23 avr. 2018 Identifiant: 129308

Honda Monkey 125 2018

Honda Monkey 125 2018


HONDA MONKEY 125
2018

 

L’essentiel : moins diffusé en France que le fameux Dax, le Monkey n’en reste pas moins une véritable icône de la gamme Honda. Totalement remis au goût du jour, le Monkey conserve son style inimitable tout en adoptant des équipements de dernière génération tels qu’une fourche inversée, une paire de combinés-amortisseurs, une instrumentation à cristaux liquides, un éclairage à diode ou encore un système antiblocage ABS à centrale inertielle IMU. Son moteur de 125 cm³ refroidi par air délivre 6,9 kW pour une consommation inférieure à 1,5 l/100 km !

   

Sommaire :

  1. Introduction
  2. Caractéristiques principales
  3. Repères historiques
  4. Caractéristiques techniques

 

1. Introduction 

Le Honda Monkey est probablement l’un des 2 roues les plus emblématiques des années 70, mais sa carrière commence en fait dès le début des années 60, plus précisément en 1961. Initialement conçu en tant que mini-moto 50 cm3pour les jeunes visiteurs du parc de loisirs Tama-Tech de Tokyo, le Monkey s’est avéré si populaire qu’une version homologuée pour la route a rapidement été développée. Caractérisé par son réservoir chromé, son bidon repliable et ses jantes de 5 pouces, le Monkey a été exporté vers l’Europe et les États-Unis dès 1963. 

Sa popularité tenait à la fois de son dessin et de ses formes séduisantes, de ses dimensions compactes et de son poids ultra-contenu, autant de qualités qui se traduisaient par un plaisir de conduite immédiat. En 1969, le diamètre des jantes passe à 8 pouces tandis qu’à partir de 1970, sa popularité augmente encore avec l’adoption d’une fourche démontable qui permettait de le loger dans le coffre d’une voiture. 

En 1978, date du début de sa consécration, le Monkey 125 a été redessiné pour répondre aux attentes du gigantesque marché américain et de ses légions d’utilisateurs de véhicules de loisirs (NDT : camping-cars, monospace…) à la recherche d’un moyen de transport pratique et efficace une fois arrivés à destination. C’est dans ces conditions que l’original Monkey va forger sa réputation et trouver sa place dans le cœur de millions de personnes ; avec sa boîte à 3 rapports et son embrayage centrifuge qui n’exigeait aucune formation particulière, il permet à des milliers d’utilisateurs de faire leurs premiers tours de roues sur un 2 roues motorisé. 

Parce qu’il était tellement facile et amusant à conduire, le Monkey a probablement fait plus que tout autre véhicule pour l’image et la reconnaissance de la moto dans l’esprit du grand public. Avec ces gros pneus « ballons », son guidon haut, son minuscule réservoir et sa selle épaisse et confortable, le Monkey offre un dessin à la fois moderne et intemporel, à l’image de l’affection que lui portent des milliers de fans.

 

 

2. Caractéristiques principales

  • Style, peinture et pièce chromée respectent l’esprit original
  • Monocylindre de 125 cm3refroidi par air délivrant 6,9 kW et 11 Nm
  • Consommation limitée à 1,49 l/100 km
  • Cadre en acier, fourche inversée, double amortisseur arrière et jantes de 12 pouces
  • Poids de 107 kg en ordre de marche, empattement de 1 155 mm et hauteur de selle de 775 mm
  • Éclairage à diodes

Après le succès rencontré par le très contemporain MSX125 qui a prouvé le besoin d’une machine amusante, compacte et polyvalente, il était temps pour le Monkey de faire son grand retour au XXIe siècle. 

Naturellement, le style classique du Monkey devait faire partie des fondamentaux du nouveau modèle. Ainsi, la forme trapézoïdale caractéristique souligne la compacité de la machine tandis que les différentes surfaces, à la fois simples et toutes en rondeurs, confèrent au Monkey une silhouette résolument séduisante. 

Le bulbeux réservoir de carburant de 5,6 l, dont les coloris reprennent ceux du cadre, du bras oscillant et des amortisseurs arrières, chapeaute l’ensemble de la machine en arborant fièrement -et en relief- le logo Honda des premiers jours. Les garde-boue avant et arrières, la protection d’échappement délicieusement vintage, les rétroviseurs ainsi que le guidon… toutes ces pièces chromées rendent un hommage vibrant à l’original.

Pour autant, cette réincarnation d’un classique intemporel regorge de technologies modernes : l’instrumentation entièrement digitale dispose d’un compteur de vitesse (qui s’anime lorsque le contact est mis), d‘un compteur kilométrique avec deux totalisateurs journaliers et d’une jauge de carburant à 6 segments ; L’éclairage est entièrement confié à des diodes tandis que la clef de contact -qui arbore également le logo Honda historique- est de type automobile et dispose d’un bouton qui permet de faire clignoter l’éclairage afin de retrouver plus facilement son Monkey parmi une foule d’autres véhicules. Enfin, un système antiblocage ABS à centrale inertielle IMU évite les pertes d’adhérence de la roue avant en cas de freinage appuyé.

La motorisation est également conforme à la philosophie d’origine du Monkey. Elle fait appel à un robuste monocylindre 4 temps simple arbre à cames de 125 cm³ refroidi par air et placé en position horizontale. Conçu et réglé pour répondre à une utilisation urbaine, ce moteur affiche des valeurs fondamentales de 52,4 × 57,9 mm et un rapport volumétrique de 9,3 à 1. Alimenté par une injection électronique 
PGM-FI, il revendique une puissance de 6,9 kW à 7 000 tr/min et un couple de
11 Nm à 5 250 tr/min. La boîte de vitesses renferme 4 rapports et la consommation est de 1,49 l/100 km, mesurée en mode WMTC. 

La structure monopoutre en acier du Monkey 125 a été conçue pour offrir un équilibre subtil entre rigidité et souplesse, formant une combinaison idéale pour la variété d’utilisation à laquelle la machine est promise. Réalisé en tubes de section ovale, le bras oscillant fait écho à la thématique « ronde» qui prévaut partout sur le Monkey. 

L’empattement est fixé à 1 155 mm avec une chasse et une traînée de respectivement 25° et 82 mm. Le rayon de braquage est tout juste inférieur à 2 m (1,9 m), le poids en ordre de marche est de 107 kg tandis que la hauteur de selle -fabriquée en mousse haute densité pour plus de confort- plafonne à 775 mm.

La fourche inversée est recouverte d’un traitement alumite et est associée à une paire de combinés-amortisseurs offrant 104 mm de débattement. La garde au sol est de 160 mm. 

Le freinage est confié, à l’avant, à un disque de ø 220 mm. À l’arrière, on trouve un disque de ø 190 mm contrôlé par un système antiblocage ABS à centrale inertielle IMU.

Enfin, des pneumatiques à profil mixte (120/80-12 65J à l’avant et 130/80-12 69J à l’arrière) participent au confort de roulage.

 

Sur le marché français, le Monkey 125est décliné en 3 variations de couleur :

- Jaune Banana/Blanc Ross

- Rouge Pearl Nebula/Blanc Ross

- Noir Pearl Shining/Blanc Ross

 

 

 

3. Repères historiques

1961

Première version, conçue pour un parc de loisirs. Jantes de 5 pouces, suspensions rigides, guidon repliable et motorisation 49 cm3de 3,1 kW.

1961 Monkey

 

1963

Premier modèle homologué ; Exporté en Europe et aux États-Unis.

 

1963 Monkey

 

1967

Premier modèle vendu au Japon. Selle rabattable.

 

1967 Monkey

 

1970

Fourche avant détachable pour pouvoir être rangé dans un coffre de voiture.

 

1970 Monkey

 

1978

Premier modèle équipé d'un réservoir "goutte d'eau" de type moto.

 

1978 Monkey

 

1984

Édition limitée "Or"

 

1984 Monkey

 

1987

Modèle "R" avec cadre double poutre et frein avant à commande hydraulique.

 

1987 Monkey

 

1991

Modèle type "Baja" avec éclairage double optique.

 

1991 Monkey

 

2004 Special

Modèle spécial avec coloris dérivés de la CB750F victorieuse à Daytona avec Freddie Spencer

2004 Monkey

 

2009 Monkey Ltd.

Premier modèle avec alimentation par injection électronique, cylindre décalé et distribution sur rouleaux.

2009 Monkey

 

2017

Nouvelle version commémorant des 50 ans de ventes au Japon.

 

2017 Monkey - 50th Anniversary (Japan)

 

 

 

 

Caractéristiques MONKEY 125

Moteur

Type Monocylindre 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par air

Cylindrée 124,9 cm3

Alésage x Course 52,4 x 57,29 mm

Rapport volumétrique 9,3 à 1

Puissance maxi. 6,9 kW à 7 000 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 11 Nm à 5 250 tr/min (95/1/EC)

Capacité d’huile 1,1 / 0,9 litre

 

Alimentation

Type Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant 5,6 litres

Consommation (WMTC) * 1,49 l/100 km

 

Système électrique

Allumage Transistorisé avec avance électronique

Démarrage Électrique

Batterie 12V / 5Ah

Alternateur NC

 

Transmission

Embrayage Multidisque humide

Commande Mécanique par câble

Boîte 4 rapports

Transmission finale Chaîne à joints toriques

 

Cadre

Type Monopoutre en acier

 

Partie cycle

Dimensions (L x l x H) 1 710 x 755 x 1 029 mm

Empattement 1 155 mm

Angle de chasse 25°

Chasse 82 mm

Hauteur de selle 775 mm

Garde au sol 160 mm

Poids en ordre de marche 107 kg

Rayon de braquage 1,9 m

 

Suspensions

Type Avant Fourche télescopique inversée, débattement 100 mm

Arrière 2 combinés amortisseurs, débattement 104 mm

Roues

Type En aluminium coulé

Jantes Avant A bâtons

Arrière A bâtons

Pneumatiques Avant 120/80 – 12M/C 65J

Arrière 130/80 – 12M/C 69J

Freins

Type Avant Simple disque hydraulique flottant ø 220 mm, antiblocage ABS

Arrière Simple disque hydraulique ø 190 mm

 

Instrumentation & éclairage

Instrumentation A cristaux liquides

Sécurité Freinage antiblocage ABS

Éclairage Avant Diodes

Arrière Diodes

 

 

 

Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.

* Données résultant de tests effectués par Honda dans le respect des normes WMTC. Ces tests ont été menés par un pilote seul, sur route ouverte et avec un modèle standard sans équipement optionnel supplémentaire. La consommation de carburant peut varier selon le style de pilotage, l’entretien apporté au véhicule, les conditions météorologiques, l’état des routes, la pression des pneumatiques, la présence éventuelle d’accessoires, la charge, le poids de l’équipage et de nombreux autres paramètres.

 

 

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