FCX CLARITY

Un attrait émotionnel allant au-delà de la responsabilité environnementale.

Un intérieur confortable, spacieux et futuriste

Une nouvelle dimension du confort pour tous

Les designers Honda ont essayé de tirer parti de l'architecture de la voiture pour créer un environnement intérieur à la fois confortable et futuriste. Le tunnel central, formé par la pile à combustible, crée une séparation entre les places avant. Les quatre sièges indépendants, le dessin intégré des contre-portes et la console à instruments «flottante» sortent des sentiers battus et procurent des avantages inédits en termes de fonctionnalité et de visibilité. Les couleurs naturelles de l'intérieur visent à créer une atmosphère chaleureuse.

Des espaces de rangement pour un maximum de confort

Quatre espaces de rangement distincts ont été aménagés dans cet habitacle luxueux. Les portières ont une forme concave qui accentue la sensation d'espace et crée des emplacements personnels.

Un tableau de bord «flottant» à plusieurs niveaux

Les montants antérieurs de pavillon décalés en avant procurent un sentiment d'espace, tout en maintenant une garde au toit généreuse. La console à instruments constitue un ensemble déconnecté des portières, ce qui donne l'impression qu'elle lévite. Les couleurs fraîches de l'habitacle le font paraître plus aéré.

Un tableau de bord futuriste

Comme la FCX Clarity est une Honda, elle est évidemment agréable et facile à conduire. Le nouvel affichage multifonctionnel de la pile à combustible, par exemple, indique en trois dimensions la consommation d'hydrogène, le niveau de charge de la batterie, la puissance moteur et d'autres information importantes. Afin de réduire le mouvement de l'œil, l'indicateur de vitesse est disposé juste au-dessus de cet affichage. Un petit sélecteur électronique ayant recours à la technologie drive-by-wire la plus récente a été moulé dans la visière de la planche de bord. Parmi les autres dispositifs futuristes, il y a le bouton de démarrage placé à côté de la console médiane, qui active la pile à combustible.

Indicateurs de performances de la pile à combustible

Toutes les informations utiles à la conduite sont données par des indicateurs tridimensionnels regroupés dans la console à instruments. Placé au centre, l'instrument sphérique H2 indique la consommation d'hydrogène. Les instruments de bord fonctionnent ensemble et représentent ainsi une interface donnant les informations utiles au conducteur.

La jauge sphérique H2 indiquant la consommation d'hydrogène change de couleur et de format en fonction de l'évolution des conditions de conduite. Quand la consommation est élevée, la sphère est grande et de teinte ambrée. Et quand la consommation diminue, la sphère rétrécit et devient jaune, puis bleue. Les instruments indiquant la quantité d'hydrogène dans le réservoir et la charge de la batterie sont placés à droite de la jauge sphérique H2. L'instrument indiquant la puissance fournie par la pile à combustible et l'affichage de charge et décharge de la batterie se situent dans le périmètre extérieur.

Le luxe de demain

Le look futuriste de l'habitacle est souligné par les inserts argentés et bleu acrylique des poignées intérieures de portes et du panneau du système audio. Les matériaux de haute qualité comme les contre-portes façon bois et les inserts d'appuie-tête laqués noir ont un aspect luxueux.

Le tissu bio Honda, un nouveau matériau d'origine végétale

Afin de renoncer aux résines et autres fibres synthétiques à base de pétrole, Honda a créé un tissu bio de haute qualité, destiné à garnir les intérieurs de véhicules. Le tissu bio de Honda est un polyester appelé polytriméthylène téréphthalate (PTT), produit à base de maïs fermenté. Sa texture et sa robustesse en font un tissu parfait pour garnir les sièges, les contre-portes ou les accoudoirs, autrement dit toutes les parties de l'intérieur du véhicule où les occupants apprécieront son toucher agréable. Les fibres d'acide polylactique (PLA), produites à partir de maïs ou d'autres types de biomasse, sont utilisées pour les ciels de pavillon, les moquettes et les revêtements de coffre. Tous les textiles utilisés à l'intérieur de la FCX Clarity sont issus de matières végétales naturelles.

Le tissu bio Honda est élastique et agréable au toucher

Les fibres de PTT ont une structure moléculaire finement entortillée en accordéon, ce qui les rend plus élastiques que les autre fibres et leur permet de retrouver leur forme originale sans se froisser. Elles présentent en outre un toucher soyeux que l'on ne retrouve pas dans les autres tissus. C'est la raison pour laquelle le tissu bio de Honda est utilisé pour toutes les surfaces entrant en contact avec les occupants.

Le procédé de production

Le 1,3-propanediol, qui constitue le matériau de base des fibres PTT, est produit normalement par chimiosynthèse. Le tissu bio de Honda, en revanche, est tiré du maïs grâce à un procédé de fermentation biologique. Il est combiné avec de l'acide téréphtalique, un extrait de pétrole, pour obtenir la résine PTT qui, à son tour, est entortillée, transformée en fibres, colorée et transformée en tissu bio Honda.

Réduction des émissions de CO2

Pendant la durée de vie du produit, de l'acquisition de la matière première à la production, le tissu bio Honda permet une réduction des émissions de CO2 de 30 % par voiture, comparé à un polyester conventionnel fabriqué à partir de produits pétroliers.

Les résines d'origine végétale ont un bilan carbone neutre, même quand elles sont incinérées. Le CO2 émis lors de la destruction est compensé par celui absorbé par les plantes pendant leur croissance.

Contrôles de température séparés

Afin de répondre aux exigences de la clientèle premium, la FCX Clarity est équipée d'une climatisation à deux zones garantissant un confort optimal et une utilisation plus efficace de l'énergie.

Sièges climatisés

Les systèmes de contrôle de température intégrés aux assises et aux dossiers des sièges ont recours à des ventilateurs pour aspirer de l'air qui est ensuite refroidi (par adsorption de chaleur) ou réchauffé par un dispositif thermoélectrique. L'air est ensuite soufflé au travers des sièges afin de maintenir la température souhaitée et de permettre à l'uréthane, à la mousse perméable et aux différentes couches de garnissage de respirer. Comme le réchauffement ou le refroidissement se fait en contact direct avec les occupants, il est plus rapide et moins gourmand en énergie qu'une climatisation fonctionnant seule. Des régulateurs individuels sont placés de part et d'autre de la console médiane.

Nombreux rangements

De multiples rangements ont été aménagés dans la FCX Clarity. Chaque occupant dispose d'un porte-gobelet et de divers endroits où ranger les menus objets. A cela s'ajoutent un espace séparé sous le plancher du coffre et d'autres innovations portant la capacité de rangement au niveau de ce que l'on rencontre dans d'autres berlines de milieu de gamme.

Plus petite. Plus puissante. La pile à combustible a évolué.

La nouvelle pile à combustible V Flow est plus petite et plus puissante, un gigantesque bond en avant

Les véhicules à pile à combustible Honda montrent toujours la voie à suivre. Ayant pris conscience du fait que la pile à combustible était la clé de l'évolution de ce mode de propulsion, Honda a continué de faire évoluer ses performances en réduisant son encombrement. En 2003, Honda présentait une pile à combustible capable de démarrer par des températures négatives et facilement industrialisable. Sa conception, englobant notamment des séparateurs en métal embouti et une membrane électrolytique aromatique, a révolutionné la pile à combustible. Ensuite, Honda a relevé le défi de l'innovation structurelle en créant la pile à combustible à flux verticaux V Flow, qui est à la fois plus légère, plus performante et encore moins encombrante. La plate-forme de pile à combustible V Flow incarne la prochaine génération dans le domaine du design. Elle représente une percée technologique et confère à la FCX Clarity son style élégant.

La nouvelle pile à combustible V Flow: puissance élevée, légèreté et compacité

La pile à combustible V Flow présente une structure totalement nouvelle et sa puissance est portée à 100 kW. Par rapport à la FCX de 2005, sa densité énergétique est augmentée de 50 % en volume et de 67 % en masse.

Des strates de cellules produisant beaucoup d'énergie

La pile à combustible Honda V Flow a recours à une membrane d'échange de protons (PEMFC). Ce système génère de l'électricité par conversion directe de l'énergie chimique résultant de la réaction entre l'hydrogène et l'oxygène.

Extrêmement fine, la membrane d'échange de protons (membrane électrolytique) est placée en sandwich entre les couches d'électrodes et les couches de diffusion (les électrodes d'hydrogène et d'oxygène), afin de former un assemblage de membrane-électrode (MEA). Le MEA est intégré entre deux séparateurs afin de former une cellule, l'unité de génération d'électricité. Plusieurs centaines de cellules empilées constituent la pile à combustible. Comme dans une batterie, ces cellules sont connectées en série afin de produire une tension électrique élevée.

Comment l'électricité est générée

• Le gaz hydrogène passe sur une électrode. Chaque atome d'hydrogène est converti en ion d'hydrogène lors d'une réaction catalytique avec le platine de l'électrode, libérant un électron.
• Lorsqu'il a libéré son électron, l'ion d'hydrogène traverse la membrane électrolytique et rejoint l'oxygène provenant de l'électrode d'oxygène et un électron arrivé par un circuit externe.
• Les électrons libérés produisent un courant électrique continu dans le circuit externe. La réaction sur l'électrode d'oxygène génère un sous-produit qui est de l'eau.
• Comme la membrane électrolytique doit être maintenue constamment humide, il est nécessaire d'hydrater l'alimentation en hydrogène et en oxygène. L'eau qui est le sous-produit de la réaction est recyclée à cet effet. L'eau non utilisée et de l'air sont évacués par l'échappement.

De l'électricité à la demande

Les principaux composants de la chaîne cinématique du véhicule à pile à combustible sont la pile à combustible, qui consomme de l'hydrogène pour produire de l'électricité, le réservoir à hydrogène, la batterie lithium-ion, le moteur électrique et l'unité de gestion de la puissance (PDU), qui gère le flux d'électricité.

Comme le véhicule est propulsé par un moteur électrique, il accélère énergiquement et en silence, sans le bruit et les vibrations inhérents au fonctionnement d'un moteur à explosions. Au démarrage et à l'accélération, quand une puissance élevée est nécessaire, la batterie lithium-ion assiste la pile à combustible pour délivrer l'électricité nécessaire. A la décélération, le moteur électrique fait office de génératrice et transforme l'énergie cinétique en électricité qui sert à recharger la batterie parallèlement à l'éventuel surplus de courant électrique généré par la pile à combustible. Quand le véhicule est à l'arrêt, un dispositif stop-start interrompt la production d'électricité dans la pile à combustible. C'est alors la batterie qui fournit le courant nécessaire au fonctionnement de la climatisation et des autres équipements de bord. Comme le système contrôle efficacement la puissance électrique, son rendement est très élevé.

Autre innovation clé: la conception à flux verticaux est combinée avec des séparateurs de flux rendant le système plus léger et compact

Jusqu'ici, l'hydrogène et l'air s'écoulaient horizontalement. Dans la nouvelle pile à combustible V Flow, l'écoulement est vertical, ce qui favorise le drainage de l'eau - sous-produit de la production d'électricité - par gravité. La pile à combustible fonctionne ainsi de manière plus stable. Cette nouvelle structure permet également de réduire la section des canaux, donc le gabarit et le poids de la pile à combustible. D'autre part, les innovants séparateurs de flux de Honda favorisent une alimentation plus efficace et régulière en hydrogène, en air et en liquide de refroidissement. La pile à combustible est mieux refroidie et y gagne en rendement, ce qui permet de réduire ses dimensions et son poids. Plus compacte, elle est également constituée d'un moins grand nombre d'éléments et peut être logée dans un simple boîtier. Elle est aussi beaucoup plus facile à produire.

La pile à combustible V Flow est plus mince et génère l'électricité de manière plus stable

En permettant à l'hydrogène et à l'air de s'écouler verticalement, le design V Flow favorise le drainage de l'eau par gravité. L'eau ne se concentre pas sur la couche de génération de courant électrique, ce qui assure un fonctionnement stable. Cela a permis également de réduire la profondeur des canaux de 17 %, ce qui est un important facteur contributif à la construction de cellules plus fines et d'une pile à combustible plus compacte.

Pile à combustible V Flow

Les séparateurs de flux permettent de concevoir une pile à combustible plus petite

La pile à combustible se compose d'un assemblage de membrane-électrode (MEA) placé entre des séparateurs contenant les canaux de flux d'hydrogène, d'air et de liquide de refroidissement. La pile à combustible V Flow intègre des canaux de flux verticaux de forme ondulante pour l'hydrogène et l'air, entrecoupés de canaux de flux horizontaux pour le liquide de refroidissement. Ces canaux de flux de forme ondulante assurent une plus grande longueur d'écoulement que des canaux rectilignes. De plus, un flux turbulent améliore la distribution de l'hydrogène et de l'air, qui se dispersent sur toute la couche d'électrode. Il en résulte une génération d'électricité augmentée de 10 % par rapport à des canaux rectilignes. Le flux horizontal de liquide de refroidissement assure quant à lui une réfrigération plus homogène et permet de réduire de moitié le nombre de couches de refroidissement. La pile à combustible précédente disposait d'une couche de refroidissement par cellule. La nouvelle pile se contente d'une couche de refroidissement pour deux cellules. Cette simplification se traduit par une réduction de 20 % de la longueur de la pile à combustible et de 33 % de son poids, ce qui constitue un progrès majeur.

Démarrage possible par -30°C grâce à une masse calorifique réduite

Le meilleur drainage dû à la structure à flux verticaux permet d'obtenir de la puissance dès le démarrage. La réduction du volume de liquide refroidissement et le groupage dans un boîtier unique ont permis de réduire la masse calorifique de 40 % par rapport aux anciennes piles à combustible. En conséquence, le temps nécessaire pour obtenir 50 % de la puissance après un démarrage à froid par -20°C a été divisé par quatre. Il est maintenant possible de démarrer par -30°C.

La répartition des éléments permet de redéfinir la configuration de base de l'automobile

La nouvelle plate-forme à flux verticaux procure une habitabilité inédite

La caractéristique la plus visible du véhicule à pile à combustible - abstraction faite de la pile à combustible elle-même - est la flexibilité de configuration due au fait que les différents éléments de la chaîne cinématique peuvent être répartis dans tout le véhicule. Pour en tirer pleinement avantage, chaque composant - le moteur électrique et la transmission, l'unité de gestion de puissance, la batterie lithium-ion et même le réservoir à hydrogène et les radiateurs - doit être aussi compact que possible. Au bout du compte, l'espace gagné donne beaucoup de liberté pour aménager une cabine spacieuse, selon la philosophie de Honda dans le domaine du design: un maximum pour l'homme et un minimum pour la machine.

La pile à combustible V Flow est logée à l'intérieur du tunnel central et la batterie lithium-ion sous les sièges arrière. Compte tenu de la longueur de l'empattement, on obtient la cabine spacieuse et confortable que la clientèle attend d'une voiture de luxe.

• Le moteur électrique, la transmission et la PDU sont combinés afin d'économiser beaucoup d'espace. L'adoption d'un radiateur plus petit permet de réaliser un design à capot court.
• En réduisant le nombre de composants du réservoir à hydrogène et en modifiant sa forme, il a été possible de mieux utiliser l'espace, notamment au niveau des places arrière et du coffre à bagages. Les améliorations apportées au réservoir à hydrogène et à la pile à combustible ont permis d'abaisser le plancher et la ligne de toit de la voiture. Cette configuration est attractive et fonctionnelle.

Une technologie révolutionnaire en termes de design, de configuration intérieure et de performances

Non contents de miniaturiser la pile à combustible, le moteur électrique et les autres composants, les ingénieurs Honda ont regroupé des éléments en unités modulaires. Le résultat est un design incroyablement compact et léger: 180 kg de moins et un encombrement réduit de 45 % par rapport à l'ancienne chaîne cinématique.

Flux verticaux: les cellules de la pile à combustible sont configurées de manière à ce que les flux d'hydrogène et d'air s'écoulent du haut vers le bas.
Configuration vertébrale: le boîtier de la pile à combustible est orienté dans le sens de la longueur du tunnel central.
Assemblage occupant un minimum d'espace et plate-forme à plancher bas.

Un système de pile à combustible unifié et sensiblement plus compact

La pile à combustible est maintenant contenue dans un seul boîtier au lieu de deux. Cela réduit le nombre de pièces nécessaires pour la connexion et permet de combiner l'alimentation en hydrogène, l'humidificateur et les contacteurs en une seule unité dont le volume est réduit de 65 % par rapport au système précédent. Il a ainsi été possible de placer la pile à combustible dans le tunnel central plutôt que sous le plancher, selon un concept de design permettant d'abaisser le plancher et la ligne de pavillon.

Moteur électrique et transmission à disposition coaxiale combinés avec la PDU

La disposition coaxiale du moteur et de la transmission est innovante et permet de gagner 162 mm sur la longueur du système.

Cet ensemble moteur électrique/transmission est combiné en outre avec l'unité de gestion de la puissance (PDU), une configuration qui permet de gagner 240 mm supplémentaires en hauteur. Ces innovations ont rendu possible le design à capot court de la FCX Clarity.

Une batterie lithium-ion à haut rendement occupe moins d'espace

La source de puissance auxiliaire de la voiture, la batterie lithium-ion, améliore les performances et la récupération d'énergie sous une forme plus légère et compacte. Par rapport à l'ultracapacitor de la FCX 2005 FCX, la nouvelle batterie est allégée de 40 % et deux fois plus compacte, ce qui a permis de la loger sous les sièges arrière.

Trois radiateurs intégrés en un

Le meilleur rendement du groupe propulseur, l'allégement du véhicule et l'amélioration aérodynamique entraînent une diminution importante du dégagement de chaleur. Les ingénieurs ont reconfiguré le flux de refroidissement du compartiment moteur et augmenté la capacité des radiateurs. Ces améliorations ont permis de superposer le radiateur de la pile à combustible, celui de la chaîne cinématique et le condenseur de la climatisation en une seule unité. L'espace occupé par le nouveau radiateur a diminué de 40 %, ce qui a permis aux designers de créer un capot court.

Intégration de fonctions dans le réservoir à hydrogène

La FCX 2005 avait deux réservoirs à hydrogène, la FCX Clarity n'en a plus qu'un.

Cela crée davantage d'espace aux places arrière et dans le coffre. La soupape de coupure, le régulateur de pression, le manomètre et les autres composants du système d'alimentation en hydrogène ont été intégrés dans un module à l'intérieur d'un seul réservoir, ce qui a permis de réduire de 74 % le nombre de pièces utilisées. Le réservoir a une plus grande capacité, l'utilisation de l'espace est améliorée de 24 % et l'autonomie du véhicule a augmenté.

L'accélération semble ne jamais vouloir s'arrêter. Cette impression de douceur, de silence et de luxe ne se retrouve dans aucune voiture animée par un moteur à explosion

Le moteur électrique de haute puissance procure des sensations de conduite différentes

Comme elle est animée par un moteur électrique à hautes performances, la FCX Clarity procure des sensations de conduite complètement différentes. Aucun changement de vitesse n'interrompt l'accélération, qui est à la fois souple et puissante. Les vibrations qui caractérisent le fonctionnement d'un moteur à pistons sont absentes également et il n'y a pas de bruit de combustion non plus. Juste le silence et les performances.

Les accélérations sont identiques à celles d'une voiture de même gabarit à moteur thermique de 2,4 litres.

Ces performances résultent de la gestion énergétique exceptionnelle de la FCX Clarity, dont le rendement s'élève. De plus, l'allégement de la voiture et son excellent profilage aérodynamique concourent à une baisse de consommation de l'ordre de 20 %. La capacité du réservoir à hydrogène a été augmentée également, ce qui a permis d'accroître l'autonomie de 40 %.

Plus de puissance et de couple, régimes plus élevés

Un fonctionnement plus silencieux et une conception plus compacte

Le nouveau moteur électrique a été développé en vue de procurer des accélérations plus énergiques et une vitesse de pointe plus élevée, mais aussi un meilleur agrément de conduite. La conception nouvelle du rotor et du stator favorise le couple de reluctance et réduit les pertes du circuit magnétique. Le contrôle vectoriel entièrement numérique garantit des performances et un rendement élevés sur une large plage de vitesses.

La forme et la disposition des aimants dans le rotor améliorent la puissance, le couple et les performances à haut régime. Ces innovations ont permis de porter la puissance du moteur à 100 kW. Simultanément, les points de résonance dans la zone des hautes pressions ont été éliminés pour rendre le moteur encore plus silencieux.

Le nouveau rotor améliore la puissance, le couple et les performances à hauts régimes

Le nouveau rotor à aimant permanent intérieur (IPM) réduit l'inductance et améliore le couple de reluctance au bénéfice des performances à hauts régimes. L'aimant à haute énergie contribue aussi à augmenter le couple et réduire l'encombrement. Ces innovations ont permis d'augmenter la densité de puissance de 50 % et la densité de couple de 20 %. Le nombre de pôles a été réduit et le bobinage a été renforcé, de telle sorte que l'IPM est mieux enveloppé. Une nervure centrale améliore la rigidité, ce qui permet au moteur de tourner à des régimes plus élevés.

Le nouveau stator contribue à améliorer le couple et le rendement

Le stator en tôle d'acier à faibles pertes et bobinages de haute densité réduit la résistance et contribue à augmenter le couple et la puissance.

Le nombre de pôles a été réduit afin d'éliminer les points de résonance et de garantir un fonctionnement silencieux.

Le nombre de pôles magnétiques dans le rotor a été réduit de 12 à 8 afin d'éliminer les points de résonance dans les limites de la plage de régimes. Cela se traduit par un silence de marche exceptionnel et une puissance élevée.

La transmission coaxiale est à la fois plus directe et beaucoup moins encombrante

L'axe de rotor du moteur électrique est creux. Il est traversé par l'arbre de transmission. Cette configuration coaxiale, qui est unique sur un véhicule électrique, a permis d'intégrer le moteur et la transmission en une seule unité compacte. La conception innovante des paliers et la réduction du nombre de joints d'huile du rotor ont permis de réduire les frictions mécaniques.

Une commande de transmission simplifiée grâce au système «shift by wire»

Le rapport de transmission fixe simplifie le fonctionnement du véhicule. Il y a un simple sélecteur pour la marche avant, la marche arrière et la position parking. Comme cette commande, qui ne nécessite que de légères impulsions, est entièrement électronique, elle a pu être installée au tableau de bord. Les boutons de démarrage et de parking sont d'un maniement très simple aussi. Pour des raisons d'ergonomie, les commandes des autres systèmes se trouvent dans des zones distinctes.

Appoint de puissance et récupération d'énergie grâce à une batterie lithium-ion de technologie avancée

La compacte et puissante batterie lithium-ion assiste la pile à combustible pour propulser le véhicule. La puissance disponible est ainsi supérieure en cas d'accélération. En plus d'augmenter la puissance instantanée, la batterie permet de stocker l'énergie récupérée par le système de freinage régénératif intelligent. Elle est capable d'emmagasiner 100 % d'énergie cinétique en plus que l'ultracapacitor utilisé sur la FCX de 2005. 57 % de l'énergie de décélération est recyclée avec le nouveau système.

L'augmentation de la capacité de stockage d'énergie et la fourchette de régénération plus large ont favorisé l'adoption d'un système régulant la fonction de l'accélérateur et réduisant la nécessité de recourir à la pédale de frein à la descente. Ce dispositif fonctionne sur la base de l'inclinaison du véhicule et de sa vitesse. Il ajuste simultanément l'intensité du freinage régénératif nécessaire pour aider le conducteur à stabiliser la vitesse du véhicule après une action sur la pédale de frein. Cette fonction est identique à celle du frein moteur sur une voiture conventionnelle, mais elle est plus intelligente, plus douce et plus facile à exploiter.

Un châssis privilégiant le plaisir de conduire et garantissant un haut niveau de confort et de sécurité

Les suspensions à double triangulation - guidées par cinq bras à l'arrière - garantissent une bonne tenue de route et un confort agréable.

La géométrie optimale des roues avant et arrière, notamment le calibrage précis du pincement en fonction des débattements de la suspension et de l'angle de carrossage, améliore le contact des pneumatiques avec la route dans les virages et garantit une conduite précise et stable. L'optimisation du système anti-plongée et le contrôle du comportement du véhicule à la décélération contribuent à améliorer le confort.

La suspension avant abaissée renforce l'impact visuel du design à capot court. Les irrégularités de la route sont amorties en douceur grâce à une suspension arrière à double triangulation et cinq bras. Les bras inférieurs en aluminium forgé, les bras tirés de haute résistance et les faibles masses non suspendues y contribuent.

Une direction à assistance électrique réactive et un diamètre de braquage de 10,8 m seulement

En combinaison avec l'adoption d'un nouveau moteur de direction assistée sans balais et plus puissant, la suspension avant à double triangulation constitue un avantage pour négocier des virages serrés et autorise un diamètre de braquage de 10,8 mètres. Cela constitue un très bon résultat au regard de la longueur de l'empattement de la voiture. La faible inertie du moteur et la friction réduite de la suspension dans les virages contribuent à la douceur de cette direction. Grâce à un volant réglable dans les plans vertical et axial, le poste de conduite peut être adapté à des personnes de taille et de morphologie diverses.

Intégration du contrôle dynamique de stabilité (VSA) avec la direction à assistance électrique (EPS), pour un comportement plus sûr

Sur la FCX Clarity, les freins, l'antipatinage et la direction à assistance électrique fonctionnent de concert afin d'aider le conducteur à conserver le contrôle de sa voiture dans les situations d'urgence ou les conditions de route difficiles. Travaillant en communication avec l'ABS, l'antipatinage (TCS) à contrôle du glissement latéral et le contrôle dynamique de stabilité (VSA), la direction à assistance électrique procure un excellent retour d'informations.

• En cas de sous-virage, l'EPS augmente l'effort de braquage afin de dissuader le conducteur de braquer trop fort. Simultanément, le couple moteur est réduit et le système VSA applique une force de freinage à la roue arrière intérieure.
• En cas de survirage, l'EPS applique une force dans le volant afin d'inciter le conducteur à contre-braquer. Simultanément, le système VSA applique une force de freinage à la roue arrière extérieure pour stabiliser le véhicule.
• Quand les roues droites et gauches du véhicule rencontrent des conditions d'adhérence différentes, une force de braquage est appliquée au volant afin d'aider le conducteur à maintenir la stabilité de la voiture.

Bien que le moteur électrique contrôle le couple de manière linéaire, le système TCS évite les pertes d'adhérence à l'accélération si nécessaire

Pour que le TCS contre efficacement le patinage des roues motrices, il faut que le couple moteur puisse varier très rapidement et avec précision. Grâce aux améliorations apportées à l'ensemble du système, le conducteur peut accélérer en toute confiance, même sur les revêtements glissants.

*Chiffres internes de Honda. Les consommations et l'autonomie se basent sur le nouveau cycle européen. Les chiffres de consommation se basent sur des équivalents énergétiques avec le diesel et l'essence

Protection des occupants et des piétons, manutention de l'hydrogène

Mesures prises pour protéger les occupants

Pour protéger les occupants en cas de collision, Honda a mis en application une technologie de carrosserie innovante. Des mesures additionnelles spécifiques aux caractéristiques d'un véhicule électrique à pile à combustible ont été prises. La FCX Clarity a été conçue pour répondre aux standards en vigueur en matière de sécurité.

La pile à combustible et le réservoir à hydrogène sont protégés pour résister aux collisions sous tous les angles.

Une carrosserie destinée à la plate-forme V Flow et conçue pour résister aux collisions sous tous les angles

Nous avons exploité l'avantage que constitue la distribution des éléments de la chaîne cinématique dans tout le véhicule pour optimiser la structure de la carrosserie. Afin de protéger les occupants en cas de collision frontale, les longerons latéraux, le cadre supérieur et les éléments de structure inférieurs ont été conçus de manière à absorber et disperser l'énergie. La dispersion se fait par les montants antérieurs et le plancher. Les éléments de structure inférieurs ont été dessinés de manière à compenser les défauts d'alignement avec les zones d'absorption d'énergie du véhicule antagoniste. Grâce au cadre supérieur, l'énergie est dispersée efficacement sur une plus grande surface. Cette conception vise à réduire les sollicitations sur les occupants de la FCX Clarity, mais également sur ceux de l'autre véhicule. La rigidité accrue de la carrosserie a également un impact positif sur les qualités générales du véhicule.

Meilleure protection des piétons grâce à une face avant absorbant l'énergie

Le pare-chocs, les charnières du capot, les axes d'essuie-glace et d'autres éléments de la FCX Clarity ont été conçus de manière à ce que les piétons soient moins exposés en cas de collision.

Le système de freinage automatique CMBS réduit la gravité des collisions et la tension préventive des ceintures de sécurité améliore la protection du conducteur et du passager avant

Systèmes de protection des occupants

• airbags rideaux
• airbags i-SRS pour le conducteur et le passager avant
• appuie-tête actifs aux places avant
• rappel de bouclage de ceinture pour le conducteur et le passager avant
• airbags latéraux
• intérieur rembourré pour absorber les impacts
• ceintures de sécurité ELR à trois points, limiteur d'effort et prétensionneur automatique pour le conducteur et le passager avant

Mesures de sécurité relatives à la manutention d'hydrogène et à l'électricité de haute tension

Des capteurs ont été aménagés dans tout le véhicule afin de détecter une éventuelle et improbable fuite d'hydrogène. Si cela devait néanmoins se produire, une ventilation serait actionnée et les soupapes principales du réservoir ou des conduites d'alimentation seraient coupées automatiquement. Les systèmes électriques de haute tension sont isolés. Des capteurs déclenchent une alarme en cas de mise à la masse. S'il se produit une collision, l'alimentation électrique est coupée. Le haut niveau de sécurité et de fiabilité du système a été confirmé lors de tests répétés d'inondation et d'incendie.

(ADD) Mesures de sécurité en faisant le plein d'hydrogène

Afin de prévenir les retours d'hydrogène depuis le réservoir, le goulot de remplissage est muni d'une soupape de contrôle intégrée. Le mécanisme de remplissage est également conçu pour éviter toute contamination par d'autres gaz, ainsi que la connexion avec une source d'hydrogène dont la pression ne serait pas compatible avec celle du réservoir.

Station d'hydrogène à énergie solaire

Honda effectue des tests de faisabilité sur sa station d'hydrogène à énergie solaire

Depuis 2001, Honda exploite une station expérimentale permettant de produire de l'hydrogène par électrolyse de l'eau, grâce à l'énergie solaire. Basée chez Honda R&D Americas, à Torrance, en Californie, cette station a recours aux capteurs solaires à film mince développés et produits par Honda. Grâce à un module d'électrolyse de l'eau extrêmement performant, notre production d'hydrogène à haute pression atteint un rendement de 52 à 66 %. Le système de production d'hydrogène Honda de nouvelle génération est écologiquement responsable, puisque le film mince développé par la marque et composé de cuivre, d'indium, de gallium et de sélénium (CIGS) réduit les émissions de CO2 lors de la production des capteurs solaires.

Station expérimentale de production d'énergie domestique: pour le plein d'hydrogène et la cogénération

La station de production d'énergie domestique permet d'obtenir de l'hydrogène à partir de gaz naturel. Elle est conçue pour produire de la chaleur et de l'électricité domestique par cogénération grâce à une pile à combustible, ainsi que de l'hydrogène destiné à alimenter un véhicule électrique à pile à combustible. Honda a commencé d'expérimenter sa station de production d'énergie domestique en 2003. Sur la base des recherches effectuées en coopération avec un partenaire technologique (Plug Power, Inc.), le système a été amélioré pour donner naissance aux Home Energy Stations II et III, plus compactes et plus pratiques. En 2007, Honda a développé la Home Energy Station IV - convenant mieux pour une utilisation à domicile - et commencé son exploitation expérimentale. Les recherches de Honda dans la production et les systèmes d'alimentation pour une future société basée sur l'hydrogène battent leur plein.

Aperçu: Home Energy Station IV

La Home Energy Station IV est plus compacte, plus efficace et moins chère que les modèles précédents, ce qui la rend plus accessible pour un ménage moyen. Ses dimensions ont été réduites de 70 % par rapport à la première génération. Les émissions de CO2 d'un ménage utilisant une station de production d'énergie domestique seraient inférieures de 30 % à celles d'un ménage moyen disposant d'une voiture à moteur essence et consommant de l'électricité du réseau. De plus, le coût de l'énergie serait réduit d'environ 50 %.

Configuration de la Home Energy Station IV

Les véhicules à pile à combustible ont besoin d'hydrogène de haute pureté. Or l'hydrogène obtenu par reformage de gaz naturel contient des impuretés de CO2 et de N2. Les anciennes stations de production d'énergie domestique étaient équipées d'un purificateur et d'une pile à combustible séparés. Dans la Home Energy Station IV, ces deux éléments ont été unifiés. Le nouveau système, à la fois plus compact et plus efficace, peut passer de la purification de l'hydrogène à la cogénération.

Parcours de la FCX: la première voiture à pile à combustible se profile comme étant l'automobile de demain

1999
Lancement des prototypes à pile à combustible FCX-V1 (hydrogène) et FCX-V2 (reformage de méthanol)

Sept. 2000
Lancement du prototype de véhicule à pile à combustible FCX-V3 (réservoir d'hydrogène à haute pression et ultracapacitor)

13 fév. 2001
Démonstration du prototype FCX-V3 équipé d'une pile à combustible Honda lors du California Fuel Cell Partnership

Juillet 2001
Début des essais sur routes ouvertes de la FCX-V3 au Japon

11 juillet 2001
Début des expérimentations de production d'hydrogène et d'alimentation en hydrogène de véhicules à pile à combustible chez Honda R&D Americas, en Californie

4 sept. 2001
Lancement du prototype de véhicule à pile à combustible FCX-V4 à autonomie augmentée

1er mars 2002
La Honda FCX-V4 est certifiée par le ministère japonais des transports

3 mars 2002
La Honda FCX-V4 sert de pace car lors du marathon de Los Angeles

25 juillet 2002
La Honda FCX est la première voiture à pile à combustible certifiée par l'EPA et le California Air Resources Board (CARB) pour un usage commercial aux Etats-Unis

8 oct. 2002
Conclusion d'un accord avec la ville de Los Angeles pour qu'elle soit le premier client américain à acquérir une voiture à pile à combustible

2 oct. 2002
Introduction du prototype FCX dans les délais prévus

22 nov. 2002
La FCX est certifiée par le ministère japonais des transports

2 déc. 2002
Des Honda FCX sont livrées le même jour aux Etats-Unis et au Japon

15 juillet 2003
Honda est le premier constructeur automobile mondial à livrer un véhicule à pile à combustible à une corporation privée

25 sept. 2003
Livraison d'une Honda FCX à la ville de San Francisco

2 oct. 2003
Début des essais de la station de production d'énergie domestique Honda, qui produit de l'hydrogène et offre des fonctions de cogénération

10 oct. 2003
Lancement de la pile à combustible Honda capable de produire de l'énergie par une température de -20°C

26 février 2004
Essais de la Honda FCX sur routes ouvertes à Hokkaido (Japon), afin de tester ses aptitudes hivernales, notamment en ce qui concerne les démarrages à froid

5 avril 2004
Début des essais de la Honda FCX sur l'île japonaise de Yakushima, dans le cadre du projet «zéro émission» de Yakushima

18 avril 2004
Début des essais de la Honda FCX sur routes ouvertes aux Etats-Unis

29 juillet 2004
Le gouvernement américain certifie la Honda FCX pour un usage commercial

16 nov. 2004
Leasing d'une Honda FCX à l'Etat de New York. C'est la première livraison d'une voiture à pile à combustible dans une région aux hivers froids

17 déc. 2004
La Honda FCX est autorisée par le ministère japonais des transports à circuler sur routes ouvertes.

27 janvier 2005
Livraison d'une voiture à pile à combustible Honda FCX à la préfecture d'Hokkaido

1er mars 2005
Salon de Genève: premiers essais routiers de la FCX par des journalistes européens

17 juin 2005
La Honda FCX est la première voiture à pile à combustible homologuée par le ministère japonais des transports

30 juin 2005
Honda livre une voiture à pile à combustible FCX à ses premiers clients individuels: Jon et Sandy Spallino, de Redondo Beach, en Californie. Ils signent un contrat de leasing de deux ans

22 oct. - 6 nov. 2005
La voiture à pile à combustible FCX Concept est dévoilée au 39e Salon de l'automobile de Tokyo

Sept. 2006
Honda présente son prototype FCX Concept de nouvelle génération et sa nouvelle pile à combustible compacte V Flow

8 mars 2007
Q'orianka Kilcher, une actrice américaine de 17 ans, acquiert une Honda FCX en leasing

Juin 2007
Premiers essais presse européens de la Honda FCX Concept sur l'île suédoise de Gotland

14 nov. 2007
La Honda FCX Clarity - une vision du futur en termes de performance environnementale, de confort et d'élégance - est présentée en première mondiale lors du Salon de l'automobile de Los Angeles

16 juin 2008
Cérémonie d'inauguration et mise en production de la première voiture à pile à combustible produite en série: la FCX Clarity

Août 2008
Honda livre une FCX Clarity à Jamie Lee Curtis

Nov. 2008
Honda commence le leasing de FCX Clarity au Japon

Sept. 2009
Arrivée de deux FCX Clarity en Europe