertes visuelles et sonores pour inciter le conducteur à prendre des mesures correctives pour éviter un accident. 
  • Système d'avertissement de franchissement de ligne: permet de détecter si la voiture est hors de sa voie actuelle sans que le signal de direction soit activé et fournit une alerte pour inviter le conducteur à rectifier la direction
  • Système de prévention des sorties de route: utilise les données de la caméra montée sur le pare-brise pour détecter si la voiture sort de la voie. Il utilise la direction assistée électrique pour appliquer des corrections subtiles afin de maintenir le véhicule dans sa voie, et dans certaines situations peut également appliquer une force de freinage. Le système se désactive lorsqu'il détecte que le conducteur a repris le contrôle
  • Système d'assistance au maintien dans la voie de circulation: aide à maintenir la voiture au milieu de la voie actuelle, en détectant les marquages ​​routiers avec une caméra monoculaire et en faisant de petits ajustements de direction pour maintenir le véhicule à l’intérieur des lignes blanches.
  • Régulateur de vitesse adaptatif: permet au conducteur de définir la vitesse souhaitée et la distance suivante d'un véhicule détecté à l'avant, ce qui permet d’utiliser le régulateur de vitesse dans des conditions de faible circulation, à vitesse variable. Le système fonctionne jusqu’à l’arrêt complet du véhicule.
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation: détecte et reconnaît automatiquement les panneaux de signalisation et affiche les panneaux sur l'IID du tableau de bord.
  • Limiteur de vitesse intelligent : combine la limite de vitesse automatique fixée par le conducteur avec la reconnaissance de la signalisation pour ajuster automatiquement la vitesse du véhicule à celle indiquée par le dernier panneau de signalisation.
  • Régulateur de vitesse adaptatif intelligent: technologie d'avant-garde qui a débuté sur la Honda CR-V 2015, la technologie i-ACC prédit automatiquement et réagit lorsque d'autres véhicules coupent la route sur les autoroutes à plusieurs voies. Il utilise une caméra et un radar pour détecter la position des autres véhicules sur la route et applique un algorithme - développé par une recherche exhaustive sur les routes européennes - pour prédire la probabilité que des véhicules coupent la route. Le nouveau CR-V peut ainsi ajuster sa vitesse automatiquement avant que d'autres véhicules ne coupent la route, pour un trajet sûr et confortable.

 

D'autres technologies de sécurité dans le nouveau CR-V comprennent:

  • La surveillance de l'angle mort: utilise la technologie radar pour détecter automatiquement les véhicules dans l'angle mort du conducteur et l'alerter via un symbole d'avertissement dans le rétroviseur de la porte
  • Le système d'alerte de véhicule en approche: utilise des capteurs radar latéraux arrière pour avertir le conducteur des véhicules en approche lors de la marche arrière.
  • La caméra arrière multi-angles: fournit au conducteur des options pour une visibilité complète et une tranquillité d'esprit en marche arrière; une vue normale de 130 degrés, une vue large de 180 degrés et une vue de haut en bas

L'assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) avec contrôle de traction, qui améliore la capacité de contrôle alors que le véhicule accélère, freine, prend un virage, et le Contrôle automatique de la pression des pneus 

 

8. Ensemble prix, équipements et prestations attractif. 

 Le CR-V Hybrid est disponible en deux roues motrices à partir de 34 600€ en version Comfort, déjà très richement dotée. Deux autres niveaux de finition sont disponibles en deux roues motrices : Elegance et Executive. 

En quatre roues motrices, le CR-V Hybrid est disponible à partir de la version Elegance à 39 350 €. Il est également disponible en version Executive et Exclusive.

Enfin, la série spéciale Origin Edition, déjà disponible sur CR-V Essence et exclusivité Française, est bien entendu disponible sur CR-V Hybrid. Basée sur la version 4WD Exclusive elle ajoute un pack de carrosserie exclusif composé des pare-chocs aéro avant et arrière couleur carrosserie et du spoiler de hayon couleur carrosserie ; mais surtout une inédite expérience baptisée de manière éponyme Origin Experience. Celle-ci repos sur un bon d’une valeur de 850 € qui permettra de créer une expérience sur mesure grâce à la conciergerie dédiée, afin que chaque acheteur de cette série puisse célébrer leurs premiers kilomètres à bord du CR-V Hybrid en réalisant l’un de leur rêve. 

 

9. Caractéristiques techniques 

  • Toutes les informations techniques sont préliminaires et peuvent faire l’objet de modifications
  • Les émissions du véhicule ont été homologuées selon la nouvelle procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers, conformément au Règlement (UE) 2017/1151 de la Commission. Les valeurs mentionnées sont les valeurs NEDC, déterminées par la procédure de corrélation du Règlement (UE) 2017/1153 de la Commission. 

 

Carrosserie et châssis 
SUV à cinq portes et cinq places, avec coque monobloc. Un moteur essence de 2.0 litre i-VTEC et le système Hybrid i-MMD, disponible en traction avant et AWD.

 

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

MOTEUR

2,0 litres i-VTEC Hybrid

4 soupapes par cylindre; moteur essence à cycle Atkinson

Alésage et course

mm

81,0 x 96,7

Cylindrée

cc

1993

Rapport de compression

13

Puissance max. (moteur essence)

kW / ch

107 kW / 145 ch

@ tr/min

6’200 tr/min

Puissance max. (moteur électrique)

kW / ch

135 kW / 184 ch

Puissance max. (totale)

kW / ch

135 kW / 184 ch

Couple max. (moteur essence)

Nm / livres pieds

175 Nm

@ tr/min

4’000 tr/min

Couple max. (moteur électrique)

Nm / livres pieds

315 Nm 

Carburant spécifique

Sans plomb 95

       

 

SUSPENSION

 

Avant

Support MacPherson

Arrière

Multibras

 

DIRECTION

 

Type

Direction assistée électrique à pignon double

Tours de butée à butée

2,34

Diamètre de braquage (au niveau des roues)

11

Diamètre de braquage (au corps)

11,4

 

FREINS

 

Avant

À disque ventilé

Arrière

Disque solide

 

DIMENSIONS, POIDS, CAPACITÉ

2,0 litres i-VTEC Hybrid traction avant

2,0 litres i-VTEC Hybrid AWD

Longueur hors tout

mm

4’600

4’600

Largeur globale (y compris les rétroviseurs)

mm

2’117,20

2’117,20

Hauteur hors tout 

mm

1’679

1’689

Empattement

mm

2’663

2’662

Garde au sol

mm

190

200

Espace pour les bagages (méthode VDA; sièges baissés, au toit)

litres

1’694

1’694 (1’638 avec toit en verre) 

Espace pour les bagages (méthode VDA; sièges baissés, à la vitre)

litres

1’064

1’064

Espace pour les bagages (méthode VDA; sièges relevés)

litres

497

497

Masse à vide (kg)

kg

1’614-1’657

1’672-1’726

Limite de poids autorisé

kg

2’240

2’275

Capacité de remorquage (avec frein)

kg

750 kg

750 kg

Capacité de remorquage (sans frein)

kg

600 kg

600 kg

Capacité du réservoir de carburant

litres

57

57

 

JANTES ET PNEUS

 

Roues

Jantes en alliage 18 pouces

Pneus

Pneus 235/60R18

 

PERFORMANCE

2,0 litres i-VTEC Hybrid traction avant 

2,0 litres i-VTEC Hybrid AWD

Vitesse max. km/h

180

180

Accélération 0-100 km/h

8,8

9,2

 

ÉMISSIONS DE CO2 ET CONSOMMATION DE CARBURANT 

2,0 litres i-VTEC i-MMD Hybrid traction avant

2,0 litres i-VTEC i-MMD Hybrid AWD

NEDC corrélé 

COurbain

g/km

113

117

COextra urbain

g/km

124

131

COcombiné

g/km

119

125

Économie de carburant en milieu urbain

l/100 km 

5,1 

Économie de carburant en milieu extra-urbain

l/100 km 

5,4 

5,7

Économie de carburant combiné

l/100 km 

5,3 

5,5

Contacts média
53 Total des éléments
Pas de support média disponible
53 Images liées